SeaFrance | |
Luominen | 1996 |
---|---|
Katoaminen | 2012 |
Perustajat | SNCF |
Juridinen lomake | Valtion yritys |
Toiminta | liikennepoliisi |
Iskulause | SeaFrance, paljon enemmän kuin kanaalin ylittäminen |
Pääkonttori |
Pariisi, Ranska |
Osakkeenomistajat | SNCF |
Toiminta | Meriliikenne |
Emoyhtiö | SNCF |
Tytäryritykset | SeaFrance Limited |
Verkkosivusto | www.seafrance.com |
SeaFrance oli ranskalainen yritys, joka liikennöi lyhyempää Pas de Calais -reittiä neljällä aluksella , SeaFrance Nord-Pas-de-Calais , SeaFrance Rodin , SeaFrance Berlioz ja SeaFrance Molière .
SeaFrance oli ranskalainen varustamo, joka tarjosi Kanavan ylittäviä lauttayhteyksiä Calaisin ja Doverin välillä . SeaFrancen julkinen osakeyhtiö, jolla on hallintoneuvosto ja hallintoneuvosto , on ollut Pierre Fa: n puheenjohtaja vuodestalokakuu 2008. SNCF omisti yrityksen kokonaan .
Sealink- konsortion perillinen SeaFrance myi vuonna 2008 222 miljoonaa euroa ja kuljetti 3,8 miljoonaa matkustajaa, 713 000 autoa, 24 000 linja-autoa ja 711 000 kuorma-autoa.
Yritys työllisti 900 henkilöä, joista 650 oli ranskalaisia merimiehiä. Se oli ensimmäinen yksityinen työnantaja Calaisin kaupungissa . Sen tytäryhtiöllä SeaFrance Limitedillä oli 200 työntekijää Englannissa .
Vuonna 2011 yhtiö asetettiin selvitystilaan. 16. marraskuuta 2011, Pariisin kauppatuomioistuin julistaa yrityksen pakollisen selvitystilaan säilyttäen sen toiminnan vuoteen 2010 asti28. tammikuuta 2012. Alkaen15. marraskuuta 2011, veneet pysyvät laiturilla.
CFDT Maritime Nord -liitto päätti perustaa osuuskunnan ja osallistavan yhteiskunnan (SCOP) tiettyjen työntekijöiden tuella ottamaan yrityksen toiminnan vastaan selvitystilan jälkeen. 3. tammikuuta, SeaFrancen yritysneuvosto haluaa, että SNCF perustaa irtisanottujen työntekijöiden hyväksi poikkeuksellisen laillisen ylikorvauksen, jotta he voivat tuoda nämä varat SCOP: lle.
9. tammikuuta 2012, Pariisin kauppatuomioistuin julistaa pakollisen selvitystilan lopettamalla SeaFrancen toiminnan.
11. kesäkuuta 2012, Pariisin kauppatuomioistuin myöntää Eurotunnel- konsernille entisen varustamon kolmen veneen myynnin 65 miljoonalla eurolla, entisen varustamon velat olivat 400 miljoonaa euroa, joista 250 miljoonaa SNCF: lle . Eurotunnel omistaa sitten SeaFrancen entisen omaisuuden, ja SCOP hallinnoi vain näitä varoja (alusten rahtaus). Eurotunnelin tytäryhtiö markkinoi SCOP: n kuljetustarjousta.
Tämän summan avulla tietyt entiset työntekijät voivat muodostaa SCOP: n ja siten palauttaa kaupallisen yhteyden Calais'n ja Doverin välille Ranskan lipun alla. SCOP työllistää hieman yli 400 henkilöä, ja 500 muun entisen työntekijän joukosta 30 on luokiteltu uudelleen SNCF : ään ja noin 300 on palkattu ranskalais-tanskalaisella konsortiolla DFDS / Louis Dreyfus, eurooppalainen lauttaliikenteen johtaja.
Silloin ministerit Arnaud Montebourg (tuottava elpyminen) ja Frédéric Cuvillier (meri) sanoivat olevansa tyytyväisiä SeaFrance-tapauksen tulokseen.
Vuonna 2010 kirjanpitotarkastuksen jälkeen aloitettiin oikeudellinen tutkinta ”luottamuksen loukkaamisesta, väärentämisestä ja väärentämisen käytöstä, järjestäytyneistä jengivarkauksista”. SeaFrancen johto kohtasi petosten laajuuden ja valitti X: stä varkauksista ja luottamuksen loukkaamisesta. Tilintarkastukseen ja kirjanpitotietoihin erikoistuneen Mazars- yhtiön mukaan petosten määrä oli vuonna 2008 (lehdistön mukaan) 3 miljoonaa euroa, kuten vuonna 2009.
Ammattiliittojen ja erityisesti paikallisen CFDT: n rooli kyseenalaistetaan SeaFrancen toiminnan liiallisuudessa . Tilintarkastustuomioistuin , joka 2009 raportin, tuomitsee ”kohtuuttomia” paino unionin hallinnassa rekrytoinnit, poissaoloja ja poikkeuksellinen etuoikeuksia henkilöstön. CFDT: n yritysneuvoston (CE) johtoa kritisoidaan myös. Unionin menetelmien julmuus johtaa vakaumukseen,10. helmikuuta 2009Le Havren rikostuomioistuin, SeaFrancen kolmen CFDT-virkamiehen poliisiin kohdistaman väkivallan seurauksena.
20. tammikuuta 2012, CFDT käynnistää listalta poistamismenettelyn Maritime Nord -liiton (SeaFrance) "konfederaation arvojen noudattamatta jättämisestä". Päätöstä perustellaan "CFDT: tä vakavasti heikentävien tosiseikkojen ja tapahtumien kasaamisella".
Käynnistä 12. heinäkuuta 2012, yritys lopettaa toimintansa, jonka omistaa Eurotunnel, joka perustaa tytäryhtiön, MyFerryLinkin markkinointiin, ja antaa toiminnan uudelle, SeaFrance-nimiselle yritykselle osuuskunta- ja osallistujayrityksenä (SCOP). Aluksi 520 rekrytointiprojektiin palkataan sata kaksikymmentä ihmistä.