Lisieux Line Trouville - Deauville


Lisieux Line Trouville - Deauville
Suuntaa-antava kuva artikkelista Ligne de Lisieux Trouville - Deauville
BB 16000 pää juna autoja Coral in Trouville asemalla - Deauville
Maa Ranska
Palvelut kaupungit Lisieux , Pont-l'Évêque ,
Trouville-sur-Mer , Deauville
Historiallinen
Käyttöönotto 1858  - 1863
Sähköistys 1996
Jälleenmyyjät West  ( 1855  - 1908 )
Valtion (ei myöntänyt)  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (vuodesta 2015 )
Tekniset ominaisuudet
Virallinen numero 390 000
Pituus 29  km
Väli vakio (1435  m )
Sähköistys 25  kV  - 50  Hz
Suurin kaltevuus 6  ‰
Tapojen lukumäärä Yksi raita
(aiemmin kaksiraitainen)
Opasteet BAPR-VB
Liikenne
Omistaja SNCF
Operaattori (t) SNCF
Liikenne Intercités , TER

Linja Lisieux Trouville - Deauville on rautatie ranskalainen , joiden pituus on 29 km yhdistävät Lisieux , Aliprefektuuri osaston Calvados vuonna Trouville - Deauville . Se muodostaa haaran Mantes-la-Jolielta Cherbourgiin kulkevalle linjalle .

Avattu 1858-1863 joita Länsi kaksiraiteisia rautatieyhtiön, sitten sähköistetty vuonna 1996 ja sen jälkeen laittaa yksiraiteista, tänään se tarjoaa yksinomaan matkustajaliikenne on merenrantakohteisiin on Côte Fleurie. .

Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 390 000 .

Historia

Kronologia

Palvelee Côte Fleurie

2. helmikuuta ja 6. huhtikuuta 1855Julkisten töiden ministeri ja rautatieyhtiöt allekirjoittavat sopimuksen Pariisista Saint-Germainiin, Pariisista Roueniin, Rouenista Havreen, lännestä, Pariisista Caeniin ja Cherbourgiin. Tämä sopimus järjestää näiden yhtiöiden sulautumisen Länsi-rautatieyhtiöksi . Lisäksi se myöntää yhtiölle pysyvästi muiden linjojen lisäksi haaralinjan Lisieux'sta Honfleuriin . Sopimuksen 2 artiklassa määrätään, että rata on rakennettava kokonaan viiden vuoden kuluessa ja että osuuden Lisieux'sta Pont-l'Évêqueen on valmistuttava viimeistään1. st heinäkuu 1857. Tämä yleissopimus on hyväksytty keisarillisella asetuksella7. huhtikuuta 1855. Tätä yhteyttä pyytävät Calvadosin viranomaiset ja Le Havren kauppakamari.

Tehtävä työ on melko laajaa, ja Lisieux'n kaupungin alla on melkein kilometrin pituinen tunneli, joka tehdään vaikeassa maaperässä, jossa vuorottelevat kalkkikivirannat, märän hiekan ja saven kerrokset. Alkoi vuonnaHuhtikuu 1856, se valmistui vuotta myöhemmin. Sen jälkeen linja seuraa Touquesin kulkua . Teokset hyväksyttiin 22. kesäkuuta 1858 . 1. st Heinäkuu 1858Ensimmäinen osa 18 kilometrin pituisesta haarasta  on avoinna Lisieux'n rautatieaseman ja Pont l'Eveque -aseman välillä vuoden kuluttua eritelmissä asetetusta päivämäärästä. Yhteys Pont-l'Évêque Honfleur otettiin palvelu 07 heinäkuu 1862 .

Pont-l'Évêquesta alkaen uusi alue on tarkoitettu palvelemaan Côte Fleurien lomakohteita Kanaalin rannalla . Tämä uusi sivuliike myönnetään allekirjoitetulla sopimuksella29. heinäkuuta 1858 ja 11. kesäkuuta 1859julkisten töiden ministerin ja Länsi-rautatieyhtiön välillä. Tämä yleissopimus hyväksyttiin keisarillisella asetuksella 11. kesäkuuta 1859 .

Työt hyväksyttiin heinäkuussa 1861 ja aloitettiin välittömästi suurilla maanrakennustöillä. Mutta maan hankkimisen vaikeudet keskeyttävät ne nopeasti. Omistajat pyytävät liian korkeita hintoja, mikä edellyttää melkein järjestelmällistä turvautumista pakkolunastuksen tuomaristoon. Tuomaristo, joka oli päättänyt touko- ja elokuussa 1862 , työtä jatkettiin ja saatiin päätökseen, mukaan lukien asemat ja vartijat, seuraavaksi kesäkaudeksi. 1. st Heinäkuu 1863Laajentaminen linjan 11  km pitkä on avoin Trouville - Deauville aseman palvella kahta merenrantakohteisiin on Côte Fleurie .

Vuonna 1894 junien peruutus Lisieux'ssa lopetettiin. Vuonna 1899 linja seurattiin kaksinkertaisesti Pont-l'Évêquesta Trouville - Deauvilleen, sitten vuonna 1906 Lisieux'sta Pont-l'Évêqueen. Käytössä 26 heinäkuu 1931 , uusi Trouville - Deauville asemalle vihki Raoul Dautry .

Toinen maailmansota aiheuttaa jyrkkään laskuun tarjonnan, niin rautatielaitteistolle Lisieux'n ovat pommitetaan kaupungin joita liittoutuneet ja käyttökelvottomaksi. Vasta tammikuussa 1945 löydettiin vähimmäisliikenne. Lisieux'n asemalle vihittiin uusi matkustajarakennus 11. joulukuuta 1956  ; se korvaa vuoden 1944 tuhon jälkeen väliaikaisesti perustetut lankutarakkut.

Vuodesta 1970 , jossa valmistumisen Normandian moottoritien liikenne laskivat vähitellen; Kuitenkin se pysyy hyvällä tasolla kesäviikonloppuisin. Sitten 1980-luvulla "fercamisation", joka sulkee tavaraliikenteen eristetyissä vaunuissa tieliikenteellä, johtaa Pont-l'Évêquen ja Trouvillen asemien ylivuotoreittien sulkemiseen.

Vuosina 1993-1996 25  kV - 50  Hz: n johtojen sähköistystyö , jota taloudellisesti tukee Ala-Normandian alue , toteutettiin osana Mantes-la-linjan sähköistysohjelmaa . -Jolie Cherbourgissa Trouvillen haaralla. Taideteokset laitetaan sähköistysmalliin ja tietoliikennekaapelit haudataan sitten. Tämä työ on mahdollisuus mukauttaa radat liikenteeseen: entinen kaksinkertainen raita palautetaan sitten yhdeksi raidaksi poistamalla pääraita kulutusrajalla koko reitillä, paitsi Pont-l 'Bishopissa, missä se toimii 400 m pitkä välipäästö, johon pääsee 60  km / h nopeudella . Linjan huippunopeus nousi sitten 120 km: stä 140  km / h: iin , ja hidastui 130  km / h : iin Pont-l'Évêquessa.

Linja on varustettu automaattisella rajoitetulla sallivuuslohkolla (BAPR), joka riittää odotettua liikennettä silmällä pitäen, ja nopeuden ohjauksella majakoilla (KVB). Tietokoneohjattu kytkinreleryhmän postitse (PRCI) asennettiin Lisieux asemalla, toimivana 30 toukokuu 1994 . 3. kesäkuuta 1994 lähtien hän hallitsi etätyyppistä postia, joka asennettiin Pont-l'Évêqueen, sitten 14. huhtikuuta 1995 , Trouville-Deauvillen postille.

Ominaisuudet

Jäljittää

Linja on peräisin Lisieux'sta, kaupungista, jonka se kulkee 992 metriä pitkän tunnelin läpi, ennen kuin se siirtyy pohjoiseen ja sitten luoteeseen kohti Englannin kanaalia , Pays d'Augen vehreän maiseman läpi melkein jatkuvalla rinteellä. 1-5  ‰ . Sitten se seuraa touquien kulkua oikealla rannalla, joella, jonka se ylittää vähän ennen saapumistaan ​​Trouvilleen. Huomaa, että linjan osa Pont-l'Évêquesta Trouvilleen - Deauville oli saanut virallisen numeron 378000 ennen kuin se oli integroitu nykyiseen 390 000: een, ja samalla linja Lisieux'sta Honfleuriin, numero 377 000, nimettiin uudelleen Ligne de Pontiksi -l'Évêque Honfleurissa .

Laitteet

Linjalla on merkitsemätön raita, jossa on keskitetty liikenteen hallinta, se on sähköistetty, kuten koko verkko, jota palvellaan Pariisi-Saint-Lazare -asemalta , 25  kV -50  Hz: n yksivaiheisena ja varustettu automaattisella rajoitetulla sallivuudella (BAPR) ja majakanopeuden säätö (KVB), mutta pysyy ilman radan ja junan välistä radiolinkkiä . Pont-l'Évêquen välitöntä välttämistä samoin kuin Trouvillen - Deauvillen kytkimiä ohjataan etänä Lisieux'sta.

