Linja Chartresista Bordeaux-Saint-Jeaniin | ||
| ||
Maa | Ranska | |
---|---|---|
Palvelut kaupungit | Chartres , Courtalain , Château-du-Loir , Saumur , Thouars , Niort , Saint-Jean-d'Angély , Saintes , Bordeaux | |
Historiallinen | ||
Käyttöönotto | 1874 - 1911 | |
Sähköistys | 1937 - 1993 (osittainen sähköistys) | |
Jälleenmyyjät |
Charentes ( 1862 - 1878 ) Orléans Rouen ( 1871 - 1878 ) Saumur Poitiers ( 1872 - 1878 ) PO ( 1874 - 1883 ) Valtion ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
Tekniset ominaisuudet | ||
Virallinen numero | 500 000 | |
Väli | vakio (1435 m ) | |
Sähköistys | Osittainen 1500 V DC |
|
Tapojen lukumäärä | Yksittäinen raita Chartresista Saintesiin Kaksinkertainen raita Bordeaux-Saint-Jeaniin |
|
Opasteet |
CAPI Chartresista Courtalain BAPR : iin Saumurista Thouarsiin BM-VU Thouarista St-Varent Cantiin . puhelin St-Varentista Niortiin BAPR-VB Niortista Saintes BAL : iin Saintesistä Beillant BAPR-DV : iin Beillantista St-André-de-Cubzac BAL : iin Bordeauxhin |
|
Liikenne | ||
Omistaja | SNCF | |
Operaattori (t) | SNCF | |
Liikenne |
Intercités de Saintes Bordeaux TER välillä Chartres ja Courtalain, Saumurista ja Thouars ja Niort Saintes ja Bordeaux Fret lukuun ottamatta Courtalain ja Bessé ja Chenu ja Vivy: none |
|
Viivakaavio | ||
Linja Chartres-Bordeaux-Saint-Jean oli osa verkkoa hoitaa VR hallinnon vuoteen 1938 ja sen haltuunoton Ranskan kansallinen rautatieorganisaatiolta (SNCF).
Se muodostaa 500 000 kansallisen rautatieverkon linjan , harvinainen esimerkki osittain käytöstä poistetusta ja unohdetusta valtimovaltimosta.
Linjan Chartres ja Bordeaux-Saint-Jean on monimutkainen Genesis koska se koostuu uudelleenluokittelu ja päästä-päähän useita rivejä myönnetty eri yrityksille, joskus yleisen edun, mutta usein paikallisena kiinnostusta. Näiden yritysten taloudelliset vaikeudet johtivat niiden haltuunottoon valtiolta, joka lopulta luovutti toimintansa sen hallinnolle.
Chartres - BrouTämä osa tulee Chartresista Brouun kulkevalle linjalle, joka myönnetään allekirjoitetulla sopimuksella20. toukokuuta 1870välillä Eure-et-Loirin yleisneuvosto ja Compagnie du chemin de fer Orléansista Roueniin . Se on julistettu yleishyödylliseksi , kuten paikallisia , antamallaan asetuksella.31. heinäkuuta 1871. Yritys otti sen käyttöön vuonna7. toukokuuta 1876.
Se on sisällytetty yleishyödylliseen verkostoon lain nojalla 18. toukokuuta 1878. Tämä hyväksyy allekirjoitetun sopimuksen12. kesäkuuta 1877välillä Konkurssitoimitsijan Compagnie du chemin de fer d'Orléansin Rouenissa ja julkisten töiden ministerin varten buyout linjan Chartres ja Courtalain kautta Brou , valtio.
Brou Bessé-sur-BrayessaJaosto mistä Broun kohteeseen Besse-sur-Braye on osa reitin Broun ja Saint-Calais , myöntämät allekirjoitetulla sopimuksella10. marraskuuta 1871Loir-et-Cherin yleisneuvoston ja Compagnie du chemin de ferin välillä Orléansista Roueniin. Tämä rivi on julistettu yleishyödylliseksi paikalliseksi eduksi asetuksella19. huhtikuuta 1872.
Se on sisällytetty yleishyödylliseen verkostoon 18. toukokuuta 1878, joka myös hyväksyy allekirjoitetun sopimuksen 12. kesäkuuta 1877Rouenissa sijaitsevan Compagnie du chemin de fer d'Orléansin konkurssivaltuutetun ja julkisten töiden ministerin välillä valtion osuuden Chartresista Courtalainiin johtavan linjan (joka sisältää osan Brousta Courtalainiin) ostamiseksi.
Osasto Brousta Courtalainiin on valtion tilaama 2. huhtikuuta 1883 ja seuraava osio Courtalainista Bessé-sur-Brayeen otetaan käyttöön myös valtion, 23. toukokuuta 1885.
