Berliinin metro

Berliinin metro (de) U-Bahn Berliini
Berliinin metro-logo
Metro junalla Osloer Str asemalla on rivillä 8 .
Tilanne	Berliini , Saksa
Tyyppi	Metro
Käyttöönotto	15. helmikuuta 1902
Verkon pituus	148,8  km
Linjat	9
Asemat	175
Läsnäolo	553,1 miljoonaa (2017) tai 1,515 miljoonaa matkustajaa päivässä
Raideleveys	1435  mm
Operaattori	Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Keskinopeus	30,7  km / h
Suurin nopeus	70  km / h
Verkkolinjat
Liittyvät verkot	S-Bahn , Berliinin raitiovaunu

Metro Berlin (in saksaksi  : U-Bahn Berlin [ u ː b on ː n b ɛ ɐ i ː n ] ) on julkisen liikenteen palvelevan verkon Saksan pääomaa . Yhdessä S-Bahn-verkon (kaupunkien pikajuna) ja raitiovaunuverkoston (joka kulkee käytännössä vain entisessä Itä-Berliinissä ) kanssa se muodostaa Saksan pääkaupungin julkisen liikenteen selkärangan.

Vuonna 1902 vihitty, nykyään U1- ja U2-linjoille avattu verkko käsittää 146,3 kilometriä rataa, joka on hajautettu 10 linjalle, ja sitä operoi yritys Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Vuonna 2017 BVG: llä oli 1,064 miljardia matkustajaa, joista yli puolet (553,1 miljoonaa) käytti metroa. Verkossa on tällä hetkellä liikenteessä 1272  metrojunaa .

Historiallinen

Berliinin metroaseman kehitys voidaan tiivistää neljään vaiheeseen:

• Välillä 1902 kohteeseen 1913 , pienen mittakaavan verkkojen rakentamiseen.
• Vuodesta 1923 laajamittaisen verkon rakentaminen Suur-Berliinin perustamisen jälkeen .
• Vuodesta 1953 verkon laajennukset, erityisesti lännessä. Verkko katkaistiin kahtia vuonna 1961 .
• Vuodesta 1989 lähtien verkon muuttaminen ja nykyaikaistaminen Berliinin muurin kaatumisen ja Saksan yhdistymisen jälkeen.

Verkon alkuperä ja luominen

Vuoden lopulla XIX : nnen  vuosisadan, he alkoivat etsiä ratkaisuja liikenneongelmia Berliinissä ja ympäröiviin yhteisöihin. Sen jälkeen kun useita ratkaisuja oli tutkittu ja hylätty, ensimmäinen Warschauer Straßen ja Zoologischer Gartenin välinen metroosa , jonka haara ulottui Potsdamer Platzille, rakennettiin ja otettiin käyttöön helmikuussa 1902 . Se oli edelleen suurimmaksi osaksi kohonnut metro. Pian sen jälkeen Wilmersdorfin, Schönebergin ja Charlottenburgin kunnat (jotka eivät vielä kuuluneet Berliinin kaupunkiin) alkoivat suunnitella omaa metrolinjaa, jonka oli tarkoitus kulkea ensin etelässä Dahlemin ja pohjoisessa sijaitsevan Spittelmarktin välillä ja laajentaa sitten Olympiastadion . Tämä pienimuotoinen ensisijainen verkko vastaa nykyisiä linjoja U1, U2, U3 ja U4.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen ja naapurikuntien imeytyessä Suur-Berliiniin vuonna 1920 Weddingin ja Tempelhofin välisen metrolinjan ja mahdollisen haaran Neuköllniin suunnitelmat valmistuivat. Tämä pohjois-etelä-niminen linja muodostaa nykyisen linjan U6 lukuun ottamatta Neuköllnin haaraa, joka on integroitu tänään U7: een. AEG- yhtiö sitoutui myös rakentamaan oman linjansa (GN-Bahn, nyt linja U8) Gesundbrunnenin ja Leinestraßen välille Neuköllnin kaupunginosasta Alexanderplatzin kautta . Mutta loppuun näiden uusien linjojen viivästyi loppuun 1920 , koska talouskriisi ja kauden hyperinflaation että Saksassa koettiin välillä 1918 ja 1923 . Vuonna 1930 , uusi metrolinja, tulevaisuudessa U5, rakennettiin vuosina Alexanderplatzin ja Friedrichsfelden itään kaupungin keskustasta. Kaikki nämä uudet linjat, toisin kuin nykyiset, on rakennettu suurirajaisiin airoihin.

