Valenciennesin vanha raitiovaunu

Vanha Valenciennes-raitiovaunu
Sähkömoottori linjalla Valenciennesista Bonsecoursiin ja Hergniesistä Bonsecoursin päätepisteeseen.

Tilanne	Valenciennesin taajama ( pohjoinen , Hauts-de-France )
Tyyppi	Raitiovaunu
Käyttöönotto	1881
Palvelun loppu	1966
Verkon pituus	126
Linjat	4 (1902), 6 (1931)
Raideleveys	metrinen
Omistaja	Valenciennesin kunta
Operaattori	Société des Tramways de Valenciennes à Anzin ja sen laajennukset (vuoteen 1885 asti), sitten pohjoiset talousrautatiet

Vanha Valenciennes raitiovaunu operoidaan 1881 kohteeseen 1966 . Neljäkymmenen vuoden keskeytyksen jälkeen uusi raitiotie Valenciennesissa otettiin käyttöön heinäkuussa 2006 .

Valenciennesin raitiovaunujen Anzinissa toimivan yrityksen ja sen laajennusten (luotu vuonna 1880 ), sitten Belgian paronin Empainin aloitteesta vuonna 1884 perustetun pohjoisen talousraiteiden (CEN) , Valenciennesin toiminnan ansiosta (joka on sitten noin 30 000) ja Valenciennes on suuri verkosto raitiovaunu on mittarin mittari , höyryvoima ensin, ja sitten, mistä 1913 , sähköinen vetovoima.

Tämä verkosto, jonka Valenciennesin kaupunki myönsi vuodesta 1923 (lukuun ottamatta Denainin ja Lourchesin osuutta, jonka tämä kunta myönsi) ja joka kärsi kahden maailmansodan ja tien kilpailun tuhoutumisesta, suljettiin lopullisesti vuonna 1966.

Tarina

Thérin-projekti

Ensimmäinen hevosvetoinen raitiotiehanke, joka oli tarkoitettu sekä matkustajille että rahdille (ja erityisesti hiilen kuljetuksille), myönnettiin 30. kesäkuuta 1877 kaupungin kautta Adolphe Thérinille, arkkitehdille Saint-Omerissa, 40 vuoden ajaksi työn valmistuttua, kahdella rivillä (aikanimen mukaan):

Päässä Place d'Armes de Valenciennes on Vicoigne kautta Anzin ja Raismes jälkeen valtatie nro 29 , välillä Place d'Armes ja Saint-Nicolas kirkko, rue Ferrandissa ja valtatie 45 välillä Ferrand ovelta korkeus kuoppaan n o 1 ja kaivosyhtiön Vicoigne ( kilometrin kohta nro 48,3);
Place d'Armes de Valenciennes on Bruay , sulautuu ensimmäinen rivi Croix-d'Anzin ja sitten erottamalla yhteisestä runko seurata valtatie 48 asti lähtemisen Bruay kohti Condé ( kilometripylväs 6,00).

Thérin ei kuitenkaan suorita käyttöoikeussopimuksessa määrättyjä tutkimuksia, ja hallinto uhkaa menettää oikeutensa luovuttamalla ne D'Agioutille, joka toimii kansainvälisen chèque banckin puolesta , joka perustaa osakeyhtiön Tramways de Valenciennes Anzin ja laajennukset . Kaupunginvaltuusto hyväksyy suoran uudelleenkäsittelyn a13. maaliskuuta 1880.

Raitiovaunuyhtiö Valenciennesista Anziniin ja laajennukset

Tämä raitiovaunuyhtiö Valenciennesista Anziniin ja Belgian lain mukaiset laajennukset , joiden pääkonttori oli Brysselissä, ja toimitusjohtaja Édouard Empain , hankki19. joulukuuta 1882, uusi käyttöoikeussopimus, jonka on määrä päättyä 1. st heinäkuu 1932 ja muuttamalla ja täydentämällä vuoden 1877.

Vuoden 1882 toimiluvan mukaiset linjat sisältävät muutoksia vuoden 1877 toimiluvan suunnitelmiin ja ovat nyt seuraavat:

Valenciennesissa sijaitsevalta Place du Marché-aux-Herbesilta Raismesin asemalle ( Douai-linja ) valtatietä 29 pitkin , Place du Marché-aux-Herbesin ja Saint-Nicolasin kirkon, rue Ferrand, valtatie 45 , välillä Ferrandin portilta avenue de la station de Raismes, lopulta tälle asemalle johtava katu. Tämä linja yhdistetään haaralla Anzinin kaivosten rautatieyhtiön tavaran asemalle ;
Päässä Place du Marché aux Herbes Valenciennesissa on Bruay hautausmaalle , sulautuu ensimmäiseen riviin Croix-d'Anzin ja sitten erottamalla yhteisestä runko seurata valtatien nro 48 .

Yhtiö liikennöi väliaikaisesti linjoja seuraavina päivinä ennen vuoden 1882 toimiluvan mukaisten oikeuksiensa hallinnollista korjaamista seuraavilla reiteillä:

Valenciennes - Raismes ( Compagnie du Nordin tasoristeys ) Croix d'Anzinin,1. st tammikuu 1881 ;
Raismes (Compagnie du Nord tasoristeys) - Raismes-Place, 22. maaliskuuta 1881.
La Croix d'Anzin - Condé-sur-Escaut , The3. helmikuuta 1882 ;
Raismes - Saint-Amand-les-Eaux , myös3. helmikuuta 1882.

