Lyonin metro

Lyonin metro
Lyonin metro-logo.

Lyonin metrossa: Rame MPL 75 linjalla A Perracheen; Opasteet metroasemilla; Huomattavat asemat linjalla B (Gare d'Oullins, Debourg, Saxe-Gambetta, Part-Dieu); MPL 75 -juna B-linjalla Stade-de-Gerlandissa; Rame MCL 80 Cà Cuire -linjalta; Näkymät junista ja aseman sisäänkäynnistä; Huomattavat asemat (Vaulx la Soie Line A, Saxe-Gambetta Line D, Hôtel-de-Ville Line A, Croix-Paquet Line C); MPL 85 -juna D-linjalla Grange-Blanchessa.

Tilanne	Lyon ( Auvergne-Rhône-Alpes )
Tyyppi	Metro
Käyttöönotto	9. joulukuuta 1974
Verkon pituus	32,05 km
Lisätty viivojen pituus	32,05 km
Linjat	4 (+ yksi suunniteltu)
Asemat	40
Airot	MPL 75 MCL 80 MPL 85 MPL 16
Läsnäolo	219,524 miljoonaa matkaa (2019) 755 000 matkaa työpäivää kohti
Raideleveys	1435 mm
Omistaja	SYTRAL
Operaattori	Keolis Lyon
Verkkosivusto	www.tcl.fr
Iskulause	TCL on kaikkialla, kaikille.
Suurin nopeus	78 km / h
Verkkolinjat
Liittyvät verkot	• TCL verkkoon : Metro köysirata raitiotien johdinautoliikenteen ja linja Liikenteen kysyntään Full Moon viivoja • Optibus palvelu • Rhônexpress linkki • Les valmentajat du Rhône verkko • Libellule verkkoon

Metro- ja raitiovaunuverkkokartta

Lyon metro on yksi julkisen liikenteen järjestelmät palvelevat Ranskan kaupungin sekä Lyonin ja sen pääkaupunkiseudulla. Se on pääkaupunkiseudun verkko, joka koostuu neljästä kirjaimilla A , B , C ja D nimetystä linjasta, joihin on lisätty kaksi köysirataa, jotka on nimetty indekseillä F1 ja F2 . Verkossa on neljäkymmentä asemaa 32,05 km : n erilliselle radalle.

Ensimmäinen rivi avaa 9. joulukuuta 1974muuntamalla köysirata hampaatiksi Croix-Paquet- ja Croix-Rousse -asemien välille. Sitten verkko vihittiin virallisesti käyttöön28. huhtikuuta 1978kahden renkaan avaamisen yhteydessä renkaissa. Neljäs, automaattisesti ajettava rivi avaa9. syyskuuta 1991. Viides rivi on töissä vuoteen 2030 mennessä.

Metro ja kaikki sen käyttölaitteet kuuluvat SYTRAL: lle, joka delegoi toimintansa Keolis- ryhmän tytäryhtiölle Keolis Lyonille TCL- tavaramerkillä . Yhtiö hallinnoi myös Lyonin bussi- ja raitiovaunuverkkoja .

Tarina

Köysiradat

Jos viitataan ranskan kielen erilaisten sanakirjojen määritelmään termi "metropoli" - "osittain tai kokonaan maan alla kulkeva sähköinen rautatie, joka palvelee suurta taajamalaista taajamaa" - Lyon voi ylpeillä, että sillä on ollut yksi ensimmäisistä pääkaupungeista rautatielinjat maailmassa, koska nämä ominaisuudet täyttävä Terme Streetin köysirata avattiin vuonna 1862, kuusi kuukautta ennen Lontoon metron ensimmäistä linjaa .

Tämä linja, joka sijaitsee Croix-Roussen rinteillä, valmistui vuonna 1891 Croix-Paquet-köysiradalla . Viimeksi mainittu liittyy myös erityisesti nykyiseen metroverkkoon, koska tämän linjan maanalainen infrastruktuuri on sisällytetty nykyisen metroverkon C-linjan kokoonpanoon.

Fourvièren kukkulalla vihittiin käyttöön myös muut köysiradat, jotka sopivat yhteen termin "metropolitan" ominaisuuksien kanssa. Siten Saint-Just-köysirata vihitetään käyttöön vuonna 1878. Sitä seuraa vuonna 1900 kaksi muuta linjaa, jotka yhdistävät Saint-Jeanin ja Saint-Paulin kaupunginosat Notre-Dame de Fourvièren basilikaan .

Keskeytetyt projektit

Ensimmäinen projekti

Ensimmäinen metroprojekti ilmestyi vasta vuonna 1885. Tuolloin Joseph Jaubert, joka on insinööri , laati suunnitelmia hyvin omaperäinen pääkaupunkiseudun pinta verkko, joka on tarkoitettu täydentämään nykyisiä hevosvetoiset raitiovaunu. Kolme reittiä suunnitellaan niemimaan ympäri tulematta sinne:

Oullins in Neuville-sur-Saône , haara Perrache
Oullins että Miribel Saint-Clair
Perrache - Saint-Clair kautta la Guillotière, Monplaisir, Villeurbanne , Charpennes ja Vaulx-en-Velin

Nämä Decauville- tyyppiselle radalle 0,60 m : n raideleveydellä perustetut linjat vievät Rhônen ja Saônen alemmat satamat tai laiturit pienelle (2,50 m leveälle) tieosuudelle . Jokainen höyryjuna koostuu viidestä tai kuudesta autosta, jotka pystyvät kuljettamaan jopa 300 ihmistä enintään 60 km / h nopeudella. Nopeus näyttää olevan utopistinen saavuttaa Decauville -tyyppiselle radalle.

Vaikka tämä projekti julkaistiin tuolloin vakavassa lehdessä ( La Science Populaire ), se ei koskaan tiedä jatkoa.

Maanalainen linja

Vuonna 1897 Lyonin kaupunginvaltuusto asetti linjan Croix-Roussesta Perracheen julkiseen tarjouskilpailuun vaatimalla tarjoajia valitsemaan maanalainen reitti rue d'Algérie -aukiolta Place Bellecourille. Kahdeksan kelvollista ehdotusta saatiin, joista yksi tuli OTL: ltä (Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon) ja toinen CLT: ltä (Compagnie Lyonnaise de Tramways). Näiden kahden yrityksen välillä puhkeaa uusi taistelu, OTL lopulta voittaa puhtaasti ja yksinkertaisesti ostamalla CLT: n. Linja Croix-Roussesta Perracheen avataan myöhemmin pinnalla, ja tunneliprojekti lopetetaan lopullisesti.

Maanalainen verkko

Se oli vuonna 1900, jolloin gallian pääkaupungissa ilmestyi ensimmäinen nimen arvoinen suurkaupunkiverkoston projekti. Jean-Baptiste Berlier , pariisilainen insinööri-rakentaja Rive-de-Gieristä (josta myöhemmin tulee Pariisin pohjois-etelä- verkon aloittaja ), vaatii maanalaisen metropoliverkon käyttöoikeutta metriradalla, ensimmäisen linjan Lähitulevaisuudessa rakennettu seuraisi Perrache - Terreaux - Croix-Rousse -reittiä, josta keskusteltiin niin paljon. Myöhemmin kaksi reittiä Terreaux - Gare des Brotteaux ja Terreaux - Vaise suorittavat sen.

Ensimmäisen linjan pituus olisi 3800 m ja se koostuisi 14 asemasta. Se rakennettaisiin hyvin lähelle pintaa, koska niemimaan maassa esiintyi tunkeutumista . Junat koostuisi 2-6 autojen, kellotetaan joka 2-6 minuuttia toiminta 5 h 30 kohteeseen 0 h 15 . Kiipeily Croix-Rousseen tapahtuisi telineellä.

Kuten edeltäjänsä, tämä projekti ei koskaan näe päivänvaloa.

Nykyisen verkon perustaminen

Ensimmäiset hedelmät

Järjestetyn kokouksen menestykseen 30. toukokuuta 1963 Paikallisten etujen komiteoiden liitto (UCIL) ja Nuori talouskamari (JCE) ovat seuranneet Lyonin kaupunginvaltuuston ensimmäistä keskustelua metroasemasta. 22. heinäkuuta.

Siksi samana vuonna aloitettiin ensimmäiset tutkimukset, pääasiassa René Waldmannin, silloisen Rhônen Ordinary Service des Ponts et Chaussées (SOPC) -insinöörin, insinöörinä.

Rakentaminen

Vuonna 1968 perustettiin Lyonin pääkaupunkiseudun tutkimusyhtiö (SEMALY), jota johti René Waldmann . Linjojen A ja B työ alkoi vuonna 1973 arviolta 55 kuukaudeksi vuoteen 2007 asti1. st lokakuu 1977Rhône-prefektin allekirjoituksen jälkeen 23. heinäkuuta 1973Asetus N o 566-73 julistamalla liikelaitos "työn ensimmäinen metrolinja Lyonin alueen kaupungeissa Lyon, Villeurbanne ja Vaulx-en-Velin" , vaikka tämä toteamus on oikeastaan koko ensimmäisen vaiheen verkon mukaan lukien linja A, mutta myös linja B Charpennesin ja Part-Dieun välillä sekä Croix-Paquetin ja Hôtel de Villen välinen tunneli linjalla C. Linja C seuraa Croix-Paquet- ja Croix-Rousse - asemien välistä köysirataa , joka on pidätetty kesän jälkeen 1972 avasi 6. joulukuuta 1974.

Tämän linjan jatkaminen Hôtel de Villelle ja linjan A (Perrache - Laurent-Bonnevay) ja linjan B (Charpennes - Part-Dieu) avaaminen vihitään28. huhtikuuta 1978tasavallan presidentin Valéry Giscard d'Estaingin , pääministeri Raymond Barren , Lyonin kaupungin läpi kulkevan osaston uuden pormestarin Francisque Collombin ja Villeurbannen kaupungin läpi kulkevan kaupunginjohtajan Charles Hernun läsnä ollessa .

Peräkkäiset laajennukset

1981, B-linjan pidennettiin Part-Dieu ja Jean Macé . Kolme vuotta myöhemmin linjan C osa Croix-Roussen ja Cuiren välillä antaa linjalle sen nykyisen ulkonäön. Vuonna 1991 ensimmäinen osa linjaa D avattiin Gorge de Loupin ja Grange Blanchen välille , laajennettiin Vénissieux -asemalle seuraavana vuonna ja sitten Vaise-asemalle vuonna 1997. Vuonna 2000 linjaa B jatkettiin jälleen, tällä kertaa Stade de Gerlandiin. . Vuonna 2007 , linja A näki sen vain laajennus perustamalla lisäasema kaupungissa Vaulx-en-Velin itään linjaa, että Carré de Soie alueella . Lopulta linja B ylimääräinen jakso 1,7 km: n välillä Gerland ja Oullins valmistuu11. joulukuuta 2013. Linjan pääte on nyt Oullinsin asemalla .

Linjan B laajennus etelämmäksi Lyon Sudin sairaalakeskuksen palvelemiseksi julistettiin yleishyödylliseksi vuonna 2016 ja työ alkoi vuonnakesäkuu 2017. Harkitaan myös sen laajentamista A450-moottoritielle Saint-Genis-Lavalissa .

Nykyinen verkko

Verkkoesitys

Se on 32,05 km: n linjan ja 40 aseman kanssa kolmannella sijalla näissä kahdessa kriteerissä Pariisin ja Lille Métropole -metroasemien jälkeen .

Viivat

Metroverkossa on neljä riviä, jotka on merkitty kirjaimilla ja jolle on tunnusomaista niiden väri.

C-linjan on ainoa metro teline irrotettava maailmassa (teline on läsnä vain viisto osa linja). Entinen köysirata, joka muutettiin vuonna 1974, integroitiin metroon vuonna 1978 ja laajennettiin vuonna 1984, verkon lyhin linja tarjoaa kuitenkin tärkeän palvelun Lyonin pohjoispuolella.

Linjan D , uusin verkko (vihittiin vuonna 1991), on myös vilkkain, ennen linja . Sitä on käytetty täydellä autopilotilla31. elokuuta 1992.

B linja avattiin vuonna 1978, on useita erityispiirteitä: Sen Pohjois-päässä (Charpennes Charles Hernu) on yksi kappale ja huuhtele kanavat on A-linjan välillä Stade Gerland asemat ja Gare d'Oullins, linja kulkee 17 m alle Rhône yli 50 ‰ kaltevuuden ylityksen jälkeen . Sen automaattinen pilottijärjestelmä uudistetaan kokonaan kehittyäkseen kohti täysin automaattista pilotointia. Lopuksi sen liikkuva kalusto (MPL 75) korvataan kokonaan MPL 16 -junalla.

Seuraavassa taulukossa on yhteenveto näiden rivien pääominaisuuksista:

Linja	Ominaisuudet
TO
	Perrache ⥋ Vaulx-en-Velin - La Soie
	Avaa sulje 2. toukokuuta 1978 / -	Pituus 9,3 km	Kesto 24 min	Huom. pysäkkejä 14	Materiaali MPL 75	Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D	Päivä / ilta / yö / Holidays Y/O/N/O	Katso. / vuosi 66 755 000	Metro- kuljetusyksikkö Poudrette
	Aavikko: Kaupungit ja paikat tarjoillaan : Lyon 2 ND ( Bellecour , Hôtel-Dieu de Lyon , Rue de la République , Place des Cordeliers , Lycée Ampère-pörssi ), Lyon 1 kpl ( Musée des Beaux-Arts de Lyon , Place des Terreaux , Opera de Lyon , Lyon kaupungintalo ), Lyon 6 th (Lycée de la Trinité, Place Kléber), Villeurbanne (Maison du Livre, Les Gratte-Ciel , Astroballe.Muihin , Carré de Soie, Carré de Soie , Hippodrome de Lyon - La Soie) ja Vaulx-en-Velin ( silkkihuivi ). Asemat ja asemat : Perrache , Ampère - Victor Hugo , Bellecour , Cordeliers , Hôtel de Ville - Louis Pradel , Foch , Masséna , Charpennes - Charles Hernu , République - Villeurbanne , Gratte-Ciel , Flachet - Alain Gilles , Cusset , Laurent Bonnevay - Astroballe ja Vaulx-en-Velin - La Soie
	Muu: Asemat, joihin UFR : t eivät pääse : Ei mitään. Ominaisuudet : Linja kulkee päivittäin 4 h 35 : stä 0 h 20: een ja on puoliautomaattinen ( PA ). Keskimmäinen asemien välinen asema on 715 m . Päivittäinen läsnäolo on 252000 matkustajaa. Viimeisin päivitys :10. marraskuuta 2015.
B
	Oullinsin asema ⥋ Charpennes - Charles Hernu
	Avaa sulje 2. toukokuuta 1978 / -	Pituus 7,7 km	Kesto 17 min	Huom. pysäkkejä 10	Materiaali MPL 75	Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D	Päivä / ilta / yö / Holidays Y/O/N/O	Katso. / vuosi 45919000	Metro- kuljetusyksikkö Poudrette
	Aavikko: Kaupungit ja paikat tarjoillaan : Oullins , Lyon 7 th ( Stade de Gerland , ENS Lyon , Mairie du 7 th ), Lyon 3 rd ( Lycée Ampère-Saxen , Lyon työnvälitys , New Palais de Justice Mairie du 3 rd , Centre La Part-Dieu , Hôtel de la Métropolen du Grand Lyon ), Lyon 6 th (entinen Lyon-Brotteaux'n asemalle ) ja Villeurbanne . Asemat ja asemat : Gare d'Oullins , Stade de Gerland , Debourg , Jean Jaurès , Jean Macé , Saxe - Gambetta , Place Guichard - Bourse du Travail , Gare Part-Dieu - Vivier Merle , Brotteaux ja Charpennes - Charles Hernu
	Muu: Asemat, joihin UFR : t eivät pääse : Ei mitään. Erityinen tarjolla : Linjan kulkee päivittäin 4 pm 49 kohteeseen 0 h 18 ja on puoliautomaattinen ajo ( PA ). Keskimmäinen rautatieasema on 775 m . Päivittäinen läsnäolo on 133000 matkustajaa. Viimeisin päivitys :15. heinäkuuta 2014.
VS
	Kaupungintalo - Louis Pradel ⥋ Cook
	Avaa sulje 9. joulukuuta 1974 / -	Pituus 2,45 km	Kesto 8 min	Huom. pysähdyksiä 5	MCL 80 -laitteisto	Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D	Päivä / ilta / yö / Holidays Y/O/N/O	Katso. / vuosi 9 280 000	Metro C -kuljetusyksikkö Henon
	Aavikko: Kaupungit ja sijainnit huollettu : Lyon 1 kpl ( Taidemuseo Lyonissa , Bellecour , Lyon Opera , kaupungintalo Lyonin , rinteiden Croix-Rousse ), Lyon 4 : nnen ( Croix-Rousse , sairaala la Croix-Rousse ) ja Caluire-et-Cuire (protestanttinen sairaala). Asemat ja asemat : Hôtel de Ville - Louis Pradel , Croix-Paquet , Croix-Rousse , Hénon ja Cuire
	Muu: Asemat, joihin UFR ei pääse : Croix-Paquet . Ominaisuudet : Linja toimii päivittäin 4 h 51 - 0 h 25 ja on manuaalisesti johdettava (CM). Keskimmäinen rautatieasema on 613 m . Päivittäinen läsnäolo on 33 000 matkustajaa. Viimeisin päivitys :15. heinäkuuta 2014.
D.
	Vaise juna -asema ⥋ Vénissieux juna -asemalta
	Avaa sulje 4. syyskuuta 1991 / -	Pituus 12,6 km	Kesto 25 min	Huom. pysäkkejä 15	Materiaali MPL 85	Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D	Päivä / ilta / yö / Holidays Y/O/N/O	Katso. / vuosi 76204000	Metro- kuljetusyksikkö D Thioley
	Aavikko: Kaupungit ja paikat tarjoillaan : Lyon 9 th ( Vaise ), Lyon 5 th ( Vieux Lyon , historiallinen oikeustalo Lyonin , Primatiale Saint-Jean de Lyon ), Lyon 2 ND ( Bellecour , Hôtel-Dieu de Lyon ), Lyon 3 e ( la Guillotière , Hôpital Édouard-Herriot ), Lyon 7 th ( la Guillotière ), Lyon 8 th , Bron ja Vénissieux ( Parc de Parilly ). Asemat ja asemat : Gare de Vaise , Valmy , Gorge de Loup , Vieux Lyon - Saint-Jean -katedraali , Bellecour , Guillotière - Gabriel Péri , Saxe - Gambetta , Garibaldi , Sans Souci , Monplaisir - Lumière , Grange Blanche , Laënnec , Mermoz- Pinel , Parilly ja Vénissieux rautatieasema
	Muu: Asemat, joihin UFR : t eivät pääse : Ei mitään. Special features : Linja liikennöi päivittäin välillä 5 pm ja 0 h 20 ja on täysin automaattinen ajo ( PAI ). Keskimmäinen rautatieasema on 900 m . Päivittäinen läsnäolo on 273000 matkustajaa. Viimeisin päivitys :10. joulukuuta 2014.

Läsnäolo

Verkkoon kirjattujen vuosimatkojen määrä ylitti 200 miljoonan rajan vuonna 2017:

Vuosi	2014	2015	2016	2017
Lukumäärä vuotuinen matkojen (miljoonaa)	196,93	195,272	198,158	205,590

Kiinteät asennukset

Kiskot ja rakenteet

Linjat A, B ja D on suunniteltu kiertämään sähkösähköisten renkaiden soutua 3 e sivukiskolla, kiskotilat ovat hyvin erikoisia.

Kuten kaikilla tavanomaisen raideleveyden kiskoilla, on olemassa kaksi metallikiskoa, joiden ulottuma on 1435 mm , joita käytetään tässä ohjaamaan junia vaihteisiin tai lievittämään puhkeamista. Nämä kiskot reunustavat ulkopuolelta kaksi metalliraitaa, joilla junan renkaat normaalisti kulkevat. Radan kummallakin puolella kaksi kohotettua metallitankoa tarjoavat sekä vaakasuorien pyörien että virtalähteen ohjauksen.

Kiskot perustuvat kaksilohkoisiin ratapölkkyihin, paitsi Part-Dieun ja Jean Macén välillä, missä toista munintatyyppiä testattiin lautaan kiilattujen metallipölkkyjen kanssa. Tämän tyyppinen asennus mahdollisti 12 prosentin säästöt, mutta siitä luovuttiin myöhemmin.

C-linjan asennukset ovat erilaisia. Ei pneumaattista liikkumista: Hôtel de Villen ja Croix-Rousse-aseman sisäänkäynnin välissä sekä Hénonin ja Cuiren välisellä pinta-osalla raita on kiinnitetty painolastille asetettuihin puisiin ratapölkkyihin. Välillä Croix-Rousse ja Hénon , raita on kiinnitetty betonisten ratapölkkyjen sijoitettu lautan samasta materiaalista. Von Roll -tyyppinen teline varustaa linjan Hôtel de Villen ja Croix-Roussen välillä, ja sähkönsyöttö tapahtuu ajojohtimella.

Sähköinen asennus

Infrastruktuuri ja liikkuva kalusto on suunniteltu rajoittamaan sähkönkulutusta mahdollisimman paljon käyttämällä sähköisellä jarrujärjestelmällä energian talteenottoa. Alun perin toipuminen tapahtui vasta, kun samalla radalla kiihtyviä junia oli tarpeeksi energian palauttamiseksi samanaikaisesti hidastuvista junista. Muussa tapauksessa mekaaninen jarru jarrutti; tämä järjestely mahdollisti 17 prosentin energian talteenoton. Tätä pidettiin riittämättömänä, ja invertterit asennettiin useille asemille, kuten Hôtel de Ville - Louis Pradelille , jossa sähköasema toimittaa linjan A lisäksi myös linjan C jyrkimmän osan, mikä mahdollistaa ylivirran syöttämisen uudelleen sähköverkkoon ja siten talteen jopa 25% energiasta.

Opasteet Asemat ja niiden varusteet

Suurimmalla osalla Lyonin metroasemista on kaksi sivutasoa, jotka muodostavat kaksi raitaa, jotka on erotettu toisistaan avoimilla keskilaitureilla. Nämä 70 metriä pitkät laiturit (lukuun ottamatta linjaa C, jossa niiden pituus on lyhyempi) on suunniteltu sijoittamaan neljän auton junat. Asemat sijaitsevat keskimäärin 600 - 750 metrin päässä toisistaan ja melkein kaikki ovat rakenteellisesti valmisteltuja siten, että ne voidaan laajentaa 110 metrin pituisiin kuuden auton juniin.

Kaikki asemat (paitsi Vieux Lyon - Saint Jean -katedraali) on rakennettu ulkona, yleensä tien alle. Ne ovat melko lähellä pintaa.

Arkkitehtoninen suunnittelu

Asemien arkkitehtuuri on kehittynyt verkon laajennusten myötä. Asemien arkkitehtonisessa suunnittelussa voidaan tunnistaa kaksi aikakautta.

Ensimmäinen jakso koskee asemia, joiden ulkoasu on identtinen ja jotka avattiin verkon käyttöönoton vuonna 1978 ja linjan B laajennusten valmistumisen välillä vuonna 1981 ja sitten linjan C laajentamisen välillä vuonna 1985. Toinen jakso koskee asemia, jotka on rakennettu myöhään, lähinnä linja D vuodelta 1991, sitten linjojen A ja B jatkeille 2000-luvulta.

Vuosina 1974-1985

Historiallisten asemien suunnittelivat René Gimbert ja Jacques Vergely, SEMALYn silloiset arkkitehdit ja kaupunkisuunnittelijat. Niillä on pääasiassa budjettirajoitusten vuoksi melko kompakti, yksinkertainen, toimiva ja suhteellisen tumma ulkoasu. Nämä asemat on suunniteltu, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta, yhdelle tasolle. Katon korkeus on melko pieni. Katto on maalattu mustaksi ja toistuvat valkoiset säleet roikkuvat poikittain alustojen yläpuolella välikatona . Seinät on verhottu laattoihin tai laminaattilevyihin nykyaikaisilla ja hillityillä sävyillä. Yksittäiset istuimet ripustetaan paneeleihin. Laituri on päällystetty asfaltilla . Lattiavalojen reunaa pitkin katossa on valaistusrivi. Pintakartonkiin metro sisäänkäynnit ovat Kota kivestä .

Vuodesta 1991 tähän päivään

Vuodelta 1991 rakennetuilla asemilla on identtinen toiminnallinen muotoilu, mutta niiden asetteluilla korostetaan enemmän esteettisiä näkökohtia. Tämä kehitys liittyy Lyonin kaupunkiseudun kaupunkisuunnittelusta vastaavan Henry Chabertin haluun tuoda mukaan erilaisia arkkitehteja. Asemat on nyt suunniteltu yksilöllisesti, ja toisin kuin historialliset asemat, niillä on joissakin tapauksissa oma teema. Niillä on usein korkeampi katon korkeus ja välitasot. Laiturit eivät ole enää päällystetty asfaltilla, vaan laatoituksella. Joissakin asemissa on sivuikkunat tai kaivot, jotka päästävät päivänvaloa. Valaistus on myös enemmän työtä. Asemat on integroitu kaupunkiympäristöön kioskeilla tai avoimilla sisäänkäynnillä sivustolle.

Historiallisten asemien kunnostaminen

Sisään lokakuu 2014, SYTRAL käynnistää operaation verkon suosituimpien historiallisten asemien kunnostamiseksi. Sen jälkeen arkkitehti Bruno Dumetier laati uuden arkkitehtonisen peruskirjan, joka oli jo työskennellyt Lyonin raitiovaunupysäkkien kehittämisessä. Tässä peruskirjassa määrätään useista tasojen keventämiseen tähtäävistä toimenpiteistä, kuten väärän putkikaton asentaminen, valonauhojen asentaminen, jos asemien nimi esiintyy vanhan opasteiden sijasta, ja seinäpaneelien vaihto. Ensimmäinen kunnostettava asema on Hôtel de Ville - Louis Pradel -asema , sitten Part-Dieu ja Charpennes - Charles Hernu -asemat vuonna.huhtikuu 2016. Lopuksi Bellecourin aseman peruskorjaus valmistui vuonnakesäkuu 2017.

Laitteet

Asemalaitteet opasteiden ja matkustajaliikenteen kannalta ovat yhteisiä metrolle ja kahdelle köysiradalle F1 ja F2.

Pääsy

Lavalle pääsee kiinteillä portailla ja muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta liukuportailla . 1990-luvulta lähtien kaikilla asemilla (lukuun ottamatta Croix-Paquetia sen topografian vuoksi) on hissejä, jotta liikuntarajoitteisten pääsy helpottuu.

Varatut asemat on varustettu käytävillä tai mezzanineilla vaihtamaan suuntaa tarvitsematta poistua metroasemalta. Joillakin yhdelle tasolle rakennetuilla asemilla on kuitenkin erilliset kulkuyhteydet kumpaankin suuntaan. Siksi on välttämätöntä valita kadulta päin pääsy, josta on näkymät laiturille haluttuun suuntaan.

Kulkuyhteydet on aina varustettu yhdellä tai useammalla automaattisella lippuautomaatilla, joka mahdollistaa lippujen ostamisen tai tilauksen uusimisen.

Petosten torjumiseksi pääsyä on vuodesta 2006 lähtien valvottu pääsyporttien kautta . Aikaisemmin käytettiin yksinkertaisia postimerkkejä, kuten busseista ja raitiovaunuista löytyviä.

Telakat

Turvallisuussyistä kaikilla telakoilla on kosketusliuskat . Maan päällä oleva merkintä mahdollistaa junan ovien sijainnin ennakoimisen ennen kuin se saapuu asemalle. Alustojen keskellä on hälytysjärjestelmä vaaran sattuessa. Puhelimet sallivat signaalin mahdollisten vieraiden tekijöiden.

Dynaamisia PADI-nimisiä tietopaneeleja on asennettu laiturien keskelle vuodesta 2010. Niiden avulla voit tietää odotusajan ennen kahta seuraavaa kulkua sekä informaatioviestejä junassa tapahtuvien tapahtumien tai toimintahäiriöiden sattuessa. verkkoon. Nämä paneelit voidaan liittää sovellukseen, jonka avulla sokeat ihmiset voivat kuulla sisältöään älypuhelimen kautta .

Opasteet

Opasteet käyttöön asemilla on muuttunut huomattavasti avaamisen jälkeen metron, vaikuttaa eri laajennuksia ja huoltotyöt liikenneverkkoa.

Se suunniteltiin ensin punaisella C-linjan avaamista varten vuonna 1974, sitten kokonaan oranssina vuodesta 1978, kun verkko vihittiin käyttöön. Viivat eivät alun perin liity tiettyihin väreihin. Tämä konsepti, joka helpottaa käyttäjien löytämistä metrolla, integroidaan opasteisiin, jotka uusitaan ensimmäisen kerran, kun linja D avataan vuonna 1991.

Oranssit kyltit 1990-luvun alussa Cussetin asemalla
Oranssit opasteet Saxe - Gambetta -asemalla

2000-luvulta lähtien opasteita modernisoitiin, asennettiin uudet paneelit ja metroasemalla varustetut toteemit lisättiin aseman uloskäynteihin.

Vuodesta 2011 ja linja-autoverkon kunnostuksesta TCL-brändi on ottanut käyttöön uudet opasteet. Tähän sisältyy koko typografia, joka on suunniteltu koko Lyonin liikenneverkolle, nimeltään Confluence TCL (korvaa verkossa historiallisesti käytetyn Helvetican ). Myös uusia kuvakkeita ja logoja käytetään.

Vanhat opasteet Charpennesissa - Charles Hernun asema
Sama opaste vuodesta 2011

Metrokylttien on joskus havaittu olevan huonosti yhdenmukaistettuja kaikkien näiden peräkkäisten muutosten jälkeen. Sitä päivitetään vähitellen lomakohteessa tehtyjen kunnostustöiden ja uuden kehityksen seurauksena.

Palvelut

Joillakin asemilla on Point Contact -tiloja, joissa he voivat tavata metron edustajia tarjoamaan tietoa käyttäjille.

Myyntiyksiköt ovat verkon tärkeimmillä asemilla, ja joissakin asemissa on valokuvakopit . Lisäksi välipalojen ja juomien myyntiautomaatteja on asennettu useimmille asemille, lähellä alustoja.

Radio Jazz Radio hoitaa asemien musiikillista ohjelmointia vuodesta 2008.

Vapaa CNews Lyon Plus ja 20 minuuttia sanomalehtiä on tarjolla päivittäin aamulla verkossa.

Lyonin pääkaupunkiseudun kuukausittainen MET ' jaetaan myös asemille.

Mainosmerkit

Lyonin raitiotien osalta mainospaneeleja hallinnoi yritys Clear Channel . Metro on varustettu 536 sijainnilla, jotka sijaitsevat kaikissa asemissa. Vuodesta 2017 lähtien 98 digitaalinäyttöä on asennettu vilkkaimmille asemille. Bellecourin asemalla sen mahdollistava asema, suojapeitteiden muodossa olevat mainosmuodot sijoitetaan säännöllisesti yhdistävien käytävien seinille ja jättiläinen kaksipuolinen näyttö ripustetaan myös linjan D alustan kattoon.

Taideteokset

Metron rakentamisen aikana taiteilijoille ehdotettiin pysyvien teosten asentamista asemien julkiseen tilaan. Nämä ovat veistoksia, valokuvia, freskoja, valettuja piirustuksia, lasimaalauksia tai mosaiikkeja:

Bellecour: Le Soleil, Ivan Avoscan ;
Kaupungintalo - Louis Pradel: La Danse, Josef Ciesla; Robotit, Alain Dettinger;
Charpennes - Charles Hernu: Le Signal, Alain Lovato ;
Pilvenpiirtäjät: Les Binettes, Armand Avril ;
Part-Dieu: Mosaiikki, Jean Piton;
Place Guichard: Vitraux, René-Maria Burlet ;
Saxe - Gambetta: Teräsveistos, Jacques Bouget;
Paikka Jean Jaurès: Planeetan ranta, Kirjoitusten ranta, Patrick Raynaud ;
Debourg: Maanalainen metsä, Bruno Yvonnet;
Stade de Gerland: Le Roc-aux-Sorciers, Jean-Luc Moulène ;
Hénon: Mosaiikkipaneelit ja fragmentit gallo-roomalaisista freskoista, Claude Cognet;
Gare de Vaise: Lisäkuva, Victor Bosch ;
Valmy: Asennus, Jean-Philippe Aubanel ;
Vieux Lyon - Saint-Jean -katedraali: Aeternum Renatus, Geormillet;
Grange Blanche: Lyonéon, Nicolas Schöffer ;
Parilly: Cielin polykromi, Patrice Giorda ;

SYTRAL edisti tätä nykytaidekokoelmaa vuonna 2012 Art Métro -projektin kautta, mukaan lukien luettelon luominen ja erityisten opasteiden asentaminen.

Varastot ja työpajat

Lyonin metrolla on kolme varikkoa-työpajaa tai kuljetusyksikköä , jotka mahdollistavat metrojunien varastoinnin ja korjaamisen.

Vanhin, nimeltään Metro-kuljetusyksikkö , on Poudrette, Vaulx-en- Velinin kaupungissa . Se avattiin vuonna 1978 samaan aikaan linjojen A ja B kanssa, joiden varastoinnista se vastaa. Pitkään liitettynä CFEL-rautatielinjaan, jolla MPL 75 -autot toimitettiin, nyt korvattu T3-raitiotielle, ja sinne pääsee Laurent Bonnevay - Astroballe -aseman takaosasta , se on ollut käytettävissä vuodesta 2007 lähtien takaosasta aseman Vaulx-en-Velin - La Soie asema laajennuksen jälkeen on A-linjan

Toisessa yrityksessä nimeltä Kuljetusyksikkö Metro C on, että Henon, että 4 : nnen alueella Lyon . Se avattiin vuonna 1985 , ja se korvasi vanhan Croix-Paquet- autotallin vuodelta 1974 ja siitä tuli liian pieni. Se ei ole ainoa, joka ei kykene varmistamaan juniensa huoltoa. Siihen mahtuu linjan C MCL 80 -junat, ja kaksi köysirataa on yhdistetty siihen tekniseltä kannalta. Se pääsee Cuire- asemalta .

Uusin, nimeltään Métro Transport Unit D , on Thioleyn kaupunki Vénissieux'n kaupungissa . Se avattiin vuonna 1991 samanaikaisesti linjan D kanssa, jonka varastoinnista se vastaa. Se pääsee Parillyn ja Gare de Vénissieux'n välisellä yhteydellä .

Liikkuva kalusto

MPL 75

M etro P Neus L yon 19 75 on luokka liikkuvan Lyon Metro alkuperäinen tunnukset ja uusittu. Tämä pneumaattinen metro toimii tällä hetkellä linjat ja B on TCL metro . Sitä ylläpidetään Poudrette-työpajassa Vaulx-en- Velinissä . Laitteen nimi tulee lyhenteestä, joka liitetään laitteen tilauspäivään. M ETRO P Neus L yon 19 75 . Junat on suunnitellut Philippe Neerman , joka työskenteli myös Brysselin ja Marseillen metroissa; junien sisustus on Neermanin mukaan inspiroima Saônen laitureilla ja vanhan Lyonin kattojen värillä .

MCL 80

M ETRO C rémaillère L yon 19 80 on malli metro on teline , rakennettu Alsthomin ja SLM Winterthur . MCL 80 -laitteet otettiin käyttöön vuonna 1984 Lyonin metrolinjalla C , linja, joka tuli vanhalta Croix-Paquet-köysiradalta .

MPL 85

M etro P Neus L yon 19 85 on kumipyöräisiin metro automaattinen suunnitteli Alsthomin (nyt Alstom ) ja Matra (automaattinen). Nämä junayksiköt ovat olleet käytössä linjalla D sen jälkeen, kun linja avattiin vuonna 1991.

MPL 16

Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja rautatiehankkeesta .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.

M ETRO P Neus L yon 20 16 on kumipyöräisiin metro automaattinen. SYTRAL ilmoitti järjestyksessä näiden uusien junien projektiin Avenir Metro . Nämä junat korvaavat B-linjan MPL 75 : n , joka automatisoidaan asteittain ja vahvistetaan D-linjan MPL 85 : n rinnalla . Tarjouksen voitti Alstom . Kiinteä erä on 30 junayksikköä ja ehdollinen erä on 18 junayksikköä. Ensimmäisten junien pitäisi alkaa kulkea syksyllä 2020 linjalla B.

Palveluautot

Operaatio

Lyonin metroa sekä linja-autoja , johdinautoja , köysiratoja ja raitiotietä liikennöi Keolis Lyon TCL-tuotemerkillä ( Transports en commun lyonnais ) Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et agglomération lyonnaise (SYTRAL) puolesta .

Lyonin metro kulkee vasemmalla, kuten ranskalaiset junat, muut metrot kulkevat yleensä oikealla. Tämä erityispiirre on seurausta hankkeesta, jota ei koskaan toteutettu, jotta metro lähettäisi lähiöissä SNCF : n radoilla .

Lyonin metron koko, 2,90 m , on anteliaampi (raskas metro) kuin eurooppalaisten metrojen keskiarvo; Siksi linja D oli ensimmäinen automaattinen raskaiden laitteiden linja, kun taas Lille oli ensimmäinen ranskalainen metropoli, joka hankki pieniradan automaattisen metron ( VAL ).

Renkaiden väli ja tyyppi ovat samanlaiset kuin Montrealin metrolla, joka rakennettiin vähän ennen Lyonissa sijaitsevaa.

Metroverkko toimii 4 h 35 - 0 h 37 . Siitä asti kun15. marraskuuta 2019, neljä linjaa kulkevat perjantai- ja lauantai-iltaisin klo 2 asti .

Hinnoittelu ja rahoitus

Hinnoittelu on identtinen koko TCL-verkossa, johon pääsee kaikilla olemassa olevilla lipuilla ja tilauksilla. Yksikkö lippu mahdollistaa yhden matkan etäisyydestä riippumatta, joissa on yksi tai useampia mahdollisia yhteyksiä muihin bussi, raitiovaunu, köysirata ja metrolinjan enintään 1 tunti ensimmäisen ja viimeisen validointi. Metrolla vahvistetun lipun avulla voit käyttää koko verkkoa liikennemuodosta riippumatta. Paluumatka sallitaan samalla lipulla1. st tammikuu 2013 tunnin sisällä sen ensimmäisestä validoinnista.

Linjojen toiminnan rahoitus (ylläpito, laitteet ja henkilöstökustannukset) tarjoaa operaattori Keolis Lyon. Lippujen ja tilausten hinnat, joiden määrää rajoittaa poliittinen päätös, eivät kuitenkaan kata todellisia kuljetuskustannuksia. Puutteen korvaa järjestävä viranomainen SYTRAL . Se määrittelee yleiset käyttöolosuhteet sekä palvelujen keston ja tiheyden.

Kehityshankkeet

Linja-automaatio

Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja rautatiehankkeesta .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.

Linjojen A ja B junilla on jo puoliautomaattinen luotsaus, joka sallii junien liikkumisen ilman kuljettajan suoraa väliintuloa kahden pysähdyksen välillä. Tätä järjestelmää ei kuitenkaan voida skaalata kohti täyttä automaatiota.

alkaa tammikuu 2010, "marsu" -juna lähetettiin Clermont-Ferrandiin keskuksen (ACC) rakennustöihin, joka on erikoistunut rautatiekaluston kunnostamiseen, asentamaan uusi automaattinen ohjausjärjestelmä, joka sallii myöhemmin linjan täydellisen automatisoinnin ja irrottaa johtimet ( kuten viiva D ). Alun perin oli suunniteltu, että kaikki linjojen A ja B MPL 75 -junayksiköt varustettaisiin tällä uudella järjestelmällä vuoteen 2017 mennessä, samalla kun linjojen B ja A merkinantojärjestelmä uudistettaisiin.

Talousarvion välimiesmenettelyjen jälkeen näitä MPL 75 -junayksiköitä ei kuitenkaan lopulta voida varustaa kuljettajilta niiden iän ja jäljellä olevan käyttöiän vuoksi.

Täysi automaatio otetaan käyttöön vasta, kun uusi liikkuva kalusto otetaan käyttöön, noin vuonna 2019. Uusi käytettävä järjestelmä on Areva TA: n innovaatio ja vaatii uusia atk-laitteita jokaisessa junayksikössä samoin kuin tunnelissa, jossa niitä käytetään . kiertää. Energiansäästöjä odotetaan automaation seurauksena.

Laajennukset ja mahdollinen uusi linja

Linjan laajennus on rakenteilla ja viisi muuta laajennusta on suunniteltu.

Laajennus käynnissä

Linjalaajennus sisältyy SYTRALin vuosien 2015--2020 toimeksiantosuunnitelmaan:

linjan B jatkaminen Saint-Genis-Lavaliin (kaksi uutta asemaa) julistettiin yleishyödylliseksi27. toukokuuta 2016. Rakentaminen aloitettiin vuonnalokakuu 2018 ja käyttöönoton pitäisi olla voimassa vuonna 2023.

Uusi E-linja laajennuksia vastaan

SYTRAL suoritettu, sen 2015-2020 toimeksiannon suunnitelma, tutkimuksia varten uuden metrolinjan, joka yhdistäisi Vieux-Lyon tai kaupungin keskustan ALAI asemalle vuonna Tassin-la-Demi- Moon jotta voitaisiin vastata kampanjan lupaus alkaen Gérard Collomb , sitten pormestari Lyon, joka halusi tarjota länteen Lyonin kanssa metrolinja. Nämä tutkimukset alkavat vuonnakesäkuu 2017ja suorittaa Egis Rail . Hankkeen alkaessa oli tarkoitus, että tämä viides linja olisi voinut olla riippumaton tai rakennettu D-linjan katkaisuna Vieux-Lyonista tai Vaiseesta tai Perrache- linjan A jatkuvuuteen .

31. tammikuuta 2018, Sytralin toiveiden aikana, mainitaan nimenomaisesti toteutettavuustutkimukset "uuden metrolinjan E perustamiseksi Lyonin ja Tassinin Alaï-alueen välille". 9. helmikuuta 2018, lehdistötilaisuus järjestetään toteutettavuustutkimusten tulosten esittelemiseksi. Ilmoitetaan, että kahdentoista tutkitun joukossa on kaksi skenaariota; uusi linja lähti joko Bellecourin asemalta tai Hôtel de Villen asemalta ja aloitti toimintansa noin vuonna 2030. Linja kulkisi Trionin, Point du Jourin ja Ménivalin alueiden läpi .

11. heinäkuuta 2018, SYTRAL toimitti kansallisen julkisen keskustelun toimikunnan (CNDP) uuden automaattisen metrolinjan hankkeeseen Lyonin ja Alaï-alueen välillä Tassin-la-Demi-Lunessa. CNDP on päättänyt järjestää alustavan kuulemisen ja nimittää Jean-Claude Ruysschaertin ja Lucien Briandin takaajiksi.

Ennakkokuuleminen tapahtuu 4. maaliskuuta että 6. toukokuuta 2019. Vaikka osallistumisesta on edelleen epäilyksiä (arviolta noin 60000 matkustajaa päivässä), asukkaat hyväksyvät projektin yleensä. Tämän kuulemisen aikana kirjoittajat keskustelevat laajalti niemimaan ulkopuolella olevasta pidennyksestä Part-Dieun aseman ja sen naapuruston saavuttamiseksi täysin kehittyneinä. Sytralin presidentti Fouziya Bouzerda ilmoitti loppukokouksessa, että hän "vetoaa äänestämään Part-Dieu-terminaalia koskevista lisätutkimuksista".

Valinta tehdään lopulta reitillä Alaï - vapautus - Ménival - Point du Jour - Saint-Irénée - Bellecour, ja lisätutkimuksia jatketaan itään kohti Part-Dieua, mutta myös lännessä Craponneen . Tässä vaiheessa julkinen kysely on suunniteltu vuosille 2021--22, ja työ alkaa vuonna 2025.

Sisään heinäkuu 2020, kunnallisvaalit ja pääkaupunkiseudun vaalit , jotka molemmat voitti Europe Écologie Les Verts , ovat pelinvaihtaja . Jos Lyonin pormestari Grégory Doucet ja metropolin presidentti Bruno Bernard sopivat Lyonin joukkoliikenneverkon kehittämisestä, he haluavat ennen kaikkea käyttää ponnistelujaan raitiotielle. Aikaisemman toimeksiannon aloittaman metrolinjan E katsotaan olevan kallista, liian pitkä rakennettavaksi, eikä se siksi ole heidän prioriteettinsa. Bruno Bernard ilmoittaa, että metron perustamista tai laajentamista koskevien hankkeiden joukossa on toteutettava vain yksi toimikautensa aikana. Ääniä on nostettu E-metro-hankkeen mahdollista hylkäämistä vastaan, ja tätä varten on käynnistetty vetoomus. Myös Tassin-la-Demi-Lunen kunnan virkamiehet, joita tämä metro suoraan koskee, ovat ilmoittaneet tukevansa hanketta.

Sisään joulukuu 2020, SYTRAL, jonka puheenjohtajana toimii nyt Bruno Bernard, vahvistaa vuosien 2020--2026 toimeksiantosuunnitelman, jossa syksyllä 2021 toteutetun kansalaisten kuulemisen avulla määritetään seuraava metropolin seuraava metroprojekti:

Laajentaminen linja A itään Vaulx-en-Velin - La Soie kohti Meyzieu
Laajentaminen linjan B pohjoiseen Charpennes - Charles Hernu ja Rillieux kautta Caluire
Laajentaminen linjan D luoteeseen Gare de Vaise on La Duchère
Linjan E rakentaminen Alaïn ja Part-Dieun välille Bellecourin kautta .

SYTRAL haluaa vaihtoehtoisesti linjalle E myös toteuttaa köysiradaprojektin, joka yhdistää Franchevillen Gerlandin alueeseen , ja Bellecourin ja Part-Dieun välinen yhteys (joka lisättiin metro E -hankkeeseen kuulemisen aikana) toteutettaisiin ulos raitiovaunulla (linja T8). Nämä kaksi hanketta näkisivät päivänvalon vuoteen 2025 mennessä.

Noin metro

Sosioekonomiset vaikutukset

Intermodaalisuus

Metroverkon kehitys on johtanut pinta-alan perusteelliseen uudelleenjärjestelyyn ja erityisesti multimodaalisten vaihtokeskusten perustamiseen.

Lyonin metroaseman useat laajennukset osoittavat, että se on suosinut pääkaupunkiverkon kautta kulkevaa yhteyttä asemalta toiselle alueellisen pikaverkon alkuperäisen roolin mukaisesti . Perrachen , Jean Macén , Part-Dieun , Gorge de Loupin , Vaisen , Vénissieux'n ja Oullinsin asemilla on yhteinen yhteys Lyonin metroon.

D-viivaa yhdistää kolme TER asemien välillä, joissa jokaisessa täysin eri reittejä. Kaksi näistä kolmesta asemasta, Vaise ja Vénissieux , muodostavat linjan kaksi päätettä.

B linja yhdistää myös kolme asemaa eri kohteisiin: Part-Dieu , Jean Mace ja Oullins .

Huomautuksia ilmoitetuista tiedoista

Tietolähde

Linjojen, liikkuvan kaluston ja kuljetusyksiköiden avaamispäivät tulevat Ferro-Lyonin tehtaalta . Reitin kesto ja pysähdysten lukumäärä lasketaan TCL-aikatauluista, käyttöpäivät, päiväajat (päivä, yö, loma) ja yksityiskohdat. Lopuksi linjan saavutettavuus ja palvelevat asemat otetaan TCL-linjasuunnitelmista.

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

"40" (asemat) ei sisällä kolmea asemaa, joita yksinomaan köysirata palvelee ( Minimes - Théâtres Romains , Saint-Just ja Fourvière ).

Viitteet

" METROLYONNAISI Aaltoilee kankaillaan 40 vuoden ajan " , osoitteessa sytral.fr ,kesäkuu 2018(käytetty 27. helmikuuta 2019 )
" Lyonin metron historia " , osoitteessa metro-lyon.com
Le Petit Robert, vuoden 2006 painos
http://www.lyon.fr/vdl/sections/fr/arrondissements/1arrdt/patrimoine/vie_quotidienne la ficelle premier métro
Liikenne Lyonissa, Jean Honoré Éditeur, 1984
René Waldmann, metroasema , Le Progrès , Cahier n o 2, 29.10.2008, s. 3
ferro-lyon.net - Metro ennen metroa
Lyonin metroverkko sen perustamisesta lähtien , Le Progrès , Cahier n o 2, 29.10.2008, s. 5
Lyonin metro on kutonut verkkoaan 30 vuoden ajan , Le Progrès , cahier n o 2, 29.10.2008, s. 3
Kaupunki ja liikenne: vastavuoroinen vaikutus , Le Progrès , Cahier n o 2, 29.10.2008, s. 4
" Metro B: n laajennus Oullinsiin " , sytralissa ( käyty 27. elokuuta 2012 )
" Metro B: n laajennus " osoitteessa sytral.fr ( käyty 17. kesäkuuta 2017 )
" Oullins: 8000 ihmistä odotetaan uudella metroasemalla " , France 3: lla (vierailu 6. lokakuuta 2013 )
CERTU, Opastettu julkinen liikenne Ranskassa, 2007
“ Avenir Métro -ohjelma ” , www.sytral.fr ( luettu 24. huhtikuuta 2019 )
" Metro A " , osoitteessa sytral.fr ( katsottu 24. huhtikuuta 2011 )
" Metro B " , osoitteessa sytral.fr ( luettu 24. huhtikuuta 2011 )
" Metro C " , osoitteessa sytral.fr ( katsottu 24. huhtikuuta 2011 )
" Le métro D " , osoitteessa sytral.fr ( katsottu 24. huhtikuuta 2011 )
Vuosikertomus metrojen ja RER: n (lukuun ottamatta RFN) laivastosta, liikenteestä ja käyttötapahtumista: 2014 , Mekaanisten hissien ja ohjatun kuljetuksen tekninen palvelu (STRMTG), joulukuu 2015, s. 5, lue verkossa
Keolis-Lyonin vuosikertomus 2017 SYTRALille, 19. lokakuuta 2018, s.7
ferro-lyon.net - Metro renkailla, radalla ja virtalähteellä
ferro-lyon.net - Metro C, infrastruktuuri
Lyonin metron seikkailu: Haastattelu René Gimbertin kanssa, arkkitehti-kaupunkisuunnittelija , Lyonin metropolin tulevaisuuden ja julkisen vuoropuhelun osasto, Millénaire 3, lue verkossa
" Ja 4! | Matkapuhelimet », Matkapuhelimet ,1. st kesäkuu 2017( luettu verkossa , käytetty 6. kesäkuuta 2017 )
" Le Sytral uudistaa luottamuksensa Clear Channeliin 7 vuodeksi " , Clear Channel ,30. tammikuuta 2017(käytetty 2. lokakuuta 2020 ) .
Tiedot linjan A teknisestä taulukosta Sytralin verkkosivustolla
" Lyonin metro - transporturbain - The urban transport webmagazine " , osoitteessa transporturbain.canalblog.com ,10. helmikuuta 2019(käytetty 20. elokuuta 2019 )
(fi-USA) “ Ajoneuvojen suunnittelu | Neerman & Partners ” , Neermanin kuljetusyrityksestä ( luettu 20. elokuuta 2019 )
" Suunnittelu metro " , on Retro TCL ,30. tammikuuta 1981(käytetty 30. elokuuta 2019 )
" Alstom toimittaa uuden sukupolven metroja Métropole de Lyoniin " , osoitteessa www.alstom.com ,26. lokakuuta 2016(käytetty 31. lokakuuta 2016 )
Florent Deligia, " Lyon: metrot kulkevat viikonloppuisin klo 2 saakka viikonloppuisin vuoden 2019 lopussa " , osoitteessa LyonCapitale.fr ,9. helmikuuta 2018(käytetty 19. marraskuuta 2019 )
" TCL: metro klo 2 asti viikonloppuisin, se on nyt " , Le Progrès ,15. marraskuuta 2019(käytetty 19. marraskuuta 2019 )
(fr) " Metron linjojen A ja B automatisointi on aloitettu " , osoitteessa www.leprogres.fr ( luettu 25. kesäkuuta 2010 )
[PDF] Tilausnro 69-2016-05-27-002, 27. toukokuuta 2016, julistettu yleishyödylliseksi hankkeeksi metrolinjan B jatkamiseksi Lyon Sudin sairaaloihin
Antoine Sillières, " Metro B: Laajennus eteläisiin sairaaloihin hyväksyttiin " , LyonCapitale.fr ,12. joulukuuta 2016(käytetty 31. tammikuuta 2017 )
" 2015-2020 tiekartta " , on sytral ,joulukuu 2014(käytetty 16. joulukuuta 2014 )
" Gérard Collomb julkistaa uuden metron Lyonissa " , osoitteessa LyonCapitale.fr ,4. helmikuuta 2014(käytetty 16. joulukuuta 2014 )
" SYTRALin toiveet vuodelle 2018 " , sytralissa ( katsottu 5. helmikuuta 2018 )
" Lyon: Lyonin / Alaïn metrolinja lähti Bellecourista tai Hôtel de Villestä " , Le Progrèsilla ,9. helmikuuta 2018(käytetty 9. helmikuuta 2018 )
" Lyon: Metrolinjahanke Tassiniin lopulta tutkittavana " , 20 minuuttia ,13. kesäkuuta 2017(käytetty 13. kesäkuuta 2017 )
Hanke uudelle metrolinjalle Lyonin ja Alaï-alueen välille Tassin-la-Demi- Lunessa - debatpublic.fr
Florent Deligia, " Metro E Lyonissa: jatkoa keskustelujen tähti Part- Dieulle " sivustolla LyonCapitale.fr ,29. huhtikuuta 2019(käytetty 21. toukokuuta 2019 )
Florent Deligia , " E-metro Lyon Part-Dieu: kansanäänestys kannustaa Sytralia " , Lyon Capitale ,30. huhtikuuta 2019(käytetty 21. toukokuuta 2019 )
David GOSSART , " Metro E: Tällä Sytral valitsee Bellecourin päässä ja tutkii laajennus Part-Dieu " , on Tribune de Lyon ,28. kesäkuuta 2019(näytetty 1 st päivänä heinäkuuta 2019 )
Florent Deligia , " Metro E Lyon Part-Dieu: tutkimukset etenevät " , Lyon Capitale ,4. syyskuuta 2019(käytetty 10. syyskuuta 2019 )
Metro Line E -konserttisivusto - Uuden linjan luominen Lyonin alueen länsipuolelta - Sytral
" Kuntavaalit 2020: mitkä ohjelmat soveltavat ekologisia ehdokkaita suurissa valloitetuissa kaupungeissa? » , Franceinfossa ,30. kesäkuuta 2020(käytetty 16. heinäkuuta 2020 )
" Suur-Lyon: Bruno Bernard pitää parempana köysiradaa kuin metro " , linja-autolla - Connexion Transports Territoires ,6. heinäkuuta 2020(käytetty 16. heinäkuuta 2020 )
" Vaalit 2020 -" Kahden välillä ": Bruno Bernard, François-Noël Buffet ja David Kimelfeld, ehdokkaat Lyonin metropolille " , Ranskassa 3 Auvergne-Rhône-Alpes ( katsottu 16. heinäkuuta 2020 )
" Rhône. Vetoomuksen puolustaa metro E ”hylätty” vihreiden ” puolesta www.leprogres.fr (näytetty 16 heinäkuu 2020 )
" Mieux Vivre à Tassin La Demi-Lune pyytää Bruno Bernardia olemaan luopumatta metrosta E " , Mieux vivre à Tassin la Demi-Lune ,14. heinäkuuta 2020(käytetty 16. heinäkuuta 2020 )
Lyon mag , “ Lyonmag.com ” , sivustolla Lyonmag.com ,2. heinäkuuta 2020(käytetty 16. heinäkuuta 2020 )
" Lyonissa ei metrota, mutta neljä raitiovaunulinjaa vuoteen 2026 mennessä " , osoitteessa www.20minutes.fr ( käyty 20. joulukuuta 2020 )

Katso myös

Bibliografia

Toimii

René Waldmann ( pref. Tohtori Frédéric Dugoujon ), La grande traboule , Lyon, LUGD, Lyonin taide- ja historianlehdet, kokoonpano . "Rhône-Alpesin yritykset ja yrittäjät",1991, 243 Sivumäärä , 24 cm , kovakantinen ( ISBN 2-905230-49-5 )
René Waldmann , Les charmes de Maggaly , Lyon, LUGD, Lyonin taide- ja historianlehdet, kokoelma . "Rhône-Alpesin yritykset ja yrittäjät",1993, 311 Sivumäärä , 24 cm , kovakantinen ( ISBN 2-905230-95-9 , OCLC 464982820 , important BNF n o FRBNF35687226 )
José Banaudo , Lyonnais'n kiskoilla: toissijaiset verkot, liittimet, jouset ja metro , voi. 2, t. 9, Breil-sur-Roya, Clermont-Ferrand, Les éditions du Cabri, De Borée -julkaisut, kokoelma . "Rautatiekuvat",2002, 159 Sivumäärä ( ISBN 2-84494-134-6 ja 2-914603-05-3 )
(de) (en)

Lehtiartikkelit

J. Pernot ja J. Mollard , " Lyonin metron materiaali ", La vie du rail ,11. maaliskuuta 1976, s. 4-8 ( ISSN 0042-5478 )
Alain Barré , " Liikenne ja kaupunkisuunnittelu: esimerkki metrosta Ranskan suurissa alueellisissa kaupungeissa ", Revue de géographie de Lyon , voi. 55, no . 55-3,1980, s. 209-230 ( ISSN 1960-601X , lue verkossa )

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit

Carto.Metro: yksityiskohtainen metro kartta (radat, työpajat, köysiradat jne.): Riippumaton sivusto
" Muotokuva Lyonin metroasemasta (FR3 Rhône-Alpes -lehti) " [video] , osoitteessa ina.fr ,28. huhtikuuta 1978
(en) Robert Schwandl, ” Metro de Lyon ” , on urbanrail.net (kuullaan 22 syyskuu 2012 )