Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile ( yksinkertaistettu kiina :神龙汽车有限公司 ; perinteinen kiina :神龍汽車有限公司 ; pinyin : Shén lóng qìchē yǒuxiàngōngsī , DPCA) on kiinalaisen teollisuusyrityksen Dongfeng Motor Corporationin ja ranskalaisen autovalmistajan PSA Peugeot Citroënin yhteisyritys . Vuonna 2006 DPCA: lla oli kaksi teollisuuslaitosta Wuhanissa ja Xiangyangissa Hubein maakunnassa . Kun kolmas Wuhanin tehdas vihittiin käyttöön kesäkuussa 2013, PSA sai kesällä 2014 luvan neljännelle tehtaalle Chengdussa . Strategian ja vuosina 2012 ja 2013 Philippe Varinin johdolla toteutettujen tuotteiden ansiosta DPCA: n (PSA / Dongfeng) myynti nousi 28% vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla, kokonaismarkkinoilla 12,3%.

Dongfeng Citroën sijoittui ensimmäiseksi JD Power China -tyytyväisyystutkimuksessa, ja Dongfeng Peugeot oli myös selvästi valmistajan keskiarvoa korkeampi.

Samaan aikaan Dongfeng ja PSA Peugeot Citroën neuvottelevat Dongfengin osuudesta PSA: ssa. PSA: n hallintoneuvosto hyväksyi 20. tammikuuta 2014 Dongfengin pääoman korotuksen 750 miljoonan euron eli 14 prosentin pääomasta.

PSA-historia Kiinassa

Citroën-laitos

Citroën on ensimmäisten joukossa länsimaisten valmistajien joukossa, joka on perustettu Kiinaan, kiitos Kiinan virkamiehille syntyneiden suhteiden ansiosta, kun vuodesta 1984 myytiin 2500 CX: tä . PSA perusti valtion kumppaninsa Second Automobile Worksin (entinen DongFengin nimi) kanssa vain Citroënille18. toukokuuta 1992Shenlong Automobile -yhteisyritys (nykyisin DPCA). Ensimmäinen tämän yhteistyön tuloksena saatu tuote oli Fukang DC7140 vuonna 1992 , mutta sarjatuotanto alkoi todella vuonna 1995 Citroën ZX : n pohjalta , jolle annettiin kiinalainen nimi "Hyvinvointi ja terveys". Siitä johdettiin nivelletty versio (Élysée) ja laajennettu versio (988).

Ennusteita 37 000 autosta vuonna 1996, 75 000 vuonna 1997 ja 150 000 autosta vuonna 2000 ei ole saavutettu 7200, 28 000 ja 52 000 autolla, mutta tämä on suhteellisen menestys.

Peugeot-laitos

Peugeot oli yhteydessä Kantonin kunnan hallinnoimaan linja-autojen valmistajaan GuangZhou , mutta yrityksen myynti oli yli 100 000 vuosina 1985-1997 epäonnistunut.

Guangzhou Peugeot kokoaa 504 ja 505 vuonna CKD 1987, mutta poliittinen vastakkainasettelujen Pekingin ja Kantonin sekä kokemattomuudesta kumppanin yhdistettynä naiiviutta Ranskan johdon johtavat suhteellinen epäonnistuminen. Vuonna 1993 valtion kehityskomissio päätti, että yhteisyritykset, jotka eivät ylitä 150000 yksikköä vuonna 1997, hylätään. Guangzhou-Peugeot on kaukana tavoitteesta, ja leijonamerkki heittää pyyhkeen 1,6 miljardin yuanin velalla. Laite ottaa haltuunsa Honda on Guangzhou Honda yhteisyritys ; Guangzhou Automobile tuottaa 117 000 yksikköä vuonna 2003.

Vasta vuonna 2004 Peugeot-tuotemerkki myydään uudelleen Kiinassa.

DPCA-aikakausi: yksi ryhmä, kolme tuotemerkkiä

Jean-Martin Folzin vuosikymmeniä 2000–2010 koskevassa PSA: n strategisessa suunnitelmassa Kiina on yhdessä Etelä-Amerikan ja Keski-Euroopan kanssa yksi kolmesta strategisesta kehitysalueesta. Tätä sitoutumista symboloi Kiinassa yhteisyrityksen muuttuminen DPCA: ksi, mikä merkitsi Peugeotin paluuta.

Peugeot-ajoneuvojen tuonnin jälkeen vuosina 2001 ja 2002 DPCA-yhteisyritys laajennettiin koskemaan tätä toista tuotemerkkiä vuonna 2002, ensimmäiset mallit saatiin markkinoille vuonna 2004. Peugeot 307 , notchback-versiossa, osoitti halukkuutta tarjota nykyaikainen valikoima Kiinassa, kun taas samana vuonna Citroën kärsi Fukang-sarjansa ikääntymisestä.

Markkinoiden kehittyessä nopeasti vuoden 2000 ja vuoden 2003 lopun välillä PSA päätti kehittää teollisuuslaitoksiaan. Tuolloin ikääntyvä vaihteluväli ja hallituksen päättämä luottojarrutus kuitenkin laski myyntiä vuonna 2004. Muutaman kuukauden epäröinnin jälkeen PSA päätti jatkaa ponnistelujaan. Huolimatta negatiivisista tuloksista vuonna 2004 ja vuoden 2005 ensimmäisellä puoliskolla ja markkinaosuuden laskusta 9 prosentista vuonna 2000 alle 5 prosenttiin vuonna 2004, uudet mallit kasvattivat merkittävästi myyntiä vuonna 2005.

Vuonna 2006 mallisto uudistui edelleen vähintään kolmella uudella mallilla. Myynti etenee maltillisesti, mutta DPCA: sta tulee kannattava. Huhtikuun 2006 alussa DPCA ilmoitti toisen terminaalilaitoksen perustamisesta tai ostamisesta vuodelle 2009 voidakseen tuottaa 450 000 ajoneuvoa tavoitteenaan nähdä sen markkinaosuus ylittävän 8 prosenttia. Wuhanin toinen yksikkö tuottaa ajoneuvoja alustalta 3, jolla Citroën C5 valmistetaan .

Huolimatta uusista malleista (C2, C4, 307 sedan jne.), Markkinaosuudet pienenevät, koska ne eivät pysty vastaamaan asiakkaiden odotuksiin. Vuonna 2007 uusi toimitusjohtaja Christian Streiff nimitti Kiinan liiketoimintayksikön johtajan tekemään DPCA: sta entistä reagoivamman ja tehokkaamman. Vuoden 2008 alkupuoliskolla 14% kasvaneilla markkinoilla DPCA: n myynti kasvoi vain 1,3% (Peugeot + 13,8%, Citroën -5,3%) 103 800 myynnillä.

Kesäkuussa 2013 DPCA vihki kolmannen tehtaansa Wuhaniin . Tämän uuden sijainnin ansiosta Dongfeng ja PSA voivat lisätä tuotantomääriä 450 000: sta 600 000: een autoon vuodessa muutaman kuukauden kuluessa, sitten 750 000: een vuoteen 2015 mennessä. DPCA valmistaa Citroën C- notchback -porrasperän, Elysée II: n ja sen kaksosen (lähellä Säleikkö) Peugeot 301 . Vuoden 2013 puolivälissä liittoutuman myynti kasvoi 33% verrattuna vuoden 2012 vastaavaan jaksoon Peugeot 3008: n ja Citroën C4L: n ansiosta.

Heinäkuussa 2009 perustetun Fengshen- tuotemerkin on luonut DPCA. Se myy 4 erilaista mallia: Fengshen A60, keskikokoinen neliovinen sedan, joka on saatavana 2,0 litran moottorilla, Fengshen H30, kompakti viisiovinen sedan, Fengshen H30 Cross, kompakti viisiovinen maastoauto ja Fengshen S30, neliaukkoinen sedan, joka perustuu Peugeot 307 -alustaan.

Elokuussa 2019 kaupallisissa ja taloudellisissa vaikeuksissa oleva Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles ilmoitti poistavansa 4000 työpaikkaa yhteisyrityksen 8000 työpaikasta.