Vuonna 1883 nämä linjat laajennettiin koskemaan:

Condé -Place ja Vieux-Condé ;
Saint-Amand -Pont ja Saint-Amand-Place;

Uusi linja on auki 2. elokuuta :

Valenciennes -Porte de Mons - Blanc-Misseron.

Yhtiön ylläpitämän verkon kokonaispituus on 22,5 km .

Se, että Société des Tramways de Valenciennes à Anzin et extensions on Belgian lain mukaan perustettu yhtiö ja Ranskan raitiovaunulinjojen toimiluvan haltija, aiheutti merkittäviä vaikeuksia.

Siksi se muutettiin Ranskan lain nojalla vuonna 1884 perustetuksi yhtiöksi ja otti nimen Société anonyme des Chemins de fer économique du Nord .

Pohjoinen taloudellinen rautatieyhtiö

Siksi Société des Chemins de Fer économique du Nord (CEN) jatkaa Valenciennes-raitiotien kahden alkuperäisen linjan liikennöintiä ja on edelleen osa Empain-ryhmää .

Tämä yritys sittemmin toimii muiden verkkojen linja rautatiet ja mittari mittari säätelee sääntelyä junaradan paikallista merkitystä , että osastojen Isere , The Pas-de-Calais'n ja Savoien ja kaksi riviä Nord osasto:

Armentières - Halluin , 26 km , (1895-1935),
Saint-Amand - Hellemmes , 32 km , (1896-1932).

Jälkimmäiset eivät olleet kunnolla osa Valenciennesin raitiovaunuverkostoa ( Armentières on Lillen länsipuolella ). He molemmat katosivat 1930-luvulla .

Verkon kehittäminen

Kahdella asetuksella 7. marraskuuta 1885, CEN: t saavat toimiluvan vuoteen 2010 saakka 1. st heinäkuu 1932 neljä uutta riviä:

linjan Croix-d'Anzin ja Denain , 10,681 km: n välillä Croix-d'Anzin ja Denain , että matkustaja- ja tavaroita. Tämä linja erottuisi Valenciennes - Raismes ja Valenciennes - Bruai -linjoista Croix-d'Anzinissa, seuraisi valtatietä nro 48 Dompierren pyramidiin, sitten valtatietä nro 29 kohti Wavrechainia . Nyt perustettu omalle paikalleen, se sitten siirtyisi kohti Denainin hautausmaata ja saapuisi kaupunkiin Rue de Valenciennesin kautta Rue de Villarsille voidakseen haarautua Lillen paikallisen edun rautatielle Solesmesissa.
Tätä linjaa jatketaan vuoden 2002 asetuksen ehtojen mukaisesti3. huhtikuuta 1901, Lourchesissa viemällä GC 49 Rœulxin rajalle (vähän ennen rautatien risteystä).
Raismes linja sijaan Saint-Amand jälkeen valtatie nro 45 kautta Vicoigne ja Moulin des Loups;
linjan Bruai (maisema) ja Condé (Porte de Tournai), seuraavat valtatie nro 48 , kautta Thiers, Escautpont ja Fresnes ;
linja Valenciennes ja Blanc-Misseron , alkaen risteyksessä valtatien nro 45 ja renkaan tien, sitten kun GC n ° 78, kunnes se kohtaa valtatien nro 29 ja lopuksi seuraa tätä viimeksi tietä kunnes 'on Belgian raja; Valenciennesin alueella umpikujan risteys, joka on perustettu valtatielle nro 29 , kulkee kaupunkia kohti ja päättyy Valenciennesista Saint-Saulveen johtavan polun alkupisteeseen.
Asetus21. kesäkuuta 1887julisti 393 m: n julkisen palvelun laajennuksen. tältä linjalta Valenciennesille, Chemin de Valenciennesista Saint-Saulveen (lähellä Porte de Monsia) rue Capelle ja rue Wédière.
Antamallaan asetuksella 1890 CENS oli sallittu Ranskan hallituksen toimia laajentaa tätä linjaa Belgiassa, mistä Quiévrain ja Roisín , puitteissa allekirjoitetun sopimuksen kanssa SNCV .

Norjan asetus 10. kesäkuuta 1892julistaa hyödylliseksi haarukan, joka haarautuu Vieux- Condésta vuonna 1877 myönnetyllä linjalla kohti Bon-Secoursia (Belgian raja) ja toisaalta Hergniesia .

Condé-linjan laajennukset

CEN-yritys suorittaa seuraavat laajennukset

Blanc-Misseron - Quiévrain Belgiassa vuonna 1890, sitten vuokrattu CEN: lle;
Condé - Bonsecours (raja), vuonna 1892;
Condé - Hergnies, vuonna 1894;
Denain - Lourches , vuonna 1902.

Laajennus Quiévrainiin

Blanc Misseronin laajentamisen rajalle suorittaa CEN ja Belgian osuuden SNCV , mutta sen toiminta on vuokrattu CEN: lle.

Laajennus Lourchesiin (höyryverkon huippu)

Höyryraitioverkon laajennus valmistui vuonna 1902 , ja siihen kuului 58,5 km linjoja, joista yksi ylitti15. maaliskuuta 1890, Belgian rajaa, jotta yhteyden SNCV verkkoon osoitteessa Quiévrain asemalla

Verkolla on sitten neljä linjaa, joilla kaikilla on pääte Valenciennesin Place du Marché aux Herbs -kadulla :

VBH Condé Bonsecours ja Hergnies Place;
VL raskas PS;
VQ Quiévrain Gare ;
VSA Saint-Amand Place;

Vuonna Belgiassa, CEN toimivat myös piirin raitiolinja Quiévrain - Roisín puolesta National Company of Local rautateiden (SNCV).

