Linja 11 Express ofle-de-France -raitiovaunulta

Raitiovaunulinja 11 Express
Citadis Dualis -juna Epinay-sur-Seinen terminaalissa.
Citadis Dualis juna
päätepysäkillä Épinay-sur-Seine .
Verkko Transilien-
raitiovaunu Île-de-Francessa
Terminus Épinay-sur-Seine
Le Bourget
Kunnat palvelivat Épinay-sur-Seine
Montmagny
Villetaneuse
Pierrefitte
Stains
Dugny
La Courneuve
Le Bourget
Drancy
Historia
Käyttöönotto • 1. st heinäkuu 2017
Osakäyttöönotot välillä Épinay-sur-Seine ja Le Bourget
• Horisontti 2024
Osakäyttöönotot välille suunniteltu Le Bourget ja Noisy-le-Sec
• Horizon 2027
suunniteltu käyttöönotto koko linjan Sartrouville on Noisy-Le-Dry
Operaattori Keolis ( Transkeo )
Infrastruktuuri
Ajo (järjestelmä) Kuljettaja
Operaatio
Käytetyt laitteet Citadis Dualis (U 53600) (15 elementtiä 6.9.2017
alkaen)
Kotivarasto Noisy-le-Sec
Pysähtymispisteet 7
Pituus 11 km
Matkustusaika 15 min
Keskimääräinen etäisyys pysähtymispisteiden välillä 2150 m
Toimintapäivät Joka päivä
Läsnäolo
( keskimäärin vuodessa) 		5,6 miljoonaa (2019)
9/10
Liittyvät rivit (1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (11)

Transilien Transilien
• Transilien-linjat
(RER) (AT) (B) (VS) (D) (E)
Transilien Transilienin linja H Transilienin linja J Transilienin linja K Transilienin linja L Transilienin linja N Transilienin linja P Transilienin linja R Transilienin linja U
(T) (4) (11)
• Transilien-sektorit
( Pariisi-Nord , Pariisi-Est , Pariisi Sud-Est , Pariisi Rive-Gauche , Pariisi-Saint-Lazare )
♦ Tangentiaalinen
Transilienin linja U • (11) • (12)• GCO /(13)

11 Express linja Ile-de-France raitiotien aiemmin nimetty aikana kehittämiseen ja toteuttamiseen on Pohjois Express Raitiovaunu projekti , Tangentielle Light Nord (TLN) tai Tangentielle Nord , on kehätie pariisilaisen raitiovaunu-juna linja , on Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif) -aloitteen , joka vuonnakesäkuu 2017Île-de-France -liikkuvuus . Se yhdistää Épinay-sur-Seinen ja Bourgetin aseman  ; lopulta se yhdistää Sartrouville-aseman ( Yvelines ) Noisy-le-Sec -asemalle ( Seine-Saint-Denis ).

Sen täyden käyttöönoton odotetaan vuonna 2027, kun osittainen käyttöönotto oli yli 11  km vuonnaheinäkuu 2017välillä Épinay-sur-Seine ( RER C ) ja Le Bourget ( RER B ) asemat. Linja, hoitaa Keolis tytäryhtiö , Transkeo , tulee lopulta palvelee 14 asemien yli 28 kilometriä ja pitäisi kuljettaa 150000 matkustajaa joka päivä, myös 60.000 ensimmäistä vaihetta.

Projekti

Suuret treffit

Hankkeen tärkeimmät päivämäärät on lueteltu alla:

Alku

Pohjoisessa tangentiaalinen hanke oli alun perin osa verkostoa nimeltään Lutèce ( retroacronym varten ”tangentiaalinen Käyttö yhteyshenkilönä Ulkoinen Crown” ). Tämä verkosto, joka sisältyi 1994le -de-Francen alueen yleissuunnitelmaan (SDRIF) vuonna 1994, tarjosi neljän rautatieyhteyden rakentamisen lähiöihin (pohjoiset, itäiset, eteläiset ja länsimaiset tangentiaalit), jotka yhdistävät suuret pylväät, kuten Pariisi-Charles-de-Gaullen , Marne-la-Valléen , Massy - Palaiseaun asema , Évry , Versailles tai Cergy-Pontoise lentokenttä Pariisin ohi. Tangentiaalien oli täytettävä esikaupunkiliikenteen kasvava kysyntä.

Ensimmäisissä tutkimuksissa valitaan raskas liikenne neljännekselle tunnille alueellisesta pikaverkkotyypistä (RER), joka on sijoitettu Pariisin suuren kehän (tunnetaan nimellä Iso vyö) linjan kahteen nykyiseen raitaan. monet liikennemerkit - rahti. Voimakas tavaraliikenne ja 15 minuutin välein suoritettavan palvelun keskinkertaisuus johtavat kuitenkin alustavan kuulemisen jälkeen hankkeen uudelleentarkasteluun, joka kääntyy sitten kohti täysin uuden linjan valintaa, joka rakennetaan Ison Beltin varrelle. joka pysyisi tällöin lähes kokonaan rahtiliikenteessä ja täysin erillään uudesta tangentiaalista.