Bessé-sur-Brayesta Château-du-LoiriinOsio mistä Besse-sur-Braye ja Château-du-Loir myöntää allekirjoitetulla sopimuksella21. huhtikuuta 1872Sarthen yleisneuvoston ja Compagnie du chemin de fer de Paris de la Orléansin (PO) välillä. Tämä rivi julistetaan asetuksella yleishyödylliseksi paikalliseksi etuksi11. huhtikuuta 1874. Sen ottaa käyttöön PO, PO31. maaliskuuta 1879.
Julkisen palvelun julistamisesta tulee yleinen etu 15. maaliskuuta 1881. Sitten tämä osa, osa linjaa "Château-du-Loirista Saint-Calais'ksi", siirtyy valtiolle PO: lle julkisten töiden ministerin ja yrityksen28. kesäkuuta 1883. Tämä yleissopimus on hyväksytty20. marraskuuta seurata.
Château-du-Loir SaumurissaChâteau-du-Loirista Saumuriin kulkeva osa julistetaan yleishyödylliseksi lain nojalla 21. maaliskuuta 1881. Ponts et Chaussées -insinööri Albert de Préaudeau vastaa tämän linjan tutkimuksista. Tätä osiota ei myönnetä, mutta valtio ottaa sen käyttöön11. heinäkuuta 1886.
Saumurista Montreuil-BellayhinJaosto mistä Saumur ja Montreuil-Bellay , osa reittiä Saumurista ja Poitiers , myöntää allekirjoitetulla sopimuksella15. maaliskuuta 1870Maine-et-Loiren yleisneuvoston ja Saumurista Poitiersiin suuntautuvan paikallisen rautatieyhtiön välillä. Tämä rivi on julistettu yleishyödylliseksi paikalliseksi eduksi1. st Maaliskuu 1872. Yritys otti sen käyttöön vuonna30. tammikuuta 1876.
Se on sisällytetty yleishyödylliseen verkostoon 18. toukokuuta 1878 joka myös hyväksyy allekirjoitetun sopimuksen 31. maaliskuuta 1877julkisten töiden ministerin ja Compagnie du chemin de fer: n välillä Poitiersista Saumuriin valtion osuuden ostamiseksi Neuvillestä Saumuriin kulkevalle linjalle (joka sisältää tämän Saumur - Montreuil-Bellay -osan).
Montreuil-Bellay - NiortMontreuil-Bellaysta Niortiin kuuluva osa julistetaan yleishyödylliseksi yleishyödylliseksi lailla 7. huhtikuuta 1879. Se on auki23. lokakuuta 1882.
Montreuil-Bellayn lyhyt osa Deux-Sèvresin departementin rajalla oli aiemmin myönnetty sopimuksella, joka allekirjoitettiin 25. toukokuuta 1873Maine-et-Loiren pääneuvoston ja Marquis de Contadèsin välillä. Tämä sopimus hyväksyttiin asetuksella28. lokakuuta seuraavassa, mutta tässä asetuksessa ei ilmoitettu tämän osion, jota ei siis rakennettu, julkista hyötyä.
Niort - Saint-Jean-d'AngélyJaosto mistä Niort ja Saint-Jean-d'Angelyn julistetaan yleishyödyllisten ja myönnetyn Charentesin rautatieyhtiö lopullisesti laki23. maaliskuuta 1874.
Laki 18. toukokuuta 1878 hyväksyy myös allekirjoitetun sopimuksen 31. maaliskuuta 1877Charentesin rautatieyhtiön ja julkisten töiden ministerin välillä valtion verkon ostamiseksi. Se on auki17. lokakuuta 1881.
Saint-Jean-d'Angély - SaintesOsio Saint-Jean-d'Angelyn Saintes, osa reittiä Saint-Jean-d'Angelyn on Saujon , julistetaan yleishyödyllisten jonka laki1. st huhtikuu 1901. Julkisten töiden ministeriö valtuuttaa valtion rautateiden hallintojohtajan avaamaan suorien tavarajunien palvelun Saint-Jean-d'Angélyista Saintes le -alueelle8. toukokuuta 1911valtion. Tämä 25,471 km pitkä osa sisältää lopetusasemien lisäksi Moulin-de-la-Laignen pysäkin, Asnières-la-Giraudin aseman , Saint-Hilaire - Brizambourg -aseman , du Douhet - Écoyeux -aseman ja pysäkin Fontcouverte.
