I-29 (sukellusvene)
| I-29 | ||
 I-26 , Japani sukellusvene saman luokan kuin I-29 | ||
| Nimimerkki | Matsu | |
|---|---|---|
| Tyyppi | B1 | |
| Luokka | risteilijä - sukellusvene | |
| Historia | ||
| Tarjoillaan | Japanin keisarillinen laivasto | |
| Sponsori | Japanin imperiumi | |
| Rakentaja | Yokosuka Naval Arsenal | |
| Telakka | Yokosuka , Japani | |
| Keel makasi | 20. syyskuuta 1939 | |
| Tuoda markkinoille | 29. syyskuuta 1940 | |
| komissio | 27. helmikuuta 1942 | |
| Tila | upposi 26. heinäkuuta 1944 | |
| Miehistö | ||
| Miehistö | 94 upseeria ja merimiestä | |
| Tekniset ominaisuudet | ||
| Pituus | yhteensä: 108,7 m | |
| Hallita | yhteensä: 9,3 m | |
| Luonnos | 5,1 m | |
| Siirtyminen | 2584 tonnia pinnan 3654 tonnia veden alla |
|
| Käyttövoima | 2 dieselmoottoria Sähkömoottorit |
|
| Teho | diesel: 12400 hv (9250kW) sähköinen: 2000 hv (1500kW) |
|
| Nopeus |
23,5 solmua (43,522 km / h) pinnalla 8 solmua (14,816 km / h) sukellettaessa |
|
| Syvyys | 100 m | |
| Sotilaalliset piirteet | ||
| Aseistus | 6 eteenpäin suuntautuvaa 533 mm: n torpedoputkea 17 torpedoa 1 kannen ase 14 cm / 50 |
|
| Toiminta-alue | 14000 merimailia (25928km) klo 16 solmua (29,632 km / h) | |
| Ilma-alus | 1 Yokosuka E14Y vesitaso | |
| Lippu | Japani | |
| Sijainti | ||
| Yhteystiedot | 1 ° 25 ′ 00 ″ pohjoista, 72 ° 22 ′ 00 ″ itään | |
Maantieteellinen sijainti kartalla: Intian valtameri
| ||
I-29 (-29イ) on sukellusvene Japani on Japanin keisarillisen laivaston ja B1 (乙型(伊十五型) käytössä aikana toisen maailmansodan .
Rakentaminen
Rakennettiin Yokosukan laivastoarsenaali Japanissa, I-29 oli telakoituna 20. syyskuuta 1939 kuin Sukellusvene No.142 . Se käynnistettiin 29. syyskuuta 1940 ja numeroitiin uudelleen I-33: ksi . 1. marraskuuta 1941 se numeroitiin uudelleen nimellä I-29 . Se valmistui ja otettiin käyttöön 27. helmikuuta 1942.
Kuvaus
I-29 , joka painaa lähes 2600 tonnia pinnalla, kykeni sukelluksen 100 m, niin liikkuu suurin nopeus on 8 solmua , joiden valikoima 96 meripeninkulman pienemmällä nopeudella 3 solmua. Pinnalla sen kantama oli 14000 meripeninkulmaa ja kehitti 23,6 solmun enimmäisnopeuden. Se kuljetti vesitaso tiedustelu paikkainen Yokosuka E14Y (Allied tunnetaan Glen ), tallennetaan hydrodynaamisen hallissa juuressa navigointi tornin ( kioski ).
Palvelun historia
I-29 on teetettiin27. helmikuuta 1942ja kiinnitetty Kuren merivoimapiiriin . Komentaja on komentaja Izu Juichi . I-29 on osoitettu 14 : nnen osa-alue on 6 : nnen Fleet . 10. maaliskuuta 1942 14 : nnen alaosasto siirretään 8 : nnen laivue sukellusveneitä .
Hän osallistuu Axis-operaatioihin Australian vesillä .
I-29 Osallistuin tukioperaatiota hyökkäyksestä Port Moresby vuonna Uudessa-Guineassa ( Operation Mo ), samoin kuin turha etsimään työryhmän 16 , joka käynnisti Doolittle Raid on Tokiossa huhtikuussa 1942.
Tiedustelu- ja Sydney Harbour by I-29 23. toukokuuta 1942 johti hyökkäystä Sydney Harbour Japanin taskussa sukellusveneitä .
Yanagi-tehtävät
Yanagin tehtäviä annettiin lupa, alle kolmen vallan sopimus Axis Powers, säätää henkilövaihdon, strategisten materiaalien ja teollisuustuotteita välillä Saksan , Italian ja Japanin. Alun perin vaihtoa suorittivat rahtialukset, mutta kun se ei ollut enää mahdollista, käytettiin sukellusveneitä.
Vain viisi muuta sukellusvenettä yritti tätä merenalaista matkaa toisen maailmansodan aikana: I-30 (huhtikuu 1942), I-8 (kesäkuu 1943), I-34 (lokakuu 1943) ja saksalaiset sukellusveneet U-511 (elokuu 1943). ja U-234 (toukokuu 1945). Näistä I-30 upposi kaivos ja I-34 upposi brittiläinen sukellusvene HMS Taurus . Myöhemmin myös kuuluisa japanilainen sukellusvene I-52 jakaa kohtalonsa. Vuoteen 1945 mennessä saksalainen U-234 oli suorittanut osan matkansa Japaniin, kun uutiset Saksan antautumisesta liittolaisille ilmoitettiin, ja sukellusvene pidätettiin myöhemmin ja nousi Newfoundlandin ulkopuolelle ; tämä merkitsi Saksan ja Japanin sukellusvenekaupan loppua.
Ensimmäinen vaihtoHuhtikuussa 1943 I-29: lle määrättiin Yanagi-operaatio. Sitä johti sukellusvene-aluksen komentaja kapteeni Masao Teraoka - mikä osoittaa matkan tärkeyden. Hän lähti Penangista lastilla, joka sisälsi kaksi tonnia kultaa . 26. huhtikuuta 1943 hän tapasi U-veneen tyypin IXD-1 , The U-180 on Fregattenkapitän Werner Musenberg rannikon Mosambikin .
Tämän huonon sään vuoksi yli 12 tuntia kestäneen kokouksen aikana Axis-sukellusveneet vaihtoivat useita tärkeitä matkustajia. U-180 siirrettiin Netaji Subhas Chandra Bose , johtaja Intian itsenäisyysliikkeen , jotka matkustivat Berliini kohteeseen Tokio , ja adjutanttinsa Abid Hasan . I-29 puolestaan siirtää kaksi jäsentä Japanin laivaston jotka olivat opiskelemaan sukellusveneen rakennustekniikoita Saksassa: Commander (myöhemmin postuumisti ylennetty amiraali) Emi Tetsushiro ja kapteeniluutnantti (myöhemmin postuumisti ylennettiin kapteeni) Tomonaga Hideo (joka liitettiin myöhemmin saksalaiseen sukellusveneeseen U-234 ). Kaksi sukellusvenettä palasi turvallisesti tukikohtaansa. 6. toukokuuta 1943 I-29 poistuneet sen tärkeää matkustajia Sabang on Weh saarella , joka sijaitsee pohjoiseen Sumatran sijasta Penang, välttää paljastuminen British vakoojia. Bosen ja Hasanin siirto on ainoa tunnettu jälki siviililiikenteestä kahden sukellusveneen välillä kahdesta eri laivastosta toisen maailmansodan aikana. Japanista vaihdettiin myös kaksi tonnia kultapalkkeja maksuna asetekniikasta.
Toinen vaihto17. joulukuuta 1943 I-29 lähetettiin toiseen Yanagi-operaatioon, tällä kertaa Lorientiin , Ranskaan, japanilaisen sukellusveneen komentajan Takakazu Kinashin johdolla . In Singapore hän ladattiin 80 tonnia raaka kumi , 80 tonnia volframi , 50 tonnia tina , kaksi tonnia sinkkiä ja kolme tonnia kiniini , oopiumin ja kahvi .
Huolimatta salauksen liittolaisia sähkömagneettista älykkyyttä ja Ultra sen tehtävänsä, I-29 onnistui saavuttamaan sukellusvenetukikohtana Lorient 11 maaliskuu 1944. Matkalla hän tankkauspaikasta kahdesti polttoaineen saksalaisten aluksia. Lisäksi hän oli läheisessä yhteydessä kolme kertaa liittoutuneiden koneisiin hänen signaaliensa mukaisesti. Huomaa hyökkäys kuusi konetta RAF , kaksi metsästäjät Mosquito F Mk. XVIII varustettu pintansa 57 mm 248 th Ryhmä RAF pois Cape Peñas , että Biskajanlahdella , että maantieteellinen sijainti 43 ° 39 '36 "N, 5 ° 51 ′ 00 ″ W ja suoja, jonka se antoi saapuessaan Lorientiin Luftwaffen ainoan kaukokuljetusyksikön , V Gruppe / Kampfgeschwader 40: n, käyttäen Junkers Ju 88: ta . Britannian hävittäjät ovat ampuneet ainakin yhden Ju 88: n Espanjan vesien yli. Kriegsmarine myös saattueen kaksi hävittäjää ja kaksi torpedovenettä.
Hän lähti Lorientista 16. huhtikuuta 1944 pitkälle kotimatkalle 18 matkustajan lastilla, torpedomoottoreilla , Enigma- koodauskoneilla , tutkakomponenteilla, Walter HWK 509A -rakettimoottorilla ja Messerschmitt Me 163 -piirustuksilla. Ja Messerschmitt Me 262 : lla. Mitsubishi J8M -rakettitason kehittäminen . Tapahtumattoman matkan jälkeen hän saapui Singaporeen 14. heinäkuuta 1944, poistuen matkustajistaan, mutta ei lastia.
Haaksirikko
Matkalla takaisin Kure , Japani, se hyökättiin Balintang Channel , Luzon salmen lähellä Filippiineillä , jonka komentaja WD Wilkins "sukellusvene työryhmän 'Wildcats' , joka koostuu Tiilikala , Rock ja Sawfish käyttäen Ultra Signal Intelligence. Illalla 26. heinäkuuta 1944 Sawfish huomasi hänet, joka ampui neljä torpedoa häneen. Kolme osui I-29: een , joka upposi välittömästi maantieteelliseen sijaintiin 20 ° 06 'pohjoista leveyttä, 121 ° 33' itäistä pituutta . Vain yksi miehistöstä selviytyi.
Kuolleiden joukossa oli I-29 : n komentaja, komentaja Takakazu Kinashi , menestyneimmän japanilaisen sukellusveneen "ässä". Aikaisemmin sodassa, kun hän oli I-19: n komentaja , Kinashi torpedoi ja upotti lentotukialuksen American Wasp ja vahingoitti taistelulaivaa Pohjois-Carolina ja hävittäjää O'Brienia saman hyökkäyksen aikana. O'Brien myöhemmin upposi torpedo vahingon ja Pohjois-Carolinassa oli korjattavana klo Pearl Harbor vasta marraskuussa 16, 1942 Kinashi kunnioitettiin harvinainen postuumijulkaisijoille edistäminen kahden riveistä amiraali .
Media
I-29 on sukellusvene esillä 2004 Bollywood elokuva Netaji Subhas Chandra Bose: Forgotten Hero jossa Netaji Subhas Chandra Bose matkustaa Saksan sukellusvene U-180 ympärille Hyväntoivonniemen on suunta itään Madagaskar , jossa hän siirretään I-29: een , jonka kapteeni Masao Teraoka toivottaa aluksella tervetulleeksi, ja jatkaa matkan loppua Imperial Japaniin.
Huomautuksia ja viitteitä
- (fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu englanninkielisen Wikipedian artikkelista " Japanilainen sukellusvene I-29 " ( katso luettelo tekijöistä ) .
- Goss 1997, s. 153–154
Bibliografia
- (en) Polmar, Norman (1986). Japanin keisarillisen laivaston sukellusveneet 1904-1945 . Lontoo: Conway Maritime Press Ltd. ( ISBN 0851773966 ) .
- (en) Chesneau, Roger (1980). Kaikki maailman taistelulaivat 1922-1946 . Lontoo: Conway Maritime Press Ltd. ( ISBN 0-85177-1467 ) .
- (en) Jentsura, Hansgeorg (1976). Japanin keisarillisen laivaston sota-alukset, 1869-1945 . Annapolis: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-893-X ) .