Valittu projekti

Tilan puute tiheillä kaupunkialueilla ja raitiovaunujuna suosio valitsee kevyen junan, jonka kapasiteetti on matalampi kuin raskas, mutta erityisinfrastruktuurin sallima korkeamman taajuuden ansiosta houkuttelevampi. Hankkeessa ehdotetaan linjan rakentamista Grande Ceinturen varrelle ja valitaan kevyt juna, joka mahdollistaa helpomman sijoittamisen kaupunkikankaaseen, alustan ollessa kapeampi kuin klassinen suurraiteinen rautatie (8,5 metriä 10 metrin sijasta), ja jyrkkä kevyiden, tehokkaiden laitteiden sallimat rampit (65 ‰). Tästä rajoitetusta koosta huolimatta jotkut asukkaat protestoivat erityisesti Montmagnyssä ilmoitettuja pakkolunastuksia vastaan. Vuonna 1999 Le Bourgetin pormestari halusi, että tavaralinjan pohjoispuolelle rakennettu raitiovaunulinja rakennettaisiin etelään pakkolunastettavien paviljongien määrän vähentämiseksi. Vuonna 1999 Dugny - La Courneuve -asema oli edelleen vapaaehtoinen. Sen toteuttamista tukee kommunistisen liikenteen ministeri Jean-Claude Gayssot, joka korostaa mielenkiintoa palvella juhlatilaisuuksia Aire des vents -kadulla ... kuten Fête de l'Humanité. Jos ministeri sietäisi aseman, jota ei palvella ympäri vuoden, Dugnyn pormestari pyysi sitä pysyvästi ja hyväksyi mahdollisesti, että tietyt ei-omnibus-tehtävät kiertävät asemaa ruuhka-aikoina.

Kokonaishankkeessa suunnitellaan kuuden uuden aseman perustamista ja kahdeksan olemassa olevan aseman uudistamista (joista seitsemän on uusia ja neljä muutetaan keskittimiksi ensimmäistä vaihetta varten). Sen on parannettava yhteyksiä linjat B , C ja D ja Ile-de-France alueellinen ilmaista verkon (RER), rivi H Transilien , T8 raitiotien ja keskipitkällä aikavälillä linjat 16 ja 17 on Grand Pariisin Express. . Vaihe 2 entisestään yhdistää linjoja A ja E RER, J linja , linja L , The T Zen 3 ja tulevaisuuden linja 15 . Asemien on oltava täysin liikuntarajoitteisten käytettävissä hissillä ja tasaisella lennolla. Kuitenkin kuin Villetaneuse yliopistojen aseman on kiistetty.

Koko reitin 14 tasoristeyksen poistaminen on suunniteltu myös parantamaan paikallisten asukkaiden ja rautatieliikenteen turvallisuutta. Äänieristys toteutettiin lisäämällä 80 rakennuksen julkisivujen eristäminen ja 13 km: n akustisten suojarakenteiden (melunesteet) pystyttäminen.

Turvallisuutta avustaa videovalvonta , joka on asennettu alustoille, automaattisten ohjauslinjojen ympärille ja maanalaisiin käytäviin. Henkilökunnan läsnäolo asemalla taataan viimeiseen junaan SNCF: n mukaan . Viisitoista T11 Expressiin nimitettyä rautatieturvallisuusvirkailijaa toimii Pierrefitte-Stains -asemalla.

Koko linja kuljettaa vuosittain 18,4 miljoonaa matkustajaa, mikä voi vaikuttaa 3,6 miljoonaan asukkaaseen ja 1,4 miljoonaan työpaikkaan.

Uuden projektin hyväksytään ja julistetaan yleishyödyllisten päällä29. toukokuuta 2008.

22. tammikuuta 2014, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) julkaisee suunnitelman, joka esittelee vuoteen 2020 mennessä toteutetun käyttöönoton, jossa se antaa tälle linjalle nimen "Tram Express Nord". Sisäänkesäkuu 2016, sen lopullinen nimi Line 11 Express ilmoitetaan.

Odotettu liikenne

Vuonna 2000 arvioitu liikenne oli 100 000 - 150 000 matkustajaa päivässä koko reitillä. Vuonna 2008 arvioitua liikennettä tarkistettiin ylöspäin 150 000 matkustajalla päivässä. Vuonna 2017 virallisella T11-verkkosivustolla mainittiin jopa 250 000 matkustajaa, mutta ensimmäinen vaihe kohdistuu alun perin 60 000 matkustajaan päivässä.

Hankerahoitus

T11 Express on rekisteröity Tangentielle Nord -nimellä vuosien 2000-2006 ja 2007-2014 suunnittelusopimuksiin.

Vuosien 2000-2006 suunnittelusopimuksen mukainen määräraha on 335,4 miljoonaa euroa. Puitteissa on ”Banlieue Plan” hyväksymä välisen komitean kaupunkien ja20. kesäkuuta 2008, Valtio sanoi, että se oli valmis vapauttamaan rahoitusta virittää 220 miljoonaa euroa "tukea vähintään neljää erillistä hanketta myös T4 Raitiovaunun ja Clichy - Montfermeil , pohjoisessa tangentiaalinen, The Évry - Massy Duoraitiovaunu [nyt T 12] ja RER D / RER B -linkki ( Barreau de Gonesse ) ” .

Épinay-sur-Seinen ja Le Bourgetin välisen työn ensimmäinen vaihe hyötyy 299 miljoonan euron alustavasta sitoumuksesta, joka sisältyy vuosien 2007–2013 osavaltioiden hankesopimukseen. Perusrahoitus on 491,9 miljoonaa euroa (M €), joka jaetaan -le-de-Francen alueneuvoston (276,4 M € tai 56,22%), valtion (160,4 M €, eli 32,6%), RFF: n (41,3 M € tai Seine-Saint-Denisin ( 8,9 miljoonaa euroa eli 1,8%) ja Val-d'Oisen (4,9 miljoonaa euroa eli 1%) yleisneuvosto myönsi töille 397,2 miljoonaa euroa, 66 M € suunnittelukustannuksiin ja 28,7 M € maanhankintoihin. Viivästykset ja lisäkustannukset osoittavat kuitenkin tarvetta myöntää 119 miljoonaa euroa lisärahoitusta alueen (29,5 miljoonaa euroa eli 24,8%), valtion (12,65 miljoonaa euroa eli 10,6 prosenttia), SNCF: n (0,8 miljoonaa euroa tai 0,7 prosenttia) kesken ) ja ennen kaikkea SNCF Réseaun (76 miljoonaa euroa eli 63,9%) eli kumulatiivinen summa on yli 610,9 miljoonaa euroa. Kaiken kaikkiaan rahoitusavain on jaettu alueen (49%), valtion (28%), SNCF: n (20%), Seine-Saint-Saint-Denisin departementin (2%) ja Val-d: n departementin välillä. "Oise (1%).

