Pluviose (Q51)

pluviôse
Suuntaa-antava kuva artikkelista Pluviôse (Q51)
Pluviôse telakoituna satamassa Boulogne-sur-Mer
Tyyppi sukellusvene
Historia
Tarjoillaan  Laivasto
Telakka Cherbourg Arsenal
Keel makasi 27. toukokuuta 1905
Tuoda markkinoille 27. toukokuuta 1907
Miehistö
Miehistö 2 upseeria, 22 miehistöä
Tekniset ominaisuudet
Pituus 51,12 m
Hallita 4,97 m
Luonnos 3,04 m
Siirtyminen 398 t (pinta), 550 t (sukellus)
Teho 2  ×  360  hv (höyry)
2  ×  200  hv (sähkö)
Nopeus 12 solmua
Sotilaalliset piirteet
Aseistus 7 457 mm: n torpedoa
Ura
Lippu Ranska
Kotisatama Cherbourg
Suuntaa antava Q51

Pluviôse on ranskalainen sukellusvene, ensimmäinen on pluviôse luokan . Se rakennettiin Cherbourgin arsenaalilla  : pidä8. lokakuuta 1905, kellua 27. toukokuuta 1907 ja otettiin käyttöön 5. lokakuuta 1908.
Hän upotti26. toukokuuta 1910Calais'n sataman edustalta , jonne Pas-de-Calais- linja osui , aiheuttaen 27 uhria.

Johdettu Narval The pluviôse oli 51 metriä pitkä, oli seitsemän torpedoputket ja saattaa nousta kymmenen solmua sukellus ja viisitoista solmua pinnalla.

Historia

Onnettomuus

26. toukokuuta 1910klo 13  h  36 , kaksi sukellusvenettä saman sarjan pluviôse ja ventôse harjoittaa sukellus harjoitukset pois Calais jossa ne molemmat perustuvat. Kaksikymmentäseitsemän miehen, mukaan lukien kolme upseeria, joukko komentaja Prat, joka komentoi Calais'n sukellusvenetukikohtaa, oli komentaja Callotin kutsusta Pluviôse- aluksella avustamaan torpedoinnissa.

Sukellusvene alkoi nousta pintaan, kun linja - auto Pas-de-Calais saavutti sen perään ja irrotti vesilaatikot ja teollisuusbensiinitankit  ; revitty runko, vesi tunkeutuu hyvin nopeasti aiheuttaen sukellusveneen kaatumisen.

Calais'n satama ilmoitti heti, kaukopäällikkö Salomon, joka johti Pas-de-Calais'ta, laukaisi veneen ohittaakseen sukellusveneen alla olevan hawserin pitääkseen sen meren pinnalla. . Puhelut pysyvät turhina, sisällä ei ole merkkejä elämästä, sitten yhtäkkiä Pluviôse uppoaa ja katoaa sitten meren tunkeutuneena .

Pelastaa

Pelastuspalvelut on järjestetty, sukeltaja laskeutuu, eikä rungon iskuihin tule vastausta. Meidän on kohdattava tosiasiat, ei selviytyviä. Uppopäällinen vedettiin takaisin Cherbourgista peräisin olevilla laitteilla ja La Girafe- proomun ansiosta, joka yritti kantaa sukellusvenettä kahdeksalla ketjulla, mutta kahdeksan päivää myöhemmin vain yksi ketju asennettiin.

Raskaat työt uskottiin panssaroidulle rannikkovartiostolle Bouvines, jolla oli 6798 tonnia ja 260 miehistön jäsentä ja jotka saatiin valmiiksi tähän tehtävään sopivilla laitteilla.

5. kesäkuuta , kun aloimme toivoa sukellusveneen uudelleenkäynnistymistä, vesitiellä kiinnittimellä lähetti Pluviôse takaisin valtameren pohjaan. 10. kesäkuuta upotettavan veden hylky saapui lopulta Calaisin satamaan useiden seikkailujen jälkeen kolmen hinaajan, Moutonin , Pohjoisen ja Calaisienin vetämänä .

19. kesäkuuta, Lääkäri Henry Savidan (syntynyt 14. helmikuuta 1865( Lanmeurissa ), joka on varustettu puvulla ja maskilla, Ventôsen sukellusveneiden avustamana , purkaa yksi kerrallaan suurella rohkeudella sukellusveneen ruumiit ja osallistuu heidän tunnistamiseensa kollegansa tri Mirguetin kanssa. Savidanin ritarit kunniaregionissa tästä rohkeudesta ja uhrautumisesta uhrien kansallisten hautajaisten päivänä tasavallan presidentti Armand Fallières henkilökohtaisesti.

Tarkastelun jälkeen havaittiin, että miehistö ei selviytynyt yli kymmenen minuuttia (uhrien kellot pidätettiin klo 14  h  10 ).

Uhrit

Ranskan laivasto antaa Pluviôse- komentajan nimen miinakerros sukellusveneelle, jonka se käynnistää23. kesäkuuta 1921vuonna Bordeaux . Mauritius Callot valmistui uransa Toulonin tammikuussa 1938 .

Katastrofissa kuolleiden sukellusveneiden upseerien kotikaupungit kunnioittavat edelleen kadonneensa muistoa nimillä, jotka he antoivat yhdelle kaduistaan: rue du Commandant-Prat Castresissa , rue du Commandant-Callot La Rochellessa ja rue Pierre- Engel Bavilliersissä (Territoire-de-Belfort).

Hautajaiset

Kansallinen hautajaiset järjestettiin uhrien 22 kesäkuu , erityinen juna toi kahdeksankymmentä kansanedustajia ja senaattorit ja Calais'n , toinen juna vastassa sadan tykin laukausta toi tasavallan presidentti Armand Fallières The neuvoston puheenjohtaja Aristide Briand , The Sotaministeri , kenraali Jean Brun , merivoimien ministeri, amiraali Boué de Lapeyrère , konsulit, englannin, saksan, japanin, amerikkalaiset upseerit jne.

Raatihuoneen pas-perduksen saliin kootut ruumiit on ladattu aseiden vaunuihin , jotka viedään Notre-Damen kirkkoon. Neljä tuhatta sotilasta vartioi koko reitin, ja heidän joukossaan Charles de Gaulle, joka suorittaa asepalveluksensa Saint-Omerissa ja jota ei sallittu kuljettaa arkun koonsa vuoksi.

Jälkeen requiem massa , arkut viedään tulinen kappelin lähellä hylyn pluviôse . Peräkkäisten ministerien, uhrien, puheet ohjataan kotimaansa hautausmaille.

Kaksikymmentäseitsemään uhriin lisätään kahdeksankymmentä: katsoja, joka nojaa ikkunasta katsomaan ohi kulkevaa hautajaiskierrosta, putoaa kolmannesta kerroksesta.

19. kesäkuutasaa gaalan Pariisin oopperassa uhreille, johon osallistuu monia laulajia, Caruso , Leo Slezak ja kuuluisia laulajia, Olive Fremstad , Louise Homer , Geraldine Farrar , Frances Alda , Jeanne Maubourg Pariisissa läsnä olevasta Metropolitan Opera -ryhmästä tuolloin Toscaninin johtama orkesteri

Muistomerkit

Pluviôse , pronssinen muistomerkki kaksikymmentäseitsemän uhrin muistoksi, vihittiin käyttöön22. kesäkuuta 1913Calaisissa. Voimme lukea seuraavan lauseen: " Isänmaan puolesta kuolleille Pluviôsen merimiehille "

Toinen muistomerkki pystytettiin Pluviôsen 27 uhrin muistoksi Bavilliersin hautausmaalle (90). Bavilliersin kaupunki mainitsee tämän muistomerkin. Se oli Alfred Engel, lipunvärinen Pierre Engelin isä , joka oli alkuperältään Elsassia, mutta valitsi Bavilliersin ja asui sitten Bavilliersissa, joka pystytettiin vuonna 1912. Joka vuosi kaupunki kunnioittaa yhtä poikaansa ja hänen 26 toveriaan. 100 th  vuotta vietettiin26. toukokuuta 2010. Pierre Engelin ruumis, joka haudattiin alun perin Bavilliersiin Alsace-Lorrainen liittämisen vuoksi vuoteen 1918 asti, haudattiin lopulta Mulhouseen sodan päätyttyä.

Toinen ura

Pluviôse korjattiin Cherbourgissa sen jälkeen, kun se oli vedetty ruumasta pitoon4. elokuuta 1910. Palasi navigointiin vuonnaTammikuu 1911, hänet nimitettiin Englannin kanaalin ensimmäiselle laivueelle. Sodan aikana vuosina 1914 - 1918 hän partioi Ranskan rannikolla ja Englannin etelärannikolla vastuussa Pas de Calaisin suojelusta .

Pois päältä 12. marraskuuta 1919, sen runkoa käytetään Cherbourgissa dekompressiotesteihin, ja sitten Domaines myy sen 83 103 frangilla rikkoutumisesta 4. syyskuuta 1925.

Toinen tällä nimellä varustettu sukellusvene oli tarkoitus aloittaa ToulonissaHuhtikuu 1940. Saksan miehitys lopetti hankkeen, jota ei jatkettu sodan jälkeen.

Merimiehet kappaleita

Pluviôse- tragedia on inspiraation lähde useille realistisille kappaleille:

Tuskalliset ennakkotapaukset

Vuosisadan vaihteessa Ranskan laivasto koki kolme suuronnettomuutta sukellusveneillä:

Niinpä Pluviôse-onnettomuuden iltana merivoimien ministeri amiraali Boue de Lapeyrère (lähti Calaisen kello 9.15 mennessä) ilmoitti asematasolla: " Näet minun vaikuttavan syvästi uuteen, kauhea isku, joka osui Ranskan laivastoon; Pluviôse, yksi parhaimmista, viimeisimmistä sukellusveneistämme, oli asettanut eliittimiehistö, ja komentajana ollut luutnantti Callot oli upseeri kaikissa pisteissä. yhdeksän vuotta siitä, kun hän oli omistautunut sukellusveneitä koskevien kysymysten tutkimiseen, minkä vuoksi hän ei ollut kauan rakastunut todelliseen intohimoon. Liahona Engel, arvostetuimpien virkamies, tuki häntä täydellisesti. " Kysymme sitten, onko hänellä vielä mitään toivoa löytää selvinneitä. Ministeri vastaa " Toivoni on heikko, hyvin heikko, liian heikko, vaikka voisin antaa sen jakaa kaikkien näiden rohkeiden miesten perheille. Ja silti haluaisin olla väärässä. ... / ... Katastrofi oli, jos nopea, niin odottamaton, että olisi todella ihme, että näillä epäonnisilla oli ollut ... / ... aika sulkea vesitiiviit laipiot, joiden tarkoituksena oli estää veden tunkeutuminen pieneen alukseen. " Lopuksi ministeriltä kysytään katastrofin syistä. Ministeri täsmentää: "Mielestäni linjaliikennettä tai upotettavaa ei voida pitää vastuussa onnettomuudesta. Ensimmäinen seurasi normaalia tietään kohti Doveria, toinen kulki manööverin päässä Calais'sta. Ohjauksen aikana Pluviôse tuli seisomaan Pas -de-Calais-reitti. ... / ... On varmaa, että hän matkusti linjakoneen reitillä tietämättä sitä ja että hänet iski ilman, että hänellä olisi ollut aikaa ymmärtää sen kriittistä tilannetta. kuusitoista metriä ... / ... Pystymme mielestäni melko helposti ohittamaan voimakkaat hihnat renkaissa, jotka ovat sataman puolella ja toisella puolella. sukellusveneiden ja sukellusveneiden oikealla puolella Leprechaunin katastrofin jälkeen tuo se pinnalle ".

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Pluviôse Wikimanchessa
  2. Daniel Tintillier, "  Kaksikymmentäseitsemän kuollutta Pluviôse- sukellusveneessä  ", Sata vuotta elämää alueella - Osa 1 - 1900-1914: Un train d'enfer , La Voix du Nord ,17. marraskuuta 1998, s.  73
  3. Avain kaikkeen 1910 2. puolisko s.  37
  4. "  Pluviosen uhreille  ", Comoedia ,11. kesäkuuta 1910, s.  3 ( lue verkossa ).
  5. Pluviôse-muistomerkki
  6. "  Archives du folk 59  "
  7. Le Petit Parisien - Vahvin sanomalehtiarvo koko maailmassa - 35 vuotta. Nro 12.263, "  Calais'n edessä upotettava" Pluviôse "upotetaan matalalla linjalla  " , RetroNewsissa - BnF: n lehdistösivusto ,27. toukokuuta 1910(tutustuttavissa 1. st lokakuu 2020 )

Katso myös

Bibliografia

Ulkoiset linkit