Lentoyhtiöallianssit ovat yhteistyösopimuksista lentoyhtiöiden .
Lentoyhtiöt liikennöivät yleensä keskeiseltä tukikohdalta, josta niiden linjat säteilevät välilaskulle enemmän tai vähemmän kaukaisiin kohteisiin (jos joillakin yrityksillä on useampi kuin yksi, tämä tilanne johtuu useimmiten yrityskaupasta tai fuusiosta. Toisen yrityksen kanssa). Keskustukikohta yhdistää hallinnolliset ja kaupalliset palvelut sekä ennen kaikkea lentokoneiden huollon. Tukiaseman hallinnan optimointi on paljon helpompaa kuin pysähdyksissä, mikä on taakka entistä tärkeämpää, koska niitä on paljon ja koska kiinteät kustannukset ovat vähemmän helposti puristettavissa. Tämä pätee erityisesti lentokoneiden huoltopalveluihin, jotka edellyttävät sekä korjaamoja, varaosavarastoja että erikoistuneiden teknikoiden ryhmiä.
Pitkän ajan sen perusteella, että etäyhteys on usein paikallisen yrityksen keskeinen tukikohta (ja päinvastoin), lentoyhtiöt ovat tehneet sopimuksia, jotka kattoivat niin erilaisia alueita kuin lentokenttien tiskien, myyntihenkilöstön, kunnossapidon jakaminen palvelut jne.
Samalla kaupallisella tasolla, koska yritysten laajentamista niiden alueen ulkopuolelle rajoitettiin valtion sopimusten vuoksi, jotka rajoittavat kilpailua tietyillä reiteillä, suurimmat amerikkalaiset yritykset ovat aloittaneet ohjelmia liittoutumien luomiseksi ensin suurimpien eurooppalaisten ja aasialaisten yritysten kanssa. , sitten pienempien yritysten kanssa. Kahdenvälisten sopimusten lisääntymisen yhteydessä liittoutumien luominen nähdään uudena järkeistämisvaiheena.
Tästä järkeistämisestä on tullut globaali. Se johti lentoyhtiöiden kanta-asiakasohjelmien yhtenäistämiseen , mikä antoi niille laajemman ulottuvuuden. Toimiakseen tehokkaasti näiden ohjelmien on sallittava matkustajan yhdistää mahdollisimman monta kohdetta. Globalisaatio johtaa myös codeshare-lentojen tarjoamiseen : yksi yrityksistä hoitaa lentoa, joka on identifioitu kunkin yrityksen koodilla ja jokaista yritystä edustaa välilaskussa paikallisen yrityksen henkilökunta.
Tällaisten liittoutumien määrä ei todennäköisesti laske, koska Yhdysvaltojen ja Euroopan unionin viranomaiset ovat huolissaan kilpailun ylläpitämisestä.
Vanhin nykyään toiminnassa oleva laajamittainen allianssi on vuodelta 1989 , jolloin Northwest Airlines ja KLM allekirjoittivat suuren mittakaavan codeshare-lentosopimuksen: Nämä kaksi lentoyhtiötä ovat molemmat kuuluneet Skyteamiin KLM: n fuusion jälkeen. Air Francen kanssa vuonna 2004 ja Northwest Airlinesin kanssa Delta Air Lines vuonna 2010.
Kolme pääliittoa ovat:
| Tähtiliitto | Skyteam | Yksi maailma | |
|---|---|---|---|
| Luomispäivä | 14. toukokuuta 1997 | 22. kesäkuuta 2000 | 01 helmikuu 1999 |
| Yritysten lukumäärä | 26 | 19 | 13 |
| Matkustajia vuodessa (2019) | 762 miljoonaa | 676 miljoonaa | 490 miljoonaa |
| Maa | 195 | 170 | 170 |
| Kohteet | 1300+ | 1150+ | 1000+ |
| Laivaston koko | 5000 | 3600 | 3300 |
| Päivittäiset lennot | 19000+ | 15445+ | 13000+ |
| Liikevaihto miljardina USD (2018) |
213,2 | 152.9 | 142.4 |
| Lentokentän oleskelutilat | 1000+ | 790+ | 650+ |
| Osallistujat (lukuun ottamatta liitännäisjäseniä) |
Aegean Airlines
Air Canada A. Sveitsin kansainväliset lentoyhtiöt Thai Airways A. |
Aeroflot
Air France A. |
American Airlines A.
Qantas A |
| Yhdistävät kumppanit | Juneyao Airlines | NC | Fiji Airways |
| Pääkonttori | Frankfurt , Saksa | Haarlemmermeer , Alankomaat | New York , Yhdysvallat |
| Verkon vahvuudet |
Pohjois-Amerikka (AC, CM, UA) |
Pohjois-Amerikka (DL, AM) |
Pohjois-Amerikka (AA) Afrikka (AT) |
| Verkon heikot kohdat | NC | Australia ja Uusi-Seelanti | Etelä-Amerikka (koska LATAM lähti) |
| A Perustajajäsenet | |||
Verkoston vahvuuksiksi määritellään mantereet tai alueet, joissa yhdellä osallistuvista yrityksistä on kirjeenvaihtofoorumi ja tiheä verkko.
Verkoston heikkoja kohtia ovat alueet, joissa yhdelläkään osallistuvista yrityksistä ei ole riittävää verkostoa.
Edellä mainitut kolme liittoutumaa edustavat yli 50 prosenttia matkustajaliikenteestä.