Tupolev Tu-16

Tu-16
Näkymä koneelta.
Tu-16- mäyrä , lähellä USS Hewittia  (vuonna) vuoteen 1978 .
Rakentaja Tupolev
Rooli Strateginen pommikone
Tila Palveluksessa
Ensimmäinen lento 27. huhtikuuta 1952
Käyttöönotto 1954
Peruutuspäivä 1998(Venäjä)
Vielä palveluksessa Kiinassa
Rakennettu numero 1,509
Miehistö
6 jäsentä
Motorisaatio
Moottori Mikulin AM-3M
Määrä 2
Tyyppi Turboahdukset
Laitteen työntövoima 93,1  kN
Mitat
tasokuva koneesta
Span 32,93  m
Pituus 34,8  m
Korkeus 10,36  m
Siipipinta 165  m 2
Massat
Tyhjä 37200  kg
Maksimi 75800  kg
Esitykset
Suurin nopeus 960  km / h ( Mach 0,78 )
Katto 15000  m
Toiminta-alue 4800  km
Aseistus
Sisäinen 7 aseet Nudelman Rikhter-NR-23  (in) on 23 x 115 mm
Ulkoinen 9000  kg hyökkäävä kuorma

Tu-16 ( NATO code  : Mäyrä ) on twin- jet pommikone suunnittelema Tupolev että Neuvostoliitossa , alussa 1950 . Vaikka sitä pidetään usein vanhentuneena, sen monipuolisuuden ansiosta se on voinut pysyä palveluksessa Venäjän , Ukrainan ja Kiinan ilmavoimien kanssa , mikä tekee siitä yhden harvoista sotilaslentokoneista, joiden operatiivinen ura ylittää puoli vuosisataa.

Konsepti ja kehitys

Lopussa 1940 , Neuvostoliitto oli strategisena pommikone, vain Tupolev Tu-4 , kopio Boeing B-29 , joka on tehty muutamia esimerkkejä, jotka oli laskeutunut sen alueella sen jälkeen, kun pommi Japanissa. . Saapuminen reaktion sahan Andrei Tupolev syrjäyttää kilpailijansa Sergei Ilyushin varustaa lentokoneen pitkän kantaman ja VVS nopeasti taktinen pommikone. Hänen Tupolev Tu-14 osoittautui huomattavasti huonommaksi kuin jälkimmäisen Ilyushin Il-28, ja vain Naval Aviation, AVMF , tilasi sen pieninä määrinä. Hän aikoi täysin kostaa strategisten pommitusten alalla, kun viranomaiset asettivat kesäkuussa 1950 kaksi suunnittelutoimistoa jälleen kilpailemaan toistensa kanssa eritelmään, joka vaati pommikoneen, joka oli varustettu Lyulka AL-5 -moottoreilla ja pystyi kuljettamaan viisi tonnia pommeja kahdeksan tuhannen kilometrin päässä. Insinööreille jää mahdollisuus käyttää täysin uutta suuritehoista Mikouline AM-3 -suihkumoottoria, jos se on valmis ajoissa.

Iliushinin tiimi päätti jakaa tutkimuksen kahteen osaan, suunnittelemalla ensin laajennetun version Il-28: sta, Il-46: sta ja muuttamalla sen sitten pyyhkäisevällä siipellä Il-46S: ksi. OKB Tupolev heti alkaa työtä Tu-88, tai N-tasossa , jossa on Nuolisiipeen ja kaksi AM-3 moottoreita. Ensimmäinen prototyyppi lentää24. huhtikuuta 1952. Marraskuussa 1952 hän aloitti viralliset testit ja tulokset olivat pettymyksiä. Tosin se osoittautuu ylivoimaisemmaksi kuin Il-46, mutta se ei kykene saavuttamaan viranomaisten haluamaa autonomiaa. Päätimme kuitenkin aloittaa tuotannon sen paremmuuden vuoksi, tietäen, että havaitut viat poistetaan melko helposti. Siksi toinen prototyyppi tarkistetaan kokonaan: rakennetta kevennetään, nenää pidennetään ja polttoainekapasiteetti kasvaa. Se läpäisi testinsä ilman rajoituksia huhtikuussa 1954 , ja Tu-16: ta suositeltiin tuotantoon seuraavana toukokuussa. Il-46-ohjelma hylättiin ilman Il-46S: n rakentamista.

