Saint-Nazaire - Montoir | ||||||||||
St-Nazairen terminaali vuonna 2020. | ||||||||||
Sijainti | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Maa | Ranska | |||||||||
Kaupunki | Saint Nazaire | |||||||||
Yhteystiedot | 47 ° 18 ′ 38 ″ pohjoista, 2 ° 09 ′ 24 ″ länteen | |||||||||
Korkeus | 4 m (13 jalkaa ) | |||||||||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
| ||||||||||
|
||||||||||
Ilmailutiedot | ||||||||||
IATA-koodi | SNR | |||||||||
ICAO-koodi | LFRZ | |||||||||
Johtaja | Vincin lentokentät ja Aéroports du Grand Ouest -konserniyhtiö | |||||||||
Lentokenttä Saint-Nazairen - Montoir ( IATA-koodi : SNR • ICAO : LFRZ ) on lentokenttä n osasto on Loire-Atlantique kunnassa Montoir-de-Bretagne . Nazairialaiset kutsuvat sitä myös Gronin lentokentälle . Gron on alue, jolla lentokenttä ja Airbus Industrie -infrastruktuurit sijaitsevat.
Lentokenttä sijaitsee 6,9 km koilliseen Saint-Nazairesta , Montoir-de-Bretagnen LNG-terminaalin välittömässä läheisyydessä .
Saint-Nazairen lentokenttä - Montoir on osa listan n o 1 (määrälentopaikat avoinna yleisölle lentoliikenteen) Lentokenttien sallittu 31 tammikuu 2010 (asetus: NOR: DEVA1012766K). Lentopaikan tontit kuuluvat Ranskan armeijaan.
Tämä lentopaikka on avoin kansalliselle kaupalliselle liikenteelle, yksityisille lentokoneille sekä IFR- että VFR-tasolla päivällä ja yöllä.
Sitä käytetään pääasiassa lentoihin, jotka liittyvät kiitotien läheisyyteen asennetun Airbus-tehtaan toimintaan. Kansallinen ilmailu- ja avaruusteollisuusyhtiö (SNIAS) suoritti Montoirin kiitotielle ensimmäiset liike- ja yhteyslentokoneiden Corvetten testit vuoden 1972 lopussa.
Vuonna 2016 lentokentälle oli vielä 7 : nnen lentokentällä Ranskan tavaraliikenteen kannalta avionné kanssa 24190 tonnia. Vuonna 2017 se oli 26239 tonnia kuljettuaan läpi alustan ja 18950 (-27,8%) vuonna 2018 (8 ranskalainen, mutta 7 th Ranskassa).
Joka päivä se vastaanottaa yhden tai useampia BELUGA-koneita (A 300-600ST-kone) A 350- ja A 380-komponenttien kuljettamiseen ( Toulouseen , Albert Picardieen , Hampuriin Saksassa, Sevillaan Espanjassa jne.).
Infrastruktuurissa on myös vuonna 1963 perustettu santarmien (DAG) osasto, joka koostuu Squirrel AS 350BA -helikopterista nro F-MJCA.
Lentopaikalla on päällystetty kiitotie (jonka vastus on 46 tonnia / juna), joka on suunnattu 07/25 (QFU 075/255) 2400 m pitkälle ja 45 m leveälle.
Kiitotien 25 lähestymisrampin korkea intensiteetti ja korkea voimakkuus 07: lle ATS-palvelujen aukioloaikoina sekä PCL ja STAP (automaattinen parametrien siirtojärjestelmä) (parametreilla: Tuuli, näkyvyys, pilvipohja , QFU, QNH, QFE).
Alun perin suunniteltu vuoden 2016 loppuun, kesällä 2019 tehtiin työtä merkintöjen parantamiseksi, jotta lentokoneet voisivat laskeutua paljon vaikeimmissa olosuhteissa, mutta myös vahvistaa kiitotien ominaisuuksia törmäyksessä., Asentaa keskusvalaistus , pidennä lähestymisrampin pituutta, kalibroi kääntöräkit uudelleen, laajenna rullaustietä "B" ja sovita pysäköinti.
