Air Algérie lento 5017 | ||||
Kone on MD-83, joka kuuluu Swiftair- yhtiön laivastoon (täällä Madridin lentokentällä vuonna 2013). | ||||
Onnettomuuden ominaisuudet | ||||
---|---|---|---|---|
Päivämäärä | 24. heinäkuuta 2014 | |||
Tyyppi | Pilttuu | |||
Syyt | Anturien jäätyminen, jäänpoistojärjestelmää ei ole kytketty, lentäjien reaktion puute. | |||
Sivusto | Mondoro , Mali | |||
Yhteystiedot | 15 ° 08 ′ 07,7 ″ pohjoista, 1 ° 04 ′ 48 ″ länteen | |||
Laitteen ominaisuudet | ||||
Laitetyyppi | McDonnell Douglas MD-83 | |||
Yhtiö | Air Algérie lento, lentoyhtiön Swiftair | |||
N o Tunnistaminen | EC-LTV | |||
Lähtöisin | Ouagadougoun kansainvälinen lentokenttä | |||
määränpää | Algerin lentokenttä - Houari Boumedienne | |||
Vaihe | Risteily | |||
Matkustajat | 110 | |||
Miehistö | 6 | |||
Kuollut | 116 | |||
Haavoittunut | 0 | |||
Selviytyneet | 0 | |||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Afrikka
| ||||
Lento Air Algerian 5017 rahdattu espanjalaisen Swiftair oli säännöllinen lento lentoyhtiön Air Algerian välinen Ouagadougoussa ja Alger , kuten kamera, McDonnell Douglas MD-83 , kaatui24. heinäkuuta 2014Malin keskustassa , 116 aluksella. Ranskalaisen BEA: n väliraportin mukaan julkaistu2. huhtikuuta 2015, onnettomuus johtui lentokoneen pysähtymisestä johtuen siitä, että lentäjät eivät aktivoinut moottorin jäätymissuojajärjestelmää.
Espanjalaisen Swiftairin vuokrama Air Algerie -lento 5017 lähtee24. heinäkuuta 2014klo 0 h 45 (paikallista aikaa) on Ouagadougou lentokentälle että Houari Boumediene lentokentän Algerissa 116 ihmistä aluksella.
Klo 1 h 55 , yhtiö Air Algeria ilmoitti menettäneensä yhteyden lentäessään lentokonetta Malilla . Rahtaaja Swift Air vahvisti tiedot nopeasti ja sitten Algerian siviili-ilmailun toimesta, joka ei kuitenkaan täsmentänyt onko kyseessä onnettomuus vai hyökkäys. Siksi on hyvin epätodennäköistä, että maa-ilma -ohjus ampui lentokoneen lennon aikana Pohjois- Malin yli , sodassa vuodesta 2012 .
Pian tämän jälkeen, kriisi solut tutustuu lentokentille ja Pariisin Charles de Gaullen ja Marseille , koska monet ranskalaiset aluksella puuttuvat lennon. Ranskan ulkoministeriö avaa hätänumeron .
Kaksi Niameyssä sijaitsevan ranskalaisen armeijan Mirage 2000D -hävittäjäkonetta osallistuu etsintään. Vuodesta 11 kello, he täplikäs jälkiä kaatua, ja mukaan puolustusyhteistyötä, pyysi väliintuloa Burkinabé armeijan maahan. Burkina Fason ilmavoimat havaitsivat puolestaan laitteen jäljet AS 350- helikopterilla ja Da-42: lla noin klo 18.20 valokuvia ottaneiden santarmien läsnä ollessa.
24. heinäkuuta, Burkinabe General Gilbert Diendéré ilmoittaa jo 5 pm , että jäännökset plane "täysin palanut" ja ruumiita löydettiin paimenet, rajan läheisyydessä Malin ja Burkina Faso .
Niiden ansiosta viitteitä, vahvistus läsnäolo hylky on tällöin (kiitos sen infrapuna), jonka ranskalainen Viikatemies drone kylän lähellä Boulekessi, läheisyydessä Gossi , viitisenkymmentä kilometriä Burkina Faso . Yö 2425. heinäkuuta, Ranskan hallitus ilmoittaa löytäneensä koneen. Ranskan armeijan perustuu Gao , noin 160 km: n koilliseen onnettomuuspaikalle, sitten lähetti ensimmäisen helikopterin irtoaminen 30 miestä, jotka kiinnitetään hylyn ympärillä 2 aamupäivällä (UTC). Sitä seuraa toinen ranskalainen 90 miehen joukko 30 ajoneuvolla sekä 60 Malian sotilasta ja 40 hollantilaista MINUSMA- sotilasta, jotka myös menevät sinne.
Paikkakunnalla Boulékessi, joka sijaitsee kunnassa Mondoro , sitten kapinallisten hallussa on kansallisen liikkeen vapautusarmeijan Azawad (MNLA), The johtokunta yhtenäisyyttä Azawad (HCUA) ja arabien liike. Of Azawad ( MAA).
Tutkintalautakunnan puheenjohtaja N'faly Cissé esitteli kolme työryhmää, jotka koostuivat 20 tutkijasta seuraavista maista: Algeria, Burkina-Faso, Espanja, Yhdysvallat, Ranska ja Mali. Kukaan näistä tutkijoista ei työskentele kokopäiväisesti tutkimuksessa:
MD83: n kaksi mustaa laatikkoa , jotka ovat vanhoja magneettinauhalla varustettuja malleja, FDR (Flight Data Recorder) ja CVR (Cockpit Voice Recorder) toimitettiin28. heinäkuuta 2014 Malian viranomaiset lähettivät ranskalaisille tutkijoille, jotka siirtivät heidät sinetöityinä santarmien saatossa 29. heinäkuuta 2014BEA- laboratoriossa Brétigny-sur-Orgessa. Vaikka FDR (sijoitettu lentokoneen hännään) voitiin lukea ilman vaikeuksia, CVR (sijoitettu elektroniseen osastoon ennen lentokonetta) näyttää vaikuttaneen kärsimään vaikutuksesta.
7. elokuuta 2014BEA: n johtaja Rémi Jouty BEA: n johtaja Rémi Jouty kertoi presidentin N'faly Cisseen tutkintalautakunnan lehdistölle esittelemällä, että CVR: n rypistynyt ja rikkoutunut magneettinauha on korjattu, mutta ei todennäköisesti koskaan voi puhua , onnettomuutta edeltäneen teknisen vian vuoksi. Asiantuntijat pitivät signaaleja "käyttökelvottomina". Lentoyhtiö Swiftair voi olla syyllinen lentokoneen huolto-ohjelman noudattamatta jättämiseen ja lentokelpoisuustodistuksen rikkomiseen .
BEA esitti mallinnetun ja alustavan lentokoneen kaatumisreitin FDR: n keräämien parametrien perusteella. Havaitsemme, että MD83 laskeutuu risteilylle FL310: lla saavutettuaan nousun huipun (nousun loppu), kiihtyy 0,74 Machiin ( noin 850 km / h ). Silloin tuntemattomasta syystä lentokone menetti nopeuden, kääntyi vasemmalle (länteen) 160 kt: lla . Kone kääntyi vasemmalle siipelle ja putosi kohti maata kahdella lähes pystysuoralla pyöräytyksellä iskeytyäkseen maahan 380 kt ( 700 km / h ). Tutkimuksen tässä vaiheessa kaikkia FDR-tietoja ei ole käytetty, ja asiantuntijat eivät edelleenkään tiedä, mitä sivuttais- ja pystysuuntaisia rasituksia laitteelle kohdistettiin sen tasaamisen aikana. Samoin ei annettu tietoja moottoreiden toiminnasta .
30. heinäkuuta 2014vain yksi ranskalaisten uhrien perhe teki valituksen murhasta siviilipartnerin perustuslain perusteella. Raphaëlle Agenie-Fécamp ja Sabine Kheirisdes, kaksi pariisilaista tutkintatuomaria, nimitetään johtamaan tätä tutkimusta.
BEA: n toimittaja selittää, että "mikään ei voi vahvistaa tai kieltää terrorismin jälkeä" tutkimuksessa kerättyjen elementtien mukaan. Hän toisaalta vakuutti, että miehistö "ei ollut väsynyt ja että hänellä oli afrikkalaista kokemusta" .
BEA: n johtaja esitti hyvin teknisen ennakkoraportin siitä, mitä laitteen mustat laatikot paljastivat. Hän selitti, että "automaattiset pilottijärjestelmät" oli "kytketty pois", ilman että on mahdollista sanoa johtuuko tämä teknisestä vai inhimillisestä ongelmasta.
Ohjaamoäänitin ei toiminut normaalisti eikä " miehistön sisällä vaihdettuja viestejä" ole mahdollista ymmärtää . Lentotallennimen osalta se osoittaa, että lentokone kärsi "äkillisen putoamisen" sen jälkeen, kun se oli "hidastanut moottoreitaan" sen matkalentokorkeudessa. Ilma-alus oli siis valmis, kun se kosketti maata.
Kansallisen santarmien rikostutkimuslaitos otti noin 1000 DNA- näytettä onnettomuuspaikalta (116 uhrille) . Nopea isku aiheutti kaikkien matkustajien ja miehistön välittömän kuoleman.
BEA-tutkimuksen ensimmäiset osat paljastetaan 2. huhtikuuta 2015 :
Kun lentoonlähtö on tapahtunut 1 h 15 , nousu risteilykorkeuteen saavutetaan ilman merkittävää tapahtumaa ja miehistö teki useita kurssimuutoksia ohittaakseen myrskysolun. Autopilotti ja automaattitrottti ovat kytkettyinä. Lentokone saavutti 31 000 jalan eli noin 9 500 metrin matkalentokorkeuden . Autopilotti siirtyy sitten korkeuden pitotilaan ja autokaasu nopeuden (Mach) pitotilaan.