Arvio radan kokonaiskustannuksista oli 760 miljoonaa euroa ja liikkuvan kaluston 171 miljoonaa euroa tammikuu 2000. Kokonaismäärä arvioitiin uudelleen vuonna 2008 miljardiksi euroksi infrastruktuurille (kahden erillisen radan rakentaminen, tasoristeysten poistaminen ja äänieristys) ja 160 miljoonalle eurolle liikkuvalle kalustolle.

Infrastruktuuri

Linja 11 Express kulkee tavarajunien käyttämää Grande Ceinture -linjaa pitkin . Uudet raiteet on integroitu kansalliseen rautatieverkkoon  ; ne muodostavat linjan n o  960 000 , vuonna nimikkeistön rautatieverkon nimisenä "Line Sartrouville Noisy-le-Sec (hieman pohjoiseen tangentiaali)" ja on rajoitettu 70 tai yleensä 100 km / h .  

Asemien ympärillä tapahtuvan kehityksen periaatteet määritellään Pierrefitte-sur-Seinen vuonna 2002 allekirjoitetulla liikenteen kehittämiskirjallasyyskuu 2015asianomaisten kuntien välisten viranomaisten, departementtien, Île-de-Francen alueen ja SNCF: n välillä. Pitkät pysäkit pengerryksillä, jotka eivät ole yhteydessä jalankulkijaympäristöön, erottavat tämän ensimmäisen pikalinjan kaupunkien ympäristöön sijoitetuista raitiovaunuista: "Raitiovaunu 11 Express on linja, joka sisältää asemia (eikä" asemia "), jotka on suunniteltu todellisiksi rakennuksiksi. (BV) eikä raitiovaunuasemina ” .

Pienennetty malli

Raitiovaunu-junatyyppisten laitteiden valinnan ansiosta radalle tarvittava jalanjälki pienenee 8,5 metriin leveäksi tavallisten junien tavanomaisen raideleveyden 10 metrin sijasta , mikä mahdollistaa paremman sijoittamisen kaupunkirakenteeseen ja vähentää teknisten rakenteiden määrää suoritettava. Reitti ei kuitenkaan aiheuta seurauksia tietyille ylitetyille kunnille, esimerkiksi Sartrouvillessa, jossa uuden aseman alue olisi suurelta osin järjestettävä uudelleen.

Luettelo asemista

Kun se aukeaa heinäkuu 2017, linja 11 Express palvelee seitsemää asemaa:

      Asema Leveys / Pitkä Kaavoitettu Kunnat Kirjeenvaihto
  ■   Epinay-sur-Seine Saatavilla 48 ° 57 ′ 15 ″ N, 2 ° 18 ′ 08 ″ E 3 Epinay-sur-Seine (RER) (VS)
(T) (8)
  •   Épinay - Villetaneuse
Montmagny Saatavilla 		48 ° 57 ′ 31 ″ N, 2 ° 19 ′ 41 ″ E 3 Épinay-sur-Seine , Montmagny Transilien Transilienin linja H
  •   Villetaneuse-yliopisto Saatavilla 48 ° 57 ′ 36 'N, 2 ° 20' 29 'E 3 Villetaneuse (T) (8)
  •   Pierrefitte - tahrat Saatavilla 48 ° 57 '43' N, 2 ° 22 '11' E 4 Pierrefitte-sur-Seine (RER) (D)
  •   Stains-La Cerisaie Saatavilla 48 ° 57 '17' N, 2 ° 23 '30' E 3 Tahroja
  •   Dugny - La Courneuve
Parc Georges Valbon Saatavilla 		48 ° 56 '39' N, 2 ° 24 '39' E 3 Courneuve
  ■   Le Bourget Saatavilla 48 ° 55 '50' N, 2 ° 25 '28' E 3 Le Bourget , Drancy (RER) (B)

( Lihavoituja asemia käytetään lähtö- tai lopetusasemina tietyissä tehtävissä)

Päärakenteet

Lunastamisvaikeuksien viivästyessä vuonna 2013 asennettiin Pierrefitte-sur-Seinen RN 1 : n tangentiaalinen rautatiesilta , joka liittyi Pariisin suuremman vyöhykkeen linjan viereen . Sieltä on näkymät myös Île-de-Francen linjan 5 alustalle. raitiotie .

Vuonna Villetaneuse , tasoristeyksen n o  24 Ison-Beltin korvattiin vuonna 2012 kävelysilta, joka myös ulottuu vaikutuksen Pohjois tangentiaalisen ja antaa pääsyn Villetaneuse yliopistojen aseman .

Ensimmäisen vaiheen aikana kuusi tasoristeystä korvataan uusilla teillä, joilla on turvallinen risteys.