Tämän työn tavoitteena oli toivottaa vuonna 2019 tervetulleeksi Bélugan korvaaminen, Béluga XL (osittain St Nazairessa rakennettu ja Toulousessa koottu). Beluga edustaa 800 vuosittaista kierrosta.
Béluga XL pystyi laskeutumaan ensimmäisen kerran 27. elokuuta 2019 huhtikuun ja syyskuun 2019 välisenä aikana tehtyjen töiden jälkeen, mikä edellytti kiitotien sulkemista yöllä ja koko lentokentän sulkemista heinäkuun lopusta elokuun alkuun.
Terminaali on kooltaan vaatimaton, koska vastaanottohalli on vain 70 m 2 ja terminaali 614 m 2 . Vuosittainen käsittelykapasiteetti on 150000 matkustajaa. Lentokoneen pysäköintialue on 10000 m 2 . Henkilöauton pysäköintipaikka on viisikymmentä.
Toimilupa on uskottu Vincin lentokentille , aivan kuten Nantes Atlantiquen lentokentälle , joka sijaitsee 60 kilometrin päässä, samoin kuin Grand Ouestin lentokentälle, jonka oli määrä sijaita Notre-Dame-des-Landesissa , 40 kilometrin päässä, mutta jonka projekti on nyt hylätty.
Saint-Nazairen lentokenttä oli myös lentoyhtiö Eagle Aviation Francen pääkonttori , joka oli erikoistunut Boeing 757-200-, 777-200- tai Airbus 300-600 -laitteiden pitkäaikaiseen vuokraukseen ulkopuolisille yrityksille. Saint-Nazairen kauppaoikeus laittoi yrityksen selvitystilaan4. helmikuuta 2009taloudellisten vaikeuksien vuoksi. Se elää jälleen nimellä Noor Airways operoimalla yhtä lentokonetta (Boeing 747-400), mutta hänet asetettiin konkurssiin vuonna 2010.
Terminaalissa on Heliberté-helikopterilentoyhtiö ja Skytraining-pilotti- ja ilmailukeskus.
Kesäkuussa 1990 La Baulessa pidetyn Ranskan ja Afrikan huippukokouksen aikana lentokenttä isännöi joitain valtuuskuntia, kun Nantesin lentokentän kiitotie suljettiin töiden vuoksi vuonna 1997, lentokenttä isännöi useita peruskirjoja (noin 1500 matkustajaa) ja 1998 jalkapallon aikana. maailmancup, Englannin joukkue perusti leirin La Bauleen ja lähti Saint-Nazairesta.
Vuoden 2016 jalkapallon EM - kisojen aikana Saint-Nazairen lentokenttä isännöi Puolan ja Ruotsin maajoukkueiden lentokoneita, jotka olivat vastaavasti valinneet perusleiriksi La Baule-Escoublacin ja Pornichetin . Ruotsalainen jalkapallotähti Zlatan Ibrahimovic laskeutui ensimmäisenä päivänä yksityisellä suihkukoneella, 30 minuuttia ennen joukkuetoverinsa lentokonetta.
Seuraavat luopuminen Grand Ouest lentokenttähanke at Notre-Dame-des-Landes , luottamushenkilöiden ja kansalaisryhmät keskustelevat mahdollisuudesta Saint-Nazairen lentokentältä ’purkaa’ Nantes lentoaseman sen ’rahdin’ tai ’ edullisia ’ lennot .
Lentopaikalla on myös Aeroclub suiston, joka junat lentämään lentokone , jotta saadaan perustiedot lisenssin (BB), The yksityislentäjän lupakirjaa (PPL) ja yölentoja pätevyys.. Lentoklubi antaa nuorille myös mahdollisuuden hankkia ilmailututkintotodistus (BIA) ja tarjoaa ensimmäiset lennot . Sen laivasto koostuu kolmesta koneesta, kahdesta DR 400 ja yhdestä MCR 4S .