Toisen maailmansodan aikana merkittävät verkon osat vahingoittuivat tai tuhoutuivat. Lisäksi vesi valui osan verkosta Landwehrin kanavan alta kulkevan pohjois-etelä-S-Bahn-tunnelin osittaisen tuhoutumisen jälkeen. Sodan aiheuttamat vahingot korjattiin nopeasti, jotta metro jatkoi toimintaansa nopeasti konfliktin jälkeen.

Verkon jakaminen ja laajentaminen kylmän sodan aikana

Seuraava kriisi johtui Berliinin muurin rakentamisesta ( 1961 ), joka erotti Itä- ja Länsi-Berliinin . Sitten linja U2 jaettiin kahtia. Junat pohjois-etelä-linjoilla U6 ja U8 (joiden linjanpäät olivat Länsi-Berliinissä) liikkuivat ilman pysähdyksiä Itä-Berliinissä sijaitsevissa ns. "Kummitus" -asemissa (joiden laiturilla idän poliisit partioida. estämään länsimaalaisia ​​lähtemästä, jos juna pysähtyy, ja estämään itä berliiniläisiä yrittämästä paeta metrolla.

Aikana kylmän sodan , Länsi-Berliinin laajeni huomattavasti. Näin linjasta U9 tuli uusi pohjoinen – etelä -linja välttäen kaupungin itäosaa; U7- linja loi yhteyden Kaakkois-Rudowin ja lännessä sijaitsevan Spandaun välille ottamalla U6-haaran kohti Neuköllniä . Linjaa U6 (entinen pohjois – etelä-linja) ja linjaa U8 (aiemmin GN-linja) on jatkettu. Itä-Berliinissä vain leveäraiteista linjaa E (nyt U5 ) jatkettiin Hönowiin.

Metroverkon lisäksi Länsi otti käyttöön lyhyen linjan käyttäen magneettista levitaatioteknologiaa, nimeltään  M-Bahn  . Sen tavoitteena oli palvella Potsdamerplatzia ympäröivää aluetta, joka oli ollut kaukana metrosta U2-linjan tämän osan sulkemisen jälkeen muurin rakentamiseen asti. Sen infrastruktuuria käytettiin uudelleen Gleisdreieckin aseman pohjoispuolella . Monien teknisten takaiskujen jälkeen linja avattiin lopulta vuonna 1991. Muurin kaatuminen ja siten koko U2-radan uudelleenavaaminen, jota ei ollut ennakoitavissa sen suunnittelun aikana, teki linjasta vanhentuneen, mikä johti sen sulkemiseen ja purkamiseen. vähän sen jälkeen.

Uusiminen yhdistymisen jälkeen

Berliinin muurin kaatumisen jälkeen metrojärjestelmä yhdistettiin uudelleen ja Itä-Berliinin kummitusasemat avattiin uudelleen. Siitä lähtien vain muutama laajennus on tehty, yleensä yhteyden luomiseksi RER ( S-Bahn ) -verkkoon. Kunnianhimoiset suunnitelmat suunniteltiin ensin tarjoamaan entiselle Itä-Berliinille tehokas palvelu, mutta he kohtasivat nopeasti kaupungin kohtaamia taloudellisia ongelmia. Näistä hankkeista jäi jäljelle vain Unter den Lindenin linjan 5 jatke , joka suunniteltiin jo 1930-luvulla uuden itä-länsi-yhteyden luomiseksi. Vuonna 2009 lyhyt linja 55 avattiin Hauptbahnhofin ja Brandenburgertorin välille . Se on integroitu linjaan 5 joulukuussa 2020, kun Brandenburger Torin ja Alexanderplatzin välinen osa otetaan käyttöön . Lisäksi BVG on ottanut käyttöön uusia HK-tyyppisiä junajoukkoja verkossa.