Indeksit ovat suuntaa-antavia .

Verkon sähköistys suunniteltiin vuonna 1904 ja tutkimukset aloitettiin vuonna 1911. Vuonna 1914 ensimmäiset sähköraitiovaunut alkoivat liikkua. Sähköinen alimentaion tapahtuu avulla DC 600 V . Uusi varasto otetaan käyttöön Boulevard Harpignies -kadulla. Verkko kuljettaa kolme miljoonaa matkustajaa vuodessa.

Ensimmäinen maailmansota

Yleisneuvosto totesi aselevon jälkeen, että taideteokset ja raitiovaunun sähkölaitos tuhoutuivat ja että tämä oli tarpeen korjata, jotta verkko otettaisiin jälleen käyttöön.

Kahden sodan välillä

Ajanjaksolla välillä sotien vuodesta 1919 kohteeseen 1923 , merkittäviä jälleenrakennustyötä verkossa tehtiin seuraavat aiheuttamien tuhojen sodan. Condé-linja sähköistettiin vuorollaan vuonna 1923.

Kaksi uutta linjaa otettiin käyttöön sotien välisenä aikana :

Valenciennes - Saint Waast, 11. marraskuuta 1928
Valenciennes - Marly 25. joulukuuta 1931

Tämän viimeisimmän käyttöönoton myötä verkko saavuttaa huippunsa, joka koostuu kuudesta linjasta, joiden pääte on ollut kiinteä vuodesta 1902 Valenciennesin Place du Marché aux Herbs -kadulla , 65 km: n pituiselle verkolle ja 14 miljoonalle matkustajalle tänä vuonna 1931:

VBH Condé Bonsecours ja Hergnies Place;
VL raskas PS;
VM Marly Place;
VQ Quiévrain Gare ;
VSA Saint-Amand Place;
VSV Saint-Waast Place Taffin.

Indeksit ovat suuntaa-antavia.

Vuonna 1932 linja- autokilpailu alkoi : Finand-yhtiö operoi neljä bussilinjaa ja CEN kaksi linjaa.

Toinen maailmansota

Aikana toisen maailmansodan , pakkolunastuksista suuri osa henkilöstöstä ja rajoitukset materiaalien ja energian johtavat perustamista alennetun palvelun. Huolimatta 27 pommituksesta, jotka vaikuttivat verkkoon ja tuhosivat kaksi kolmasosaa liikkuvasta kalustosta, palvelua ei koskaan lopetettu kokonaan. Vastineeksi väliaikaisille korjauksille operaatio oli palannut ennalleen kuin se oli ennen vapautuksen jälkeistä pommitusta.

Sodan jälkeinen aikakausi ja verkon loppu

Vuonna 1950 verkko oli 60 km: n kaksinkertaisen radat, olimme vielä tutkitaan uuden linjan noin 4 km: n , joka olisi sidoksissa Aulnoy-lez-Valenciennes on Valenciennes , kulkee uusia uria on luotu osana post -sodan jälleenrakennus .

In päivänä lokakuuta 1961 , asteittainen muuttuminen väylän toiminta alkoi luomisen Saint-Waast - La Briketit linja.

3. heinäkuuta 1966, raitiovaunu, jonka vastustajat saivat lempinimen "Keltainen vaara", teki viimeisen matkansa Valenciennesiin ja väistyi linja-autoille , joka oli silloin suosittu julkisen liikenteen muoto, mutta erityisesti autolle.

Tieverkon lisääntyvän lisääntymisen seurauksena 1990-luvulta lähtien suunnitellaan uuden tehokkaan liikenneverkon luomista, mikä johtaa uuden verkon käyttöönottoon Valenciennesin raitiotieltä vuonna 2006 .

Merkittäviä onnettomuuksia

16. heinäkuuta 1882klo 18.30 suistuminen tapahtui Escautpontissa saunaa, jota hinasi Tubize-tyyppinen höyryveturi. Airo oli täynnä monia katsojia, jotka osallistuivat Hippodrome de Vicqin hevoskilpailuihin . Tämän onnettomuuden aiheuttajana oli mekaanikon saattueelle liian suuri nopeus kiivetä mäkeä ja viallinen raita. Rata suistumisen jälkeen veturi oli kulkenut 5-6 metriä kiskoilta, ennen kuin se pysähtyi puuta vasten. Höyry pakeni veturista ja poltti pakettiautossa olevat matkustajat. Noin 20 ihmistä loukkaantui, joista kolme kuoli onnettomuuden seurauksena. Radan viallinen osa korjattiin ja saattueiden koko rajoitettiin 3 autoon Saint-Amand ja Condé -linjalla.

Linjat

Valenciennes - Bonsecours / Hergnies

Valenciennes - Lourches

Valenciennes - Marly

Valenciennes - Quiévrain

Valenciennes - Saint-Amand

Valenciennes - Saint-Waast

Infrastruktuuri

Rata ja reitit

Rautatie sijaitsi useimmiten ajoradan reunalla. Vuonna 1888 A. Sampité pystyi huomaamaan, että tie luotiin Valenciennesiin ajoradan varrelle, jotta raitiovaunun ja jalkakäytävien reunan väliin jäävät vähintään 2,60 m vapaata kulkua .

