Massy - Palaiseau | ||||
Gateway ja West -bussiasema. | ||||
Sijainti | ||||
---|---|---|---|---|
Maa | Ranska | |||
Kunta | Massy | |||
Naapurustot | Atlantis ( ) ja Vilmorin ( ) |
|||
Osoite | Avenue Carnot 91300 Massy |
|||
Maantieteelliset koordinaatit | 48 ° 43 ′ 27 ″ pohjoista, 2 ° 15 ′ 34 ″ itään | |||
Hallinta ja käyttö | ||||
Omistaja |
RATP kohteelle SNCF varten |
|||
Operaattori | RATP ( ) ja SNCF ( ) | |||
UIC- koodi | 87 39357 9 | |||
Palvelut |
TGV sisäänKyllä SNCF-rahti |
|||
Ominaisuudet | ||||
Rivi (t) |
Hylkeiden linja Suuri Pariisin vyö |
|||
Kaistat | 8 + huoltoteitä | |||
Telakat | 4 | |||
Vuotuinen kauttakulku | 13620167 matkustajaa (2019) SNCF-alustat: 4478681 RATP-alustaa: 9141486 |
|||
Kaavoitettu | 4 ( Île-de-France-hinnoittelu ) | |||
Korkeus | 85 m | |||
Historiallinen | ||||
Käyttöönotto | 1854 | |||
Kirjeenvaihto | ||||
Bussi ja Noctilien | katso intermodaalisuus | |||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
| ||||
Massy-asema - Palaiseau on rautatieasema ranskalainen n linjan Sceaux , joka sijaitsee alueella kaupungin ja Massy , lähellä Palaiseau , osastolla Essonnen , alueella Île-de-France .
Avattiin 1854 , jonka Compagnie du chemin de fer de Paris à Orleans (PO) ja nyt hoitaa Régie autonomisen des Transports Parisiens (RATP), asema palvelee junat B-linjan RER . Lähistöllä sijaitsevaa Grande Ceinture -asemaa , jota ylläpitää Ranskan kansallinen rautatieyhtiö (SNCF) ja joka on virallisesti nimetty Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture -asemalle , palvelee RER-linjan C junat . Lopuksi kolmas asema, Massy TGV , avattiin vuonna 1991 LGV Atlantiquella ; sitä palvelee yksinomaan TGV .
Kokonaisuus muodostaa tärkeän multimodaalisen keskuksen Pariisin eteläisessä lähiössä, jota palvelevat lukuisat bussilinjat ja jota käy yli 45 000 päivittäistä matkailijaa.
Kolme erillistä asemaa on rinnakkain:
Lisäksi sivustolla on suuri RATP-huoltotyöpaja sekä SNCF Réseaun Infralog workshople-de-France -työpaja . Pisteitä ja risteyksiä käytetään liittämään SNCF- ja RATP-raidat palkin keskelle. Lopuksi, siellä oli myös nippu sivuraiteita pihalla. Vuonna 1950 , vaunujen oli hoitaa 140 C höyryveturi päässä Trappes depot.
Rautatie Pariisista Sceauxiin vihittiin käyttöön 7. kesäkuuta 1846 . Tämä yksiraiteinen linja sisältää alkuperäisen leveäraiteisen järjestelmän nimeltä Arnoux-järjestelmä . Sen laajennus Orsayyn avattiin yleisölle 29. heinäkuuta 1854. Nykyinen Massy - Verrièresin asema luotiin tätä tarkoitusta varten.
Vuonna 1867 Sceaux-linja laajennettiin Limoursiin .
22. toukokuuta 1891 se asetettiin normaalille reitille ja kaksinkertaistettiin Bourg-la-Reinen ja Orsayn välillä.
1. st päivänä toukokuuta 1883, Maanteillä on Grande Ceinture linja avautuu matkustajille on -osio Versailles-Chantiers ja Savigny-sur-Orge .
Yhteyden luomiseksi Sceaux-linja-asemaan matkustajille ja tavaroille on avoinna uusi asema. Massy- ja Palaiseau-asemien välissä puolivälissä, tavallisessa, silti neitsyt missä tahansa asunnossa, se saa nimen Massy - Palaiseau. Sceaux-linjan asennukset sijaitsevat etäällä, mikä vaikeuttaa matkustajien vaihtoa. Kahden linjan välinen raideleveys estää vaunujen vaihdon ja edellyttää tavaroiden jälleenlaivauslaiturin rakentamista. Tilanne säilyi Sceaux-radan normaaliin radaan (1,435 m ) asti vuonna 1891. Vuoteen 1965 saakka voitiin nähdä hylätty tämän Sceaux-linjan reitti, kun se lähti vanhalta asemalta Palaiseaun reitille . Nykyään osastotie 156 on suurimmaksi osaksi tämän sijainnin, joka on pysynyt vapaana Compagnie du chemin de ferin Pariisista Orléansiin (PO) johtaman sähköistyksen aiheuttaman poikkeaman jälkeen, ennen kuin se luovutettiin Pariisin Compagnie du chemin de fer. -Metropolialle. (CMP).
15. toukokuuta 1939, matkustajaliikenne päättyy Ison Beltin pohjoisosassa Versailles-Chantiersista Juvisyyn Achèresin, Sartrouvillen, Noisy-le-Secin kautta. Toisaalta se pysyy eteläosassa, Juvisy ja Versailles välillä Massy-Palaiseaun kautta.
18. lokakuuta 1886, linja Choisy-le-Roista Massyyn - Verrières (lempinimeltään suuri strateginen vyölinja, koska armeija sitä pyytää) saavuttaa Massyn aseman Choisy-le-Roista .
Hän sulkee 15. toukokuuta 1939. Se avattiin uudelleen matkustajille vuosina 1970 - 1980 ja on yksi RER C -linjan haaroista .
Vuonna 1886 Massystä tuli rautatien risteys.
Vuosien 1919 ja 1923 välillä, ensimmäisen maailmansodan jälkimainingeissa, Gallardonin Pariisin-Montparnassen ja Chartresin välisen linjan rakentaminen aiheutti suuria töitä Massyssä. Lopullinen luonnos hyväksytty 18 tammikuu 1910 suunnitelmia kerätä kaikki kanavat linja Sceaux ja Pariisiin Chartresin Gallardon jonka valtion verkon rakentamisen ja vyö nykyinen sijainti RATP rautatieasemalta suuri yhteinen asemalle. Massy-Chartres-osa Gallardon-linjasta avattiin vuonna 1930, liikennöi kolmella päivittäisellä junalla, joiden pääte Massy-Palaiseaussa suljettiin vuonna 1939.
Nykyaikaisen ja sähköistetyn esikaupunkiverkoston luomiseksi Sceaux-linja , joka kuuluu Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléansiin (PO), luovutettiin vuonna 1937 Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) -yhtiölle, joka entistä myöhemmin autonomisen Pariisin liikenne -kuntayhtymän (RATP). Vuosina 1935–1937 tehtiin tärkeitä infrastruktuuritöitä; erityisesti sähköistäminen, reitin korjaaminen ja useiden uusien asemien rakentaminen. Masseau-Palaiseau -rautatieasema Sceaux-linjasta lakkasi sitten olemasta yksinkertainen riippuvuus naapuriasemista ja sai modernin rakennuksen, laajennetut alustat ja jalankulkusillan, mikä oli erittäin hyödyllistä asukkaille, koska rautatieliikenteen laajentaminen oli luonut ylitsepääsemätön este paikalliselle liikenteelle.
Tärkeä rautatieasema Pariisin eteläisessä lähiössä, jonne kulkee monia armeijan saattueita, pommitettiin 2. kesäkuuta 1944, tappamalla 80 ja haavoittamalla 200, ja häiritsemällä vakavasti toimintaa.