Kisko silta mahdollistaa linja H ylittää Grande Ceinture on Épinay - Villetaneuse asema oli jatkettava ylittää tulevan kappaleet tangentiaalisen pohjoiseen. Rakenteeseen kuuluu neljä raide- ja kolme korilakia. Varmistaa liikenteen sujuvuus tällä erittäin tiheä alueella (500 junia ja 220000 matkustajaa päivässä), työ on yleensä tehty yöllä välillä 1  pm ja 4  pm  40 . Tärkeiden toimintojen keskeytysten kesto rajoitettiin vain 50 työaikaan viikonloppuna , jonka aikana kaksi linjaa (linja H ja Grande Ceinture) katkaistiin. Operaation suorittamiseen tarvittiin yli kolme vuotta valmistelutyöstä viimeistelytyöhön.

Montmagnyssa sijaitseva Trois Communes -silta on korvattu uudella tielle, jonka pituus on 27  m ( ortotrooppinen metallilaatta ), mikä mahdollistaa Ison Beltin ja tulevan pohjoisen tangentiaalisen kahden kaistan ylittämisen . Se esitettiinToukokuu 2012korvaamalla vanha yli 100 vuotta vanha kolmiväli. Se vapauttaa tilaa tuleville rautateille.

Operaatio

Kenraali

Koska SNCF: llä oli edelleen monopoli alueellisessa liikenteessä vuonna 2017, T11 Express on raitiovaunujuna, jota liikennöi Transkeo , joka on SNCF : n tytäryhtiö Keolis (51%) ja SNCF Participations (49%). Työntekijät eivät hyöty rautatieliikenteen työntekijän asemasta, vaan vain kansallisesta rautateiden työehtosopimuksesta , kuten uudet tulokkaat Ranskan rautatieverkkoon. Transkeon kilometrikustannusten pitäisi olla 40% pienemmät kuin RER: n, mikä johtuu kahdesta kolmasosasta teknisistä ominaisuuksista (halvempi liikkuva kalusto, halvempi asemien ylläpito  jne. ) Ja kolmanneksesta henkilöresursseista.

Ilmoitti aluksi toimimaan 5  aamulla puoltayötä, päättymässä palvelu on asetettu 1  pm . Ehdotettu taajuus on yksi raitiovaunujuna 5 minuutin välein ruuhka-aikoina ja 10 minuutin välein ruuhka-aikoina. Odotetaan kaupallinen nopeus olisi noin 50  km / h , kiitos pitkään interstations ja tehokas kiihtyvyys laitteita. Koko matka Sartrouvillen ja Noisy-le-Secin välillä kestää noin 35 minuuttia.

Toimintaa johtaa keskitetty ohjausasema, joka on asennettu Noisy-le-Sec -asemalle . Hän valvoo radan operatiivista hallintaa, koordinointia Bobigny- aseman 1 liikenneagentin kanssa tyhjien junien liikkumista huoltokeskuksen ja Le Bourgetin välillä sekä sähköisen vetovoiman hallintaa.

Asemat

Uudet matkustajarakennukset rakennetaan samalla mallilla, puusta, metallista ja lasista sekoittaen vanhojen rautatieasemien henki kasvihuoneiden henkiin. Niiden muotoilu on ekologista: aurinkosähköpaneelit, sadeveden kerääminen ja maalämpö.

Opasteet

Île-de-France Mobilités (aiemmin STIF) halusi tarkistaa sen opasteet ja linjanimet. T11 Express on joskus esitetty neliön logolla, koska se voitaisiin yleistää raitiovaunulinjoille, ts. Pyöreällä logolla.

Liikkuva kalusto

Linjaa liikennöi 15  Citadis Dualis -raitiovaunujunaa ensimmäiselle osuudelle ( Épinay-sur-Seine  - Le Bourget ). Nämä uudet junayksiköt toimitettiin keväästä 2016. STIF rahoittaa tämän 88 miljoonan euron investoinnin. Noisy-le-Sec -asemalla sijaitseva rautatievarasto on huoltokeskus, joka vastaa T11-junista, mutta myös T4- raitiovaunusta ja Esblystä Crécy-la-Chapelle -junaan kulkevista junista .

Koko linjan ( vaihe 2 ) käyttö edellyttäisi 38 junayksikköä.

Citadis Dualis, raitiovaunu-juna versio Citadis , on sähkölaitteet 2,65  m leveä ja 42  m pitkä, ja akselin kuormitus 11,5 tonnia, se kykenee voimakas kiihdytys ja voi kiivetä rampit 65  ‰ . Se on täysin liikuntarajoitteisten käytettävissä, ja sen lattia on 38  cm korkea, ja se voi kuljettaa 250 matkustajaa. Se voi toimia kaksinkertaisena tai kolmena yksikkönä liikenteen huomioon ottamiseksi. Laitteet on varustettu jäähdytetyllä ilmanvaihdolla ja sisäisellä näyttöjärjestelmällä. Suurin nopeus on 100  km / h , kun keskimääräinen ilmoitettu nopeus on 50  km / h .

Hinnoittelu ja rahoitus

Linjan hinnoittelu on lähempänä Transilien-radan kuin julkisilla teillä liikennöivien raitiovaunulinjojen hintaa. Sisäänheinäkuu 2017, se on ainoa Ile-de-Francen raitiovaunulinja, jossa t + -lippu ei ole voimassa.