Jo ennen testejä ei päättynyt, ensimmäinen Tu-16-standardin lehdet liukuhihnan tehtaalla n o  22 Kazan ,29. lokakuuta 1953. Yhdeksän heistä tekee käytävän paraatin aikana1. st päivänä toukokuuta 1954, Moskovassa, sitten neljäkymmentä, elokuussa Tsuchino-lentonäyttelyn aikana. Länsimaiset asiantuntijat, jotka löytävät hänet, antavat hänelle lempinimen Mäyrä . Jos suurin osa Tu-16 on tehtaalla n o  22, pitää tarpeellisena ilma on pian vaikuttaa myös kasvin n o  1 sekä Kuibyshev , ja jotkut kopiot tuotetaan myös tehtaalla n o  64 Voronezh . Viimeinen tuotettu Tu-16 rullaa kokoonpanolinjoilta vuonna 1963 Kazanissa. Mutta myöhemmin ne rakennetaan ja muutetaan usein.

Tu-16-tuotanto
Tehdas Sijainti Tuotanto Aika
n o  22 Kazan
  • 650
  • 150 AVMF: lle
  • 1953-1959
  • 1961 - 1963
n o  1 Kuibyshev 543
n o  64 Voronež 166 1955-1957

Tekninen kuvaus

Tupolev Tu-16 on rakennettu metallista, pääasiassa metalliseos on alumiini- , pitkin kapenevan rungon ja osoittaa vaikutuksen, joka oli työtä Tu-4 suunnittelussa toimistossa. Suuri pommipaikka, joka kykenee kuljettamaan FAB-9000: n, tavanomaisen yhdeksän tonnin pommin, paikallisen vastaavan Britannian Grand Slamille , mutta myös ensimmäiset Neuvostoliiton ydinpommit. Kaksi nauhaa, jotka sisältävät kaksi valtavaa Mikouline AM-3 -reaktoria, reunustavat rungon ja muodostavat siipien juuren. Prototyypeissä ja tuotannon debyytteissä käytetään AM-3: ta 6750 kilon painovoimalla (66,2 kN), mutta suurin osa tuotannosta käyttää AM-3M: ää, jonka tehoa on lisätty huomattavasti, ja sen työntövoima on 9500 kiloa (93,2 kN).

Molemmat siivet on taaksepäin, mutta se vaihtelee. Siipien kärkiväli on sisimmässä kolmanneksessa 41 astetta, kun taas loput on 35. Siivet muodostuvat spareista ja yhdistyvät runkoon moottorin nauhojen keskellä. Puominvaihdossa on kaksi muuta pientä kapenevaa päällystettä, jotka kuljettavat päälaskutelineitä, joista jokaisessa osassa käytetään kahta paripyörää. Kääntyvä nenäpyörä, jossa on kaksoispyörä, ja pieni takapelti, täydentää laskutelineen. Laskeutumismatkaa voidaan vähentää laskuvarjolla. Häntä on klassinen, mutta pyyhkäisi taaksepäin, ja kaikkia ohjauspintoja on hydraulisesti avustettu. Siipien jäänpoistojärjestelmä käyttää moottoreiden ilmaa. Hännän pinnat sulatetaan sähköisesti.

Miehistö koostuu kuudesta miehestä, jotka on jaettu kahteen ryhmään pommilahden molemmin puolin. Edessä toimii neljä miestä, jotka kaikki on varustettu työntöistuimilla. Kuitenkin vain ohjaaja ja perämies voivat poistua ylöspäin, kaksi muuta evakuoivat lentokoneen alaspäin, mikä aiheuttaa ongelman matalalla korkeudella. He pääsevät koneeseen nenärenkaan edessä olevan ventraaliluukun kautta. Nämä neljä miestä ovat: tutkan pommikoneoperaattori, joka toimii lasin nenässä, ohjaaja ja perämies, jotka istuvat vierekkäin aivan yläpuolella ja navigaattori heidän takanaan, elektronisten laitteiden laiturissa, jonne ylittää astrodomi. Kaksi viimeistä miehistön jäsentä, nimittäin radio ja takatykki, toimivat ilma-aluksen takaosassa olevassa osastossa. Heillä ei ole työntöistuinta, ja heidän on siksi evakuoitava ventraaliluukun kautta, joka toimii heidän pääsyään.

Puolustava aseistus koostuu seitsemästä 23 millimetrin kaliiperin NR-23-tykistä: yksi eteen kiinnitetystä on ohjaajan osoittama, muut kuusi on ryhmitelty kahdella torneilla. Taka-ampuja osoittaa manuaalisesti omansa, mutta hänellä on mahdollisesti havainnointitutka hännän pohjassa (Naton koodi Bee Hind ). Radio käyttää kauko-ohjainta ventraalisen tornin osoittamiseen , siinä on kaksi havaintokuplaa rungon kummallakin puolella, hännän alapuolella. Lopuksi navigaattori toimii myös kauko-ohjattuna tornina, mutta selkä.