Rata sijaitsi yleensä Cambrain, Lillen, Brysselin ja Monsin valtateiden reunalla, rautatien ollessa 0,80 metrin päässä. reunakiveltä.

Vuonna 1888 vain osa Valenciennesista Croix-d'Anziniin oli kaksiraiteinen: muut osuudet olivat yksiraiteisia , risteykset tehtiin välttäen , etenkin asemilla.

Kiskot , alun perin 18 kg sisään rauta- tai teräs- , sittemmin korvattu Broca tyypin kiskot 49 kg / m ja Vignole "North" tyyppi 30 kg / m. , aluminotermisellä hitsauksella vuodesta 1947.

Alun perin reitillä oli ramppeja jopa 30 ‰ ja jopa 34 amps Croix d'Anzinin luiskalla. Valenciennesin ja Condén risteyksissä käyrät rajoitettiin 30 ja 25 metrin säteelle. Esikaupunkialueilla ne saavuttivat 50-100 metrin säteen.

Rata ylitti rautatielinjoja useaan otteeseen, mukaan lukien 6 ylikulkusillalla, 5 tasoristeyksessä ja kaksi alikulkusillalla, ja kulki 3 kertaa kanavien ja jokien yli.

Radan asettelu keskellä katua toiminnan alkaessa.
Raitiotien platform on paikkasidonnainen ja Raismes , että sotien välisenä aikana .
Tämä kartta näyttää Bonsecours-terminaalin organisoinnin, joka koostuu yhdestä laatikkoradasta, joka yhdistää kaksi pääraitaa. Asennukset pysähtyivät ennen Belgian rajanylityspaikkaa.

Mestariteoksia

Osana sähköistystä ja pohjoisen rautatieyhtiön pyynnöstä rakennetaan yliradat korvaamaan tasoristeykset , nämä rakenteet ovat seuraavat:

Linjalla Valenciennesista Bonsecoursiin ja Hergniesiin:

in Anzin on Bleuse Borne tasoristeyksen on linja Douai Blanc-Misseron ;
klo Escaupont ja Fresnes PN d'Escaupont on line Saint-Amand Blanc-Misseron .

Linjalla Valenciennesista Saint-Amandiin:

in Raismes PN de Maraicales on linja Douai Blanc-Misseron ;
at Saint-Amand PN de la Foret on linja Kehut ja Hirson ja PN Mont des Bruyères on line Saint-Amand Blanc-Misseron .

Kaikki työt tehdään omalla raitiotielle varatulla alueella, lukuun ottamatta Bleuse Borne -työpaikkaa, joka on tavallisella alueella . Anzin tasoristeys on Somain jotta Péruwelz linja on Compagnie des kaivosten d'Anzin ole koskaan muutettu ja säilyy tasoristeystä loppuun asti verkossa.

Valenciennesin yrtimarkkinoiden pää

Thérin-hankkeen hylkäämisen myötä uudessa sopimuksessa määrätään Place d'Armesista Place du marché aux herbes -linjaan kulkevien linjojen lopettamisen siirtymisestä (näitä ei ole vielä rakennettu). Koska kaupunki aikoo perustaa katetut markkinat sinne, sopimuksessa määrätään, että yrityksen on viiden vuoden kuluttua siirrettävä terminaali Place Carpeaux -aukiolle, jos kaupunki päättää toteuttaa katetut markkinat palauttamalla raitiovaunulle varatun tilan, tämä oikeus ei kuitenkaan käytetä.

Terminaalin pysäköintireitit on rakennettu "hotelliksi" kutsutun sairaalan varrelle, joka on erotettu esteestä muulta aukiolta. Hospice-rakennuksen kulmaan sivuraiteiden alkuun perustetaan odotushuone, jossa puinen julkisivu avautuu itäpuolen sivuraiteille, sekä sisäänkäynti, jonka päällä on markiisi, jonka alle on kiinnitetty sana "Raitiotiet". etelän julkisivu.

Suunnitelma terminaalista vuonna 1881:
1. sivuraide
2. odotushuone
3. sairaala
Höyry-saattue yrtimarkkinoiden keskellä, odotushuoneen keskellä ja oikealla puolella "hotelli" -niminen sairaala.
Sama.

Tammikuussa 1909 kaupunki, joka oli luopunut katettujen markkinoiden hankkeesta, valtuutti CENin purkamaan vanhan sairaalan terminaalin ja odotushuoneen sivuraiteille. Samana vuonna tehdyt työt valmistuivat vuonnaKesäkuu 1909. Tavat perustetaan vanhan sairaalan paikalle julkisivujen varrella, joka on edelleen erotettu muusta paikasta esteellä. Vuonna 1923 liikenteen lisääntymisen torjumiseksi yhtiö ehdotti silmukan luomista umpikuja-aseman korvaamiseksi. Silmukka rakennettiin ja otettiin käyttöön seuraavina vuosina.

Suunnitelma pääteosasta vuonna 1909, silmukka ja Quiévrain-linjan yhteys katkoviivoilla.
Uusi pääte noin vuonna 1901.

Vuonna 1950 sen päivittäinen liikenne oli kaksikymmentätuhatta matkustajaa. Vuonna 1955 se siirrettiin Place du Hainaut -aukiolle. Vuonna 1950 seitsemää linjaa liikennöi kaksi raitiovaunua tunnissa, ja liikennettä tehostettiin ruuhka-aikoina. Erikoisjunat kulkevat yöllä alaikäisten liikkumisen varmistamiseksi. Myös vuonna 1950, mittarilukema oli 2,25 frangia entinen 2 ja luokan ja 2,65 in 1 kpl , pidetään "hyvin alhainen."

