Bordeaux'n raitiovaunu | ||
Bordeaux raitiovaunu logo . | ||
Juna linja C on Place de la Bourse , nähty heijastavan allas . | ||
Tilanne |
Bordeaux , Uusi Akvitania Ranska |
|
---|---|---|
Tyyppi | Raitiovaunu | |
Käyttöönotto | 2003 | |
Verkon pituus | 77,3 km + 5,0 km rakenteilla | |
Lisätty viivojen pituus | 81,1 km + 5,0 km rakenteilla | |
Linjat | 4 | |
Asemat | 142 + 5 rakenteilla | |
Airot | 130 | |
Läsnäolo | 105,5 miljoonaa matkaa vuonna 2018 | |
Raideleveys | 1435 mm | |
Omistaja | Bordeaux Metropolis | |
Operaattori | Keolis Bordeaux Metropole | |
Verkkosivusto | http://www.infotbm.com | |
Keskinopeus | 18,2 km / h | |
Suurin nopeus | 60 km / h | |
Verkkolinjat | Palveluksessa: | |
Liittyvät verkot |
Bordeaux'n TC : TER Uusi Akvitania |
|
Bordeaux raitiotien on tärkein julkinen liikennejärjestelmä on Ranskan kaupunkeihin sekä Bordeaux ja sen pääkaupunkiseudulla . Vuodesta 2019 lähtien se sisältää neljä linjaa, joiden kokonaispituus on 71 km . Kolme ensimmäistä viivaa ( A , B , C ) avataan vähitellen niiden välillä21. joulukuuta 2003 ja 3. heinäkuuta 2004, sitten kukin niistä ulottuu Bordeaux'n kehätien yli vuosina 2005-2019. Neljäs linja ( D ) avautuu kahdessa vaiheessa14. joulukuuta 2019 ja 29. helmikuuta 2020, palvelemaan taajaman luoteisnumeroa.
Bordeaux'n raitiotien luominen on huipentuma Alain Juppén johtamaan Bordeaux'n kaupunkiprojektiin , joka saapui kaupungintaloon vuonna 1995. Tämän lähes miljoonan asukkaan taajaman johtajat, joilla ei ole raskasta julkista liikennettä, valitsivat tuolloin luoda raitiovaunuverkosto, liikennemuoto, jonka kuva ja tekniset valmiudet ovat parantuneet huomattavasti. Tämä valinta tehdään paljon kalliimman VAL- tyyppisen automaattisen metroverkon kustannuksella .
Teknisesti 44 metrin pituisilla raitiovaunujunilla (lukuun ottamatta tiettyjä 33 metrin pituisia junia ) on kiinteä matala lattia. He juoksevat omalla sivustollaan lukuun ottamatta muutamia jakamisalueita. Bordeaux'n raitiotie on ensimmäinen moderni raitiovaunuverkosto, joka on käyttänyt johdottoman virransyöttöjärjestelmää : maavoimajärjestelmää (APS). Vuonna 2017 Bordeaux Métropolen hallinnoima verkko kuljetti 96,8 miljoonaa matkustajaa.
Raitiovaunuverkoston perustamiseen liittyi kaupunkisuunnitteluprojekti, joka muutti täysin Bordeaux'n. Pääteitä on ajettu laajasti kunnostettuun keskustaan. Kaunistustyöt, kuten laiturien parantaminen ja jalankulkijoille annettu etusija, ovat tehneet kaupungista houkuttelevan, ja niillä on merkittäviä vaikutuksia asumiseen ja matkailuun. Verkostolla on pitkälti jäsennelty kaupunkien kasvu, joka on keskittynyt uusille raitiovaunulinjoille.
Bordeaux'n ensimmäinen raitiovaunulinja , jossa on hevoskärryt, vihitetään käyttöön vuonnaToukokuu 1880, pormestari Albert Brandenburg . Sitten pormestari Camille Cousteau vihki virkaan vuonnaHelmikuu 1900, ensimmäinen sähköinen raitiovaunulinja. Raitiovaunut katosivat Bordeaux'n taajamasta vuonna 1958 pormestari Jacques Chaban-Delmasin päätöksen jälkeen . Raitiovaunu otettiin takaisin kaupunkiin joulukuussa 2003 pitkän raskauden jälkeen.
Vuoteen 1765 asti suurin osa Bordeaux'n asukkaista muutti jalkaisin, kun taas hevosten, vaunujen tai sedan-tuolien käyttö oli saatava kuninkaallisella luvalla. Tällainen lupa antaa sitten Vital Muretille mahdollisuuden luoda linja- autovuokraamo Bordeaux'ssa ja sen lähiöissä 15 solin hintaan matkaa kohti . Se on kaupallinen epäonnistuminen. Soihtu on sitten Ottaa herra du Hautoir, joka saa toimiluvan 29 vuodeksi , menestys on olemassa. Vuonna 1781 kunta hyväksyi vapaan kilpailun, du Hautoir joutui väistämään useita yrityksiä.
Vuonna 1830 omnibus korvasi linja-autot. Se on yleensä yhden tai kahden hevosen vetämä ohjaamo tusinan asiakkaan kuljettamiseen. Useat yritykset jakavat Bordeaux'n markkinat. Vuonna 1857 kaupunkien omnibus-verkostoa oli yhdeksän linjaa.
Bordeaux päätti vuonna 1859 koota kaupungin omnibus-yhtiöt. Bordeaux'n rahoittaja Pierre Debansista tuli yksi kumppaneista Compagnie générale des omnibus de Bordeaux'n luomisessa vuonna 1860 ja siitä tuli sen ylläpitäjä.
Alennettu nopeus on väylän heikko kohta. Vuonna 1872 päätettiin tuoda New Yorkin kuljetusmuoto Ranskaan : "amerikkalainen hevosvetoinen rautatie". Se on ensimmäinen raiteille asetettu raitiovaunu, joka antaa sen liikkua nopeammin ja varmistaa paremman mukavuuden välttämällä mukulakivien tärinää.
Bordeaux'n ensimmäinen raitiovaunulinja, hevosvaunulla , vihittiin käyttöön4. toukokuuta 1880pormestari Albert Brandenburg . Vuonna 1891 kaupungissa oli kahdeksan raitiovaunulinjaa 39 kilometrin pituudelta . Puistossa on 120 raitiovaunua, joissa on 44 tai 38 paikkaa, sekä 137 omnibussia . Lähes 1200 hevosvoimaa hinaa ajoneuvoja kuusi tuntia päivässä noin 20 kilometriä. Yritys työllistää viisisataa ihmistä, ja vuosittain järjestetään viisitoista miljoonaa matkaa.
Vuonna 1897 hyväksyttiin kunnan julistus pormestari Camille Cousteaun toimeksiannolla korvaamaan sähköinen vetovoima eläinten pitoon. Vuonna 1898 perustettiin Compagnie Française des Tramways Électriques et Omnibus de Bordeaux (TEOB). Camille Cousteau vihki virkaan vuonnaHelmikuu 1900, ensimmäinen sähköinen raitiovaunulinja.
Bordeaux raitiotien on vaikuttanut kaupungistumisen kaupungin sen ulkonäköä lopussa XIX : nnen vuosisadan. Ollessaan XVIII nnen vuosisadan useimmat ihmiset siirtyi jalka kahden kolmen kilometrin päässä, raitiovaunu tarjoaa tavan matkustaa kahdeksan kilometriä. Ihmiset, jotka työskentelevät kaupungin sydämessä, voivat siten päättää asua sen laitamilla. Raitiovaunu aiheuttaa siten bulevardien yli kehittyvän kaupungistumisen. Siten Le Bouscat kasvatti väkilukua 171% välillä 1876 ja 1911 ja kaupungin Cenon lisääntyi sitä 345%, kun taas Bordeaux juuri ylittänyt 20%: n kasvu.
Vuonna 1946 Bordeaux'n julkisessa liikenneverkossa oli 38 raitiovaunulinjaa , joiden kokonaispituus oli 200 km ja jotka kuljettivat 160 000 matkustajaa päivässä. Alkeellinen maapohjainen järjestelmä toimii joillakin osuuksilla vaihtelevalla menestyksellä. Kuten muissakin tuolloin Ranskan kaupungeissa, kunta, jonka pormestari on Jacques Chaban-Delmas , päättää lopettaa raitiotien toiminnan, jonka kuva on vanhentunut linja-autoon verrattuna ja jonka etuoikeus on maata estää kasvavaa autovirtaa. Linjat suljetaan peräkkäin. 7. joulukuuta 1958, viimeinen raitiovaunulinja pysähtyy.
Vuodesta 1970 lähtien , kävi ilmi, että kyllästymistä teiden edellyttää luomista raskaan joukkoliikenteen järjestelmää. Vuonna 1975 Bordeaux'n kaupunki, johon otettiin yhteyttä osana kansallista tutkimusta julkisen liikennejärjestelmän määrittelemisestä, sillä bussilla ja metrolla oli välikustannuksia ja kapasiteettia ( Cavaillén kilpailu ), ei seurannut asiaa. Automaattiseen VAL- metroon (maanalainen) perustuva raskas ratkaisu , kuten Lillessä tuolloin kehitetty , on suositeltava. Ensimmäisen epäonnistuneen hankkeen jälkeen vuonna 1986 vähemmän kunnianhimoinen, mutta taajaman taloudellisten valmiuksien kannalta realistisempi versio jäädytettiin vuonna 1991 . Tämä kunta ja sen oppositio olivat melkein yksimielisiä. pian käynnistettävissä, se lopulta hylättiin vuonna 1995 lähinnä siksi, että vain pieni osa taajamasta olisi palvellut investoinnin tärkeydestä huolimatta, uusi liikennemuoto ei voinut palvella oikean rannan korkeuksia. Lisäksi tämä ratkaisu ei mahdollistanut palvella Bordeaux'n kampusta, joka sijaitsee pääosin Talencen ja Pessacin kunnissa (vasen ranta). Sama keskustelu antaa erilaisia tuloksia vastaavan kokoisissa taajamissa ( Toulousen metro ) tai paljon pienemmissä taajamissa ( Rennesin metro ), jotka molemmat valitsivat tuolloin VAL: n .
Vuonna 1995 raitiovaunua avoimesti suosinut pormestari Alain Juppé korvasi syvästi vihamielisen Jacques Chaban-Delmasin Bordeaux'n kaupungintalon edessä . Uusi pormestari käynnistää välittömästi raitiovaunuprojektin. Hän liittyi siihen kaupungin keskustan raskaaseen kaupunkisuunnitteluoperaatioon, joka sisälsi tärkeimpien monumenttien kunnostamisen, laiturien kunnostamisen, teiden täydellisen kunnostamisen jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden hyödyksi. Pysäköintialueet luodaan keskustan laitamille estämään autoja pääsemästä eteenpäin. Kaupungintalon osoittama tahto on palauttaa kaupunki jalankulkijoille. Liikenteen kieltäminen historiallisessa keskustassa on suunniteltu. Kahden vuoden pohdinnan jälkeen Bordeaux'n kaupunkialue (CUB) hyväksyi raitiotiehankkeen vuonna 1997 . Hanke tunnustettiin yleishyödylliseksi vuonna 2000 . 10 km : n VAL : n toteuttamiseen varattu budjetti mahdollistaa 44 km : n raitiovaunulinjojen toteuttamisen kahdessa vaiheessa (toinen päättyy vuonna 2008). Valittu materiaali on Citadis of Alstom .
Ensimmäinen vaihe, joka aloitettiin vuonna 2000, päättyy vuonna Syyskuu 2005, jättimäinen rakennustyömaa, joka avautuu kaupungin keskustaan. Siihen sisältyy alusta alkaen kolmen linjan rakentaminen, joiden kokonaispituus on 24,5 km ja joka käsittää 54 asemaa ja joiden kustannukset ovat 690 miljoonaa euroa (josta yli puolet on tarkoitettu kaupunkikehitykseen). Ensimmäinen avaaminen koskee linjaa A, joka on otettu käyttöönjoulukuu 2003välillä Meriadeck ja Lormont Lauriers / Cenon La Morlette. Kaksi muuta linjaa avattiin keväällä 2004: linja B avattiin Quinconcesin ja Bougnardin välillä ja linja C Quinconcesin ja Gare Saint-Jeanin välillä.
Uusi Bordeaux-raitiovaunu käyttää innovatiivista tekniikkaa nimeltä maatason virtalähde (APS). Kaupungin keskustassa sen sähkönsyöttöjärjestelmä on "hukkunut" maahan: se on näkymätön eikä siten muuta arkkitehtuurinäkymiä. Tämä toimitustapa, joka aiheutti monia vaikeuksia ja aiheutti toistuvia vikoja junien käyttöönoton yhteydessä, on nyt toimiva. Tämä järjestelmä on otettu käyttöön muun muassa Angersin , Reimsin ja Orleansin toisen linjan raitiovaunuille, luotettavuuden ja sen jälkeen tehtyjen parannusten ansiosta. Raitiovaunu on osa Bordeaux'n kaupungissa käynnissä olevaa matkailijoiden elvyttämistä. Se palveli muun muassa Talencen ja Pessacin kuntia , joissa Bordeaux'n yliopistokeskus sijaitsee. Kaupungin keskusta on vain 20 minuutin päässä yliopistoista; joskus kesti yli tunti ennen käyttöönottoa.
Toinen vaihe, joka aloitettiin vuonna 2006, päättyy vuonna lokakuu 2008. Se sisältää laajennuksia rakentaminen kolme riviä (19,6 km: n ) hintaan noin 560 miljoonaa ja euron .
Tämän vaiheen lopussa viisitoista pysäköintialueelle on luotu 5000 pysäköintipaikkaa sekä Bordeaux'ssa että naapurikunnissa.
Bordeaux'n kaupunkiyhteisö on päättänyt, 6. marraskuuta 2009, hyväksymään seuraavan projektin:
Loppuosa 3 rd vaihe on kuvattu osassa jatkaminen kolmannen vaiheen .
Linja AMérignac Centerin asemalta reitti ylittää Place Charles-de-Gaulle -aukion, vie Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny -kadun ja yhdistyy olemassa olevan viheralueen, rue Maurice-Utrillo, kautta. Reitti jatkuu rue André-Ouley, Avenue des Frères-Robinson ja rue Alphonse-Daudet, ja ylittää ohituksen kautta Avenue de Magudas risteykseen kanssa rue Jean-Mermoz, on raja kunnat Eysines ja Haillan . Laajennus otettiin käyttöön lauantaina24. tammikuuta 2015. Uudet asemat ovat: Pin Galant , Hôtel de Ville Mérignac , Frères Robinson , Les Pins ja sen terminaali Le Haillan Rostand (yksi raita kehätien ylittävästä sillasta).
Linja BPohjoisessa reitti liittyy Berges de la Garonne -terminaaliin Avenida du Docteur-Schinazilla, lähellä rue Edmond-Besse Bordeaux'ssa. Se koostuu 750 m: n yksirataosuudesta . Se on ollut avoinna yleisölle vuodestahuhtikuu 2014. Etelässä koko laajennus sijaitsee Pessacin kaupungissa . Yhteyden katkaisun jälkeen Bougnardin asemalta reitti vie rue Guittardin ja avenue de Canéjanin, missä se vie alikulkutien ohittamaan ohituksen . Reitti jatkuu Avenue du Haut-Lévêquea pitkin Place de l'Alouette -aukiolle. Lohkon avaaminen alkaa22. kesäkuuta 2015. Uudet asemat ovat Châtaigneraie , CAP Métiers , Hôpital Haut-Lévêque , Gare de Pessac-Alouette ja sen terminaali Pessac France Alouette . Huomaa, että tämä linjan osa on yhdellä raidalla, asemia lukuun ottamatta.
Linja CPohjoisessa linjaa C jatketaan Bordeaux'n kaupungissa. Aubiers- asemalta reitti yhdistää Avenue des Quarante-Journaux'n uudella radalla ennen kehätien ylittämistä, Avenue Marcel-Dassaultin rinnalla. Reitti jatkuu Jean-Gabriel-Domergue -kadulla päästäksesi Louis-Rataboun allée -päätteelle. Ensimmäinen askel tässä laajennuksessa otettiin1 kpl helmikuu 2014, jolloin uusi Berges du Lacin asema otetaan käyttöön Avenue du Québecillä. Loppuosan laajennuksen käyttöönoton jälkeen lauantaina24. tammikuuta 2015, joka toinen raitiovaunu päättyy tälle asemalle, muut jatkavat matkaa uusille Quarante Journaux- , Palais des Congrès- ja Parc des Expositions -asemille , jotka ovat muutaman metrin päässä uudesta Bordeaux'n stadionista .
Etelässä linjaa jatketaan Bègles-Terres Neuvesin asemalta ja se yhdistyy uuden radan, rue Ambroise-Croizat, kautta. Sitten reitti vie rue des Frères-Moga, avenue Lénine ja rue Alexis-Labro päästäksesi Terre Sud -alueelle Toulousen tiellä. Avaus suoritetaan16. maaliskuuta 2015. Uudet asemat ovat La Belle Rose , Stade Musard , Calais Centujean , Gare de Bègles , Parc de Mussonville ja sen Lycée Václav-Havel -terminaali . 2. helmikuuta 2019, uusi 1,4 km: n laajennus tehdään Lycée Václav-Havelista , joka johtaa Toulouse-tietä pitkin kulkevan linjan, jonka se ylittää Villenave-Centre Pont de la Mayen pysäkillä , ennen kuin ohittaa ohituksen omistettu rakenne ja sitten saavuttaa uuden terminaalin Villenave Pyrénées .
Pohjoisessa avattiin niin kutsuttu "Tram-train du Médoc" -haara 17. joulukuuta 2016. Se palvelee Bordeaux'ta , Le Bouscatia , Bruggen ja Blanquefortia ; tätä laajennusta perusteltiin sillä, että haluttiin avata metropolin luoteisosa. Linja on rakenteilla ja tuo viisi uutta asemaa (La Vache, Ausone, Gare de Bruges, Frankton ja Gare de Blanquefort) linjalle C. Krakovasta se on 7,2 km pitkä . Aluksi se vain kaksinkertaistaa TER-tarjouksen, mutta pitkällä aikavälillä se voisi korvata sen.
5. heinäkuuta 2016, ensimmäinen raitiovaunupysäkki juoksi linjan C uudella osalla, Krakovan aseman ja uuden päätepysäkin, Blanquefortin aseman välillä . Se kulki nopeudella 5 km / h suorittaakseen testisarjan. Vuoteen 2025 mennessä tämä linja voitaisiin laajentaa Parempuyreen .
Linja DPalvellakseen paremmin luoteeseen, Metropoliksen valitut virkamiehet päättivät vuonna 2011 perustaa neljännen raitiovaunulinjan. Uusi infrastruktuuri alkaa siitä Place des Quinconces ja palvella kaupungit Bordeaux , Bouscat'n , Bruggen ja Eysines päätyen paikassa nimeltä Cantinolle. Se on 9,8 km pitkä , ja se palvelee 15 asemaa ja 2 välityspuistoa ( Cantinollessa ja Le Sulkyssä ).
Linjan työ alkoi vuonna Toukokuu 2014parantamalla tieverkkoa, erityisesti mukauttamalla uutta reittiä, jonka linja-autojen on kuljettava koko työn ajan, myös häiriöiden vähentämiseksi mahdollisimman paljon ja turvallisuuden lisäämiseksi. Käyttöönotto oli alun perin suunniteltu vuodelle 2017, mutta Bordeaux'n hallinto-oikeus peruutti yleishyödyllisen ilmoituksen (DUP) viivästyneenä vuonnalokakuu 2014. Trans'CUB ja Aquitaine Alternatives -yhdistykset ovat haastaneet tuomioistuimen, joka tuomitsi liian optimistiset läsnäoloa koskevat ennusteet. Hanke on lopullisesti hyväksytty vuonnaheinäkuu 2015 Bordeaux'n hallintotuomioistuin.
Tämän verkon laajennuksen saavuttamiseksi tämän aikataulun mukaisesti samalla kun pysytään siedettävissä olevissa rahoituspuitteissa, jotka Metropolis arvioi 60 miljoonaksi euroksi vuodessa, kilometrikustannuksia on alennettava 30 miljoonasta 18 miljoonaan euroon luopumalla, ainakin osittain raskaaseen kaupunkikehitykseen, joka seurasi edellisiä vaiheita.
Linja D avautui osittain 14. joulukuuta 2019välillä Carle Vernet ja Mairie du Bouscat . 2. vaihe on auki29. helmikuuta 2020välillä Mairie du Bouscat'n ja Cantinolle vuonna Eysines .
Koko verkko sijaitsee pinnalla. Vuoden 2020 alusta lähtien se on sisältänyt neljä linjaa, jotka ovat kukin vastaavia kolmen muun sekä linja-autojen ja esikaupunkien linja-autojen kanssa. Verkon kokonaispituus on 74,3 km (24,2 km A: lle, 19,5 km B: lle, 20,8 km C: lle ja 13,8 km D: lle) ja se käsittää 133 asemaa (46 A: lle, 37 B: lle, 35 C: lle ja 24 D: lle) tietäen, että linjat C ja D jakavat 4 km ratoja ja 9 asemaa Carle Vernetin ja Quinconcesin välillä .
Asemilla on yksi taso kutakin liikesuuntaa varten, 46 metriä pitkä ja 2,5-4 metriä leveä. Ensimmäiset vuonna 2004 avatut C-linjan asemat olivat 32 metriä pitkiä, ja laiturilaajennustyöt valmistuivat vuonna 2019.
Junat kulkevat suurimmalla osalla verkkoa omalla sivustollaan : raitiovaunuradat eivät normaalina aikana voi olla autojen, taksien ja linja-autojen käytettävissä. Voimme erottaa omalla tontilla 14 cm korotetut osuudet verrattuna muuhun ajorataan ja jotka voidaan ylittää vain muiden ajoneuvojen risteyksessä, suojatun alueen osuudet nostettuina 6 cm verrattuna ajettavaan ajorataan . Poikkeuksellisen lainaa ajoneuvoon, jos ajoradalla on este. Merkitsemättömällä alueella on muutama osa, joilla raitiovaunu jakaa radan muiden ajoneuvojen kanssa. Jälkimmäinen tapaus vastaa kapeiden katujen käytäviä, kuten rue d'Ornano Bordeaux'ssa. Yli 20 km : n aikana radat ovat nurmikolla. Kaarissa kiskon sivupuoli rasvetaan automaattisesti pyörien kiristymisen rajoittamiseksi. Enimmäismelu on rajoitettu 74 desibeliin .
Junat kulkevat 5 pm 30 keskiyöhön ( 1 pm 30 am viikonloppuisin). Tiheys ruuhka-aikoina on 4 minuuttia ja ruuhka-aikoina 10 minuuttia . Itse Bordeaux'ssa, jossa asuu lähes 246600 asukasta eli lähes kolmasosa Bordeaux Métropolen väestöstä , 37% asukkaista, 50% työväestöstä ja 64% koululaisista ja opiskelijoista on alle 500 metrin päässä linjasta.
Raitiovaunuverkoston perustamiseen liittyi kaupunkisuunnitteluprojekti, joka muutti täysin Bordeaux'n. Vuonna 1995 raitiovaunuverkoston luominen sisällytettiin Bordeaux'n kaupunkihankkeeseen kaupunginjohtajan Alain Juppén toimesta. Hän halusi sen olevan ennen kaikkea kaupunkisuunnitteluhanke, jonka ohjaava säie olisi raitiotiehanke. A'urban kaupunkisuunnitteluvirasto, jonka johtaja Francis Cuillier on todistanut itsensä Strasbourgissa ja joka saa Grand Prix de l'urbanisme vuonna 2006 Bordeaux'ssa tehdystä työstään, otetaan käyttöön kartoittamaan kaupungin toimintahäiriöitä, jotka niitä on lukuisia: kahden edellisen toimikautensa aikana investointeja tehtiin vähän, pilaantumisesta mustaan keskustaan asuu monia slummeja. Bordeaux kokonaisuutena hajoaa yhä laajemmaksi taajamaksi, kun taas Garonne eristää oikean rannan vasemmasta rannasta. Tämän tutkimuksen avulla voidaan määrittää palveltavat prioriteetti-akselit. Raitiovaunun läsnäoloon pinnalla liittyy etäisyys tieliikenteen akseleista, jota symboloi auton katoaminen Cours de l'Intendancesta. Rakennusten ja muistomerkkien julkisivuja pienennetään, kun laiturit uudistetaan promenadiksi. Nämä teokset tekevät siitä houkuttelevan kaupungin, jolla on merkittäviä vaikutuksia asumiseen ja matkailuun. Uusi liikenneverkko on koko taajamassa jäsentänyt kaupunkien kasvua, joka on keskittynyt uusille raitiovaunulinjoille.
Sisään helmikuu 2020Bordeaux'n raitiovaunuverkossa on koko linjan D avautuessa 142 erilaista asemaa (lukuun ottamatta linjan D ja Quinconces Fleuven yhteisiä D-linjan asemia ). Linjojen risteyksessä olevien kolmen pääaseman ( Quinconces , Hôtel de Ville , Porte de Bourgogne ) katsotaan olevan kaksi erillistä asemaa vierekkäin. Asemilla on yksi ja kolme alustaa riippuen niiden kokoonpanosta ja palvelun tarpeista. Kadun laajuudesta riippuen asemat ovat yhdensuuntaisilla alustoilla, keskitasolla (sisään- ja uloskäynti vasemman oven kautta), offset-tasoilla (esimerkiksi risteyksen kummallakin puolella) tai yksittäisillä alustoilla lopullisille yksiraiteisille terminaaleille , kuten Berges de la Garonne (linja B) ja Le Haillan Rostand (linja A).
Kaikki asemat on varustettu digitaalisilla taulukoilla, mikä antaa matkustajille mahdollisuuden tiedottaa tulevista reiteistä sekä linjan mahdollisista häiriöistä. Lukuun ottamatta Place de la Bourse -asemaa (linjat C ja D), jossa ei ole huonekaluja, kaikilla muilla asemilla on ainakin yksi pankkiautomaatti, joka sallii kuljetuslippujen ostamisen. Liikuntarajoitteisille ihmisille on pääsy kaikkiin asemiin , kiitos tasojen päissä olevien kaltevien lentokoneiden, kosketuslevyjen viivan radan reunalla ja näkyvien pylväiden ympärillä valkoiset pommit.
Laiturien edessä on konsolimasto, johon kamera on upotettu aseman valvontaa varten (paitsi Place de la Bourse ). Uuden opasteiden käyttöönoton jälkeen vuonna 2016 ohjeelliset paneelit on jäädytetty näiltä pylväiltä ja muistuttavat aseman nimeä, linjan nimeä, suuntaa (etäisimmät pisteet), kaikki linjan kanssa toimintaväri.
Elizabeth de Portzamparc -tyyppiset asemat (avoinna vuosina 2003-2008)Vuonna 1998 Bordeaux'n raitiovaunuverkoston avaamista odotettaessa arkkitehti Elizabeth de Portzamparc valittiin suunnittelemaan asemien kaupunkikalusteet, jotka koostuvat seuraavista osista: penkit, suojat, opasteet ja valopylväät, pylväät, esteet , roska-astiat, puuristikot, polkupyörätelineet.
Valitut huonekalut tunnistaa kartiomaisista ja kevyistä muodoistaan huolellisella viimeistelyllä. Penkeissä käytetään jaloja materiaaleja, kuten massiivista alumiinia, ruostumatonta terästä ja puuta. Aseman nimi, verkko ja piirikartta on korostettu karkaistulla lasilla. Suojuksen toisella puolella sinisillä kuvioilla varustettu tuulenpitävä paneeli (verkossa yhteensä 137) edustaa maanosan planeetan eri osia. Tämä on kaupunkitaidelaboratorion Stalkerin teos Aux Bord'eaux , joka valmistettiin vuonna 2003 osana raitiovaunun taiteellista tilausta . Bannereaux'n historiallisen keskustan ulkopuolella sijaitsevilla asemilla lisätään mainosjulisteiden planimetrejä (tai "tikkukaran paneelia"). Jokaiselle asematasolle yksi kartiomaisista valaisimista on huomattavasti korkeampi toimimaan maamerkkinä etäisyydellä. Rinnakkaisvalon linjat on upotettu kiskoihin.
Verkossa on 88 asemaa, jotka on suunnitellut arkkitehti Elizabeth de Portzamparc, eli 41 asemaa linjalla A (osa Mérignac Center ↔ Floirac Dravemont / La Gardette Bassens Carbon-Blanc ), 31 asemaa linjalla B (osa Claveau ↔ Pessac Center ), 16 asemaa linja C ( Terres Neuves -alue ↔ Les Aubiers , paitsi Place de la Bourse ja Cracovie ). Ja linja D , nämä ovat käytössä olevat kanavat yhteistä linjaa C ( Quinconces osa ↔ Carle Vernet , paitsi Place de la Bourse ).
TISYA-tyyppiset asemat (avoinna vuodesta 2014)Vuonna 2009 alusta 3 : nnen lauseen ajourien laajennuksia on käynnistetty. Ensimmäisten linja-aukkojen jälkeen vuonna 2014 uudet asemat muuttavat hienovaraisesti arkkitehtonista tyyliään. Tärkein syy on infrastruktuurin rakennuskustannusten aleneminen ja sen myötä asemien kehittäminen. Uuden huonekalut on valittu "katalogilähtöisestä" by TISYA ryhmän hallinnoima SYSTRA yhtiö, joka vastaa hankkeen hallinnoinnista.
Asemat koostuvat alkuperäisen version kaltaisista elementeistä (penkit, suojat, valopylväät, pylväät, esteet, jäteastiat, puuristikot, polkupyörätelineet), mutta huonekalut ovat yleisempiä, suoraviivaisia ja pääasiassa maalattua terästä. Aseman nimi voidaan lukea valkoisilla kirjaimilla lippuautomaattien ja teknisten huonekalujen yläosasta, joka itsessään on yhdistetty suojaan yhden lohkon muodostamiseksi. Verkko- ja piirisuunnitelmat näkyvät suoraan turvakodin ikkunassa. Valaistus on suunniteltu putkimaisilla valaisimilla, joissa on säädettävät päät, joista yksi on aina huomattavasti muita korkeampi toimiakseen maamerkkinä etäisyydellä. Asemille, joilla on kaksi rinnakkaista pysähdystä Bordeaux'n ulkopuolella, noin kymmenen puuta istutetaan suoraan alustoille.
Verkossa on tällä hetkellä 44 TISYA - ryhmän arkkitehtien asemaa (linjan D täydellä avauksella vuonna 2006)helmikuu 2020), tai 5 asemaa linjalla A ( Pin Galant -osa ↔ Le Haillan Rostand ), 6 asemaa linjalla B ( Châtaigneraie- osa ↔ France Alouette ja Berges de la Garonne ), 18 asemaa linjalla C ( Krakovan osa ↔ Gare de Blanquefort , Berges du Lac osassa ↔ Parc des Expositions - Stade ja La Belle Rose osio ↔ Villenave Pyrénées ) ja 15 asemien linja D ( Fondaudège museo jakso ↔ Cantinolle ).
Tiettyjen asemien erityispiirteetBordeaux-raitiotien ajettavuus on kasvanut tasaisesti ja on jatkunut sen käyttöönoton jälkeen:
Vuosi | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lukumäärä vuotuinen matkojen (miljoonaa) |
18.0 | 30,0 | 41.3 | 48.2 | 54.7 | 59.4 | 62 | 66.5 | 74,8 | 75.2 | 79.6 | 86.3 | 96.8 | 105.5 |
Vuonna 2008 raitiovaunu kuljetti keskimäärin 282 000 matkustajaa per työpäivä.
Siitä asti kun helmikuu 2020, Bordeaux Métropole Transport -verkon liikkuva kalusto koostuu 130 toisen sukupolven Citadis- mallin junasta , jonka on suunnitellut valmistaja Alstom . Kuten kaikki tämäntyyppiset junat, nämäkin ovat täysin matalalattiaisia ja kaksisuuntaisia. Airot ovat 2,4 metriä leveitä, mutta pituus vaihtelee, jolle on ominaista kaksi alatyyppiä. Useimmat ovat Citadis 402 -tyyppiset junat , jotka kulkevat radoilla A , B , C ja D , niillä on 7 nivellettyä moduulia, joiden kokonaispituus on 44 metriä. Verkossa on myös muutamia Citadis 302 -tyyppisiä junia , jotka kulkevat pääasiassa linjalla C , niillä on vain 5 moduulia ja niiden pituus on 33 metriä.
Esteettisen puolen osalta raitiovaunujen sisä- ja ulkosuunnittelun suunnitteli Bordeaux'ssa sijaitseva arkkitehtitoimisto Lanoire & Courian , joka voitti kilpailun vuonna 1999. Ulkonäkö ei ole muuttunut siitä lähtien. '' Lukuun ottamatta TBM- typografisten mallien lisäämistä logot ohjaamon aihiot 2016.
Rakentaja | Malli | Määrä | Numerointi | Vuosiatoimitus | Pituus |
---|---|---|---|---|---|
Alstom | Citadis 302 | 12 | Ei luita 2241-2246 & n luita 2541-2546 | 2002 ja 2005 | 32,8 metriä |
Alstom | Citadis 402 | 118 |
nos . 1301-1326
n os 1827-1856 n luu 2201-2232, n os 2301-2306, n os 2501-2520 ja n luu 2801-2804 |
2002, 2003, 2005, 2008 2013 ja 2018 | 43,9 metriä |
Verkon avaamiseksi vuonna 2003 alun perin tilattiin 74 junayksikköä. Selviytyäkseen myöhemmin päätetyistä monista verkkolaajennuksista kaupunkiyhteisö tilasi vuonna 2011 26 ylimääräistä Citadis 402 -junayksikköä , jotka toimitettiin vuosina 2013--2016. Ne ovat samanlaisia kuin aiemmin liikkeessä olleet junayksiköt, mutta niiden sisustus on erilainen. liikuntarajoitteisille tarkoitettujen tilojen kannalta. Ulkopuolella on näkyvämpi luettelo kohteista ja ovi on lisätty keskuskassalle. Tähän 80 miljoonan euron sopimukseen sisältyy vaihtoehtoja jopa 30 uuden junayksikön tilaamiseen.
Nämä vaihtoehdot toteutetaan asteittain, koska 30 ylimääräistä junayksikköä ( vain Citadis 402 -tyyppi ) tilataan useissa erissä, mukaan lukien erityisesti: 5huhtikuu 2015, 10 airoa sisään tammikuu 2016, ja 10 airoa sisään tammikuu 2018.
Vuoden 2011 sopimustilaus päättyy11. helmikuuta 2020, toimitettuaan 130. ja viimeisen junan. Bordeaux Métropole Kuljetukset raitiovaunu laivaston nousee suurimmaksi raitiovaunu laivaston Ranskassa, kun Ile de France . Näistä 130 junayhdistelmästä 107 junayksikköä käytetään päivittäin verkossa, 23 muuta on huollossa, varalla tai käytössä koulutusajoneuvoissa. Nykyisen laivaston kattaa kaikkien palveluksessa 4 riviä, sekä laajenemisen suhteen viivan A ja Bordeaux-Mérignac Airport, joka avataan 2022. Muille pidemmän aikavälin laajennuksia, Bordeaux Métropole on avata uusia markkinoita, kuten 2003 ja 2011.
CUB: n pyynnöstä raitiovaunulinjoilla käytetään alkuperäistä sähkönsyöttötekniikkaa suuressa osassa verkkoa (14 km vuoden 2007 lopussa), mikä mahdollistaa sähkönsyöttöjohdon poistamisen kaupungin historiallisissa osissa. ilmava pidetään ruma.
APS ( maasyöttö ) on sähkönsyöttöjärjestelmä kolmannen kiskon kautta, jonka vain yläpinta on tasan ajoradan kanssa ja joka sijaitsee puolivälissä kahden muun välissä. Tämä järjestelmä suunniteltiin alunperin vuonna 1992 (julkaistu 1994), jonka keksijä Michael Goulet ennen haltuun Spie -Innorail, sitten ostettu sen kilpailija Alstom. Kisko koostuu johtavista segmenteistä, jotka ovat 8 metriä pitkiä ja joita kehystävät 3 metrin eristekupongit. 750 V: n positiivinen tasajännite on kiskosegmentissä vain, kun juna peittää sen kokonaan: virransyöttöä ohjataan 22 metrin välein haudatuilla laatikoilla. Juna kytkeytyy automaattisesti, kun se etenee, 3 e- kiskon virtalähde lähettämällä signaalin koteloihin induktiivisen antennin kautta. Virta otetaan raitiovaunujunalla kahden tyynyn avulla, jotka sijaitsevat junan keskellä olevien laatikoiden alla ( aina vähintään yksi tyyny on kosketuksessa johtokiskon osaan ). Kytkimissä virransyöttö keskeytyy oikosulkujen välttämiseksi tyynyjen (positiivinen) ja juoksevien kiskojen (kytketty negatiiviseen) välillä. Maadoituskontaktori varmistaa ihmisten turvallisuuden, jos esimerkiksi johtokiskojen segmentille syötetään edelleen 750 V jännitettä, kun junaa ei ole. Jokainen kiskosegmentin virtakaappi voidaan poistaa käytöstä vikatilanteessa. Toisaalta sähköaseman kuhunkin 750 V: n syöttölaitteeseen (750 V tasasuuntaaja-asemat ) sijoitetut oikosulkujohdot voivat katkaista virran osioille vikatilanteessa. Raitiovaunujunat voivat kulkea 150 metriä nopeudella 3 km / h paristoihin tallennetun energian ansiosta, jos yksi tai useampi voimakiskosegmentti on poissa käytöstä.
Liian lyhyiden läpimenoaikojen vuoksi järjestelmän kehitys oli erityisen pitkä: CUB: n ja Alstomin väliset suhteet olivat erittäin kireät johtuen APS: n erittäin korkeista seisokkeista linjojen alussa. Pysäytyksiä aiheuttavia toimintahäiriöiden lähteitä on hyvin paljon: juoksupyörän iskut (hauras osa) ja radalla makaavien metalliesineiden aiheuttamat oikosulut, laatikoita sisältävien kaivojen tulvat, kuljettajan käsittelyvirhe (tyynyn unohduksen nostaminen ulkona vyöhykkeet, joissa on 3 e APS-kiskoa), ei sähkökontaktia laskiessa padoja, joissa soralla on kisko, painaa voimakontaktorilaatikoita aiheuttaen ei-toivottuja kontakteja (todellakin 50 km / h: n vesillä käynnistyneen junan 2 tyynyä) kattaa kiskosegmentin pituuden noin 1 sekunnissa), induktiivisen signaalin menetys käyrällä, aiheuttaen oikosulun jne.
Ohjausyksiköihin tehdyt muutokset ja luuta lisääminen jätteiden karkottamisesta vastaavien airojen päähän mahdollistivat myöhemmin tyydyttäväksi katsotun käyttöasteen. Tosiasia on, että suunnittelun edistymisestä huolimatta järjestelmä vaatii lukuisten rajapintojen hallintaa, on helposti haavoittuva, kallis ylläpitää ja aiheuttaa toistuvia liikennehäiriöitä. Tiettyihin osiin, joissa APS ei ole perusteltua, on tarkoitus siirtyä takaisin perinteiseen ruokaan (etenkin oikealla rannalla).
Vuonna 2017 APS aiheutti edelleen vaikeuksia ja usein katkoksia raitiovaunuverkostoon. Tämä pätee erityisesti linjan B (Bordeaux-Talence-Pessac) osiin Saint-Nicolas ja Peixotto, joissa käyttäjät ovat ilmaisseet tyytymättömyytensä maahuolinnan aiheuttamiin lukuisiin sähköhäiriöihin. Kuljetuksista vastaava Talencen valittu edustaja ja valittu pääkaupunkiseudun Guillaume Garrigues ilmoitti Bordeaux Métropole -liikenneverkon johtajan kanssa raskaiden töiden aloittamisesta osastolle, mukaan lukien kytkimen rakentaminen Saint Genèsin esteelle raitiovaunujen sallimiseksi. kääntyä takaisin ja siten vähentää keskeytyneen osan etäisyyttä sekä APS-sähköverkon kunnostusta Talence ja Bordeaux'n välillä. Suunniteltujen töiden monimutkaisuus ja kustannukset eivät salli projektin valmistumista ennen vuotta 2020.
Onnettomuuden sattuessa ja välttämättä 25 000 km: n jälkeen raitiovaunu lähetetään korjausta tai täydellistä huoltoa varten Thiers / Benaugen oikealla rannalla oleviin korjaamoihin.
Bordeaux'n raitiovaunuverkoston Parc-Relais
klo 29. helmikuuta 2020 | |
---|---|
Linja | Parc-Relais (paikkojen määrä) Huomaa: kursivoituna puistot varataan tilaajille |
Buttinière (601); Arlac (398); Neljä polkua (398); Laurelit (189); Galin (404); Stalingrad (250); Floirac Dravemont (46); La Gardette (242); Le Haillan Rostand (204); Les Pins (220); Porte de Bordeaux (724); Mérignac-keskus (290). | |
Taide ja käsityöt (593); Unitec (249); Bougnard (168); Brandenburg (211); Cap Métiers (144); Pessac Alouetten asema (148); Pessac-keskus (355). | |
Paikka Ravezies (366); Les Aubiers (234); 40 sanomalehteä (180); Bèglesin asema (193); Bruggen rautatieasema (58); Blanquefortin asema (206); Pyreneet (703). | |
Hipodromi (250); Cantinolle (624). |
Raitiovaunuverkostossa on yhteensä 28 kaikille avoinna olevaa pysäköinti ja ajaa -tilaa ja 6 muuta tilaajalle varattua: 12 linjalla A, 7 linjalla B, 7 linjalla C ja 2 linjalla D. Linjalla C oli muualla puisto - ja ratsastaa 200 paikassa Carle Vernet -asemalla , mutta se suljettiin pysyvästi vuoden 2015 lopussa.
Niiden avulla voit pysäköidä lähellä raitiovaunulinjaa ja mennä suoraan kaupungin keskustaan. TBM-tilaajat voivat vahvistaa kontaktittoman liittymänsä suoraan pääsemällä pysäköintialueelle (lukuun ottamatta Parcubin hallinnoimia) ostamatta ylimääräistä pysäköintilippua.
Muille kuin tilaajille, Park-Relais -lippu (1–5 henkilöä) on ostettava hintaan 3, 4 tai 4,50 euroa matkustajien lukumäärästä ja käytetystä park-and-ride-asemasta riippuen. Tätä hintatarjousta ei kuitenkaan ole saatavana tilaajille varattuihin Floirac Dravemontin , Gare de Bruggen , Pessac Centerin , Mérignac Centerin , Barrière du Médocin ja Porte de Bordeaux'n puisto- ja ratsastuskeskuksiin .
Pysäköinti-ja-ratsastustilat ovat auki raitiovaunun aukioloaikoina, maanantaista keskiviikkoon klo 5.00–1.00 (samoin kuin pyhäpäivinä) ja torstaista sunnuntaihin klo 5.00–2.00. Ainoastaan Stalingradin ja Galinin puisto- ja ratsastustilat suljetaan puoli tuntia aikaisemmin.
Hinta yhden matkan on € 1,70 vuonnaToukokuu 2021. 10 matkan kirja maksaa 13,70 € , 24 tuntia voimassa oleva kortti maksaa 5 € , viikkokortti 14,20 € , kuukausikortti 50,30 € . Kouluille, opiskelijoille, nuorille, vanhuksille ja suurille perheille on myös ryhmähintoja ja alennuksia.
Lippujen ja kulkulippujen avulla voit käyttää kaikkia verkon liikennemuotoja (lukuun ottamatta VCubia ja lisämaksua pysäköinti- ja ratsastustiloihin). Lippuja voi ostaa automaateista kaikilla pysäkkeillä. Lippu sallii rajoittamattoman validoinnin koko TBM- verkossa enintään yhden tunnin ajan ensimmäisen ja viimeisen vahvistuksen välillä. Lisäksi liput ovat kontaktittomia ja ne voidaan ladata 10 kertaa.
Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.
29. huhtikuuta 2016, metropolin valitut virkamiehet hyväksyvät linjan jatkamisen Bordeaux - Mérignacin lentokentälle Quatre Cheminsin asemalta. Tämä jatkaminen oli yksi Metropoliksen presidentin Alain Juppén matkaprioriteeteista , joka oli pyytänyt sitä jo vuosien ajan ja piti sitä "välttämättömänä". Yhteensä 5 km: n laajennus sisältää 4 uutta asemaa, joiden kokonaiskustannukset ovat 72 miljoonaa euroa. Se seuraa ensin avenue de la Somme -tietä kohti Mérignac Soleilia , haarautuu avenue de Matosinhos -kadulle John-Fitzgerald-Kennedy -kadulle ja päättyy rue René-Cassinille lentokentän edessä. Tämä uusi linjan A haara rakennetaan yhdelle radalle. Alun perin vuoden 2022 alkuun suunniteltu avaaminen on lykätty vuoteenTammikuu 2023 kevään 2020 terveyskriisin vaikutusten vuoksi.
Linja DLaajennus 4,1 km: n ja linja D on Carré des Jalles in Saint-Médard-en-Jalles jonka avautumista odotetaan 2024 palvelun neljä uutta asemaa. Pierre Hurmic kiistää tämän jatkamisen valitessaan Bordeaux'n pormestariksi.
Vuoden 2015 lopussa tarkistettu pääkaupunkiseudun operatiivinen pääsuunnitelma (SDODM) tarjoaa useita järjestelyjä.
Tämä SDODM on kehitys äänestyksessä huhtikuu 2011 ; sen tavoitteena on luoda uusia keskuksen ulkopuolella olevia pylväitä, jotta vältetään raitiotien ensimmäisen vaiheen aikana syntyneiden pylväiden kyllästyminen ja pysäytetään liikenteen imu keskustaan päin.
Viime kädessä Bordeaux'n raitiotie voisi sisältää 7 raitiovaunulinjaa, mutta tämän kehityksen kiistää uusi Bordeaux'n metropolineuvosto, joka perustui vuoden 2020 kunnallisvaaleihin ja jonka pitäisi perustaa uusi SDODM vuonna 2021. Bordeaux'n nykyinen raitiovaunuverkosto voisi olla erityisesti täydennetään BRT- linjojen verkostolla .
Uusi raitiovaunulinja (Gradignan - Cenon)Noin 20 km pitkä raitiovaunulinja Gradignanin , Talence Pessac Gradignanin yliopiston alueen , Pellegrinin sairaalan , bulevardien , Jacques-Chaban-Delmas -sillan ja Cenonin aseman välillä , jonka kustannusten arvioidaan olevan lähes 430 miljoonaa euroa; Ei kuitenkaan ole poissuljettua, että tämä linja toteutetaan käyttämällä muita liikennemuotoja.
Vuonna 2019 kaupungin valitut virkamiehet luopuvat bulevardien käytöstä tälle uudelle linjalle , koska sillä on vaikutusta autoliikenteen sujuvuuteen .
Kaksi uutta hanketta toimitettiin sitten julkiseen kyselyyn: raitiovaunun B jatkaminen Gradignanin keskustaan ja TCHNS-projekti Pellegrinin sairaalasta Thouarsiin Talenceen ja Malarticiin Gradignanissa. Nämä hankkeet ovat tällä hetkellä odotustilassa odotettaessa SDODM: n tarkistamista vuonna 2021.
Uusi raitiovaunulinja (silta sillalle)Oikealla rannalla sillasta siltaan tunnetulle linjalle, joka yhdistää Chaban-Delmas -sillan tulevaan Simone-Veil-sillaan, ilmoitettiin vuonnaSyyskuu 2020esittäjä (t) : Bordeaux Métropolen hallituksen puheenjohtaja Alain Anziani . Sen lopullinen muoto (raitiotie tai BRT) tulisi vahvistaa SDODM: n seuraavassa versiossa.