Linjan toiminnan rahoitus (ylläpito, laitteet ja henkilöstökustannukset) tarjoaa SNCF ja Transkeo. Lippujen ja tilausten hinnat, joiden määrää rajoittaa poliittinen päätös, eivät kuitenkaan kata todellisia kuljetuskustannuksia. Puuttuva kompensoidaan järjestävän viranomaisen Ile-de-France Mobilités johdolla vuodesta 2005 puheenjohtaja alueneuvoston Île-de-France ja koostuu paikallisista luottamushenkilöiden. Se määrittelee yleiset käyttöolosuhteet sekä palvelujen keston ja tiheyden. Toiminnan taloudellinen tasapaino varmistetaan vuosittaisilla kokonaismäärärahoilla alueen kuljettajille yritysten maksamien kuljetusmaksujen ja viranomaisten maksamien maksujen ansiosta . Lippu validoidaan asemalta eikä junasta, toisin kuin useimmat previouslyle-de-Francessa aiemmin käyttöön otetut raitiovaunut. Se on sisällämarraskuu 2017, ainoa Ile-de-Francen raitiovaunulinja, jolla on ohjauslinjat kaikilla asemillaan.

Operaattori

Ennen avaamista ja sen jälkeen linjaa kritisoitiin. SNCF: n valintaa antaa linjan käyttö yksityisoikeuden tytäryhtiölle Transkeolle kritisoi erityisesti CGT , joka, vaikka onkin tyytyväinen itse linjaan, tuomitsee " edullisen kuljetuksen les Ile-de- France'lle "   "," sosiaalinen polkumyynti  ", jota käytettäisiin "  toimeentuloon ilman rautatieliikenteen työntekijöitä lakien nojalla ja kaikilla raitiovaunujunilla ( T12 , T13 , T4 jatkettu ) ", mikä olisi SNCF: n todellinen tavoite . Myös työoloja Transkeossa on kritisoitu. Niinpä Eric Meyer osoittaa myös sormella "  sisäistä sosiaalista polkumyyntiä ". Mathieu Borie: "Transkeo käyttää hyväkseen työehtosopimuksen puuttumista määrittääkseen alhaisemman korvauksen kuin sen emoyhtiössä SNCF: ssä voimassa olevat palkkiot".

Useita toimintahäiriöitä on myös tuomittu. Mukaan Le Parisien "lanseerauksesta lähtien, (linja) on kokenut neljä tai viisi merkittäviä tapauksia johtaa liikenteen keskeytykset".

Osana Ile-de-France-rautatieverkon kilpailulle avaamista IDFM tekee päätöksen vuonnajoulukuu 2020että T11 Express -linja on ensimmäinen olemassa oleva tarjouskilpailu (yhdessä T4: n ja Esbly-Crécyn sukkulan kanssa), jotta vuonna 2022 nimetään operaattori, jonka toiminnan on määrä alkaa joulukuussa 2023.

Liikenne

Vuosi 2018 2019
Lukumäärä

matkustajat (miljoonina)

 5 6

Linjan taloudelliset vaikutukset

Tämän infrastruktuurin luominen vahvistaa tasangon kunnan pohjoispuolen vetovoimaa . Vuonna 2019 T11 Pierrefitte - Stains -asemalla asetettiin ensimmäinen kivi 25 000  m 2: n yrityskeskuksesta , joka vuonna 2020 johtuu Engien tutkimuskeskuksesta , Crigenistä (250 työpaikkaa), mutta myös Total- koulutuskeskuksesta . Vuoden 2017 lopussa alueneuvosto päätti rakentaa lukion, joka avataan lukuvuoden 2021 alkaessa.

Noin Dugny - La Courneuve asemalle , The alueneuvoston Seine-Saint-Denis julkistaa vuonnaheinäkuu 201680  hehtaarin alueen kehityshanke aseman yhdistämiseksi Dugny kaupunkiin kaupungistamalla osasto 114: n pohjoispuolella sijaitsevaa maata ja laajentamalla Georges-Valbon -puistoa lisäämällä siihen Essences-kenttä. Naapurimaiden Aire des vents -sivuston on isännöitävä mediakylä osana ranskalaista hanketta isännöidä vuoden 2024 kesäolympialaiset .

kuvagalleria

Laajennukset

Sartrouvillesta Noisy-le-Seciin valmistunut linja kuljettaisi 18,4 miljoonaa matkustajaa vuodessa.

Laajennus länteen

Tämän laajennuksen länteen ottamisesta käyttöön ilmoitetaan vuodeksi 2027. Tämä laajennus Sartrouvilleen helpottaisi matkustamista esikaupungista esikaupunkiin ja helpottaisi RER : n vilkkainta RER: n A-linjaa . Käyttäjäjärjestöt esittävät 300 000 matkustajan määrän päivässä. Länteen suuntautuvan jatkeen ansiosta Sartrouville olisi 35 minuutin päässä Noisy-le-Secistä 1  tunnin  30  minuutin sijasta vuonna 2019. Länteen suuntautuvan laajennuksen kustannusten arvioidaan vuonna 2018 olevan 800  miljoonaa euroa .

      Asema Leveys / Pitkä Kaavoitettu Yleinen Kirjeenvaihto
  ■   Sartrouville 48 ° 56 '15' N, 2 ° 09 '27' E 4 Sartrouville (RER) (AT)
Transilien Transilienin linja L
  •   Sartrouville-Val Notre-Dame 48 ° 56 '24' N, 2 ° 11 '39' E 4 Sartrouville (T) (2) (projekti)
  •   Val d'Argenteuil 48 ° 57 ′ 01 ″ N, 2 ° 13 ′ 53 ″ E 4 Argenteuil Transilien Transilienin linja J
  •   Argenteuil-GC 48 ° 56 ′ 56 ″ N, 2 ° 15 ′ 29 ″ E 4 Argenteuil Transilien Transilienin linja J( Argenteuilin asemalla )
  •   Epinay-sur-Seine 48 ° 57 ′ 15 ″ N, 2 ° 18 ′ 08 ″ E 3 Epinay-sur-Seine (RER) (VS)
(T) (8)

Jatko itään

Tämän itäisen laajennuksen käyttöönotto ilmoitetaan vuodeksi 2024.