Pommitukset suoritetaan Rubin-1k -tutkalla, joka sijaitsee lentokoneen vatsan alla ohjaamon tasolla ja jonka pommittaja toteuttaa. Yleisemmin kuin FAB-9000, ruumaan toimitetaan kevyempien pommien valikoima, tyypillisesti kuusitoista FAB-250 tai kaksitoista FAB-500, vastaavasti 250 ja 500  kiloa . 1960-luvun lopulla monien pommikoneiden pitoa muutettiin pommien määrän lisäämiseksi, mikä mahdollisti kuljettaa 24 FAB-250 tai 16 FAB-500.

Ensimmäiset johdannaiset, Tu-16A ja Tu-16T

Ensimmäisillä tuotetuilla Tu-16-koneilla oli vain laitteet, joiden avulla he voivat käyttää vain tavanomaisia ​​pommeja. Ydinaseiden käyttämiseksi tarvitaan useita muutoksia. Ensinnäkin ruumassa oli oltava lämmitysjärjestelmä ensimmäisten ydinpommien hauraiden elektronisten järjestelmien säilyttämiseksi korkeiden lentojen aikana. Toinen näiden aseiden käytön aiheuttama ongelma oli niiden räjähdyksestä johtuva salama. Vaikutusten lieventämiseksi jouduimme peittämään lentokoneen vatsan erityisellä maalilla ja toimittamaan ohjaamolle verhot, jotka miehistö laski vähän ennen räjähdystä. Tällä tavalla muokatut kopiot nimettiin Tu-16A: ksi. Nato, se ei ole määritellyt minimaaliset erot kaksi mallia, molemmat työntää nimityksellä mäyrä . Toinen länsimaalaisten huomaamaton muunnos, erityisesti AVMF: lle suunniteltu Tu-16T, jonka ruumassa oli tarkoitus kuljettaa joko kymmenen torpedoa tai kaksitoista miinaa. Torpedokoneen käsite oli jo vanhentunut tuolloin ja siitä lähtien1962, useimmat muutettiin sukellusveneenmetsästäjiksi nimityksellä Tu-16PL. Sitten ne varustettiin noin neljäkymmentä kaikuluotaimen poijua ja niihin liittyviä vastaanottolaitteita sekä syvyyslatauksia hyökätäkseen tunnistettuihin kohteisiin. Myöhemmin he jopa varustettiin jälleen torpedoilla, mutta itseohjattuina ja sukellusveneiden vastaisella kutsulla.

Lennon aikana tankkaukset, Tu-16Z ja Tu-16N

Strategisena pommikoneena Tu-16: sta puuttui riittävä kantama, vaikka se oli vahva ja luotettava. Jo vuonna 1953 päätettiin korjata tämä ongelma kehittämällä lennon aikana tankkauskyky tietyille koneille. Valittu prosessi oli siipi-siipi -menetelmä, jossa syöttöastiassa oli joustava letku oikean siipikärjen kohdalla, ja syöttölaitteessa vas- taanottimen vasemmassa siipikärjessä. Säiliöaluksen oikeassa laskutelineessä oli myös pieni valonheitin yölentotoiminnan mahdollistamiseksi. Ensimmäinen Tu-16Z- muunnos testattiin vuonna 1955 ja hyväksyttiin vuonna 1958 . Muunnettiin yhteensä 114 Tu-16Z, mukaan lukien 59 Tu-16ZA, Tu-16A: sta. Järjestelmä ei ole toiminnassa ilmeinen, ja se vaatii lentäjiltä paljon taitoa, ja näyttää siltä, ​​että on tapahtunut monia onnettomuuksia, joista osa on katastrofaalisia. Vuonna 1963 eräät Tu-16Z muutettiin lisäämällä enemmän klassinen letkun huumeiden järjestelmä sijoitettu aseiden lahden ja antamalla toimittamaan Tupolev Tu-22 Blinder , sittemmin synnyttäessään Tu-16N . Joidenkin siipivarusteet irrotettiin ja niistä tuli Tu-16NN . Yksi Tu-16D luotiin muuntamalla varustamalla se letkun ja lääkkeen vastaanottojärjestelmällä . Mannervälisten ohjusten ja Tupolev Tu-95: n käyttöönotto oli kuitenkin vähentänyt Tu-16: n ilma-ilma-tankkausta.