Verkko

Berliinin maanalaisessa verkossa on 170 asemaa ja 144 km rataa. Linja U7 ja sen 32 km on pisin ja linja U55 ( 2 km ) lyhin. Ruuhka-aikana junat ovat 5 minuutin välein  ; iltatilassa ero on 10 minuuttia . Vuodesta 2003 lähtien yöpalvelua on tarjottu perjantaista lauantaihin ja lauantaista sunnuntaihin 15 minuutin hintaan. Muina iltoina metrolinjat korvataan busseilla puolen tunnin välein.

Berliinin maanalainen tarkastuspiste sijaitsee rakennuksessa (BVG: n pääkonttori) lähellä Kleistpark- asemaa . Tältä asemalta seurataan koko verkkoa ja hallitaan interventioita toimintahäiriöiden sattuessa.

Viivat

Alun perin verkon linjoilla oli joskus yhteisiä haaroja. Vuodesta sodan jälkeen , verkosto oli organisoitu siten, että linjat olivat toisistaan riippumattomia, ja että ei ollut enemmän oksia tai risteykset junien. Ainoa nykyaikainen poikkeus on Wittenbergplatzin ja Warschauer Straßen välinen raideosuus, jossa linjat U1 ja U3 kulkevat.

9 linjaa on tällä hetkellä toiminnassa. Keskusaseman ja Brandenburgin portin välistä väliaikaista linjaa U55 liikennöi vuosina 2009–2020, kunnes se yhdistetään linjaan 5. Vuosina 1993–2003 nimetty yömetrolinja. Nyt nimitystä U12 käytetään tienrakennuksissa (esimerkiksi vuoden 2015 aikana) tai suurissa tapahtumissa Ruhlebenin ja Warschauer Straßen välisellä reitillä . Tämä reitti vastaa U1: n reittiä vuosina 1961-1993 ( Ruhleben - Schlesisches Tor ) ja seuraa nykyään U1: n ja U2: n raitoja, joten nimi on U12.

Vilkkaimmat raideleveydet ovat U7 ja U9, joita seuraa U6. Pienen raideleveyden linjoilla esiintyy yleisimmin U2: lla, kun taas U4 on vähiten taajuudella

Linjat	Terminus	Käyttöönotto palvelu	Viimeinen laajennus	Sapluuna	Määrä ja asemien	Pituus	Keskimääräiset etäisyydet asemien välillä	Kesto	keskimääräinen nopeus
	Uhlandstraße ↔ Warschauer Straße	18. helmikuuta 1902	28. elokuuta 1961	Pieni	13	8.8 km	733 m	21 min	25,7 km / h
	Ruhleben ↔ Pankow	18. helmikuuta 1902	16. elokuuta 2000		29	20,7 km	739 m	47 minuuttia	26,4 km / h
	Krumme Lanke ↔ Warschauer Straße	18. helmikuuta 1902	7. toukokuuta 2018		24	18,9 km		40 minuuttia	28,4 km / h
	Nollendorfplatz ↔ Innsbrucker Platz	1. st Joulukuu 1910	-		5	2,9 km	725 m	6 min	29 km / h
	Hauptbahnhof ↔ Hönow	21. joulukuuta 1930	4. joulukuuta 2020	Suuri	26	22,4 km	m	41 minuuttia	33,6 km / h
	Alt-Tegel ↔ Alt-Mariendorf	30. tammikuuta 1923	28. helmikuuta 1966		29	19,9 km	711 m	38 minuuttia	31,4 km / h
	Rathaus Spandau ↔ Rudow	19. huhtikuuta 1924	1. st Lokakuu 1984		40	31,8 km	815 m	57 minuuttia	33,5 km / h
	Wittenau ↔ Hermannstraße	17. heinäkuuta 1927	13. heinäkuuta 1996		24	18,0 km	783 m	36 minuuttia	30 km / h
	Osloer Straße ↔ Rathaus Steglitz	28. elokuuta 1961	30. huhtikuuta 1976		18	12,4 km	729 m	23 minuuttia	32,3 km / h

Asemat

175 pinta- tai maanalaisen aseman joukossa monilla niistä on erityispiirteitä tai ne ovat yksinkertaisesti esteettisesti merkittäviä.

Hermannplatzin asema on melkein katedraali: se on 132 metriä pitkä, 7 metriä korkea ja 22 metriä leveä. Kuten avaamisajankohtana, tavaratalo Karstadt vihittiin käyttöön lähellä asemaa, yritys maksoi huomattavan summan tämän muistomerkin rakentamisesta ja sai myös sellaisen, josta on järjestetty suora pääsy myymälään maan alla. Toinen erityispiirre on se, että Berliinin metron ensimmäinen "liukuportaat" (liukuportaat) asennettiin tänne. Linjat U7 ja U8 yhdistyvät tälle asemalle.

Toinen mainitsemisen arvoinen asema on Alexanderplatz- asema . Se on ensisijaisesti asema, jossa kolme metrolinjaa (U2, U5, U8) kohtaavat, tällä alueella sitä ohittaa vain Nollendorfplatz- asema, joka yhdistää neljä linjaa (U1-U4). Aseman ensimmäinen osa rakennettiin vuonna 1913 nykyisellä linjalla U2. 1920-luvulla neliö uudistettiin kokonaan maanpinnan yläpuolelle ja alapuolelle linjojen D (tänään U8) ja E (tänään U5) alustojen rakentamiseksi. Aseman muutoksen suunnitteli arkkitehti Alfred Grenander . Blau-grün-aseman vihkiminen avasi ensimmäisen maanalaisen ostoskeskuksen Berliiniin; tämä on tänään linjojen U2 ja U8 välinen kirjeenvaihtohuone.

• Berliinin Potsdamer Platz .
• Berliinin Richard-Wagner-Platz -asema .
• Sisäänkäynti Wittenbergplatz- asemalle .

Esteettömyys

Lokakuussa 2014 Berliinin verkon 173 asemasta 106 oli vammaisten käytettävissä , ts. Varustettu hissillä tai rampilla pyörätuoleille ja lastenrattaille sekä kosketuspinnalla sokeaille ja näkövammaisille.

U5-linjat ovat nyt täysin käytettävissä. Lisäksi kaikkiin pääteasemiin on pääsy.

OAG on sitoutunut tekemään kaikille asemille pääsee 2020. Tammikuun puolivälissä 2020 131 asemat ovat nyt saatavilla ihmisille liikuntarajoitteisten .

Asemat, joille on ohjelmoitu pääsy, on lueteltu alla:

Asema	Linja	Esteettömyys (varauksin)
Altstadt Spandau		ilmoitettu vuodelle 2020
Alt-Tempelhof		ilmoitettu vuodelle 2020
Augsburger Straße		ilmoitettu vuodelle 2020
Bayerischer Platz		ennustettu vuodelle 2016
Birkenstrasse		ennustettu vuosille 2015/2016
Borsigwerke		ilmoitettu vuodelle 2020
Deutsche Oper		ilmoitettu vuodelle 2020
Ernst-Reuter-Platz		ilmoitettu vuodelle 2020
Franz-Neumann-Platz (Am Schäfersee)		ilmoitettu vuodelle 2020
Gneisenaustraße		ilmoitettu vuodelle 2020
Görlitzer Bahnhof		ilmoitettu vuodelle 2020
Grenzallee		ilmoitettu vuodelle 2020
Güntzelstraße		ilmoitettu vuodelle 2020
Hausvogteiplatz		ilmoitettu vuodelle 2020
Heinrich-Heine-Straße		ilmoitettu vuodelle 2020
Holzhauser Straße		ilmoitettu vuodelle 2020
Kaiserdamm		ilmoitettu vuodelle 2020
Klosterstraße		ilmoitettu vuodelle 2020
Konstanzer Straße		ilmoitettu vuodelle 2020

Asema	Linja	Esteettömyys (varauksin)
Kurfürstenstraße		ilmoitettu vuodelle 2020
Mierendorffplatz		ilmoitettu vuodelle 2020
Möckernbrücke		ilmoitettu vuodelle 2020
Moritzplatz		ilmoitettu vuodelle 2020
Nauener Platz		ilmoitettu vuodelle 2020
Pankstrasse		ilmoitettu vuodelle 2020
Paulsternstrasse		ilmoitettu vuodelle 2020
Platz der Luftbrücke		ilmoitettu vuodelle 2020
Rathaus Schöneberg		ilmoitettu vuodelle 2020
Residenzstraße		ilmoitettu vuodelle 2020
Rohrdamm		ilmoitettu vuodelle 2020
Rosa-Luxemburg-Platz		ilmoitettu vuodelle 2020
Schlesisches Tor		ilmoitettu vuodelle 2020
Schloßstraße		ilmoitettu vuodelle 2020
Schönleinstrasse		ilmoitettu vuodelle 2020
Seestrasse		ilmoitettu vuodelle 2020
Sophie-Charlotte-Platz		ilmoitettu vuodelle 2020
Spichernstrasse		ilmoitettu vuodelle 2020
Weinmeisterstraße		ilmoitettu vuodelle 2020
Westphalweg		ilmoitettu vuodelle 2020

Verkon kehittäminen

Uusi U5-metrolinja oli tarkoitus aloittaa liikenne Hauptbahnhofin, Bundestagin ja Brandenburger Torin asemien välillä vuonna 2007, ja se vihittiin lopulta käyttöön 8. elokuuta 2009. Vuonna 2010 aloitettiin Brandenburger Torin ja Alexanderplatzin välisen osuuden rakentaminen . Avajaiset pidettiin4. joulukuuta 2020.

Laajennukset ovat suhteellisen epätodennäköisiä johtuen kroonisesti tyhjistä laatikoista. Lisäksi raitiovaunun kannattajien ja metron ystävien välillä käydään aina keskustelua. Kaupungin länsiosan rakennusbuumin jälkeen on tullut pettymysten aika. Lisäksi Berliiniin pääsee suhteellisen hyvin sen metrolla ja S-Bahnilla. Harvat kaupunginosat eivät ole tällä hetkellä varustettu rautatieliikenteellä. Tällä hetkellä suunnitelmissa on parannuksia, kuten Warschauer Straßen (U1) aseman siirtäminen lähentämään naapurimaiden S-Bahn-linjaa. 50 miljoonan euron kustannusten vuoksi tätä työtä ei todennäköisesti tehdä. Nykyisen verkon kunnossapitotyöt ovat nykyään tulleet kiireellisiksi, ja ne ovat parempia kuin uudet rakennelmat. Liittohallituksen rahoitus vähenee voimakkaasti lähivuosina, jättäen resursseja uudelle työlle. Jälleenrakennustyöt on tarkoitus tehdä lähivuosina Gleisdreieckin ja Potsdamer Platzin (U2) välillä, Jannowitzbrücken asemalla ja Kreuzbergin maasiltaosalla (U1). Syksyllä 2006 aloitettiin maasilta Gleisdreieckin ja Bülowstraßen (U2), Maroder-sillan paalujen, välillä, ja se on vaihdettava estämättä sitä käyttävien alue- ja kaukojunien liikkumista.

Tuleva kehitys

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.

Tässä ovat pitkän aikavälin suunnitelmat Berliinin metroasemalle:

Nykyistä U1-linjaa tulisi pidentää itään nykyisestä Warschauer Straßen päätepisteestä Frankfurter Torin metroasemalle (U5). Laajennus on epävarma, koska raitiovaunut palvelevat jo tätä osaa.

Asemat: Ruhleben- (Olympia Stadion) -Neu Westend - (...) - Ernst-Reuter-Platz- (Zoologischer Garten) - (Wittenbergplatz) - (...) - (Potsdamer-Platz) - (...) - (Alexander-Platz) - (...) - (Schönhauser Allee) - (...) - Vinetastr-Pankow. Pohjoiseen, pidentäminen Pankowin ja Ossietzkyplatz suunnitellaan. Länteen linjan U2 on tarkoitus kulkea Falkenhagener Feldiin Rathaus Spandaun kautta (yhteys linjaan U7), missä lisäksi U2: n foorumi on jo olemassa.

Tämä linja on jatkettava lounaaseen S. Bahn (RER) -asemalle Mexikoplatzissa (S1). Jos Berliinin talous paranee, tämä on yksi todennäköisimmistä laajennuksista.

Etelässä jatko olisi moottoritien takia hyvin monimutkainen, ellei mahdoton. Pohjoisessa linjaa tulisi jatkaa Magdeburger Platziin , sitten Potsdamer Platziin.

Itäsuunnassa tätä linjaa pidetään valmiina, koska sen päärautatieasema on jo Berliinin laidalla. Suunnitelma linjan jatkamiseksi länteen Tegelin lentokentälle ei enää näytä olevan esillä sen sulkemisen vuoksi marraskuussa 2020.

Linjaa voitaisiin jatkaa kaakkoon Rudowin ja Willy-Brandtin lentokentän välillä , joka avattiin vuonna 2020.
Luoteispuolella harkittaisiin laajennusta Staakeniin.

Katoavat asemat

Stralauer Tor oli entinen asema Berliinissä , Spreen itärannalla Warschauer Straßen ja Schlesisches Torin asemien välissä . Se avattiin vuonna 1902 ja nimettiin uudelleen Osthafeniksi vuonna 1924 . Toisen maailmansodan aikana se tuhoutui kokonaan. Tänään vain maasillan pylväät ovat jäljellä. Sitä ei koskaan rakennettu uudelleen, koska läheisen aseman, Warschauer Straßen , olemassaolo ei perustellut sitä.

Nürnberger Platzin asema suljettiin heinäkuussa 1959 , kun Spichernstraße- asema rakennettiin lyhyen matkan päässä, mikä mahdollisti yhteyden uuteen linjaan G (tänään U9). Nykyään vanhasta asemasta ei ole enää mitään jäljellä.

Ghost-asemat ja käyttämättömät tunnelit

Berliinissä toteutetaan suuri määrä rakennuksia valmistellakseen metrolinjan luomista. Esimerkiksi Potsdamer Platzilla on metroaseman kuori tulevaa metrolinjaa varten Weißenseelle . Todennäköisyys tämän linjan syntymiselle on kuitenkin pieni.

Französiche Straße (ranskalainen katu) asemalla, joka sijaitsee U6 alla samannimisen kadun, sulkee joulukuussa 2020 hyväksi uudessa Unter den Linden asemalle , joka samalla tarjoaa yhteyden U5 linjaa. Kysymys sen muuttamisesta on parhaillaan keskustelun alla.

• Käyttämätön Oranienplatz-asema.

• Innsbrucker Platz -asema oli alun perin suunniteltu tulevaa U10-linjaa varten.

• Metroasema suunniteltiin Berliner Messelle (messut).

• Französische Straßen asema avattiin vuonna 1923 ja suljettiin vuonna 2020.

Kirjeenvaihto

Kulku S-Bahnista U-Bahniin tapahtuu yleensä pitkällä matkalla, jättäen asema liittymään toiseen asemaan. Wuhletalin asema linjoilla U5 ja S5 on ainoa, jossa voit muodostaa yhteyden S-Bahnin ja U-Bahnin välille samalla alustalla.

Liikkuva kalusto

Verkko sisältää pienet raideleveydet (U1, U2, U3, U4), jotka rakennetaan ensimmäisenä, ja suuret raideleveydet (U5, U6, U7, U8, U9). Malli vaikuttaa airojen leveyteen: leveäraiteisten junien leveys on 2,65 m ja korkeus 3,40 metriä , pieni koko on 2,30 m ja korkeus 3,10 m . Teknisesti se on siis noin 2 erillistä verkkoa .

In 2 tapauksissa , rata on vakioraideleveyden (1435  mm ) ja junat syötetään DC-jännite 750 V . Suuri soutumalli sieppaa alavirran ( 3 e-  kisko). Soutu pieni raideleveys kaapata virta ylhäältä ( 3 e kisko).

Uusin sarja koostuu H-tyyppisistä suurraiteisista junista ja HK-tyyppisistä pienradaisista junista. Vanhimmat suuren raideleveyden junat ovat F74-sarja ja pieniradalliset A3-64-sarjat.

Pieni jigimateriaali

Nykyään kulkevat vain HK-, GI / 1-, GI / 1 E- ja A3 (U / L) -sarjan junat.

Suuri jigimateriaali

Nykyään vain F- ja H-sarjan junat kulkevat suurilla raideleveyksillä.

Infrastruktuuri

Berliinissä on pienpainoisten junien työpaja ja kolme suurten raiteiden junien työpajaa. Työpajat on jaettu pää- ja käyttötyöpajoihin. Jälkimmäisessä tehdään vain pieniä töitä, kuten ikkunanvaihto. Tärkeimmissä työpajoissa tarkistukset tehdään kahden vuoden välein. Nämä työpajat ovat myös ainoat, jotka pystyvät nostamaan airot.

Grunewald-työpaja

Grunewald-työpaja käsittelee pieniraidallisia airoja. Se avattiin vuonna 1913 ja se sijaitsee lähellä Olympia-Stadionin pinta-asemaa . Se tuhoutui suurelta osin toisen maailmansodan aikana pommittamalla ja rakennettiin uudelleen vuonna 1950 .

Seestraße-työpaja

Seestraße-työpaja avattiin vuonna 1923 C-linjan (nyt U6) suurille raideleveydelle. Se sijaitsee Seestraßen aseman pohjoispuolella. Siinä on yhteensä 17 kaistaa , joista kahta käytetään raskaaseen työhön ja toista pesulaitteistoon. Työpajaa rakennetaan uudelleen pienien junajoukkojen sijoittamiseksi, kun Grünewald-työpaja suljetaan. Odotettaessa työn valmistumista junat, joihin se yleensä mahtuu, lähetetään kahteen muuhun työpajaan.

Friedrichsfelden työpaja

Friedrichfelden työpaja perustettiin rakennettaessa linjaa E (nyt U5) vuonna 1930 . Se sijaitsee lähellä Tierpark-asemaa.

Britz-Süd-työpaja

Britz Südin siipi luotiin vastaamaan sodan jälkeen Länsi-Berliinissä avattujen linjojen täysmittaisia ​​junia. Työpaja sijaitsee lähellä Rüdowia linjalla 7, ja sen pinta-ala on erittäin suuri, 100 000  m 2 . Se avattiin vuonna 1971 ja se on nykyaikaisin Berliinin metroaseman työpaja.

Onnettomuudet

Vakavin onnettomuus tapahtui 26. syyskuuta 1908Gleisdreieck- asemalla . Kuljettaja, joka ei nähnyt pysäytyssignaalia, kaksi airoa törmäsi ja osa kahdesta airosta putosi maasilta, tappoi 18 ja loukkaantui vakavasti 21. Huonosti sijoitettu Gleisdreieck-asema rakennettiin uudelleen vuonna 1912 .

Huomautuksia ja viitteitä

1. (de) "  Tilastot 2017, ensimmäinen painos  " [PDF] , Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ,31. joulukuuta 2017(käytetty 14. tammikuuta 2019 ) .
2. Ääntäminen in standardissa German ( yläsaksan ) transkriptoidaan mukaisesti API-standardin .
3. (in) "  Structure & fact  " on Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (käytetty 14. tammikuuta 2019 ) .
4. Katso verkkokartta vuonna 1939 .
5. [PDF] [1] (3,7 Mt).
6. www.bvg.de .
7. Esteettömyys BVG: llä .
8. Aufzüge von V bis Z bvg.de-sivustossa 21. tammikuuta 2020
9. Peter Neumann: Nämä viisi asemaa kaunistavat BVG: tä. Julkaisussa: berliner-zeitung.de , 12. maaliskuuta 2015.
10. Marie de Vergès, "  Berlin vihkii" kanto "hyvin lyhyt, mutta erittäin kallis metrolinja  " puolesta Le Monde.fr , Le Monde ,8. elokuuta 2009( ISSN  1950-6244 , käytetty 2. marraskuuta 2017 ) .

Käännös

• (de) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu Wikipedian artikkeli saksaksi otsikkona "  U-Bahn Berlin  " ( katso lista tekijöille ) .

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Berliini
• Luettelo metrolinjoista Euroopassa

Ulkoiset linkit

• (mul) Virallinen verkkosivusto Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
• (fr) Berliinin metron kattava historia
• Berliinin julkinen liikenne: S-Bahn, U-Bahn, Bussi, Raitiovaunu