      Asema Leveys / Pitkä Kaavoitettu Kunnat Kirjeenvaihto
  •   Le Bourget 48 ° 55 '50' N, 2 ° 25 '33' E 3 Le Bourget , Drancy nykyinen: (RER) (B)
rakenteilla : (M) (16)
suunniteltu: (M) (17)
  •   Drancy - Bobigny 48 ° 54 '57' N, 2 ° 25 '35' E 3 Drancy , Bobigny nykyinen: (T) (1)
suunniteltu: (M) (15)
  •   Bobigny - La Folie 2 tai 3 Bobigny , Noisy-le-Sec suunniteltu: T Zen 3(BUS) (M) (5)
  ■   Noisy-le-Sec 48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2 ° 27 ′ 35 ″ E 3 Noisy-le-Sec (RER) (E)
(T) (1)

Myöhemmin

Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja projectle-de-Francen liikennehankkeesta .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja voivat muuttua merkittävästi tapahtumien lähestyessä.

Jos Raitiovaunu Express Nord projektin alunperin säädetty sivuliikkeen välillä Pontoisen ja Épinay-sur-Seine , tämä projekti näyttää korvattu yksinkertaisella kirjeenvaihtoa C-linjan RER .

Toisaalta SDRIF- projekti julkistettiin vuonnasyyskuu 2008säädettiin raitiovaunupysäkin laajentamisesta Noisy-le-Grand - Mont d'Est -asemaan vuoteen 2020 mennessä. Hankkeessa määrättiin myös linjan jatkamisesta etelään kohti Villiers-sur-Marne, Sucy - Bonneuil , Pont de Rungis ja Massy - Palaiseau pitkällä aikavälillä. Vuonna 2008 näitä hankkeita ei kuitenkaan suunniteltu eikä rahoitettu, ja Grand Paris Express -hanke pystyi saavuttamaan tietyt palvelutavoitteet. SDRIF , lopullisesti hyväksynyt aluetta koskevat18. lokakuuta 2013 ja hyväksytty asetuksella 27. joulukuuta 2013, rajoittaa linjaa Sartrouvillessa ja Noisy-le-Secissä mainitsematta myöhempiä laajennuksia

Luominen ”La Folie” metroasema rivi 5 pitkin Ourcq kanava in Bobigny on mahdollista, oikeudet-ja-tapa ne on varattu, ja varmistaisi yhteydessä T11 Express Bobigny - La Folie. Sen toteutumista ei ole vielä vahvistettu .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Grégory Plesse, "  SNCF-linja, jota hallinnoi ... yksityinen sektori!"  » , Leparisien.fr,16. syyskuuta 2016(näytetty on 1 st päivänä joulukuuta 2016 ) .
  2. "  Vuosittainen ja päivittäinen liikenne  " osoitteessa omnil.fr ( käyty 8. heinäkuuta 2021 )
  3. Jean-Gabriel Bontinck, "  T 11 Express liikkuu vuoden kuluessa Épinayn ja Le Bourgetin välillä  " , leparisien.fr,14. kesäkuuta 2016(käytetty 15. kesäkuuta 2016 ) .
  4. "  T11-raitiotie tai Grand Paris Express ennen tuntia  " , france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france , 23. ja 25. kesäkuuta 2017 (kuultu 6. heinäkuuta 2017 )  : "11 km: n linja , Épinayn ja Le Bourgetin välillä ” .
  5. [PDF] "  SNCF: n lehdistötiedote  " , SNCF: n verkkosivusto,1. st heinäkuu 2008(käytetty 6. heinäkuuta 2008 ) .
  6. Jean-Gabriel Bontinck, "  Ensimmäiset testit näkyessä pikaraitiovaunulle Epinayn ja Le Bourgetin välillä  " , leparisien.fr,25. huhtikuuta 2016(käytetty 26. huhtikuuta 2016 ) .
  7. Légifrance - 27. toukokuuta 2008 annettu asetus julkisen palvelun julistamisesta ja kiireellisestä työstä, joka tarvitaan Sartrouvillen ja Noisy-le-Secin välisen "Tangential North" -yhteyden toteuttamiseksi .
  8. [PDF] STIF-lehdistötiedote 8. heinäkuuta 2009 .
  9. SNCF - Viivan luominen: Tangentielle Nordin kulissien takana , artikkeli maaliskuussa 2010.
  10. [PDF] Lehdistötiedote 13. joulukuuta 2010 - pohjoisen rautatien tangentiaalin työn aloittaminen .
  11. Le Parisien - Vuonna 2014 Epinayn yhdistäminen Le Bourgetiin kestää viisitoista minuuttia , artikkeli 14. joulukuuta 2010.
  12. "  LAC: n käynnistäminen  " osoitteessa tagentielle.fr ,7. huhtikuuta 2016(käytetty 8. joulukuuta 2016 ) .
  13. "  Huoltokorjaamon käyttöönotto  " osoitteessa tagentielle.fr ,13. kesäkuuta 2016(käytetty 8. joulukuuta 2016 ) .
  14. Grégory Plesse, "  Raitiovaunu 11 Express: ensimmäinen juna paljastettiin lopulta  " , leparisien.fr,15. syyskuuta 2016(käytetty 16. syyskuuta 2016 ) .
  15. Jean-Gabriel Bontinck, "  Epinay - Le Bourget: T11, Ile-de-Francen ensimmäinen raitiovaunujuna, saapuu asemalle  " , leparisien.fr,30. kesäkuuta 2017(käytetty 2. heinäkuuta 2017 )
  16. “  Tangentiellenord.fr - Laajennukset: Sartrouville - Noisy-le-Sec: 28 km: n matka  ” , osoitteessa tangentiellenord.fr verkkosivuston web.archive.org kautta (käytetty 15. syyskuuta 2018 )  ; tämä asiakirja on arkisto .
  17. Thomas Le Masson, "  Ohitus Pariisin tukoksen avaamiseksi : Sarja renkaita ympäröi pääkaupunkia  " , osoitteessa lesechos.fr ,19. maaliskuuta 1997(kuultu 18. heinäkuuta 2017 )  :"SNCF puolestaan ​​edistää Lutèce-hanketta niin kutsuttujen tangentiaalisten rautatieverkkojen luomiseksi ulkoseudulle ".
  18. [PDF] STIF - La Tangentielle Nord käynnistetään virallisesti , lehdistötiedote 30. kesäkuuta 2008.
  19. Juliette Corda, "  tangentiaalisen pohjoisen asukkaiden" ei  " , leparisien.fr,28. joulukuuta 2000(käytetty 18. kesäkuuta 2017 ) .
  20. Alain Martin, Mitä järjestelyjä päähihnalle , Le Parisien, 30. syyskuuta 1999
  21. Agathe Mercante, "  Juna-raitiovaunu ralli Le Bourgetin Epinayyn  " , osoitteessa lesechos.fr ,2. marraskuuta 2016(käytetty 2. marraskuuta 2016 ) .
  22. "  T11-raitiovaunulinja on auki!"  » , Sadur.org,2. heinäkuuta 2017(käytetty 24. heinäkuuta 2017 )
  23. Gwenaël Bourdon, “  Villetaneuse: onko tuleva T11 Express -raitiovaunupysäkki kaikkien ulottuvilla?  » , Leparisien.fr,19. huhtikuuta 2017(käytetty 30. kesäkuuta 2017 ) .
  24. Institutionaalinen sivusto - projekti .
  25. "  Living Pierrefitte n ° 70  " , mairie-pierrefitte93.fr,Heinä-elokuu 2017(käytetty 30. kesäkuuta 2017 ) .
  26. 20 minuuttia - Vihreä valo Tangentielle Nordille .
  27. [PDF] Lehdistötiedote 2. kesäkuuta 2008 Tangentielle Nordin julkisen palvelun ilmoituksesta RFF: n verkkosivuilla .
  28. Kartta on otettu artikkelista "  UUSI SUUREMPI PARIISI: PROJEKTI MATKUSTAJIEN PALVELULLA  ", stif.info -sivustolla ( vierailtu 25. tammikuuta 2014).
  29. "  Raitiovaunu 11 ja sen tekninen keskus pian käytössä  " , stif.info,16. syyskuuta 2016(tutustuttavissa 1. st kesäkuu 2017 ) .
  30. "  Ensimmäiset testit näkyvät pikaraitiovaunulle Épinay ja Le Bourget välillä  " , leparisien.fr,25. huhtikuuta 2016(tutustuttavissa 1. st kesäkuu 2017 ) .
  31. Institutionaalinen sivusto - Toimijat .
  32. [PDF] "  Pääministerin lehdistötiedote  " , kaupungin ministeriön verkkosivusto,20. kesäkuuta 2008(käytetty 2. kesäkuuta 2017 ) , s.  2.
  33. [PDF] "  Raitiovaunulinjan 11 jatkaminen Épinaysta Le Bourgetiin  " , stif.org (käytetty 18. kesäkuuta 2017 ) .
  34. "  Les Partenaires  " , tram11express.fr ( katsottu 18. kesäkuuta 2017 ) .
  35. Grande Ceinture linja on osittain poistettujen välillä Achères ja Versailles-Chantiers .
  36. Lionel Steinmann, "  Ile-de-France, SNCF: n laboratorio valmistautumiseen kilpailuun  " , lesechos.fr,29. kesäkuuta 2017(käytetty 30. kesäkuuta 2017 )