Laki 17. heinäkuuta 1879(tunnetaan Freycinetin suunnitelma ) luokittelemalla 181 radat verkon rautateiden yleishyödyllisten säilyttää in n o 54 linjan "Niort Montreuil-Bellay kanssa haara Moncontour", vuonna n o 57 linjan "Saumur Château -du-Loir, läheisyydessä tai Noyant ja Château-la-Vallière, jossa yhteys Savigny linjalle Château-du-Loir Saint-Calais "ja n o 85, linjan" Bordeaux (erityinen kanavalla) tai lähellä Cavignacia (Gironde) ”.
Saintes - CavignacJaosto mistä Saintes ja Cavignac , osa reittiä Saintes ja Coutras , julistetaan yleishyödyllisten keisarillisesta Asetus14. kesäkuuta 1861. Se myönnetään Guilhoun pojille, jotka muodostavat Charentesin rautatieyhtiön Imperiumin19. huhtikuuta 1862. Huutokauppa hyväksytään keisarillisella asetuksella6. heinäkuuta 1862.
Sopimus allekirjoitettu 18. heinäkuuta 1868Julkisten töiden ministerin ja Compagnie des Chemins de Fer des Charentesin välinen sopimus myöntää mahdollisen käyttöoikeuden linjalle "Blayesta linjalle Saintesistä Coutrasiin, lähellä Mariensia". Samassa sopimuksessa annetaan valtiolle mahdollisuus pyytää yritystä luomaan linja "Saint-Jean-d'Angélyista Niortiin". Se hyväksytään keisarillisella asetuksella samana päivänä.
Cavignac - BordeauxCavignacista Bordeaux'n alue on julistettu yleishyödylliseksi 3. elokuuta 1881.
Päivä- ja yöaikaiset pikajunat sisälsivät suoria autoja Pariisin ja Les Sables-d'Olonnen välillä ja Pariisista Royaniin, mutta ennen kaikkea Pariisin ja Bordeaux'n välillä . Tätä tarkoitusta varten hallinto sitoutui rakentamaan Gallardonin Pariisista Chartresiin kulkevan linjan ollakseen riippumaton Ouest-Ceinturen ja Chartresin välisestä Compagnie de l'Ouestista. Kun jälkimmäinen romahti ja tuli osaksi valtion rautateiden hallintoa, työ keskeytyi, mutta alustan säilyttäminen mahdollisti LGV Atlantiquen tunkeutumisen kaupunkiin puoli vuosisataa myöhemmin.
Kun SNCF perustettiin , Pariisin ja Bordeaux'n yhdistämiselle oli siis vaihtoehto: tämä linja, aiemmin valtion rautateiden kautta, Chartresin ja Saumurin kautta , palvelee muutamia kaupunkeja, ja toinen, aiemmin PO: n, Orléans , Tours , Poitiers ja Angoulême , sähköistetty ja hyvin varustettu.
Taloudellisista syistä SNCF suosi jälkimmäistä ja käytti ensimmäistä vain alueelliseen palveluun. Matkustajien on peräkkäin eliminoidaan useisiin osiin: alkaen Château-du-Loir kohteeseen Saumur kohteeseen6. huhtikuuta 1970 ; välillä Courtalain ja Château-du-Loir klo26. lokakuuta 1971 ; ja Thouars kohteeseen Parthenay ja Niort vuonna27. syyskuuta 1980.
Tällä linjalla oli kolme juoksevan vedenottolaitetta , jotka mahdollistivat veden syöttämisen höyryvetureihin käytön aikana. Ne sijaitsivat lähellä kilometripisteitä 110, 220 ja 400 merkittävällä tasolla olevilla osuuksilla. Rakoon asennettiin noin viidentoista senttimetrin korkea ja noin 60 cm leveä kanava, jonka pituus oli noin 400 m . Kulkiessaan tämän kanavan yli veturi, jonka nopeuden oli oltava välillä 40–80 km / h , laski kauhan vetääkseen nopeuden kuljettaman veden vetoketjuun liitettyyn putkeen. Tämä järjestelmä säästää muutaman minuutin koko matkan ajan. Tällaisia laitteita oli muilla länsilinjoilla, erityisesti Mantes-la-Jolien ja Cherbourgin välillä tällä tavalla varustetulla radalla 1960-luvulle saakka .
Tämä yksittäinen raita oli ongelmallisessa tilassa, ja junien nopeus olisi voinut kasvaa 100: sta 40 km / h: iin, ellei infrastruktuurin modernisointityötä olisi tehty nopeasti: 90 000 vuotuisen matkustajan matkan pidentyminen olisi tällöin 45 minuuttia.
Vuonna 2019 radalla saatiin päätökseen modernisointityöt, joiden ansiosta nopeus pystyttiin säilyttämään 100 km / h.
Tämä osa puretaan vuonna 2021 vihertielle pääsemiseksi. SNCF Réseau on edelleen alustan omistaja.