Nopeusrajoitukset

Linjojen nopeusrajoitukset vuonna 2014 V 160- tai V 200 -junille on esitetty alla olevassa taulukossa, mutta tiettyjen luokkien junille, kuten tavarajunille, sovelletaan alarajaa.

Of AT Raja
Lisieux Grand-Jardin 100
Grand-Jardin Trouville - Deauville 140

Operaatio

Kun linja avattiin kokonaan vuonna 1863, kesäkaudella kolme päivittäistä edestakaista junaa yhdistää Lisieux'n Trouville - Deauvilleen tunnissa kymmenessä minuutissa Pariisin junien kanssa.

West Company perustaa monia huvijunia, ja varakkaammille asiakkailleen Compagnie des wagons-litsin (CIWL) juna tekee edestakaisen lennon joka viikonloppu kaudella 1884-1890. Tämä juna, lempinimeltään "sininen juna", johtuu Valtion rautatiehallinto aloitti vuonna 1909 vuoteen 1927 vuoteen 19 saakka makaavien autojensa värin. Sen katoamisen jälkeen esitetyt lukuisat väitteet johtivat Pullman- autojen käynnistymiseen vuodesta 1929. Siihen aikaan linja peitettiin kauden aikana junat, jotka yhdistävät Pariisi-Saint-Lazare Trouvilleen, Tyynenmeren vetureiden 231.011-060 , 231.501-783 tai 241.001-049 hinaa . Michelines ilmestyi linjalle 1930-luvulta  lähtien10. syyskuuta 1931Junavaunun , prototyyppi n o  5, yhdistää Pariisi Trouville on 2 tuntia 03 on kaupallinen nopeus on 107  km / h ja huiput 130  km / h , 32  min vähemmän kuin ensimmäisen luokan nopea Edellisen kesällä. 1 kpl Heinäkuu 1933 junavaunun Bugatti WR "presidentin" Pariisin ja Trouville 2  h 09 , tällä kertaa säännöllistä huoltoa. Toinen yksikkö liittyi siihen seuraavana vuonna, sitten kolminkertaiset michelines vuodesta 1936.

Omnibus-palvelun tarjoaa 230 600 veturia, jotka korvataan vuodesta 1933 Lisieux-varikolle kiinnitetyillä Renault VH -vaunuilla, jotka yhdistävät Lisieux'n Trouvilleen 20 minuutissa, yhdellä välipysäkillä Pont-l'Évêquessa. Tavarajunien vetäminen on uskottu vetureille 140.500 tai 131 ja 141 .

Toisen maailmansodan aikana liikenne väheni huomattavasti, kun raitiovaunut pysäköitiin polttoainepulan vuoksi. Alhainen kokonaisliikenne ylläpidetään tilaisuuteen kutsutuilla höyryvetureilla. 1950-luvun alussa Pariisista ei ollut vieläkään suoria yhteyksiä talvella, paitsi pääsiäisenä ja helluntaina; palvelun tarjoavat sitten ADP- ja X 2400 -autot Caenista päivittäin viisi edestakaista lentoa ja U 150 Évreux'sta Honfleuriin. Ensimmäisen luokan edestakainen matka Pariisista järjestetään viikonloppuisin Bugatti -junalla , sitten vuodesta 1955 tyypin X 2700 kaukojunilla (RGP) .

Teettämällä kaasuturbiinin komponenttien (ETG) päälle 27 syyskuu 1970 linjalla Pariisista Cherbourg vaikutti suoraan linjalla: palvelu on vahvistettu Pariisin - Trouville linkkiä ympäri vuoden, ja tämä Tämä laite säästää aikaa jopa 15-30 minuuttia Pariisin ja Lisieux'n välillä, jossa omnibussit varmistavat yhteyden. 26. syyskuuta 1971, matkustajaliikenne peruutetaan Pont-l'Évêquen ja Honfleurin välillä tieliikenteellä Lisieux'sta. Vuonna 1975 ETG: t antoivat tien kaasuturbiinijunille (RTG), mikä johti mukavuuden lisääntymiseen, mutta lievään tunneittaiseen rentoutumiseen, mikä lisäsi matka-aikaa. Omnibus-liikennettä tarjottiin 1970-luvulta 1990-luvulle käyttäen kaksinkertaisia ​​itsekulkevia yksiköitä, joita kutsutaan "karaveleiksi".

Linjan sähköistymisen myötä vuonna 1996 turbotraktorit katosivat ja antoivat tien BB 16000- ja BB 26000 -vetureille kolmen päivittäisen pikajunan , viisi kesällä, kärjessä, jotka koostuvat Corail-autoista . Sitten kokonaispalvelun tarjoaa BB 25500 ja sitten BB 16500 Achèresin varikolta yhdistettynä Ala-Normandian alueen kunnostamien ruostumattomasta teräksestä valmistettujen omnibus-junien (RIO) kuponkeihin, jotka tarjoavat noin kymmenen junaa päivässä.

Linjaa liikennöi nyt SNCF TER Normandie (vuoteen 2016 asti TER Basse-Normandie ) ja Intercités- tunnisteilla . Kesäkauden ulkopuolella se näkee kolme tai neljä päivittäistä Corail-junaa Pariisin ja Saint-Lazaren välillä . BB 16000 ovat väistyneet vuodesta 2007 BB 15000 lähtöisin Itä-verkon ja vapautuu avaaminen Euroopan LGV Est . TER- liikenne , jota nyt tarjoavat X 73500 ja Z 27500 , kasvaa jatkuvasti, ja nyt on vähintään yhdeksän edestakaista lentoa arkipäivisin. Aikataulut on ajoitettu tällä linjalla vuodestajoulukuu 2008useimmat lähtevät ×× kuusitoista asemalta Trouville - Deauville ×× 35 tuntia ja Lisieux'n asemalle .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Ennen radan kunnostamista ja sen sähköistämistä oli kaksi linjaa: linja Lisieux'sta Honfleuriin (nro 377000) Pont-l'Évêquen kautta ja linja Pont-l'Évêquesta Trouville - Deauvilleen (nro 378000) ).
  2. "  Normanin ja Bretonin rautateiden sulautumista koskeva yleissopimus  ", Ranskan valtakunnan lakien tiedote , Pariisi, Imprimerie Impériale, xI, voi.  5, n o  292,1855, s.  818-828 ( lue verkossa ).
  3. "  Nro 2877 - Keisarillinen asetus, jolla hyväksytään 2. helmikuuta ja 6. huhtikuuta 1855 allekirjoitettu maatalous-, kauppa- ja julkisten töiden ministerin sekä Pariisista Saint-Germainiin Pariisista Roueniin kulkevien rautatieyhtiöiden välinen sopimus. , jne. : 7. huhtikuuta 1855  ”, Ranskan imperiumin lakien tiedote , Pariisi, Imprimerie Impériale, XI, voi.  6, n o  313,1855, s.  57-58 ( lue verkossa ).
  4. François ja Maguy Palau, Le rail en France , 2. osa, s.  29
  5. "  Nro 6709 - Keisarillinen asetus, jolla hyväksytään maatalous-, kauppa- ja julkisten töiden ministerin ja Länsi-rautatieyhtiön välillä 29. heinäkuuta 1858 ja 11. kesäkuuta 1859 allekirjoitettu sopimus: 11. kesäkuuta 1859  ", Bulletin of the Laws of Ranskan valtakunta , Pariisi, Imprimerie Impériale, XI, voi.  14, n °  709,1859, s.  94-126.
  6. François ja Maguy Palau, Le rail en France , 2. osa, s.  194
  7. "Lisieux - Trouville - Deauville, Ala-Normandian aktiivinen haara", julkaisussa Rail Passion n o  111, tammikuu 2007, s.  66
  8. "Lisieux - Trouville - Deauville, Ala-Normandian aktiivinen haara", Rail Passion n o  111, tammikuu 2007, s.  65
  9. "Lisieux - Trouville - Deauville, Ala-Normandian aktiivinen haara", Rail Passion n o  111, tammikuu 2007, s.  67
  10. "Lisieux - Trouville - Deauville, Ala-Normandian aktiivinen haara", julkaisussa Rail Passion n o  111, tammikuu 2007, s.  68
  11. "Lisieux - Trouville - Deauville, Ala-Normandian aktiivinen haara", julkaisussa Rail Passion n o  111, tammikuu 2007, s.  69
  12. [PDF] RFF - Sähköistettyjen viivojen kartta (katsottu 2. maaliskuuta 2014)
  13. [PDF] RFF - Kartta junavälitiloista (katsottu 2. maaliskuuta 2014)
  14. [PDF] RFF - Kartta nopeusohjaimella varustetuista linjoista ( katsottu 2.3.2014 )
  15. [PDF] RFF - Kartat linjoista, jotka on varustettu junayhteyksillä (haettu 8. maaliskuuta 2014)
  16. SNCF / RFF: n tekniset tiedot, syyskuun 2011 versio
  17. 120  km / h TGV: lle ja raitiovaunuille

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

Ulkoiset linkit