Tu-16 ohjusten laukaisualustana

Sen lisäksi, että Tu-16: lla oli tavanomainen vapaapudotusaseilla varustettu pommikone, sitä käytettiin nopeasti myös ensimmäisten Neuvostoliiton ohjaamien aseiden kuljettamiseen. Jotkut Tu-16: t muutettiin ensin käyttämään 2240 kg UB-2F Tchaika -radioohjattuja höyläyspommeja (yksi kummankin siiven alla) ja 5100  kg UB-5 Kondoria (yksi rungon alla). Näillä aseilla, jotka perustuvat käyttäjän visuaaliseen ohjaukseen pommin takaosassa olevan pyroteknisen laitteen avulla, oli haitta pakottaa lentokone pitämään vakaa ja siten haavoittuva lentorata vapauttamisen jälkeen. Nopeasti ilmestyi Tu-16ks-nimisenä, joka kykenee kuljettamaan uutta laivojen vastaista ohjusta, jonka on kehittänyt Mikhail Gurevichin joukkue , KS-1 Kometa , joka tunnetaan lännessä AS-1 Kennel -nimityksen alla . Tu-16KS, jonka Nato listasi Badger B : ksi, aloitti palvelun Neuvostoliiton laivaston ilmailun, AVMF: n, kanssa vuonna 1955 . Kohteen löytämiseksi ja ohjuksen ohjaamiseksi käytettiin Argonin pommitutkaa, jonka kantama oli riittävä KS-1: n etäisyydelle, eli 80 kilometriä. Ohjuksen ohjaava antenni asennettiin pommikentän perään ja operaattori käytti sitä ohjeen ohittamiseen puoliväliin saakka, jolloin ohjuksen tutkanhakija otti haltuunsa. Tämä toimintatapa oli edelleen erittäin vaarallinen lentokoneelle, joka joutui pudottamaan aseensa 80 kilometrin etäisyydeltä ja seuraamaan sitä äänenvoimakkuudeltaan puolen kilpailun ajan. Operaatio oli äärimmäisen riskialtista länsimaisen lentoyhtiön lakko-ryhmän edessä, jolle järjestelmä oli suunniteltu. Silloinkin kun Kometan kantama kasvoi 150 kilometriin 1950-luvun lopulla, Neuvostoliitolle oli selvää, että he tarvitsivat kykenevämpiä aseita.

Ensimmäinen askel eteenpäin oli KSR-2- ohjeen , parannetun version Kometasta, käyttöönotto rakettimoottorilla, 170 km: n etäisyydellä ja hieman yliäänenopeudella. Tu-16KS modifioitiin sitten uuden aseen kantamiseksi, kantamalla tehokkaampaa tutkaa Rubin-1k (Naton koodi "Lyhyt sarvi") ja parannettua autopilottia, synnyttäen Tu-16KSR-2 tai Tu-16K-16 . 205 konetta muutetaan vuodesta 1962 lähtien . Tu-16KS: stä muokatut saavat nimityksen Tu-16KSR-2, kun taas tavanomaisista pommikoneista tulevat Tu-16KSR-2A. 1970-luvulla niitä monille modernisoidaan vastaanottamalla elektroniset sodankäyntivarusteet SPS-5 ja SPS-100, jotka korvaavat hännän tornin. KSR-2: n antitutka-version, KS-11: n, kehittäminen saa aikaan toisen variantin, joka voi käyttää sitä, Tu-16KSR-2-11 , jossa edessä oleva kiinteä ase korvataan Ritsa- linssin hankinta . Lopuksi ilmestyi vielä kehittyneempi ohjus, KSR-5 (Naton koodi AS-6 Kingfish), joka pystyi lentämään kolminkertaisesti äänen nopeudella ja varustettu kehittyneemmällä ohjausjärjestelmällä. Siksi Tu-16: ita muokattiin jälleen käyttämään sitä, mikä synnytti Tu-16KSR-2-5-11 ja Tu-16KSR-2-5 , jotka kykenivät vastaavasti ampumaan tai eivät KSR-11: n ansiosta. Ritsa-järjestelmä, mutta kaikki varustettu joko KSR-2: n tai KSR-15: n laukaisemiseen. Käytännössä Rubin-1k -tutka, joka on riittämätön KSR-15: n toiminta-alueelle, korvataan monilla lentokoneilla parannetulla Rubin-1m: llä.