Sähköinen pito

Sähkön syöttö verkkoon syötetään viisi aliasemat , joka sijaitsee Valenciennes, Vicoigne, Fresnes, Denain ja Quarouble, joka muuttaa verkon nykyinen, syötetään 10000 V vaihtovirran tasavirraksi 600 V , käyttäen elohopea- kommutaattoreiden tai tasasuuntaajat .

Ajaminen ja opastaminen

Liikenneturvallisuus varmistettiin käytön alkaessa noudattamalla tiukasti junan leikkauspöytää. Niitä "voidaan muokata vain Valenciennesin aseman päällikön, yksittäisen raidan erikoisagentin kirjallisella määräyksellä tai muuten yhdestä kolmesta liikkeestä vastaavasta ohjaimesta". Vältyksiä, jotka yleensä vastaavat asemia, perustettiin etäisyyksille, jotka mahdollistivat raitiotien liikenteen puolen tunnin välein, kun taas taajuudet ovat yksi juna tunnissa. Tuolloin verkon käyttöä varten ei ollut puhelin- tai sähkeyhteyttä.

Talletukset

Raismes-talletus

Ensimmäinen varikko on perustettu Raismesille Chaussée de Saint- Amandin varrelle ( 50 ° 23 '03' N, 3 ° 29 '29' E ).

Valenciennesin varikko

Osana vuonna 1911 asetuksella hyväksyttyä verkon sähköistystä CEN sitoutui rakentamaan uuden varikon ja sähkölaitoksen toimittamaan verkon Valenciennesin alueelle . Valittu paikka sijaitsee Quiévrain-linjan huoltotiellä Boulevard Baudouin de Constantinople (tuleva Boulevard Harpignies; 50 ° 21 ′ 53 ″ N, 3 ° 31 ′ 17 ″ E ).

Liikkuva kalusto

Höyryveturit

Höyrylaitteet koostuivat 19 kaksoisohjaamoisesta Ct- veturista , jotka vuosina 1881–1884 toimittivat belgialainen valmistaja La Metallurgique de Tubize ja sen tytäryhtiö Blanc-Misseronissa sijaitsevan Ateliers de construction du Nord de la Francen (ANF) tytäryhtiö :

Nro 1–6, jonka Société Anonyme la Métallurgique (nro 413–418 ) toimitti vuonna 1881 ;
Nro 7, toimitettu vuonna 1882 Métallurgique (nro 514);
Nro 8, toimitettu vuonna 1881 Métallurgique (nro 456);
Nro 9-10, toimitettu vuonna 1882 Métallurgique (nro 515-516);
N: o 11-13, toimitettu vuonna 1883 Métallurgique (nro 542-543);
Nro 31-37, toimitettu vuonna 1881 Métallurgique (nro 443-449);
Nro 14, toimitettu vuonna 1895 ANF: llä , valmistajan numero 97 ( La Métallurgique 937).

Jokaisen veturin päivittäinen matka oli vuonna 1888 noin 150 km .

Näiden kahden ohjaamon vetureiden leveys oli noin 1,90 m , pituus 5,40 m ja massa 12,5 T ajokunnossa. Pyörien halkaisija oli 90 cm , ja ne kaikki jarrutettiin. Smith-Hardy-tyyppisen jatkuvan jarrujärjestelmän asentamisen jälkeen vuonna 1901 saattueiden nopeutta nostettiin 20: stä 25 km / h: iin .

Vetureiden ja perävaunujen väri oli väriltään tummanvihreä, keltaisilla raidoilla.

Polttoaine hankittiin läheisiltä Anzinin kaivoksilta . Hienoista puolirasvoista koostuva hiilimäärä oli 4–5 kg / km, plus 48 kg veturin sytytyksestä.

Vuonna 1888, yhtiö oli 15 autot 1 st luokan, 4 sekoitetaan autoja ja 20 autoa 2 ja luokan, ja kaksi pakettiautojen. Vuonna 1901 hinattava varustus koostui 75 kaksiakselisesta autosta, jossa oli avoauto perävaunut.

Yhtiö odotti raskasta tavaraliikennettä ja rakensi tähän tarkoitukseen 25 vaunua . Compagnie du Nordin tai muiden yhtiöiden rautatien ja tehtaiden tiettyjen sivukonttoreiden merkitys oli kuitenkin tehnyt liikenteestä merkityksetöntä, ja vaunut laitettiin nopeasti pois Raismesin työpajoista .

Raismesissa sijaitsevat työpajat ylläpitivät kokonaisuutta , ja kirjailija kirjoitti vuonna 1888, että "niillä oli riittävät varusteet kaikkien korjausten ja jopa rakentamisen varmistamiseksi".

Tavara liikenne kasvoi voimakkaasti ja nescessita suuri autokanta alussa XX : nnen vuosisadan.

Sähkövaunut

CEN Hallitus halusi laitteita hankitaan mahdollisimman lähellä kuin sähkö raitioteitä vuonna Oostende , mistä SNCV .

Ranskan teollisuus ei pysty takaamaan osalta toimitusajat halusi yhtiön, tämä kääntyi Belgian teollisuuden ja säilytti tarjouksen Nivelles , joka tarjosi Ragheno tyyppinen moottoreita .

Nro 1-38

Brugeoise, Nicaise ja Delcuve toimittivat 38 moottoribussin sarjan vuodesta 1913 loppuun.Helmikuu 1914, Niihin sisältyi häkki kahdella alustoilla suljettu päistä, voi kuljettaa kuormittamatta 60 matkustajaa, numeroitu n o 1-38.

Tehoautoilla oli seuraavat ominaisuudet:

kehon pituus 8,39 m.,
leveys 1,90 m.,
pituus puskurien yli 9,32 m.,
Léonard- kuorma-autot 2,50 m. 2-akselinen akseliväli,
korkeus kiskon yläpuolella on 3,15 m.,
Keski- puskuroinnin ja ruuvi kiristin ,
Westinghouse-käsijarru,
60 HP TC 80 -tyyppistä moottoria (myöhemmin korvattu 80 HP TC 100 -tyyppisellä moottorilla),
omapaino 8,2 tonnia,
lavojen päihin sijoitetut kiertokulkuovet, joissa on viistot etupinnat, jolloin ajoneuvo voidaan sijoittaa paremmin kaariin,
sisätilat, joissa on 6 ikkunaa, on jaettu kolmeen osaan lasiovilla, joissa on liukuovet,
ensiluokkainen osasto, jossa on kuusi istuinta pehmustetuilla penkeillä, reunustavat kaksi toisen luokan osastoa, joissa on yhdeksän paikkaa pitkittäisillä penkeillä, jotka on valmistettu lakatuista puulistoista.

Ne modernisoitiin vuodesta 1933 mennessä

pidennysalustat kuorma-autojen akseliväli kasvoi korin sulkevien liukuovien asentaminen korvaamalla pistorasia virroittimella puskurien muokkaus.

N: o 41 - 47

Toinen jotta tehtiin Loma , joka toimitetaan ajo n o 41-47 vuonna 1933.

Tähän materiaaliin lisättiin:

2 moottorien ( n o 44 ja 99),

44 on entinen henkilöauto (sarjat 41–47), joka on muutettu huoltoajoneuvoksi 99 on vanha moottoriauto (sarjat 1-38), joka on muutettu huoltoajoneuvoksi

Perävaunut

50 perävaunua, numeroitu 100-sarjaan:
- 60 istuinta, suljetuilla alustoilla. n: o 101--117
- 60 istuinta, suljetuilla alustoilla. n o 121-123
- 44 paikkaa, avoimilla alustoilla. n o 131-160
ja 150 autoa kuorma , astiat ja iskee korkeita radanpidon.

Runkoihin sijoitettujen laatikoiden lattia oli korkea (675 mm ) matkustajien vyötärön korkeudella, ja heidän piti kiivetä 3 askelta päästäksesi raitiovaunulle.

Perävaunut koostuvat yleensä voimayksiköstä ja kahdesta perävaunusta.

Ensimmäinen luokka kesti noin vuoteen 1956. Sitten siitä luovuttiin yhden luokan hyväksi.

Ottaen huomioon pitkien suorien linjojen ja radan laadun 1950-luvulla , kaupalliset nopeudet olivat suuret, ja kommentaattori voisi verrata Valenciennes-raitiotien suorituskykyä Pariisin esikaupunkien rautatieliikenteen suorituskykyyn antamalla sen esimerkkinä tehokas julkinen liikenne siitä huolimatta, että se sai aikaan sen.

Operaatio

Liikenne

1880-luvulla verkko kuljetti Quiévrainiin keskimäärin 38 000 matkustajaa / km / vuosi / linja, vähiten käytettyjä, vain 28 000 matkustajaa / km / vuosi , ja vilkkain, Raismesin 45 000 matkustajaa / km / vuosi .

Vuonna 1888 kuljetettiin 1 522480 matkustajaa.

Vuodesta 1946 kohteeseen 1948 , verkko kuljettaa yli 23 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Sitten se palvelee laajenevaa taajamaa, jossa on 230 000 asukasta.

Asemat

Höyrykäynnin alkaessa yritykselle ominaiset matkustajatilat eivät olleet kovin tärkeitä: eniten odotushuoneita ovat tavernat , joiden omistajille yritys maksaa palkkien hallinnoinnista, mutta erityisesti matkustajille, jotka nauttivat odottaessa raitiovaunua.

Höyrykäyttö

Junat koostuvat yleensä veturista ja kahdesta autosta sekä pakettiautosta. Vetureiden voiman ansiosta ne voivat vetää jopa 6 autoa junaa kohti. Junien nopeuksia rajoitettiin 15 km / h maaseudulla, ja 10 km / h kaupungeissa ja 6 km / h kaupungissa. Kokonaismatka-aika vaihteli linjasta riippuen 54: stä 74: een minuuttiin 11-13 km matkalle , mutta kirjoittaja toteaa, että "näitä vaiheita voidaan helposti kiihdyttää".

Säilytetty materiaali

Moottori

n o 13, säilötyt AMTUIR .
n o 26, säilötty Chemin de fer du Haut-Rhône , uskottu Amitram .

Autot

1912 avoauton autoa:

n O 131, Pithiviers Transport Museum
n O 133, Pithiviers Transport Museum
n O 142, Railway Ylä Rhônen uskottu Amitram
n O 143, Railway Steam Scarpe Saint-Amand-les-Eaux (TTVS) 59
n O 145, Pithiviers Transport Museum
n O 157, Pithiviers Transport Museum
n o 160, Haut-Rhône rautatie

Autot vuodelta 1912 muutettuna suljetuiksi alustoiksi:

n o 122, säilytetään Sarthe
n o 123, Haut-Rhône rautatien uskottu Amitram

Autovaaka:

N ° .., säilyttänyt AMTUIR

Muistiinpanoja ja lähteitä

Huomautuksia

Koska viivoilla ei ole hakemistoa, niille osoitetaan sellainen, joka vie pääkaupunkien ensimmäiset kirjaimet.

Bibliografia

Monografiat

A. Sampité, Matala liikenneradat Ranskassa: suurten verkkojen toissijaiset linjat, paikalliset rautatiet ja höyryraitiotiet - perustaminen ja käyttö , Baudry et cie,1888( uusintapainos 2010, BiblioLife), 467 Sivumäärä ( ISBN 978-1-145-90434-7 ) , "Rautatie tiellä: Raitiovaunut de Valenciennes", s. 353-357
Gérard Urbain, vuosisata julkista liikennettä Valenciennoisissa , Semurval,1983, 116 Sivumäärä ( ISBN 2-904513-00-0 )
Claude Wagner, Valenciennesin raitiotiet ja CENin maaseutulinjat höyryn aikakaudella , Auray, LR Presse ,2019, 144 Sivumäärä ( ISBN 978-2-37536-032-3 , online-esitys ).

Artikkelit

Claude Gay , " Valenciennesin raitiotiet aiemmin ", Regional Railways and Tramways , vol. 2006-5, n o 317,2006, s. 8-12 ( ISSN 1141-7447 )
Claude Gay , " Belgian raitiotiet ranskalaisilla raiteilla ", Regional Railways and Tramways , vol. 2010-2, n o 338,Maaliskuu / huhtikuu 2010, s. 4-10 ( ISSN 1141-7447 )

Lait ja viralliset asiakirjat

" Asetus29. syyskuuta 1911 ", Ranskan tasavallan virallinen lehti ,11. marraskuuta 1911, s. 8998-9004 ( lue verkossa )

Viitteet

FACS, " Les Chemins de Fer Secondaires de France: le Département du Nord " , osoitteessa http://www.trains-fr.org/ (käytetty 24. tammikuuta 2010 )
Transvilles, " tunnusluvut " (näytetty on 1 st päivänä helmikuuta 2010 )
Gérard Urbain, op. bibliografiassa , siteerattu [PDF] Séverine Frère ja Cyprien Richer, Valenciennesin alue (ADEME-INRETS-sopimusraportti)
" Asetus nro 6149, annettu30. kesäkuuta 1877jossa julistetaan yleishyödylliseksi kahden hevosvaunun perustaminen Valenciennesista Vicoigneen ja toisaalta Bruayhin (pohjoiseen). », Bulletin lakien Ranskan tasavallan , n o 347,7. syyskuuta 1877, s. 95-104 ( lue verkossa )
" Asetus nro 13055 19. joulukuuta 1882 myöntämisessä kaupunkiin Valenciennes Valenciennes Raitiovaunu Raismes ja Bruay jonka Anzin ja edelleenvakuutussopimuksiin sopimus 1 st Helmikuu 1882 tekniset 19. helmikuuta 1882 ”, tiedote lait Ranskan tasavallan , n o 762,25. huhtikuuta 1883, s. 289-305 ( lue verkossa )
“Édouard Empain (1852–1929) ymmärtää paikallisen rautatien merkityksen. Vuonna 1884 hän yhdisti voimansa Édouard Cazen, Haute-Garonnen sijaisen ja Gambettan ministeriön ulkoministerin kanssa, luomaan Chemins de fer économique du Nord SA: n »lähdelaina: linkki 12.8.2009
19. joulukuuta 1882 annetun asetuksen nro 13055 liitteenä olevien 19. helmikuuta 1882 annettujen eritelmien 16 artikla .
19. joulukuuta 1882 annetun asetuksen nro 13055 liitteenä olevien, 19. helmikuuta 1882 annettujen eritelmien 2 artikla .
" Asetus n: o 15457, 30. maaliskuuta 1885, jolla hyväksytään 17. maaliskuuta 1884 pidetty keskustelu, jolla Valenciennesin kunnanvaltuusto kiinnittyi Société anonyme des Chemins de fer économique du Nordin korvaamiseen Société des Tramways et Cheminsin halvat rautatiet Valenciennesista Anziniin. », Bulletin lakien Ranskan tasavallan , n o 927,17. kesäkuuta 1885, s. 971-972 ( lue verkossa )
" Asetus n: o 16120, 7. marraskuuta 1885, julkisen liikenteen julistamisesta ja Valenciennesin ja Denainin välisen raitiovaunulinjan käyttöoikeuden myöntämisestä pohjoisessa departementissa sekä 6. marraskuuta 1885 tehty sopimus ja eritelmät », Bulletin lakien Ranskan tasavallan , n o 980,15. helmikuuta 1886, s. 1745-1759 ( lue verkossa )
" 3. huhtikuuta 1901 annettu asetus, jolla julistetaan yleishyödylliseksi raitiovaunulinjan perustaminen Lourchesin ja Denainin (pohjoinen) välille. ", Ranskan tasavallan virallinen lehti ,14. huhtikuuta 1901, s. 2434-2438 ( lue verkossa )
" Asetus n: o 16119, 7. marraskuuta 1885, julkisen liikenteen julistamisesta ja toimiluvan myöntämisestä pohjoisosastolla raitiovaunuverkostolle: 1 ° Raismesista Saint-Amandiin; 2 ° Bruaiista Condeen; 3 ° Valenciennes Blanc-Misseron ”, Bulletin lakien Ranskan tasavallan , n o 980,15. helmikuuta 1886, s. 1729-1744 ( lue verkossa )
" Asetus n: o 18157, annettu 21. kesäkuuta 1887, jossa julistetaan yleishyödylliseksi haaralinjan perustaminen, joka ulottaa Valenciennesin kaupungin sisäpuolelle raitiovaunulinjan Valenciennesista Blanc-Misseroniin. », Bulletin lakien Ranskan tasavallan , n o 1105,19. syyskuuta 1887, s. 174-178 ( lue verkossa )
Kertomus prefektistä ja yleisneuvoston neuvottelut: Paikallishanke Valenciennesista Quesnoyon ja raitiovaunu Valenciennesista Blanc-Hlsseroniin. - tunkeutuminen Valenciennesin kaupunkiin , Lille, L. Danel,1885, 506 Sivumäärä ( lue verkossa ) , s. 89-91
" Asetus n: o 21822, annettu 23 päivänä tammikuuta 1890, luvan myöntää Société des Chemins de fer économique du Nordille toteuttamaan raitiovaunun Quiévrainista Roisiniin, muodostaen raitiotien jatkeen Belgiassa Valenciennesista Blanc-Misseroniin ", säädöskokoelma Ranskan tasavallan , n o 130717. huhtikuuta 1890, s. 179 ( lue verkossa )
Julkisten töiden ministeriö Linja rautateiden , hakemisto Ranskan rautatielainsäädännön: toissijaisten verkkojen ja raitiovaunujen: tilanne 31. joulukuuta 1893 , Pariisi, Imprimerie Nationale ,1894, 306 Sivumäärä ( lue verkossa ) , s. 168-169
" asetus nro 40335 3. huhtikuuta 1901 joka julistaa yleishyödyllisten perustamisesta raitiotielinjan välillä Lourches ja Denain (North) (sekä toimilupasopimukseen edelleenvakuutusta sopimuksen ja tekniset) », Bulletin lakien Ranskan tasavallan , n o 2285,24. joulukuuta 1901, s. 604-616 ( lue verkossa )
Projekti: Kartografia / Valenciennesin vanha raitiovaunu
P. Dehon, " Tietoja artikkelista Le retour des tramways à Valenciennes, julkaistu TF: ssä nro 140 " , http://www.gtf.be ,2. kesäkuuta 2007(katsottu 24. kesäkuuta 2010 )
Belgian raitiotiet Ranskassa, art. cit. lähdeluettelossa
Pohjoisen ylimääräisen neuvoston istunnon pöytäkirja: 3. joulukuuta 1918 , Lille, L. Danel,1918, 204 Sivumäärä ( lue verkossa ) , s. 155
René Brugier , " Les raitiovaunujen de Valenciennes ", Notre métier - viikoittainen ratatyömies , n o 231,9. tammikuuta 1950, s. 6-7
Amitram-yhdistys säilyttää kaksi historiallista Valenciennes-linja-autoa Lillessä, Brossel BL55 N ° 149 vuodelta 1968 ja Brossel BL55 SN ° 113 vuodesta 1972 - Lähde: Amitram verkkosivusto
" Suistuminen Escautpontissa: raitiovaunulle ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus sata ja kaksikymmentäseitsemän vuotta sitten (1/5) ", Lavoixdunord.fr Valenciennes ,2. lokakuuta 2009( lue verkossa )
" Eri faktoja, eilisen tosiasiat: Escaupontin kamala onnettomuus (2/5) ", maville.com - Valenciennes ja sen alue ,28. lokakuuta 2009( lue verkossa )
" Erilaisia faktoja, eiliset tosiasiat: kohtalokas raitiovaunun onnettomuus Escautpontissa (5/5) ", maville.com - Valenciennes ja sen alue ,8. marraskuuta 2009( lue verkossa )
A. Sampité, bibliografiassa mainittu työ
asetukseen liitettyjen eritelmien 8 a artikla29. syyskuuta 1911.
G. Bormans (toimittaja), “ VALENCIENNES - La Gare des Tramways ” , postikortti, Valenciennesin Simone Veil -mediakirjaston verkkosivustolla
" 27. Raitiotiet; Marché-aux-Herbesin asema; muutos. », Valenciennesin kunnanvaltuuston keskustelujen rekisteri ,1923, s. 525-526 ( lue verkossa )
IGN-ilmakuva: tehtävä C2606-0301_1930_NP1_1031; valokuva 1031du30. elokuuta 1930
[PDF] Jacques Pérenon , ” Jotkut elementit raitiovaunujen Valenciennes'n ”, Bulletin AFAC osa Rhône-Alpes , n os 2008-01,2008, s. 6-7 (ja verkkokartta vuonna 1949 sivu 10) ( lue verkossa )
4 artiklan myönnytys liitteenä olevan sopimuksen asetuksella29. syyskuuta 1911.
Jens Merte, ” ANF Blanc-Misseron -rakenneluettelo ” , Jens Merten laatima Pohjois-Ranskan (ANF) de Blanc-Misseronin Ateliers de construction (ANF) -liikenteen kaluston rakennelista
Luc Delporte, " Veturi-raitiovaunu - Tubize-tyyppi 55 " , Musée de la Porten paikalla
(in) " Trams Valenciennes " osoitteessa http://www.tramwayinfo.com/ (käyty 6. helmikuuta 2010 )

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit

" Valenciennesin raitiotien valokuva-albumi " , osoitteessa http://trampassion.canalblog.com/ ,1965(katsottu 24. tammikuuta 2010 )