Liityntäpysäköinnin ( P + R ), tai kannustin pysäköinti on Quebecissä , on pysäköinti tilaa varten autolle , sijaitsee Esikaupunkien kaupungin ja tarkoituksena on kannustaa autoilijoita päästä keskustaan mukaan julkisen liikenteen : metro , raitiovaunu , lähijuna tai bussi sallimalla heidän pysäköidä ajoneuvonsa pysäköintialueelle paluuseen asti. Tämä pysäköintialue voi olla maksullinen tai ilmainen , pinta- tai rakenteellinen, esteillä tai ilman, vartioitu tai ei.
In Europe , valinta ranskankielisen ilmaisun "Park rele" johtuu halusta pyrkiä samannimisiä kansainvälisen lyhenne "P + R" ( liityntäpysäköinnin in Englanti ; Parken und reisen vuonna saksaksi , "park and roll" muissa ranskankielisten maiden ) saamiseksi yhtenäiset liikennemerkit kansallisesti ja kansainvälisesti. Jokapäiväisessä kielessä käytetään usein sanaa "park-and-ride". Seuraavat termit ovat eurooppalaisia synonyymejä:
In Pohjois-Amerikassa , termi ”kannustin pysäköinti” käytetään yleisnimitys tätä käsitettä.
Vuonna Saksassa termi ”liityntäpysäköintipaikat” käytetään yleisnimitys tätä käsitettä.
Vuonna Sveitsissä , termi "Park & Rail" käytetään yleisnimitys tätä käsitettä.
In Quebec Nämä park-and-ride tilat omistaa eri julkisten kuljetusyritykset, missä ne ovat joskus kutsutaan Parc-O-Bus . Yritys ja maanomistajat voivat hallinnoida niitä yhdessä.
Park-and-ride-tonttien käsite johtuu kaupunkien räjähdyksestä, joka alkoi maksaa tietään 1960-luvulla. Yhdysvalloissa ja Kanadassa lähijuna- ja metroasemilla on usein tällaisia pysäköintialueita. Satoja paikkoja. Esimerkiksi Bostonissa ja Montrealissa kuljetusyhtiöt ovat rakentaneet tällaisia viestipuistoja.
Liike pääsi Eurooppaan yleensä myöhemmin. Mutta Isossa-Britanniassa ensimmäinen puisto ja ratsastus avattiin Oxfordissa pilottihankkeena. A34: n varrella sijaitsevaa motellin pysäköintialuetta käytettiin osa-aikaisesti siirtopisteenä bussijärjestelmälle. Vuoteen 1973 mennessä palvelusta oli tullut pysyvä.
Park and ride on erityinen vaihtokeskuksen muoto , koska se kannustaa yksityisautojen ja julkisen liikenteen intermodaalisuutta . Releparkit eivät kuitenkaan suorita kaupunkitoimintoja ja "steriloivat" joukkoliikenneasemien ympäristöä . Puisto- ja ratsastustilat sijaitsevat yleensä kaupungin kehätien takana . Jotkut sallivat myös polkupyörien ja moottoripyörien pysäköinnin .
Käyttäjien keskittymisen vuoksi pysäköinti- ja ratsastustiloja palvelevat usein pikareitit, joilla on muutama pysäkki ennen lopullista määränpäätä ja varatut kaistat. Siksi ne toimivat esikaupunkien keräilijöinä kaupunkiverkossa. Nämä pysäköintialueet voivat olla auki seitsemänä päivänä viikossa, mutta niitä käytetään pääasiassa matkalle keskustaan aamulla ja päinvastoin työpäivän lopussa. Ajoneuvon jättäminen sinne yöksi on usein kiellettyä.
Puiston ja ratsastuksen menestys riippuu useista tekijöistä. Julkisen liikenteen yritykset edistävät näitä puistoja korostamalla helppoa pääsyä keskustaan välttämällä siellä esiintyviä ruuhkia ja pysäköintikustannuksia. Puhumme myös pilaantumisen ja viime aikoina kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisestä . Ruotsin kaltaiset maat tukevat järjestelmää verottamalla työnantajia, mutta alentamalla jokaisen pysäköintialueita käyttävän työntekijän veroa.
Puiston ja ratsastuksen on oltava heti saavutettavissa kaupungin päätieltä. Siten puisto ja ajo ovat sitä useammin suosittuja, jos ne sijaitsevat moottoritien liittymän ja raitiovaunun , lähijunan tai metrolinjan risteyksessä . Panoksen (moottoritie ja tie) on oltava virheetön, jos se haluaa vangita satunnaisia asiakkaita (erityisesti turisteja).
Tiheys ja säännöllisyys ovat ratkaisevia, ja autoilija on sitäkin taipuvaisempi lähtemään autostaan, kun hän ajattelee säästävänsä tällä tavalla. Siksi välityspuistot sijaitsevat useimmiten lähellä nopeaa liikennettä, joka tekee vain muutaman pysäkin ennen lopullista määränpäätä. Matka-aika keskustaan (yleensä) ja useiden linjojen (tavallinen tavaratila) läsnäolo on ratkaiseva tekijä.
Viestipuiston ja julkisen liikenteen hinnan on oltava edullinen, ja siksi usein alempi kuin tunnin tai kaksi pysäköinti kaupungin keskustassa. Houkuttelevimmat hinnat ovat ne, jotka ajavat kuten autoilija, toisin sanoen ajoneuvon eikä matkustajien lukumäärän mukaan. Tässä tapauksessa pysäköintipäivä puistossa ja edestakainen matka kaikille ajoneuvon matkustajille (joskus rajoitettu viidelle tai kuudelle hengelle) maksaa suunnilleen saman hinnan kuin edestakainen matka julkisilla kulkuneuvoilla yhdelle ainoalle henkilölle. Tämä ei aiheuta kysymystä käyttäjien välisestä tasa-arvosta, koska kansalaisilta, jotka käyttävät julkista liikennettä kodeistaan, maksetaan enemmän kuljetuksestaan kuin ihmisille, jotka tulevat kaupungin laitamille autolla, joten periaate sisällyttää ulkoisten liikenteen tavoitteena on saada saastuttavien liikennemuotojen käyttäjät maksamaan enemmän.
Autoilijat haluavat tuntea olonsa turvalliseksi ja löytää ajoneuvonsa hyvässä kunnossa. Valvonta on siksi erittäin tärkeää. Se voi olla useita muotoja, kuten vartiointi, satunnaiset turvamiehen kierrokset , paikallinen tai etäinen videovalvonta, mahdollisuus soittaa sisäpuhelimen kautta jne.
Joissakin viestipuistoissa on kokeiltu lisäpalveluita (ajoneuvojen puhdistus, öljyn ja öljynvaihto jne.). Nämä parkkipaikan ylläpitäjälle kalliit ratkaisut eivät ole todistaneet tehokkuuttaan.
Viestipuistoa Euroopassa osoittavat kyltit sisältävät aina kirjaimet P ja R. Pohjois-Amerikassa piktogrammien käyttö on normaalia. Jälkimmäinen näyttää tavallisesti juna- tai bussialustan "P" -merkillä.
Saksalainen merkki.
Pysäköintikeskuksen kuvake ranskalaisessa suuntamerkissä.