Yritykset | Kohteet |
---|---|
Korsika | Nantes-Atlantique ; Toulouse-Blagnac |
Yritykset | Kohteet |
---|---|
Twin Jet | Le Havre (Octeville) |
Päivittäin Airbus Industrie -henkilöstön jäsenille suunnattu erityislento (jota kutsutaan ilmailun yrityskuljetukseksi) kiertää aamulla Toulousessa ja palaa illalla. Kutsuttiin La-yhteyshenkilöksi , se oli Air France Hop! joka suoritti ATR-42/500-lentoja, rekisteröi F-GPYC lentonumerolla “HOP! ". Se oli Airlinair suorittaneen lennoista ennen sulautumista alueellisten lentoyhtiöiden Air France kaupallisella brändin Hop! ja tämä tammikuusta 2007 lähtien.
Erityinen "Airbus Industrie" -lento liikennöi arkisin aamulla ja illalla: Toulouse - Nantes - St Nazaire - Toulouse .
3. kesäkuuta 2019 lähtien tätä lentoa on operoinut Air Corsica, joka on edelleen ATR42-500-rekisteröidyssä F-HAIB: ssä, samoin ehdoin ja tätä jo viiden vuoden ajan (Air France Hop luopuu ATR-linjoistaan tämän laivaston lähdön takia. sellainen kone).
Linkin historia :
Vuodesta 1949 lähtien lentoyhteyksiä on järjestetty Toulousen toimipisteen sekä Ranskan ja Euroopan ilmailualan eri teollisuuslaitosten ( Sudin ilmailu , SNIAS , Aérospatiale , Airbus Industries) välillä. Lentokoneita, kuten Beechcraft D18S, Potez 840 , Nord 262 , Corvette, käytettiin säännöllisesti lentojen tekemiseen Toulousesta Méaultesiin ( Albert-Picardie ), Nantesiin , Saint-Nazaireen , Filtoniin , Broughtoniin , Fairfordiin ja Sevillaan .
Filtonin, Broughtonin ja Sevillan väliset jatkolennot kesti marraskuuhun 2009 asti, jolloin Airbus Opérations SAS: n ylläpitämä Corvette suljettiin. Toulousen, Nantesin ja Saint-Nazairen välisen kasvavan kysynnän tyydyttämiseksi tammikuussa 2007 perustettiin erityisesti Labus- yhteyspalvelu Airbus-ryhmän ja sen kumppaniyritysten henkilöstölle, mikä edustaa keskimäärin 390 lentoa ja 22 000 matkustajaa vuodessa.
Linkki takaa optimoidun nousun ja poistumisen mahdollisimman lähellä työpaikkoja ja lentoaikataulut valitaan Airbus-yhtiön tarpeiden mukaan.
Entinen Airlinair- yhtiö valittiin tammikuussa 2007, josta tuli Hop! Air France vuonna 2013 ja Air France Hop vuonna 2019, nyt Air Corsica on saanut liittymäsopimuksen viideksi vuodeksi, mikä liittyy entisen lentotoiminnan harjoittajan sulkemiseen, joka vetää ATR-lentokoneita laivastostaan.
3. kesäkuuta 2019 lähtien se on tarjonnut linkin Toulousessa sijaitsevaan 48-paikkaiseen ATR42-500 - koneeseen lennonhoitajien ja mekaanikkojen kanssa, jotka on palkattu erityisesti Elix Aviationilta toukokuusta 2009 lähtien.
Tämä ilma-alus on asennettu Air Corsica -standardin mukaiseksi, kun ilma-aluksen istuimet vaihdetaan kokonaan, ergonomisemmat ja mukavammat, peitetty nahalla, 18-tuumaisella käsinojilla ja pääntuilla La Liaison by Air Corsica -logolla .