  37. SNCF Réseau , "  Suurin nimellinen linjanopeus  " , osoitteessa data.sncf.com , SNCF , 5. huhtikuuta 2017 [ vrt. tiedot-välilehti] (käytetty 14. heinäkuuta 2017 ) .
  38. "  Plaine Commune: kehityskirja tulevan Tangentialin ympärillä  " , leparisien.fr,3. syyskuuta 2015(käytetty 23. maaliskuuta 2016 ) .
  39. Sylvie Russelle 2017 , s.  6.
  40. [PDF] Projektin esittely Montmagnyssä vuonna 2010 .
  41. Institutionaalinen verkkosivusto - konsepti .
  42. [PDF] Yhdistyksen kollektiivin reaktio Montesson-silmukan (CADEB) ympäristön puolustamiseksi päivätty13. joulukuuta 2006 osoitettu tutkintavastaavalle.
  43. Le Parisien - Toinen SNCF-asema suunnitellaan kaupungin keskustaan , artikkeli 9. syyskuuta 2010.
  44. Taulukon yksinkertaistamiseksi annetaan vain yhteydet ohjattuun liikenteeseen (metro, juna, raitiotie jne.) Ja linjaan läheisesti liittyvät yhteydet. Muut yhteydet, erityisesti bussilinjat, on lueteltu kunkin aseman artikkeleissa.
  45. Sylvie Russelle 2017 , s.  8.
  46. Pohjoisen tangentiaalisen virallinen verkkosivusto: Montmagny - Pont des Trois-Communes - Katsaus suuroperaatioon .
  47. Grégory Plesse, “  11 Express -raitiovaunua, jonka ensimmäinen juna vihittiin käyttöön eilen, liikennöi Transkeo, SNCF: n yksityisoikeudellinen tytäryhtiö. CGT-Cheminots tuomitsee "sosiaalisen polkumyynnin".  ", Pariisilainen ,16. syyskuuta 2016( lue verkossa ).
  48. Institutionaalinen sivusto - "metro" -tyyppinen palvelu .
  49. "  Tram 11 Express -linjan aikataulut: Palvelee raitiovaunulla 11 Express  " , osoitteessa transilien.com ,heinäkuu 2017(kuultu 18. heinäkuuta 2017 )  : “Raitiovaunu kulkee joka päivä klo 5.00–1.00 ympäri vuoden! " .
  50. Sylvie Russelle 2017 , s.  24.
  51. Jean-Gabriel Bontinck, "  Raitiovaunu T11: löydettävissä olevat vihreät asemat  " , leparisien.fr,30. kesäkuuta 2017(käytetty 2. heinäkuuta 2017 ) .
  52. Agence France Presse, "  IDF: uutta liikennemerkkiä liikenteessä  " , mobilicites.com,13. kesäkuuta 2017(käytetty 2. heinäkuuta 2017 ) .
  53. 15 uutta Dualis-junajunaa Tram-Express Nordin liikennöimiseksi .
  54. Emmanuèle Bailly, "  Ile-de-France-liikenne: Stif haluaa vahvistaa metrolinjaa 14  " , francetvinfo.fr,5. kesäkuuta 2014(käytetty 18. kesäkuuta 2018 ) .
  55. junan kapasiteetti: 250 henkilöä nopeudella 4 neliömetriä kohti, mukaan lukien 90 istuvaa matkustajaa.
  56. [PDF] "La Tangentielle Nord: uusi yhteys lähiöstä esikaupunkiin kehätien varrella Pohjois-dele-de-Francessa" (versio 5. joulukuuta 2008 Internet-arkistossa ) , web.archive.org , alun perin on "idf.pref.gouv.fr" , vuosi 2008.
  57. Julkisen liikenteen rahoitus Ile-de- Francessa , osoitteessa iledefrance-mobilites.fr .
  58. "  JULKISTA PALVELUA KOSKEVA SOSIAALINEN POLKUMYYNTI, TILA JA TYÖPAIKKAMME  " , osoitteessa www.cheminotcgt.fr ( rautatieliikenteen työntekijöiden CGT- federaation sivusto ) ,28. joulukuuta 2016(käytetty 16. heinäkuuta 2018 ) .
  59. “  TRAM-TRAIN T11 EXPRESS NO to Low COST transport for Ile-de-France asukkaille!  » , Www.cheminotcgt.fr ( rautatieliikenteen CGT- federaation sivusto ) ,5. tammikuuta 2017(käytetty 16. heinäkuuta 2018 ) .
  60. Sofiane Hadji, "  Työolot ovat keskustelu raitiovaunu 11 Express -linjasta  " , Le Monde.fr ,17. heinäkuuta 2017(käytetty 16. heinäkuuta 2018 ) .
  61. "  Quack: Raitiovaunu 11 Express pysähtyi koko viikonlopun  " , Le Parisien ,1. st syyskuu 2017(käytetty 16. heinäkuuta 2018 ) .
  62. "  Huolta uudesta T11 Expressistä  " , Le Parisien ,8. syyskuuta 2017(käytetty 16. heinäkuuta 2018 ) .
  63. Marc Taubert, "  Tietyt Ile-de-France-rautatieverkon kilpailijat kilpailevat vuodesta 2023  " , francetvinfo.fr ,10. joulukuuta 2020(käytetty 10. joulukuuta 2020 )
  64. [xls] - Vuosittainen verkkoversioliikenne , arkki 5/7, kuva 3.1: Vuosittaisten raitiovaunumatkojen määrä miljoonina (käytetty 11. huhtikuuta 2021) .
  65. Fanny Rocher, "  Suur-Pariisi: Stainsin kaupunkikampus avaa tietä metropolin paikalle  " , osoitteessa leparisien.fr ,11. maaliskuuta 2019(käytetty 11. maaliskuuta 2019 )
  66. Maxime François, "  Lukio Pierrefittessä horisontissa 2021  " , osoitteessa leparisien.fr ,22. marraskuuta 2017(käytetty 9. huhtikuuta 2018 )
  67. Nathalie Perrier, "  Dugny: ekologinen alue tulevan Tangentiellen aseman ympärillä  " , osoitteessa leparisien.fr ,5. heinäkuuta 2016(käytetty 8. heinäkuuta 2016 ) .
  68. "  Olympialaiset 2024: mediakylä Dugny-Le Bourget -sivustolla!"  » , Sivustolla ville-dugny.fr ,16. kesäkuuta 2016(käytetty 8. heinäkuuta 2016 ) .
  69. Alain Piffaretti, "  Sartrouville on malttamattomina yhteytensä T11  " , on lesechos.fr ,9. huhtikuuta 2019(käytetty 31. lokakuuta 2019 ) .
  70. Grégory Plesse, "  Milloin T11: n laajentamista Sartrouvilleen ja Noisy-le-Seciin jatketaan?"  » , Sivustolla leparisien.fr ,1. st toukokuu 2018(käytetty 31. lokakuuta 2019 ) .
  71. [PDF] SDRIF-projekti (jota ei ole hyväksynyt valtioneuvosto) ja joka hyväksyttiin 25. syyskuuta 2008 , katso erityisesti sivu 80 (PDF: n sivu 82).
  72. planle-de-Francen alueen yleissuunnitelma, esite 5 - Ehdotukset täytäntöönpanoksi [PDF] , s.  21 .

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit