Linja Corbeil-Essonnesista Montereaun

Linja
Corbeil-Essonnesista Montereaun
⇒ Katso linjakartta. ⇐
Linjakartta ⇒ Katso kuva ⇐
Linja, pitkin Seine ,
at Saint-Fargeau-Ponthierry .
Maa Ranska
Palvelut kaupungit Corbeil-Essonnes , Melun , Montereau-Fault-Yonne
Historiallinen
Käyttöönotto 1897
Sähköistys 1950
Jälleenmyyjät PLM  ( 1881  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF Réseau  (vuodesta 2015 )
Tekniset ominaisuudet
Virallinen numero 746000
Pituus 60906  km
Väli vakio (1435  m )
Sähköistys 1500 V jatkuva
Tapojen lukumäärä Kaksoisraita
Opasteet PALLO
Liikenne
Omistaja SNCF
Operaattori (t) SNCF
Liikenne TER- yökulkuliikenne
Bourgogne-Franche-Comté
(RER) (D) Transilien Transilienin linja R
Rahti

Linja Evry Montereau tai linja CMM on linja rautatie , jotta vakioraideleveyden ja kaksiraiteinen sähköistetty , joka sijaitsee Ranskan departementeissa sekä Essonnen ja Seine et Marne . SNCF Réseaun omaisuutta sitä käyttävät SNCF Voyageurs -junat sekä tiettyjen yksityisten yritysten saattuet.

Se on linja n o  746000 on valtion rautatieverkostoa .

Historia

Laki 16. heinäkuuta 1845sallii Corbeilista lähtevän ja Pariisista Lyoniin kulkevan rautatien haarautuvan rautatien myöntämisen pisteessä, joka ei voi olla kauempana kuin Melunin asema .

Laki 17. heinäkuuta 1879(kutsutaan Freycinetin suunnitelma ) luokittelusta 181 radat verkon rautateiden yleishyödyllisten säilyttää n o  39, rivi "osastojen välinen Seine-et-Oisen ja Eure- et-Loir, lähellä Auneaun, Melun, Étampesin lähellä tai lähellä ”. Corbeilista Meluniin ulottuva osa on osa tätä strategista reittiä.

Linja myönnettiin lopulta Compagnie des chemin de fer de Paris de Lyonille ja à la Méditerranéelle (PLM) julkisten töiden ministerin ja yrityksen 26. toukokuuta 1883 allekirjoittamalla sopimuksella . Tämä sopimus hyväksyttiin lailla 20. marraskuuta . Se julistettiin yleishyödylliseksi, ja myönnytys tehtiin lopullisena lailla 22. heinäkuuta 1889 .

Se otettiin käyttöön 1. st Kesäkuu 1897 ja vihittiin käyttöön 27. kesäkuuta 1897.

Tämän linjan, jota pidettiin tuolloin "strategisena tai täydentävänä", tarkoituksena oli vahvistaa Fontainebleaun kautta kulkevan "Suuren Pariisi-Lyon-linjan" palvelua . Jo tuolloin "Grande Ligne" oli erittäin vilkkaan liikenteen edessä; CMM-linjan oli tarkoitus poistaa päälinjan ruuhkat ja tarjota ohitustie tahattomien keskeytysten sattuessa.

Linjan saapuminen Meluniin johti tämän aseman perusteelliseen kunnostukseen ja lukuisten teknisten rakenteiden rakentamiseen tai muuttamiseen, mukaan lukien Avenue Thiersin ylittävä silta aseman läntiselle sisäänkäynnille, jonka yli rautatiet jo kulkivat. .

Seinen ylitys Melunin kaupungista kaakkoon tapahtui mahdollistamalla metallisillan luominen, jonka alkupituus oli 147,24 metriä.  Ranskan armeija tuhosi tämän sillan, nimeltään "  Pont du Pêt-au-Diable " (kirjaimellisesti Paholaisen kivi).15. kesäkuuta 1940ja rakennettiin uudelleen muutama kuukausi myöhemmin. Silta oli liittolaisten pommitusten kohde keväällä 1944, saksalaiset räjäyttivät sen lopulta18. elokuuta 1944. Jälleenrakennustyöt alkoivat sodan lopussa ja silta avattiin uudelleen liikenteelle1 kpl Helmikuu 1946.

Kun linja avattiin vuonna 1897, kolmetoista uutta asemaa luotiin lisäksi ennestään asemien Corbeil, Melun ja Montereau: asemien Villabé , Coudray-Montceaux , Saint-Fargeau , Ponthierry - Pringy , Vosves , mistä Livry-sur -Seine , Chartrettes , Fontaine-le-Port , Héricy , Vulaines-sur-Seine - Samoreau , Champagne-sur-Seine , Vernou-sur-Seine ja Grande-Paroisse .

Kolme asemat avattiin myöhemmin jälkipuoliskolla XX : nnen  vuosisadan  : asemalle Essonnes - Robinson (1955), Boissise-le-Roi (1955) ja Plessis-Chenet (1965).

Rata - reitti

Vuodesta Corbeil kohteeseen Melun

Etelään Corbeil-Essonnes asemalle , The Montargis ja Montereau linjat erillään, kukin ilmeisesti ottaen päinvastaiseen suuntaan kuin mikä olisi oma ja kulkee alle erittäin korkea muuraus silta tuetaan valtatie 7 . Montargis-viiva nousee ylämäkeen vasemmalle, kun taas Montereau-viiva laskee oikealle.

Heti sen jälkeen CMM-linja palvelee Essonnes-Robinson- kaupunkipysäkkiä . Sen jälkeen ylittää puolesta pengerrys raja kaukana Essonnen , asuin piirit etelään Corbeil, Essonnes ja Robinson . Jälkeen Villabé asema , se kulkee kaivannon sitten ylittää Essonnen laakson kaksi peräkkäistä sillat, kulkee suorassa kulmassa alle Villeneuve-Saint-Georges - Montargis linja ja tulee Essonnen tunneli, jonka avulla se voi liittyä laaksossa Seine .

Siitä lähtien viiva tarttuu rinteiden jyrkkään reunaan Seinen vasemmalla rannalla seuraamalla erittäin mutkikasta reittiä joen mutkittelua pitkin Melunin laitamille tarjoamalla useimmiten maisemana upean näkymän Seine ja sen vuoret: lukot toisella puolella ja tukiseinä toisella puolella. Se palvelee Plessis-Chenet- ja Coudray-Montceaux -asemia .

Maisema pehmenee Saint-Fargeaun asemalla , joka palvelee asuinaluetta. Ponthierry - Pringy -aseman ja Boissise-le-Roi -aseman ympärillä se on yhä pehmeämpi, samalla kun se muuttuu kaupunkimaisemmaksi . Myöhemmin linja muodostaa yhteyden jyrkkään kukkulaan, tuskin löytäen paikkaa Vosvesin aseman sijoittamiseksi .

Sitten, kun lähestyt Melunia, Seinen laakso laajenee ja pengerrykseksi tai tasoksi muodostettu viiva ylittää Dammarie-lès-Lysin kaupungin palvelematta sitä .

Lopuksi, kaareva penger, se yhdistää linjan Pariisi-Lyon ja Marseille-Saint-Charles välillä ja saapuu Melunin asemalle .

Melunista Montereau-Fault-Yonneen

Infrastruktuuri

Ominaisuudet

Se on kaksiratainen linja, jolla on hyvä profiili, kaltevuudet eivät ylitä 4  ‰ . Sen pituus 61  km: n päässä mukaan lukien 8  km: n päässä on Essonne ja loput Seine-et-Marne .

Siinä on 2 tunnelia: Essonnesin (573  m ) Villabén aseman jälkeen ja Héricyn (172 m ) tunneli  Fontaines-le-Portin ja Héricyn välillä. Seinen ylittää kaksi kertaa merkittävällä maasillalla (Melunissa ja Montereaussa).

Laitteet

Linja on sähköistetty 27. elokuuta1950 , kuten koko Pariisi-Lyon esikaupunkiverkko 1,5 kV tasavirralla  , varustettu automaattisella valolohkolla (BAL), nopeuden ohjauksella majakoilla (KVB) ja maa-juna-radiorinkillä ilman tiedonsiirtoa.

Sillä on monia tasoristeyksiä .

Sisään elokuu 2010, Essonnen yli Villabén aseman eteläpuolella sijaitsevan rautatiesillan kansi , vuodelta 1895, on korvattu uudella ja modernilla kannella.

Nopeusrajoitukset

Linjan nopeusrajoitukset vuonna 2012 V 140-, V 160 -junille, TGV-autoille tai parittomalle junalle (tietyillä junaluokilla, kuten tavarajunilla, on alarajat):

Of AT Raja
Corbeil-Essonnes (km 32,2) Le Plessis-Chenet (km 37,8) 100
Le Plessis-Chenet (km 37,8) Ponthierry - Pringy (km 47,6) 105
Ponthierry - Pringy (km 47,6) Melun BV 120
Melun BV Melun bif. km 58,4 70
Melun bif. km 58,4 Livry-sur-Seine 110
Livry-sur-Seine Champagne-sur-Seine 120
Champagne-sur-Seine Vernou-sur-Seine 110
Vernou-sur-Seine Montereau PS km 79,4 120
Montereau PS km 79,4 Montereau bif. km 86,8 140

Operaatio

Historiallisesti linjan palvelu on aina ollut erillinen kahdelle Corbeil-Essonnes-Melun- ja Melun-Montereau-osuudelle.

Osio mistä Corbeil-Essonnes jotta Melun näkee useita Intercity yön junat välillä Pariisi-Austerlitz menossa läpi kaakkoon Ranska. Se sallii myös liikenteen virrata, jos Pariisin-Lyonin ja Marseille-Saint-Charlesin välillä Villeneuve-Saint-Georgesin ja Melunin välisellä radalla olevat radat tukkeutuvat . Siihen mahtuu myös RER D -junia ja tavarajunia.

Osioiden välillä Melun ja Montereau , taajuus palvelu ei ole kuin esikaupunkien linja ja vain lisää sen jälkeen, kun linja on integroitu pariisilaisen liikenteen kehä (alue voimassaolon Card Orange käyttöönoton jälkeen), vuonna 1970 ja Vulaines ja vuonna 1991 Montereaulle. Kesän 1961 aikataulusta löydämme:

Sillä 34  km: n päässä Melun että Montereau, matka-aika on sitten 34 tai 44 minuuttia, riippuen käytetystä laitteistosta: BB 1-80 entiset PO kanssa metalli esikaupunki autojen Kaakkois-" ex- PLM ja Z 5100 . BB 1-80 korvattiin nopeasti uudemmilla koneilla, ja Z 5100 perääntyi peräkkäin Z 5300: een vuodesta 1982 lähtien .

Myöhemmin Pariisista peräisin olevien esikaupunkijunien liikenne osuudelle luovuttiin vähitellen ja korvattiin kuljetuspalvelulla Melunin ja Montereaun päätepisteillä, lukuun ottamatta junia, jotka yhdistävät Pariisin Burgundiaan ja pysähtyvät erityisesti Champagne-sur-Seinen asemalla .

Ajoitus vei paikassa14. joulukuutaVuonna 2008 tarjonta kasvoi käsi kädessä 23% maanantaista perjantaihin, 58% lauantaisin ja 69% sunnuntaisin ja pyhäpäivinä. Tästä lähtien juna tarjotaan tunnin välein koko viikon, ja puolen tunnin välein ruuhka-aikoina, jossa laajennettu palveluvalikoima kunnes 11  p.m (sijasta 8  p.m aiemmin). Kaikki junat ovat jälleen omnibus, matkan kesto on 38-39 min, joten se ei ole muuttunut sähköisen vetovoiman alkamisen jälkeen radalla Melunin ja Montereaun päätepisteillä. Pariisiin ja Pariisista matkustavilla on muutaman minuutin yhteys Melunissa.

Tämä osa on avoinna myös tavaraliikenteelle, ja sitä käyttävät ohjatut junat, jos Pariisin ja Lyonin välisen radan tukkeutuminen Marseille-Saint-Charlesissa Melunin ja Montereaun välillä.

Kuvagalleria

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Kirja: Reinhard doute, 400 profiilit matkustajalinjoilla Ranskan rautatieverkon , toimittanut La Vie du Rail vuonnaelokuu 2011, ( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , voi.  2, s.  93 .
  2. "  Nro 12108 - Laki rautateistä Pariisista Lyoniin ja Lyonista Avignoniin: 16. heinäkuuta 1845  ", Ranskan kuningaskunnan lakitiedote, Pariisi, Imprimerie Royale, iX, voi.  31, n °  1223,1845, s.  204-244 ( lue verkossa ).
  3. "  N o  8168 - laki, joka luokittelee 181 riviä rautateiden rautatieverkosto yleishyödyllisten: July 17, 1879  ", tiedote lakien Ranskan tasavallan , XII vol.  19, n °  456,1879, s.  6-12 ( lue verkossa ).
  4. "  Nro 14213 - Laki, jolla hyväksytään julkisten töiden ministerin ja Pariisista Lyoniin ja Välimerelle kulkevan rautatieyhtiön välillä 26. toukokuuta ja 9. kesäkuuta 1883 tehdyt sopimukset: 20. marraskuuta 1883  ", tiedote Ranskan tasavallan lait , Pariisi, Imprimerie Nationale, xII, voi.  28, n °  834,1884, s.  325-333 ( lue verkossa ).
  5. "  Nro 21046 - Laki, jolla julistetaan yleishyödylliseksi Pariisista Lyoniin ja Välimerelle kulkevan rautatien perustaminen ja lopullinen käyttöoikeus yhtiölle Corbeilistä Montereauun: 22. heinäkuuta 1889  ", tiedote Ranskan tasavallan lait , Pariisi, Imprimerie Nationale, xII, voi.  39, n o  12671884, s.  286-287 ( lue verkossa ).
  6. René-Charles Plancke, Seine-et-Marnen rautatien historia , Amatteis-painokset, 1991, s.  366
  7. Roger Bailly, 150 vuotta Chemin de Fer en Essonne , Amatteis-painokset, 1994, s.  151 .
  8. Ibid. s.  151-154
  9. René-Charles Plancke, op. cit. , s.  378
  10. Vrt. Bernard Collardey, Les trains de Banlieue , nide II: vuodesta 1938 vuoteen 1999, La Vie du Rail, Pariisi 1999, ( ISBN  2-902808-76-3 ) , 340 s. ; s.  46 .
  11. [PDF] RFF - Sähköistettyjen viivojen kartta
  12. [PDF] RFF - Junaetäisyystilojen kartta
  13. [PDF] RFF - Kartta linjoista, joissa on nopeuden säätö
  14. [PDF] RFF - Kartat linjoista, jotka on varustettu linkillä juniin
  15. RFF- ja SNCF-tiedotteet jaettiin Villabéensille heinäkuussa 2010
  16. V 160 -juna on juna, jonka sallittu nopeus on 160 km / h.
  17. SNCF / RFF: n tekniset tiedot - RT 5101 Pariisi - Montereau (86800 km)
  18. Vrt. Bernard Collardey, Les trains de Banlieue , nide II, op. cit. , s.  22 .
  19. Vrt. Indikaattori Chaix Sud-Est-Méditerranée, kesäpalvelu voimassa 28. toukokuuta 1961, Imprimerie Chaix, Pariisi 1961, taulukko 501 s.  512-513 .
  20. Vrt. Bernard Collardey, Les trains de Banlieue , nide II, op. cit. , s.  310 .
  21. Katso aikataulu sivulta ladattavan palvelu 2011: "  Sheets tasku aikatauluja  " päälle Transilien SNCF (näytetty 1 st päivänä toukokuuta 2011 ) .
  22. Vrt. [PDF] “  Lehdistötiedote 28. lokakuuta 2008: 14. joulukuuta aika saapuu Île-de-Franceen!  " On STIF (näytetty 1 st toukokuu 2011 ) , s.  15-17 .

Bibliografia

Katso myös

Aiheeseen liittyvä artikkeli