1930-luvulla Pariisin Massy-osan rakentamisesta luovuttiin, mikä jätti irrationaalisen tilanteen jatkumaan tähän päivään asti. Tälle linjalle varattua maata ja Massystä Pariisiin kohti rakennettuja rakennelmia käytetään LGV Atlantiquen rakentamiseen ja vihreän käytävän kehittämiseen Pariisin eteläosassa A 10 -moottoritiehankkeen hylkäämisen jälkeen vuoteen '' Montparnasse.
LGV Atlantique ylittää Massy - Palaiseau -aseman paikan katetulla kaivannolla, ja useita 1930-luvulla rakennettuja ylikulkutietä on säilynyt, joten linjan läsnäoloa on vaikea arvata työn lopusta lähtien.
Uusia rakennuksia, pysäköintialueita ja tieyhteyksiä on ajoittain rakennettu. Aseman tilat ovat kuitenkin muuttuneet vähän. Radan ylitys ja liikennemuotojen väliset yhteydet olivat edelleen vaikeita.
Suurnopeusradalla tehdyn työn päätyttyä rautatieasema jaetaan kolmeen erilliseen asemaan, RATP: n kaakkoisosassa sijaitsevalle vanhalle Sceaux-radalle , TGV-aseman lähellä; ja luoteeseen suuren sivuraidepaketin takana, SNCF-asema Ison Beltin linjalla , kullakin oma bussiasema. Näitä kolmea asemaa yhdistää yksi pitkä kävelysilta, jolla ei ole suojaa ja josta on tullut liian kapea suurelle matkustajavirralle. Tämä tilanne motivoi hanketta rakentamaan uuden leveän ja katetun kävelysillan sekä kaksi uutta matkustajarakennusta kullekin operaattorille, jotta helpotettaisiin yhteyksiä tärkeän multimodaalisen solmukohdan kahden puolen välillä.
Vuonna kesäkuu 2007 , työ aloitettiin merkittäviä rakennemuutoksia tangon ja parempi integroituminen kaupunkiin, mukaan lukien rakentaminen uuden kävelysillan, The "-linkkiä", koska linkin se luo kahden leikkauksen puolilla kaupunkia. Mukaan joukko rautateitä ja kaksi uutta linja-autoasemaa korvaamaan vanhat. Kävelysilta, erittäin kirkas, koska sitä ympäröi 2600 m 2 lasia sen 241 m pituisen ja 9 m leveän yli, on näkymät Sceaux-radan radoille ja suuremman Pariisin renkaan viivalle noin 7, 6 m: n yläpuolelle. maahan. Sitä tukee kuusi pylvästä ja kaksi päätyydintä. Vammaisille, se helpottaa yhteyksiä RER B , The RER C ja TGV , tilanteessa, jossa odotettavissa oleva lisääntyminen liikennettä tutkimuksia LGV Interconnexion Sud , The Evry - Massy Duoraitiovaunu nyt Line 12 Express on Ile-de-France raitiotien ja linja 18 on Grand Pariisin Express . Hankkeen arvioidaan olevan 68,7 miljoonaa euroa päivittäin odotettavissa olevista 27 000 ylityksestä.
Alun perin keväälle 2011 suunniteltu virkaanastujaiset on lykätty vuoteen 2012 rakennusyrityksen kanssa käytävän riidan vuoksi.
Uuden multimodaalikeskuksen käyttöönotto tapahtui vaiheittain. Kävelysilta ja kiinteät kulkuportaat RER B: lle otettiin käyttöön 31. tammikuuta 2012, helmikuussa 2012 avattiin kiinteät kulkuportaat RER C: lle ja toukokuussa 2012 portaat otettiin käyttöön. Mekaaninen.
Radan ylittävä vanha kävelysilta olisi pitänyt tuhota alkuperäisen projektin mukaisesti. Sen tulevaisuus ei kuitenkaan ole lopullisesti vahvistettu, koska multimodaalinen napa on suljettu asemien aukioloaikojen ulkopuolella, kun taas Massyn kaupunki haluaa pitää linkin auki pysyvästi, myös yöllä, jakelupiirien ja rautatiekompleksin toisen puolen välillä. Pääsy rautatiealustoille vanhasta kävelysillasta suljettiin tammikuun 2013 alussa RER C -osiossa , mikä pidensi joillekin matkustajille matkaa laiturille useita satoja metrejä.
Vuonna 2019 , 9.141.486 matkustajat tulivat tällä asemalla sisäänkäynnin RATP, mikä asettaa sen 8 th asemassa RER hoitaa RATP sen läsnäoloa. Samana vuonna SNCF: n (RER C: n sisäänkäynnin kautta) arvioima vuotuinen ratsastusaste oli 4478681 matkustajaa.
Asema palvelee junat linjat B ja C on RER .
RER linja C-asemalta, josta se on päähän haara C2, on myös palvelee intersector TGVs (yksi edestakainen matka per päivä) välillä kiertävät Haute-Normandie ( Le Havre , Rouen-Rive-Droiten ) ja Kaakkois-( Lyon-Part-Dieu , Valence TGV , Avignon TGV ja Marseille-Saint-Charles ). Muut läänin ja provinssin TGV: t, jotka tulevat tai lähtevät LGV Atlantiquelta ja palvelevat Massyä, pysähtyvät Massyn TGV-asemalla .
Asema palvelee linjat 91,03 , 91,05 , 91,06 , 91,10 ja 91,11 kuljetuksen yhtiön Albatrans , linjat DM11A , DM11C , DM11E , DM11G , DM12 ja DM153 kuljetuksen yhtiön Keolis Meyer , linjat 119 , 196 , 199 , 319 ja 399 ja RATP-linja- , linjat 2 , 14 , 15 , 22 , 23 ja J on Pariisin-Saclayn Mobilités bussiverkosto , riviltä 39.37B kuljetuksen yhtiön SAVAC , jonka linja 107 on kuljetusliikkeen CEA kuljetukset , riviltä 60 ja PHEBUS linja- , jonka linja 55 on Sénart linja- ja, yöllä, linjat N63 ja N122 ja Noctilien verkon .
Massy - Palaiseau - Grande-Ceinture -asema on avoinna tavaraliikenteelle, mutta vain massiivisille junille.
Massy-Palaiseaun asema on paikka SOS Météores -albumille Blaken ja Mortimerin seikkailuista .
Renaud kirjoitti myös Le Tango de Massy-Palaiseaun ( 1977 ) viitaten samannimiseen asemaan.
Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.
Île-de-France Mobilités (IDFM) (aiemmin STIF) -suunnitelmien mukaan vuoteen 2022 mennessä asema on 12 Express -raitiovaunulinjan pääte . Terminaali sijaitsee lähellä SNCF-asemaa, jonne on yhteinen junayhteys RER-linjan C suuntaan Versailles-Chantiersiin, jotta helpotettaisiin yhteyksiä Versaillesiin. Lähistöllä on perustettu työpaja-autotalli vuodesta 2019 lähtien puiston 23 junayksikön ylläpitämiseksi. Se sijaitsee aiemmin sotilasmaalla lastauslaiturilla lähellä osastoa 117 ennen Grande Ceinturen (GC) ylittämistä. Tämän laiturin huoltotie oli kytketty hyvin pitkään juuri ennen osaston ylikulkua, GC: n parittomaan radaan 1960-luvulle saakka.
Silti mukaan Île-de-France Mobilités (IDFM) (entinen STIF), asema olisi palvelee Grand Pariisin Express metro linja 18 alkaen 2027. Suunnittelu aseman on uskottu Richez Associés .
Uudessa maanalaisessa asemassa on oltava suuri holvattu rakennus , joka on pääosin lasitettu ja joka sijaitsee RER B- ja RER C -linjojen välisen vaihtokeskittymän keskellä. se asennetaan muutaman kiskon sijasta palkkiin samalla etäisyydellä kahdesta yhdyskäytävästä, joihin se liitetään, ja se toimii kattoikkunana .
Toukokuussa 2020 rakennus on myönnetty Vinci Construction Grands Projetsin johtamalle konsortiolle.
Tämä asema on vanhin; se on edelleen olemassa, se sijaitsee sivuraiteiden toisella puolella ja palvelee RER C: tä .
Matkustajarakennus at Massy-Palaiseau-Grande-Ceinture aseman vuodelta 1883 . Se on rakennus, joka on suurempi kuin tavalliset asemat, jotka on rakennettu Pariisin suuren renkaan viivalle ; se on identtinen Argenteuil-Grande-Ceinture -aseman kanssa . Molemmilla on pilastereita ja lahden ympärys, jotka on koristeltu ketjuilla vuorotellen tiiliä ja vapaakiveä; tiilinauhoilla ja kivipohjalla päällystetty julkisivu sekä lambrequinien reunus . Pihan puolella aseman kello, jonka ylittää pyöristetty frontoni, on näkymät keskilahdelle . Suunnitelma rakennuksen voitaisiin innoittamana asemien Chemins de fer de l'Ouest lopussa rakennettu XIX : nnen vuosisadan , kuten Vaux-sur-Seine ja Conflans-Sainte-Honorine , voimassaolon jatkamisesta linjalla Pariisi - Argenteuil Mantesiin .
Sen nykyinen ulkonäkö on seurausta useista muutoksista; kasvojenkohotus, joka tehtiin 2010-luvun lopulla , antoi kuitenkin takaisin alkuperäisen keltaisen värinsä.
Pieni modernistinen rakennus rakennettiin Pariisista Chartresiin kulkevalle linjalle Gallardonin kautta . Se vihittiin käyttöön vuonna 1930, ja se oli identtinen useiden linjan asemien, erityisesti Villebon-Etatin asemien kanssa . Tämä rakennus on sittemmin kadonnut.
1930-luvun puolivälissä Sceaux-linja uudistettiin kokonaan, sähköistettiin ja varustettiin muutamalla uudella asemalla. Tällöin Sceaux-linjan Massy - Palaiseau -asema sai uuden rakennuksen, paljon näyttävämmän, sekä raiteille ulottuvan jalankulkusillan, jonka viereen on asennettu opastin.
Kaikki nämä rakennukset rakensi art-deco-tyyliin Chemin de fer -arkkitehti Pariisista Orleans Louis Brachetiin . Vuonna 1938 vihitty rakennus on edelleen olemassa tänään, ja se tulisi kunnostaa .
Vuoden 1938 kävelysilta on nyt tuomittu, ja sen purkamista suunniteltiin uuden multimodaalisen keskuksen käyttöönoton yhteydessä vuonna 2012. Matkustajarakennuksen ja merkinantopaikan välissä oleva katetun kävelysillan osa ulottui alun perin Pariisista Chartresiin valtion rautatiet (ei koskaan valmistunut). Tuhoamatta kävelysiltaa, aluetta muutettiin merkittävästi LGV Atlantiquen rakentamisen aikana, joka kulkee tässä vaiheessa katetussa kaivoksessa; pinnalla maa on päällystetty ja integroitu linja-autoasemalle aseman viereen.
Alkuperä | Edellinen pysäkki | Kouluttaa | Seuraava pysäkki | Kohde | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Le Havre | Versailles-Chantiers | TGV sisäänKyllä | Lyonin osa Dieu | Marseilles-Saint-Charles | ||
La Plaine - Stade de France tai Aulnay-sous-Bois tai CDG 2 TGV -lentokenttä tai Mitry - Claye |
Massy - Verrières tai Les Baconnets tai Antony |
Palaiseau tai Orsay-Ville |
Orsay-Ville tai Saint-Rémy-lès-Chevreuse |
|||
CDG 2 TGV tai Mitry - Claye lentokenttä |
Massy - Verrières | Terminus | Terminus | |||
Pontoise | Massy - Verrières | Terminus | Terminus | |||
Versailles-Chantiers | Igny | Longjumeau |
Versailles-Château-Rive-Gauche (kirjoittanut Juvisy ) |