Noin kaksi minuuttia sen jälkeen, kun lentokone oli tasoittunut 31 000 jalan korkeudelle , moottorinvalmistajan tekemät ja tutkintaryhmän vahvistamat laskelmat osoittavat, että EPR: n, tärkeimpien ajo-parametrien moottoreiden, kirjattu arvo vioittui oikeassa moottorissa ja sitten noin 55 sekuntia myöhemmin vasemmalla moottorilla. Tämä johtuu todennäköisesti moottoreiden nenäkartioon sijoitettujen paineanturien jäätymisestä. Jos moottorin jäätymissuojajärjestelmä aktivoituu, nämä paineanturit lämmitetään kuumalla ilmalla.
Saatavilla olevien tietojen analysointi osoittaa, että miehistö ei todennäköisesti aktivoinut näitä järjestelmiä nousun ja risteilyn aikana.
Paineanturien jäätymisen takia automaattitrottille lähetetty virheellinen tieto saa jälkimmäisen rajoittamaan moottoreiden työntövoimaa. Näissä olosuhteissa työntövoima ei riitä matkanopeuden ylläpitämiseen ja lentokone hidastuu. Automaattinen ohjaaja käskee sitten lisätä lentokoneen asennetta ylläpitää korkeutta huolimatta nopeuden menetyksestä.
Siten, ulkonäköä virheen mittauksessa EPR-arvot, nopeus lentokoneen laski 290-200 kt on noin 5 min 35 s ja kohtauskulma kasvoi ', kun kone pysähtynyt. Noin 20 sekuntia lentokoneen pysähtymisen alkamisen jälkeen autopilotti irrotettiin. Ilma-alus rullasi äkillisesti vasemmalle, kunnes se saavutti 140 °: n rannan ja nousi 80 °: een. Tallennetut parametrit osoittavat, että miehistön suorittama pysähtymispalautusliike ei ollut. Lentokoneen putoamista seuranneina hetkinä ohjauspinnat pysyivät kuitenkin ylöspäin suuntautuvina ja oikealle kääntyvinä.
Lentäjät ovat kausiluonteisia. He jatkoivat lentojaan20. kesäkuutakahdeksan kuukauden käyttämättömyyden jälkeen ilman kuntoutusharjoittelua. Tästä syystä Ranskan oikeuslaitos syyttää Swiftair-yhtiötä.
Vuoden kahdeksan kuukauden aikana ilman turistiaktiviteettia, perämies oli lastentarhanhoitaja päiväkodissa, mikä ei lainkaan heikennä hänen ohjaajansa laatua sertifikaatinsa jälkeen, mutta mikä kylvää hämmennystä, kun harjoittelun kuntoutus puuttuu.
Matkustajat kansalaisuuden mukaan | ||
---|---|---|
Kansalaisuus | Matkustajat ja miehistö | |
Ranska | 51 | |
Burkina Faso | 28 | |
Libanon | 6 | |
Espanja (miehistö) |
6 | |
Algeria | 6 | |
Kanada | 5 | |
Saksa | 4 | |
Luxemburg | 2 | |
Ranska Kamerun | 1 | |
Ranska Chile | 1 | |
Ranska Mali | 1 | |
Belgia | 1 | |
Nigeria | 1 | |
Egypti | 1 | |
sveitsiläinen | 1 | |
Iso-Britannia | 1 | |
Aluksella yhteensä | 116 |
25. heinäkuuta 2014, Ranskan tasavallan presidentti François Hollande ilmoittaa, että Air Algérie -koneen 110 matkustajan ja kuuden miehistön jäsenen joukossa ei ole "eloonjääneitä", ja ulkoministeri Laurent Fabius ilmoittaa, että uhreja on 54 ranskalaista, 21 perheestä , joillakin on kaksoiskansalaisuus ja että muilla uhreilla on 14 kansalaisuutta.
Koko ranskalainen perhe tuhoutui tämän kaatumisen aikana useiden sukupolvien ajan, samoin kuin 5 toisen perheen jäsentä (vanhemmat ja heidän kolme poikaansa).
Tuhansien lentotapaturmien joukossa - joista 197 on uhrannut yli 100 uhria - Air Algeria on ainoa, josta Pariisin kaupunki on osoittanut kunnianosoitusta . Bercyn puiston kujaa kutsutaan " Alley of lennon AH-5017 116 heinäkuu-24-2014 ".
Kone on McDonnell Douglas MD-83 , joka kuuluu espanjalaiselle Swiftair- lentoyhtiölle , rekisterinumero EC-LTV.
Sen rakenne- ja sarjanumerot ovat vastaavasti 53190 ja 2148; se rakennettiin sisäänKesäkuu 1996. Sen omistajat tai vuokralaisoperaattorit sekä sen peräkkäiset koodit olivat: