Linja Tarasconista Sète-Villeen | ||
| ||
Maa | Ranska | |
---|---|---|
Palvelut kaupungit | Tarascon , Nîmes , Montpellier , Sète | |
Historiallinen | ||
Käyttöönotto | 1839 - 1852 | |
Sähköistys | 1947 - 1960 | |
Jälleenmyyjät |
LM ( 1852 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
Tekniset ominaisuudet | ||
Virallinen numero | 810 000 | |
Pituus | 106 km | |
Väli | vakio (1435 m ) | |
Sähköistys | 1500 V jatkuva | |
Suurin kaltevuus | 7 ‰ | |
Tapojen lukumäärä | Kaksoisraita |
|
Opasteet | PALLO | |
Liikenne | ||
Omistaja | SNCF | |
Operaattori (t) | SNCF | |
Liikenne |
AVE , TGV inOui , Ouigo , Intercités , TER- rahti |
|
Viivakaavio | ||
Linja Tarascon Sète-Ville on ranskalainen rata , sähköistetty vakioraideleveyden ja kaksiraiteinen. Se yhdistää kaupungit Tarasconin ja Sète kautta kuin Nîmes ja Montpellier . Se sijaitsee kokonaan Occitanien alueella , lukuun ottamatta alle 500 metriä radoja, sen lähtökohdassa Tarasconissa, jotka ovat Provence-Alpes-Côte d'Azurin alueella .
Se on rivi, jolla on rikas historiallinen menneisyys ja joka koostuu yksityisten yritysten rakentamista vanhoista rautateistä: Montpellieristä Cetteen vuonna 1836, Alèsista Beaucaireen vuonna 1840, Montpellieristä Nîmesiin vuonna 1845. Rhône , mistä Tarascon ja Beaucaire . Se on myös linja, joka on integroitu Paulin Talabotin verkostoprojektiin , joka yhdistämisen jälkeen vuonna 1852 integroi yhtiön rautatieverkon Pariisista Lyoniin ja Välimerelle (PLM).
Linjan Tarascon ja Sète on avoin matkustaja- ja rahtiliikenne. Se on ankkuroitu Välimeren alueelle yhdessä Sète- Portbou- linjan kanssa Narbonnen ja Perpignanin kautta , joka on Languedoc-Roussillonin alueen selkäranka rautatieliikenteelle. Se ulottuu länteen Toulouseen , pohjoiseen Clermont-Ferrandiin , itään Marseilleen .
Se on linja n o 810000 on valtion rautatieverkostoa .
Tarasconista Sète-Villeen kulkevan linjan historia alkaa rakentamisella, joka toteutetaan neljässä erillisessä osassa, joista kolme myönnetään yksityisille yrityksille ja neljäs valtion rakentamalle osavaltiolle. Vasta näiden yhtiöiden sulautumisesta vuonna 1852 siitä tuli yksi kokonaisuus, joka sisältyi vuonna 1857 Pariisin rautatieyhtiön Lyonin ja Méditerranéen (PLM) verkostoon .
Montpellier tähänMontpellieristä tähän suuntaan kulkevan rautatien käyttöoikeus myönnetään 99 vuodeksi 9. heinäkuuta 1836, insinööreille Mellet ja Henry .
Tarjouskilpailun voittajat, jotka eivät onnistu keräämään riittävästi varoja työn aloittamiseen ennen käyttöoikeussopimuksessa määrättyä yhden vuoden määräaikaa, myyvät käyttöoikeussopimuksen, 26. maaliskuuta 1837, Jotta Brunton ja C eli jotka antavat sen Société anonyme du chemin de fer de Montpellierin Tämä lupa kuninkaan sääty4. heinäkuuta 1838.
Tavoitteena on yhdistää Montpellierin tärkeä hallinnollinen ja älyllinen kaupunki Cetten (entinen Sèten nimi) merisatamaan kaupallisten yhteyksien helpottamiseksi näiden kahden kaupungin välillä. Noin 27 kilometriä pitkä linja on melkein suora, mutta työmaan on ratkaistava ongelmat, jotka aiheutuvat ylittämällä alue, joka koostuu pääasiassa suoista ja lampista. Rakentamisen rajoitukset ovat lähinnä maavirtojen perustamista, joille raide on asetettu, joiden on sallittava veden kulku venttiiliputkien läpi meriveden pääsyn estämiseksi. Linjan rakentaminen valmistuu aikaisinMaaliskuu 1839 ja hyväksynnän jälkeen se otetaan käyttöön matkustajille 8. maaliskuuta 1839 ja tavaroille Elokuu 1840.
Nîmes BeaucairelleJaosto välillä Nîmes kohteeseen Beaucaire sisältyy hanke johtama Paulin Talabot yhdistää hiili altaan La Grand-Combe sen porttiin Rhônen ja Beaucaire . Tämä on noin 25 kilometriä pitkä osuus, joka on tarkoitettu suurnopeusmatkustajaliikenteelle osana kunnianhimoisempaa hanketta Marseillen ja Bordeaux'n väliselle rautatieyhteydelle . Se sisältyy29. kesäkuuta 1833, Joka myöntää on Talabot, Vefeuille, Abric ja Mourier, linjan Alais (entinen nimi Alès) ja Beaucaire.
Tämä tärkeä projekti kävi läpi monia neuvotteluja ennen kuin se johti Compagnie des mines de la Grand'Comben ja Gardin rautateiden perustamiseen vuonna 1836, mikä ei ratkaissut tilaajien puutetta. Viime kädessä ratkaisu tulee Rothschild- pankin suorittamasta ennakosta, joka sallii valtion lainan avaamisen.
Työt alkoivat keväällä 1838. Tasangolla sijaitseva osuus Nîmesista Beaucaireen on käytännöllisesti katsoen suora, suurilla kaareilla ja lempeillä rinteillä. Rajoitukset johtuvat risteyksistä kuninkaallisten ja osastoteiden kanssa, joille on välttämätöntä perustaa tielle siltoja ja tärkeitä pengerryyksiä. Osasto on virallisesti otettu käyttöön19. elokuuta 1840 samaan aikaan kuin Alaisista Nîmesiin vaikeaprofiilinen osa.
Montpellier - NimesKahden edellisen rautatien välillä on 52 kilometrin rako, joka erottaa Montpellierin ja Nîmesin kaksi suurta kaupunkia . Valtio päättää toteuttaa rakentamisen omaan lukuunsa15. heinäkuuta 1840 joka valtuuttaa sen myöntämään sille 14 miljoonan frangin lainan.
Neljä vuotta kestävä työ on uskottu Ponts et Chausséesille, joka asettaa pääinsinööri Charles Didionin työmaapäälliköksi. Tasangolla sijaitsevan viivan profiili ei ole vaikea, rinteet ovat matalat, kaaret leveät ja jopa tärkeät tiet ylitetään tasaisesti. Linjan rajoitukset tulevat vain satunnaisesti suurista kaivannoista ja suurista pengerryksistä, joihin on lisättävä muutama rakenne, kuten Nîmesin ja Grand-Gallarguesin maasillat sekä Vidourlen ylittävä silta . Valtio rakentaa myös asemia, ja muutamat ovat tärkeitä, erityisesti Nîmes , Lunel ja Montpellier . Usean koeajon jälkeen linja otetaan virallisesti käyttöön9. tammikuuta 1845matkailijoille ja 1 kpl heinäkuuta tavaroita.
Julkisten töiden ministeriö, jonka laki on valtuuttanut 7. heinäkuuta 1844, palkitsee linjan toiminnan eniten tarjoavalle 18. syyskuuta 1844. Tarjouskilpailun voittajat ovat MM. De La Corbière, De Surville ja Molines, jotka saavat sen 350 000 frangin vuosivuokrasta ja 12 vuoden vuokrasopimuksesta. Ne muodostavat osakeyhtiön nimeltä Compagnie d'Exploitation du chemin de fer de Montpellier à Nîmes , jonka22. huhtikuuta 1845.
Yhteys Tarasconista BeaucaireenTällä lyhyellä 6 km: n haaralla on tärkeä rajoitus, joka on Rhônen ylitys . On olennaista Paulin Talabotin hankkeelle, joka hankkii24. heinäkuuta 1843Marseillesta Avignoniin kulkevan linjan ja Tarasconista Beaucaireen johtavan haaran myönnytys, joka mahdollistaa suhteet hänen vuonna 1840 avaamaansa linjaan Alèsin ja Beaucairen välillä. Hän palautti käyttöoikeuden Compagnie du chemin de ferille Marseillesta Avignoniin, jonka hän loi toteuttamaan tämän projektin.
Sen yrityksillä on kuitenkin edelleen vaikeuksia kerätä varoja, ja töiden kustannukset ovat odotettua korkeammat; hän sijoittaa kaikki voimavaransa pääradan rakentamiseen, jonka hän avaa toimintansa kokonaisuudessaanMaaliskuu 1849, Rakentamisen jälkeen maasilta yli Durance klo Rognonas joka mahdollistaa Rautatien tulo vuonna Avignon . Vuonna 1850 rakennustyömaat aktivoitiin joen molemmin puolin rakentamalla tien silta Lunelille ja toinen rakenne Beaucairen kanavan ylittämiseksi . Vuoden 1852 alussa vain Rhônen ylittävä maasilta oli jäljellä, ja kannella oli teknisen valinnan ongelmia. Lopulta se on Fourchambault- takomoille rakennettu valurautainen esiliina, joka on asennettu ja mahdollistaa haaran avaamisen17. heinäkuuta 1852.
Tarasconin ja Beaucairen välisen radan viimeisen osan rakentamisen aikana neuvottelut taloudellisissa vaikeuksissa olevien yritysten välillä ja valtion kanssa jatkuvat. Tämä johti Lyonin ja Avignonin välisen linjan uudelleenjärjestelyyn (jo myönnetty, mutta hylätty vuonna 1847) 99 vuoden ajaksi.3. tammikuuta 1852että Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon valtuuttama asetuksella27. maaliskuuta 1852. Valtion on annettava lisäapua ja yhtiöt sulautuvat yhtiöön, jolle se myöntää uudet linjat. Laki8. heinäkuuta 1852sulautuu: Cettessä sijaitseva Société anonyme du chemin de fer de Montpellier , Compagnie des mines de la Grand'Combe ja Gardin rautatiet , Compagnie d'Exploitation du chemin de fer de Montpellier Nîmesissa ja Compagnie du chemin de rail Marseillesta Avignoniin , jossa Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon, joka nimetään uudelleen Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée .
25. maaliskuuta 1854, uuden yhtiön varsinaisessa yhtiökokouksessa sen johtaja Paulin Talabot esitteli taloudellisen tilanteen, jota kuvataan "erinomaiseksi, jopa poikkeukselliseksi". Vuoden voitto on 1 250 399,80 frangia ja oikean rannan (Tarasconista Sèteen) linja, vaikkakin se vaati suuria korjaustöitä, on 636 581,10 frangia.
Tarasconista Sèteen johtavasta linjasta tuli vuonna 1857 osa Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyonin ja à la Méditerranéen (PLM) verkostoa , kun Paulin Talabot sai keisari Napoleon III: lta viidentoista yrityksen sulautumisen, mukaan lukien Lyonista Välimerelle muodostamaan tärkein ranskalainen rautatieyhtiö.
Kesällä 1944 useat ilmapommitukset kohdistuivat Tarascon - Beaucaire -rautatieasemalle sekä Rhônen ylittävään rautatiesiltaan, joka oli silloin ainoa joki sillan yli Avignonista alavirtaan ja pystyi tukemaan saksalaisimpien panssaroitujen ajoneuvojen painoa. raskas; maasilta tuhotaan ja rakennetaan uudelleen sodan jälkeen.
Suoraan 1500 voltin sähköistys aloitettiin vuonna 1943 toisen maailmansodan aikana Sèteen ja Nîmes-Courbessacin välisellä osuudella . Innovaatiota leimaa vain esijännitetyt betonipylväät ja sähköasemat, jotka on varustettu elohopeahöyryn tasasuuntaajilla. Konfliktin takia virta kytkettiin vain päälle31. lokakuuta 1947.
Tarasconista Nîmesiin johtavan osan sähköistys otetaan käyttöön myös suoraan 1500 voltin jännitteellä 11. toukokuuta 1960.
Linja alkaa Tarasconin asemalta , josta se haarautuu päälinjalla Pariisista-Lyonista Marseille-Saint-Charlesiin . Se ylittää Rhônen aseman uloskäynniltä 596 metrin pituisen maasillan ansiosta, ennen kuin saapuu Beaucairen asemalle . Länsisuunnassa se ylittää Canal du Rhône à Sète -kadun kahdesti , ohittaa risteyksen, joka johtaa Beaucaire-Marchandises -asemalle (sijaitsee ensimmäisen Beaucaire-aseman lähellä ja Beaucairen vanhan Martinet-linjan päässä ) ennen ylitystä Génestetin maasilta ja Beaucaire-tunneli (linjan ainoa tunneli, 301 metriä pitkä). Se lähestyy tasankoa leveillä kaarilla lounaisakselilla, ennen kuin se ottaa länsi-luoteissuunnan, kulkee sitten Jonquières-Saint-Vincentin vanhan aseman läpi . Sitten se kulkee käytännössä suoraviivaisella reitillä, joka ylittää alemmalla tasolla Nîmesin ja Montpellierin ohituksen - sen Nîmes-Pont-du-Gard -aseman asemalle juuri ennen kulkemista Manduelin liittymän (yhteys kulmiin) à Lattes-linja (LGV) , LGV Méditerranéen haara, jota on laajennettu edellä mainitulla ohituksella). Sitten se ylittää Manduel-Redessan -aseman , Nîmes-Courbessac -ratapihan ja Saint-Germain-des-Fossésista Nîmes-Courbessaciin kulkevan linjan haarat , ennen kuin suuntaat lounaaseen saavuttaaksesi maasillan ja Nîmes-aseman . Tällä noin 25 km: n osuudella kaltevuus on kevyt, lukuun ottamatta 7,7 km : n osuutta, jossa se on tärkein 7 ‰: n linjasta .
Vielä lounaisakselilla viiva jatkaa kaupungin ylittämistä Saint-Césairen asemalle , minkä jälkeen se antaa linjan Saint-Césairesta Grau-du-Roiin siirtyä vasemmalle . Edelleen samaan suuntaan, se ylittää asemien Milhaud'n , Uchaud , Vergèze - Codognan , Aigues-Vives (suljettu) ja Gallargues , ennen kuin se kulkee yli Gallargues viadukti (544 metriä), ja rajan Vidourle , Nimesin ohitus ja Montpellier (kautta alikytvll) ja Bas-Rhône kanavan , päästä Lunel asemalle .
Samassa lounaissuunnassa linja kulkee Lunel-Vielin ja Valergues - Lansarguesin asemien läpi , ylittää jälleen Nîmesin ja Montpellierin ohituksen (alikulkutien kautta), ylittää sitten Saint-Brès - Mudaisonin (suljettu) asemat , Baillargues , Saint-Aunès ja Les Mazes - Le Crès (suljettu), ennen kuin suuntaat etelään saavuttaaksesi Montpellier-Saint-Rochin aseman . Tällä noin 52 kilometrin pituisella osalla kaltevuus ei ylitä 3,5 ‰ .
Montpellierin jälkeen linja lähestyy merta, kulkemalla Montpellier-Les-Prés-d'Arènesin vanhan aseman (muutettuna TER- ja TGV-junien autotalliksi ) läpi, sitten Lattes-liittymän risteyksestä (Nîmesin loppu ohitus) Montpellier), ja Villeneuve-lès-Maguelonen , Vic-Mirevalin ja Frontignanin asemat . Sitten se ylittää Canal des Étangsin ja saavuttaa Sèten aseman . Lopuksi se yhdistää linjan Bordeaux-Saint- Jeanista Sète- Villeen, joka jatkuu sitä Bordigue-kanavan yli kulkevan hissisillan jälkeen.
Linja on sähköistetty 1500 V DC: llä , varustettu automaattisella valolohkolla (BAL), varustettu majakanopeuden säätimellä (KVB) ja maa-juna-radiorinkillä ilman tiedonsiirtoa.
Asemat avoinna matkustajaliikenteen vuonna 2020 on lueteltu alla olevassa taulukossa. Lihavoituna mainittuja palvelee pääjunat.
Sukunimi | Palvelut) | Arvioitu matkustajamäärä vuodessa (vuonna 2018) |
---|---|---|
Tarascon | TER | 196,663 |
Beaucaire | TER | 7,446 |
Nimes-Pont-du-Gard |
TGV in Oui Ouigo TER |
|
Nimes |
AVE TGV in Oui Ouigo Intercités TER |
3,669,749 |
Saint-Cesaire | TER | 12 823 |
Milhaud | TER | 3,206 |
Uchaud | TER | 1,813 |
Vergèze - Codognan | TER | 218 204 |
Gallargues | TER | 6 312 |
Lunel | TER | 629,093 |
Lunel-Viel | TER | 4,499 |
Valergues - Lansargues | TER | 6,890 |
Baillargues | TER | 156,311 |
Saint-Aunes | TER | 2,523 |
Montpellier-Saint-Roch |
AVE TGV in Oui Ouigo Intercités TER |
7123 630 |
Villeneuve-lès-Maguelone | TER | 10,572 |
Vic - Mireval | TER | 13 338 |
Frontignan | TER | 280,570 |
Sète |
TGV inOui Intercités TER |
986,790 |
Kaikkien asemien (mukaan lukien matkustajille suljetut) asemat ja niiden mittarilukemapisteet näytetään viivakaaviossa .
Nopeusrajoitus, vuonna 2012, on koko linjan, on 160 km / h ja TGV (ja AVE ), AGC , Z2 , V160 tai X 72500 junat , parittomien suuntiin (tiettyjen junien, kuten tavarajunien , on kuitenkin alarajat). Montpellier-Saint-Rochin aseman ylitys on kuitenkin rajoitettu 60 km / h kaikille junille. Lopuksi Sèten aseman ylitys kaikentyyppisille junille on asetettu korkeintaan 60 km / h .
Operaatio alkaa eristetyillä levityksillä käyttöön otettavan tulevan radan kahdessa ensimmäisessä osassa. Vuonna 1839 Montpellierin linja Tämä kulkee päivittäin kumpaankin suuntaan kolmella matkustajajunalla, palvelutavarat avattiin vuonna 1840. Vuonna 1844 matkustajaliikenne on aina sama, lähdöt Montpellieristä 8 h 12 , 13 h ja 17 h , ja tämä 7 h , 10 h 12 ja 15 h ; Paikallinen lehdistö kritisoi sitä, koska se ei ole tyydyttävä Cettois-matkailijoille, joiden on tehtävä paluumatka Montpellieriin päivällä. Vuonna 1840 vain rahtiliikenne avattiin Alaisin ja Beaucairen välillä Nîmesin kautta. Compagnie Fermiere du chemin de fer Montpellier Nîmesiin toimii sen linjan vain matkustajaliikenne9. tammikuuta 1845 ; junilla kestää sitten kaksi tuntia Montpellierin ja Nîmesin yhdistämiseen. Tavaraliikenne avaa1. st heinäkuu 1845hieman hitaammilla junilla, jotka suorittavat reitin 2 tunnissa 30 minuutissa . Yhtiö saa oikeuden kuljettaa junia Cettestä Beaucaireen edellyttäen, että niillä ei ole liian suurta massaa, koska taloudellisesti rakennettua osuutta Montpellieristä Cetteen on vahvistettava. Avaamisen jälkeen vuonna 1852, että viimeinen osa kohteesta Beaucaire Tarascon, joka yhdistää linjan verkkoon, ja yhtiöiden yhdistyminen, liikenne hallinnoi ainoastaan Compagnie du chemin de fer de Lyon la Méditerranée (niin PLM vuonna 1857) etenee nopeasti.
Vuonna 2010-luvulla , pääradan liikennettä pääosin suoritettiin TGV (ja AVE ), alue- liikenteestä suorittaa TER ; linjaa käyttävät myös tavarajunat . Osa päälinja- ja tavaraliikenteestä siirretään vuosina 2017-2018 Nîmesin ja Montpellierin ohitukselle .