Samaan aikaan toisen ohjuksen kehittäminen oli synnyttänyt Tu-16: n toisen variantin, Tu-16K-10 , aseistettuna K-10S- ohjuksella , joka lännessä tunnetaan nimellä "AS-2 Kipper". Se vaati suuria muutoksia ilma-alukseen, erityisesti seitsemännen miehistön jäsenen, ohjusoperaattorin, lisäämisen paineistetussa osastossa pommilahden sijasta. Toinen, vieläkin näkyvämpi muutos on YeN-tutkan (Naton koodi "Puff Ball") asentaminen radomiin, joka korvaa lentokoneen lasinenän. Ohjaamon alla oleva, joka alun perin sisältää pommitustutkan muissa versioissa, säilyy, mutta kantaa ohjuksen ohjausjärjestelmää. Modifikaatioiden tärkeyden vuoksi Tu-16K-10: ää ei siis luoda pommikoneiden modifikaatiolla, vaan se on uutta rakennetta. 216 rakennetaan ja Nato antaa heille nimityksen "Mäyrä C". Muita K-10S-ohjusten malleja suunnitellaan ja käytetään. Täten havaitsemme: matalalla lentävän K-10SN: n, matalamman kantaman K-10SD ja K-10SN ja häirintäjärjestelmillä varustetun K-10SP: n, joiden on autettava salvon muita ohjuksia tunkeutumaan vihollisen puolustukseen. Myöhemmin 1960-luvun puolivälissä Tu-16K-10: itä muunnetaan kuljettamaan ainoan K-10S: n ohella kaksi muuta KSR-2- tai KSR-5-tyyppistä ohjusta siipipylväissä. Neuvostoliitto nimeää tämän modernisoinnin Tu-16K-10-26 : ksi ja Nato "Badger C mod": ksi. 85 suoritetaan. 1970-luvulla joitain muokattiin edelleen käyttämään K-11- ja K-5P-tutkaohjuksia kantamalla Taifunin parannettua ilmailutekniikkaa, mikä sai aikaan Tu-16K-10-26P: n . Toinen saman ajanjakson outo muunnos on Tu-16K-10-26B, jossa on kaksitoista ulkoista pommikuormituspistettä ja optinen OPB-1RU-tähtäin. Neuvostoviranomaisten aikomukset tähän muutokseen pysyivät melko epäselvinä.

Tiedustelu ja sähköinen sodankäynti Tu-16

Ikääntyvä aluksen ja sen roolia vektori hyökkäysaseilla yhä vaikeampaa, Tu-16, jossa on vankka lentokoneenvalmistajien haluaa kuitenkin todistaa sen monipuolisuuden, synnyttää lukuisia johdannaisia täyttämään tiedustelutehtäviä. Valokuva- ja elektroniset , mikä pidensi hänen operatiivisen uransa. Vuonna 1957 tuotettiin erikoistuote, Tu-16R , josta rakennettiin 75 yksikköä. Heillä on molemmat kamerat, SRS-1- ja SRS-3-antureiden sarjat, jotka on tarkoitettu kuuntelemaan vastustajan radio- ja tutkaliikennettä. Heitä palvelevat seitsemäs miehistön jäsen vanhassa aselahdessa ja tutka RPB-4 ja sitten RPB-6. Heillä on myös suojansa varten joukko elektronisia SPS-1-vastatoimenpiteitä, jotka sisältävät sekä häirintäjärjestelmiä että houkuttimien ejektorit. SRS-1: n ja SRS-3: n korvaaminen yhdellä SRS-4: llä tuottaa Tu-16RM: n . Vuonna 1967 lentokone muutettiin Tu-16RR-radiolentokoneeksi asentamalla pölynkeräyssuodattimiin liittyvät dosimetrit. Sitä seuraa vielä kahdeksan muunnosta vuonna 1970 . 1960-luvulla kaksitoista muuta muutettiin Tu-16RM2- valtameritaistelijaksi, joiden tehtävänä oli löytää kohteet Tu-16-ohjusten kantajille. Elektronisen sodankäynnin operaattorin virka poistetaan ja korvataan uudella tankilla. Edessä oleva kiinteä ase katoaa myös ja lentokoneessa on Rubin-1K -tutka ja SRS-4-järjestelmä, molempia pommikone käyttää.

K-10S- ohjuksilla varustetun Tu-16K-10: n mukana Rubin-1K -tutka osoittautui nopeasti riittämättömäksi ja uusi versio Tu-16RM1 -metsästyksestä tuotettiin muuntamalla Tu-16K-10 tiedusteluun. Tätä varten operaattori asennetaan pommipaikalle, ohjustuet puretaan ja lentokoneeseen asennetaan SPS-4- ja SPS-1M-järjestelmä sekä YeN-R -tutkatutka, jonka kantama on 480 kilometriä. 24 konetta muunnetaan siten, ja Nato antaa heille nimityksen "Mäyrä D". Toinen, vähän tunnettu muunnelma on Tu-16RC, jonka tehtävänä oli antaa keskipitkän ohjauksen alusten ja sukellusveneiden laukaisemille ohjuksille. Se näyttää kuitenkin olevan johdettu Tu-16RM1: stä.