Yhteyshenkilöstöavustus Autonominen Port Saint-Nazaire - Le Havren satamaSaint-Nazairen autonomisen sataman (Nantes-Saint-Nazairen suuri merisatama) vuonna 2019 julkaiseman tarjouskilpailun jälkeen lentoyhtiö Twin Jet voitti Saint-Nazaire- Le Havren linkin, joka oli tarkoitettu konttilaivojen miehistön vaihtamiseen. , Beechcraft 1900D: ssä, jossa on 19 paikkaa, 2-4 kertaa kuukaudessa.
RahtiYritykset | Kohteet |
---|---|
Airbus Transport International | Hampuri-Finkenwerder ; Toulouse-Blagnac ; Albert-Picardy |
28. lokakuuta 1989, Saint-Nazaire - Pariisi-Orly -lento keskeytetään pysyvästi ja siitä tulee TGV: n uhri Pariisi-Le Croisic -linjalla. TAT- yritys oli käyttänyt Saint-Nazaire-Orly -linjaa 15 vuoden ajan . Kaksi tai kolme päivittäistä kierrosta käytettiin joko Beechcraft 99: ssä ( 18 paikkaa ), Fairchild 227 B: ssä ( 48 paikkaa ) tai Embraer 120: ssä (30 paikkaa). Tämä linja toimi muutamien suurten yritysten johtajien ansiosta Nazairian alueella.
Vuonna 1983 TAT (Touraine Air transport) tarjosi linkin Deauvilleen.
Vuosina 1976/1977 TAT (Touraine Air transport) toimi VFW 614: ssä Pariisin-Orly Ouestiin .
10. heinäkuuta 1977, TAT liikennöi Pariisi-La Rochelle -linjaa Saint-Nazairen kautta Fokker 27: ssä, mutta tämä Nazairian välilaskupaikka rankaisi linjaa (- 21% Pariisin / La Rochellen matkustajista), TAT lopetti välilaskun 31.3.1978.
2. heinäkuuta 1977 - 17. syyskuuta 1977 TAT liikennöi viikoittaista linjaa Saint-Nazaire-Rennes-Cork ja takaisin Fokker 27: ssä .
Vuodesta 1958 vuoden 1973 loppuun Air Air operoi linjaa Pariisin-Orlyyn. Vuonna 1969 hän käytti sitä Vickers Viscountissa ja vuonna 1972 Fokker 27-500: ssa .
Tämä linja, joka oli Air Francen, sitten Air Interin alla, oli Pariisi- La Baule -linja, mutta La Baule -radan pituus oli vain 900 metriä, ja koneet laskeutuivat Montoiriin (1957). Air Francen toimisto sijaitsi La Baule -kasinolla . Lentoasemaa kutsuttiin sitten Air Francelle, La Baule-Montoirin lentokentälle. Vuosien varrella linkistä oli tullut Pariisi-La Baule / Saint-Nazaire sitten Pariisi-Saint-Nazaire.
Vuonna 1957 6. heinäkuuta - 22. syyskuuta lauantaisin ja sunnuntaisin vasta 5. ja 21. syyskuuta 1958 välisenä aikana Air France tarjosi lentoja Lontooseen (Central Airport) DC-3: ssa. Lähtö Lontoosta "lento AF 931" klo 17.00, saapuminen Saint-Nazaireen (nimellä La Baule / Montoir) klo 19.15, sitten paluu "lento AF 930", lähtö La Baule / Montoiriin klo 21.30 aamulla, saapuminen Lontooseen klo 11.45, linja uusittiin vuonna 1959 ja 1960 Vickers Viscount -koneella. Se löytyy vuonna 1964 samalla koneella. Tämä rivi löytyy edelleen 1970-luvulla Air Francen aikaindikaattoreista, La Baule / Saint-Nazaire-Lontoo Heathrow -linjasta vuonna 1973, lennoilla AF 940/941 autolla, vuonna 1975, lennolla AF 1858/1859 Fokker 27: ssä tai vuonna 1977. myös Deauville-lennon AF 1864/1865 kautta Fokker 27: ssä.
Taxi Avia France -yhtiöllä (TAF), joka tunnetaan myös nimellä "Avia Taxi France", oli yksi kahdesta tukikohdastaan St Nazairessa ja se toimi vuonna 1974 St Nazaire-Nantes-Toulouse -linjalla Fokker 27/200 . Hän toimi myös Beech Airliner 99 : ssä TAT- yhtiön miehistön kanssa , linja Lontoo-Saint-Nazaire Dinardin kautta.
Yritys "Chantiers de l'Atlantique" olisi ollut olemassa vuosina 1965–1967.
Vuonna 1995 foorumi toimi Brit'Airin ja Regional Airlinesin koulutuspaikkana.
Vuosi | Matkustajien lukumäärä | Kansalaiset | Kansainvälinen | Lentokoneiden liikkeet | Kaupallinen | Ei kaupallinen |
---|---|---|---|---|---|---|
2006 | 11 958 | 11 958 | 652 | 5,822 | 967 | 4 855 |
2007 | 12,604 | 11 672 | 927 | 5,994 | 1 695 | 4 299 |
2008 | 15,465 | 14,998 | 465 | 4,626 | 1,744 | 2 882 |
2009 | 17,031 | 16,951 | 80 | 3 937 | 1,716 | 2221 |
2010 | 15,618 | 15 543 | 75 | 4,080 | 1,609 | 2,471 |
2011 | 14 499 | 14,424 | 75 | 6,047 | 1,572 | 4,475 |
2012 | 20,318 | 20,269 | 49 | 6,516 | 1,802 | 4 714 |
2013 | 24,793 | 24,709 | 80 | 5,869 | 1,876 | 3 993 |
2014 | 22,459 | 22,268 | 180 | 6,347 | 1,820 | 4,527 |
2015 | 22,671 | 22,556 | 115 | 6,787 | 1,848 | 4 939 |
2016 | 24,316 | 23 882 | 429 | 7,411 | 2,027 | 5 384 |
2017 | 22,242 | 22,064 | 178 | 7 223 | 1,986 | 5 237 |
2018 | 21,177 | 21,126 | 51 | 6,407 | 1,659 | 4 748 |
2019 | 18,100 | 18,025 | 75 | 6,691 | 1,651 | 5,040 |
2020 | 4 208 | 4,207 | 1 | 3,789 | 919 | 2,870 |
Beech Airliner 99 TAF-yhtiöstä (Taxi Avia France) vuonna 1971.
Saint-Nazairen terminaali (kesäkuu 2016).
Terminaali, josta näkyy Saint-Nazairen silta taustalla (oikealla).
Saint-Nazairen lentokentän sisääntulo.
Saint-Nazairen terminaalin sali.
St-Nazaire-terminaalin vastaanottohallia koristava vanha Air France -kortti (vuodelta Air Francen lentojen 1950-1958)
Ranskan tullirajapiste St-Nazairen lentokentällä.
Paloauto, joka vastaa Saint-Nazairen lentokentästä.
Lentokentän laitteet.
Lentokentän asfaltti.
Tarmac näköalalla Saint-Nazairen sillalle.
Hélibertén toimisto Saint Nazairen lentokentällä.
BELUGA Saint Nazairen lentokentän edessä.
ATR 42-500 Hop! Toulouselle (kesäkuu 2016).
Entinen Saint-Nazairen lentokentän ohjaustorni (Airbus Industrien sivusto)
Lentokentän ohjaustorni (Airbus Industrie -sivusto)
ATR 42-500 Hop! Air France F-GPYD: lle Saint-Nazairen lentokentällä Toulouseen suuntaan (Airbus Industrie varaa reittilennon)
Ota pois ATR 42-500 Hop! Air Francen suuntaan Toulouse (huhtikuu 2017)
Liiketoiminta ja Airbus-rahti lauantaiaamuna (syyskuu 2017).
Air Corsica ATR 42-500 tarjoaa erityisen "Airbus" -linjan Toulouselle (kesäkuu 2019).
Airbus "Beluga XL" ensimmäisenä päivänä St-Nazairessa 27.8.2019.
Nykyinen logo.
Vanha logo.