Osa kohteesta Saumur ja Thouars on sähköistetty 25 kV ja varustettu keskitetyn valvonnan urilla 1982, samanaikaisesti sähköistys linjan Tours Saint-Nazaire . Se on ainoa rautatieyhteys Toursiin Thouarsista sen jälkeen, kun Chinon - Thouars -osa suljettiin Sables-d'Olonne -linjalta Toursille vuonna 1970.
Rata on yleensä huonossa kunnossa, näillä kahdella osalla on sulkemisvaara. Näiden osien monissa osissa, erityisesti Saintesin ja Saint-Jean-d'Angélyin välillä, on hidasta (60 km / h 100 km / h sijaan).
Matkustajaliikenne on tällä hetkellä rajoitettu kolmeen osaan, jotka eivät ole suoraan yhteydessä toisiinsa. Junat TER Center kulkevat Chartresin rautatieaseman ja Courtalain - Saint Pellerinin aseman välillä . Junat TER New Aquitaine kytke Saumur asemalla on Thouars Station . Osa kohteesta Niort ja Saintes on myös hallinnoi Nouvelle-Akvitania ja myös kulkenut TER tältä alueelta, joka pääasiassa suorittaa Niort - Royan yhteyksiä vastaten on Niort aseman kanssa TGV yhteydessä Paris-Montparnasse . Lopuksi osa Saintesistä Bordeaux'hin katetaan Nouvelle-Aquitaine TER -junilla, jotka yhdistävät pääasiassa La Rochellen Bordeaux'hin tai Saint-Mariens - Saint-Yzaniin ja Bordeaux'hin, sekä Intercity- junilla, jotka yhdistävät Bordeaux'n Nantesiin .
Osa kohteesta Cenon ja Ambarès-et-Lagrave on kunnostettu ja sähköistetty 1500 V ennen 1978 täysin soitonsiirron liikennettä Pariisi-Austerlitz linjan Bordeaux-Saint-Jean sisään , jotta kunnostaa viisi tunnelia halvemmalla. Lormont (jossa kahden linjan välisen yhteyden rakentaminen). Siitä lähtien sitä on käytetty kuormituksen irtoamiseen, tätä osaa laajennettiin vuonna 2017 Bordeaux-Saint-Jeaniin poistamalla Cenonissa sijaitseva Saintes-risteys. Toisaalta LGV Sud Europe Atlantiquelle , paikalliselle tavaraliikenteelle ja Bordeaux - Coutrasin TER-junille suuntautuva liikenne ei voi käyttää sitä.
Tavaraliikenne on kaikilla linjoilla, jotka ovat edelleen avoinna matkustajaliikenteelle. Tietyt muut osat käyttää vain tavarajunien kuten kohteesta Courtalain ja Mondoubleau , mistä Bessé-sur-Braye ja Château-du-Loir ja Château-du-Loir ja Chenu , mistä Vivy ja Saumur ja Thouars Niortin. Tässä viimeisessä osassa tarjoillaan kolmea yritystä: Amaltis Parthenayssa (lannoite, 20000 tonnia / vuosi ), Kléber-Moreau Mazières-en-Gâtinessa (louhos, 350 000 tonnia / vuosi ) ja Roy. Parthenayn ja Saint-Varentin välinen osa on kuitenkin suljettu vuodestajoulukuu 2015pakottaen Saint-Varentin tavaraliikenteen tekemään kiertotien Saumurin ja Toursin kautta Bordeaux'n saavuttamiseksi. Vuoden 2018 alussa SNCF Réseau aikoo sulkea Niort - Parthenay -osan vuonnahuhtikuu 2018huolimatta yhtiön Nouvelle-Aquitainen alueen , Deux-Sèvresin osaston , valtion ja kolmen yrityksen kanssa allekirjoittamasta rahoitussopimuksesta palvelivat infrastruktuurin kunnostamista 8,5 miljoonalla eurolla. Hätätöitä tehdään kuitenkin vuodesta2. huhtikuuta klo 15. kesäkuuta 2018Tämän välttämiseksi (korin siivoaminen Cherveux'ssa ) ja sen avaamisen uudelleen kesällä 2018. Näiden hätätöiden arvioidaan olevan 1,7 miljoonaa euroa. Muut työt on suunniteltu tammikuusta tammikuuhunhuhtikuu 2019, 19 km : n kiskot uusitaan ja raita uudistetaan lisäämällä uusi liitäntälaite , mikä mahdollistaa kestävyyden vuonna 2007kesäkuu 2019tämän osan. Toisaalta Parthenay - Saint-Varent -laitetta ei ole tarkoitus avata uudelleen ennen vuotta 2024, tutkimukset ovat käynnissä vuonna 2021.
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.