Tu-16: ta käytettiin hyvin nopeasti taistelussa vihollisen tutkia vastaan. 42 Tu-16SPS tuotettiin välillä 1955 ja 1957 . He myös kuljettivat vanhassa pommikeskuksessa elektronista järjestelmäoperaattoria, joka käytti SPS-1-järjestelmää vihollistutkien paikantamiseen ja tutkimiseen, ja yritti sitten häiritä niitä SRS-1-häirintäjärjestelmällä. Niitä seurasi sarja 107 saman tyyppistä lentokonetta, jotka oli varustettu tehokkaammalla SRS-2: lla. Nato antoi näille koneille nimen "Mäyrä K". Kaikissa lentokoneissa oli myöhemmin kolme ASO-16-akanpoistinta, ja vuonna 1962 90 niistä varustettiin uudelleen täydellä spektrillä ja automaattisella Buket-häirintäjärjestelmällä, josta tuli Tu-16P Buket ("Badger J" Nato). Myöhemmin he saivat Fikusin suunnatun jammerin ("Badger L" Naton puolesta). Toinen varhaisen elektronisen sodankäynnin muunnos, Tu-16 Yolka, joka on suunnattu enemmän käyttämään akanoita, joissa on seitsemän ASO-16-ejektoria ruumassa ja SPS-4-häirintälaite. AVMF sai 71 1950-luvun lopulla, sekä uudet lentokoneet että Tu-16T-muunnokset.

Tuotanto Kiinassa

Kansantasavalta Kiinan allekirjoittivat sopimuksen tuottaa ilma lisenssillä 1950-luvun lopulla. Ensimmäinen lentokone kootaan paikallisesti Xi'an lensi 1959 . Hän kantoi nimeämistä Xian H-6 on kansan vapautusarmeijan . Kahden maan välisten suhteiden hajottua tuotanto jatkui vuonna 1970 modifioidulla Xian H-6A: lla, joka voidaan koota ilman Neuvostoliiton apua.

Operatiivinen ura

Käynnistyksen yhteydessä VVS: ssä vuonna 1954 Tu-16 oli perehtynyt sen kahteen palveluun: pitkän kantaman ilmailu (DA) ja merivoimien ilmavoimat tai (AVMF). Ensimmäisen, 1950-luvun toisen puoliskon ja suuren osan 1960-luvusta, se muodosti perustan Neuvostoliiton ydinpelotteelle, joka korvasi edeltäjänsä Tupolev Tu-4: n . Sen kantaman puute olisi rajoittanut sen hyökkäämiseen Länsi-Euroopassa sijaitseviin tavoitteisiin, mannertenvälisiin operaatioihin, Yhdysvaltoihin, jotka pikemminkin toteuttavat Tupolev Tu-20 . Mannervälisten ballististen ohjusten ja yleensä luotettavampien ja tehokkaampien ohjusten ulkonäkö tekee siitä vanhentuneen tässä roolissa. Se soveltui myös vähemmän mataliin tunkeutumistehtäviin kuin sen seuraajat, Tupolev Tu-22 ja Tupolev Tu-22M , joten se poistettiin tästä roolista 1970-luvun alkupuolella. Monet lentotunnit muunnetaan sitten suurimmaksi osaksi ohjusalusta tarkkuuslakien suorittamiseksi. Kuitenkin 1991 jälkeen Neuvostoliiton hajoamisen , jossa Tupolev Tu-22M maadoitettu huolto kysymyksiä, kunnianarvoisa Tu-16 jatkaa vielä jonkin aikaa vanhoista strategisen iskun tehtävänsä. Parannus on kuitenkin lyhytaikaista, ja sen jälkeen Tu-16: n määrä vähenee nopeasti.

AVMF: ssä käytetään ensinnäkin Tu-16T: tä, mutta torpedotason käsite on jo selvästi vanhentunut ja vaarallinen. Ja vuodesta 1962 lähtien Tu-16T muunnetaan muille rooleille, erityisesti sukellusveneiden metsästykselle, kuten Tu-16PL. Vuonna 1955 otettiin käyttöön tehokkaampi versio , Tu-16KS. Ja vaikka Kometa-ohjus on edelleen alkeellinen, nämä koneet mahdollistavat uuden tyyppisen tehtävän määrittelemisen, suurten merivoimien hyökkäyksen ohjuksella, josta tulee yksi Neuvostoliiton vastauksista suurten amerikkalaisten lentotukialusten olemassaoloon. KSR-2- ohjuksen , sitten K-10S : n ja lopuksi KSR-5: n ulkonäkö tekee tämän tyyppisestä hyökkäyksestä erittäin tehokkaan, kun lentokoneet pystyvät hyökkäämään kauemmas, mutta pysyvät suhteellisen ulottumattomissa . Nopeammat ja nopeammat ohjukset kykenevät paremmin kulkemaan lentotukialusta suojaavien vahvojen ilmatorjuntakeinojen läpi. Tällöin on epätodennäköistä, että Yhdysvaltain laivasto käyttää näitä lähellä Neuvostoliiton rannikkoa. Tätä tehtävää varten useita Tu-16-tyyppejä toimii yhdessä ja lukumääräisesti. Jotkut ovat metsästäjiä, jotka partioivat valtamerellä tutkan avulla etsimään Naton kantajaryhmän läsnäoloa . Jos havaitaan tavoite, käynnistetään vahva kantorakettien kokoonpano sen saavuttamiseksi. Tu-16-ryhmä laukaisee sitten joukon erityyppisiä ohjuksia upottaakseen puolustuksen numeron alle. Tämän tyyppisissä hyökkäyksissä voidaan tilanteesta riippuen käyttää paitsi perinteisiä, myös ydinaseita. Vaikka korostetaan numeroita puolustusten kyllästämiseksi, kaikki tarkennukset eivät ole poissa. Voimme huomata esimerkiksi jammer- ja antitutkaohjusten, matalalentävien ohjusten ja muiden ballististen reittien kehittämisen. Kaiken uskotaan vaikeuttavan puolustajien tehtävää. Rakettien kantoraketti ei välttämättä ole tasoa ohjaava kone, ja lentohyökkäys voidaan yhdistää sukellusveneiden ja suurten pintayksiköiden, joiden aseet ovat ilmassa, pitkän kantaman ohjustuleen. Jatko-opastusta lähempänä kohteita lähellä olevilla koneilla. Lentotukialusta (konetyyppejä) saattava ryhmä joutuu siten hyökkäämään lukuisien ohjusten kanssa, joilla on hyvin erilaiset liikeradat ja ominaisuudet sekä riskit, joiden vuoksi useat voivat ohittaa ne, mikä ydinkärkien käytön yhteydessä osoittautuu kohtalokkaaksi. Tällaisen hyökkäyksen aiheuttama ongelma tuo tulevan Grumman F-14 Tomcatin synnyttämän ohjelman perustan .

Vaihtoehdot

Neuvostoliiton tuotanto

Uudet rakenteet Versiot, jotka on saatu muokkaamalla olemassa olevia lentokoneita
  • Tu-16Z - Tu-16 varustettu siipien ja siipien väliseen ilmatankkaukseen , 55 valmistunut.
  • Tu-16ZA - Tu-16A varustettu siipistä siipiin lennon aikana, 59 valmistunut.
  • Tu-16N - Tu-22, Tu-16Z tai ZA, "koetin ja lääke" -järjestelmän tankkaaja pommilahdessa.
  • Tu-16NN - Tu-16N, siipien ja siipien välinen tankkausjärjestelmä poistettu, 20 valmistunut.
  • Tu-16D - vastaanottimen asennus "koetin ja lääke" -järjestelmälle, 1 valmis.
  • Tu-16M - muuntaminen ohjatuksi kohteeksi.
  • Tu-16LL - lentävä laboratorio moottoritestejä varten.
  • Tu-16G tai Tu 104G - demilitarisoitu versio Tu-16: sta, jota käytetään Aeroflot- miehistön kouluttamiseen .
  • Tu-16PL - Tu-16T: n muuntaminen sukellusveneiden metsästäjiksi.
  • Tu-16S - etsintä- ja pelastusversio, joka pystyy pudottamaan pelastusveneet, 14 muunnettuna Tu-16T: stä.
  • Tu-16RM - Tu-16R: n modernisointi.
  • Tu-16RM-2 - Tu-16R: n muuntaminen valtameritaistelijaksi.
  • Tu-16RR - Tu-16R: n muuntaminen radiologiseksi tiedustelulennoksi asentamalla dosimetrit, 9 valmistunut.
  • Tu-16RM-1 - Tu-16K-10: n muuntaminen meren kohteiden metsästäjäksi, 23 valmistunut.
  • Tu-16RC - Tu-16K-10: n muuntaminen meritaisteluhävittäjäksi pinta- ja sukellusveneyksiköiden ohjusten ohjaamiseksi.
  • Tu-16P Bulket - Tu-16SPS varustettuna uudelleen Bulket jammerillä, 90 valmistettu.
  • Tu-16E - monirunkoinen tiedustelukone.
  • Tu-16KSR-2 ja Tu-16KSR-2A - Tu-16KS: n ja Tu-16A: n muuntaminen KSR2-ohjuksen (AS-5 Kelt), 205, valmistamiseksi vuodesta 1962 .
  • Tu-16KSR-2-11 - lisäsi kyvyn ampua vähintään 341 valmistettua KSR-11-tutkaa.
  • Tu-16KSR-2-5-11 tai Tu-16K-26 - lisäsi mahdollisuuden ampua KSR-15 (AS-6 Kingfish), 250 tehty.
  • Tu-16K-10-26 - Tu-16K-10 -parannus mahdollisuudella kuljettaa lisäksi kahta K-26-kompleksin ohjusta, joko KSR-2 tai KSR-5, jotkut on muunnettu sähköiseen sodankäyntiin.
  • Tu-16K-10-26P - Tu-16K-10-26, jossa on mahdollisuus ampua KSR-11-tutka.
  • Tu-16K-10-26B - Tu-16K-10-26: n muuntaminen klassiseksi pommikoneeksi asentamalla kaksitoista kuormituskohtaa siipien alle.
Naton koodien vastaavuus
  • Mäyrä A määritetty Tu-16: lle, Tu-16A: lle ja Tu-16T: lle
  • Mäyrä B määritetty Tu-16KS: lle
  • Mäyrä C määritetty Tu-16K-10: lle
  • Mäyrä C Mod määritetty Tu-16K-10-26: lle
  • Mäyrä D määritetty Tu-16RM-1: lle
  • Mäyrä E määritetty Tu-16R: lle
  • Mäyrä F on määrätty Tu-16R: lle sen ensimmäisen modernisoinnin jälkeen.
  • Mäyrä G osoitettu Tu-16KSR-2: lle ja Tu-16KSR2-11: lle.
  • Mäyrä G Mod määritetty Tu-16KSR-2-5: lle ja Tu-16KSR2-5-11: lle.
  • Mäyrä H osoitettu Tu-16 Yolkalle.
  • Mäyrä J osoitettu Tu-16P-solmulle ja Tu-16E: lle.
  • Mäyrä K määritetty Tu-16RM: lle ja Tu-16SPS: lle.
  • Mäyrä L määritetty Tu-16RM-2: lle.

Kiinan tuotanto

  • Xian H-6 - versio valmistetaan lisenssillä, toimittamia osia neuvostoliittolaiset klo Harbin tehtaan vuonna kansantasavallan Kiinan , 1959 .
  • Xian H-6A - versio, joka on rakennettu ilman Neuvostoliiton apua, käänteisellä tekniikalla, otettiin käyttöön vuonna 1970 .
  • Xian H-6C - parannettu A, paremmilla elektronisilla vastatoimilla.
  • Xian H-6D - laivojen vastainen pommikone, aseistettuna kahdella YJ-6-ohjuksella (C-601 / CAS-1 Kraken). Parannettua versiota, jossa on neljä YJ-8 (C-801) ohjusta, tutkitaan.
  • Xian H-6E - strateginen pommikone, aloitti palvelunsa vuonna 1980 .
  • Xian H-6F - A- ja C-nykyaikaistaminen 1990-luvulla, integroitu navigointijärjestelmä, GPS ja doppler-tutka.
  • Xian H-6H - kahdella KD-63-ohjuksella aseistettu pommikone, joka kehitettiin 1990-luvun lopulla, olisi tullut käyttöön vuosina 2004 tai 2005.
  • Xian H-6U - ilmavoimien tankkaus, lennossa kahdella palkolla siipien alla.
  • Xian H-6DU - laivaston ilmavoimien tankkaus, muunnettu Xian H-6D: stä.
  • Xian H-6M - pommikone, joka on varustettu neljällä YJ-8x-ohjuksella, poistettu sisäinen rahtialusta (joka olisi säästänyt noin nelisataa kiloa) ja luultavasti maastoa seuraavat tutka .

Huomautuksia ja viitteitä

Bibliografia

  • (en) Venäjän strategiset ydinvoimat , toimittaja Pavel Podvig, The MIT Press, 2001 .
  • (en) Neuvostoliiton sotavoimat : 1983, 1984, 1986, 1987, 1988.
  • ( fr ) Ту-16. Ракетно-бомбовый ударный комплекс Советских ВВС , Voyna v Vozduhye -sarja nro 26.
  • (en) EDISI KOLEKSI ANGKASA, RUDAL UDARA TRACKED AND DESTROYED, painos syyskuussa 2006.
  • Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi ( käännös  italiaksi), Les planes , t.  5: Suihkumoottoreiden aikakausi , Pariisi / Bryssel, Elsevier Sequoia, coll.  "Monen oppaan ilmailu",1979, 316  Sivumäärä ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , s.  218-219.
  • ( fr ) Yefim Gordon ja Vladimir Rigmant, Tupolev Tu-16 Badger: monipuolinen Neuvostoliiton kaukopommittaja , Hinckley, Midland, coll.  "Aerofax",2004, 159  Sivumäärä ( ISBN  978-1-85780-177-4 , OCLC  59341609 ).
  • (en) Yefim Gordon , OKB Tupolev: suunnittelutoimiston ja sen lentokoneiden historia , Hinckley, Leics, Midland,2005( ISBN  978-1-85780-214-6 ).
  • K.Yu. Kosminkov, Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää Tupolevista , Éditions Larivière,2005( ISBN  978-2-84890-081-0 ).
  • (en) Jim Winchester , The Encyclopedia of Modern Aircraft: From Civilian Airliners to Military Superfighters , San Diego, Calif, Thunder Bay Press,2006, 448  Sivumäärä ( ISBN  978-1-59223-628-2 , OCLC  65978703 ).

Linkitetty kehitys

Vertailukelpoinen lentokone

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit