Organisaatio | NASA |
---|---|
Rakentaja | Lockheed Martin |
Aluksen tyyppi | Miehitty avaruusalus |
Launcher |
Delta IV Heavy (test) avaruuslaskujärjestelmä(tulevaisuus) |
Ensimmäinen lento | 5. joulukuuta 2014 |
Lentojen määrä | 1 |
Tila | kehityksessä |
Korkeus | ~ 7 m |
---|---|
Halkaisija | 5,02 m |
Kokonaismassa | 21,25 t |
Ergols | 7,9 t |
Energian lähde | Aurinkopaneelit |
Tunnelma | Happi / typpi |
Lasku | merellä |
Kohde | matalan kiertoradan ulkopuolella |
---|---|
Miehistö | 4 |
Paineistettu tilavuus | 19,56 m 3 |
Elintila | 8,95 m 3 |
Delta-V | 1340 m / s |
Autonomia | 21 päivää |
Sähkövoima | 11 kW |
Luukun tyyppi | NASA-telakointijärjestelmä |
Nimittäminen | ei automaattinen |
Orion on avaruusalus NASA kuljettamiseksi miehistö astronautit yli matalan kiertoradan . Se kehitettiin alun perin osana Constellation-ohjelmaa (2006), jonka tavoitteena on viedä miehet Kuuhun vuoteen 2020 mennessä ja korvata avaruussukkula kansainvälisen avaruusaseman miehistön avuksi . Sisäänhelmikuu 2010, Constellation -ohjelma hylätään ja harkittuaan avaruusaluksen kehityksen peruuttamisen NASA päättää jatkaa kehitystyötä tulevia tehtäviä varten Kuun ja asteroidien yli lentämiseksi ja mahdollisesti Kansainvälisen avaruusaseman miehistön kuljettamiseksi . SLS: n raskas kantoraketti asettaa sen kiertoradalle , jonka kehittämisestä päätettiin Constellation-ohjelman hylkäämisen jälkeen .
Orion-avaruusalus on suunniteltu kuljettamaan neljä ihmistä kolmen viikon matkalle matalan maan kiertoradan ulkopuolella ja jopa seitsemän ihmistä matalalla kiertoradalla. Se vie Apollo-avaruusaluksen arkkitehtuurin kartionmuotoisella ohjausmoduulilla, joka sisältää ohjaamon, jossa miehistö pysyy, ja palvelumoduuliin, johon on koottu kaikki mitä ei tarvita paluulle Maan päälle. Tämä viimeinen moduuli julkaistaan ennen ilmakehän paluuta . Kokoonpanon massa on 21 tonnia, mukaan lukien yli 12 tonnia huoltomoduulille. Toisin kuin edeltäjänsä, se käyttää aurinkopaneeleja energian toimittamiseen. Sen asuintila on yli kaksinkertaistunut Apollo-avaruusalukseen verrattuna ja telakointijärjestelmä, joka on samanlainen kuin amerikkalaisen avaruussukkulan . Orion-avaruusalus on suunniteltu laskeutumaan veteen palattuaan maahan ja on uudelleenkäytettävissä.
Ensimmäinen komentomoduulin kiertorata-testi tapahtui 5. joulukuuta 2014 ja kokonaisen ajoneuvon aikataulu on suunniteltu vuodelle 2021. Ensimmäinen lento miehistön kanssa on suunniteltu vuosille 2022-2023.
Vuonna 2004, pyynnöstä ja Yhdysvaltain presidentti George W. Bush, joka halusi Yhdysvallat jatkaa menestyksen Apollo-ohjelman , NASA käynnisti Constellation-ohjelman , jonka tarkoituksena oli mahdollistaa miehistön suorittaa pitkiin lomiin. Päälle Moon vuonna 2020. Tässä ohjelmassa olisi myös varmistettava korvaaminen Yhdysvaltain avaruussukkula , jonka nostaminen on tarkoitus seuraavan avaruussukkula Columbian onnettomuuden . Ohjelma on tarkoitus rahoittaa säästöillä, jotka saadaan aikaan pysäyttämällä avaruussukkulat ja poistamalla sitten kansainvälinen avaruusasema.
Constellation-ohjelman eri avaruusalusten ominaisuudet julkistetaan 19. syyskuuta 2005. Tärkein miehitetty avaruusalus on kutsutaan Crew Exploration Vehicle (CEV) ennen kastetut Orion päälle24. elokuuta 2006. Tämä nimi on yksi vuoden 2001 elokuvan A Space Odyssey (1968) sukkuloista sekä tutkimus ydinkäyttöisestä avaruusaluksesta . NASA ilmoitus31. elokuuta 2006että ajoneuvon rakentaa Lockheed Martin . Avaruusalus on tarkoitus käynnistää uuden käynnistää ajoneuvon Ares I .
Ensimmäiset testit suunnitellaan sitten vuodelle 2008 miehittämättömällä lennolla vuodelle 2011, miehitetyllä lennolla vuodelle maaliskuu 2015ja astronauttien ensimmäinen paluu Kuuhun vuodelle 2019 , mutta näitä päivämääriä on lykätty ohjelmalle osoitettujen taloudellisten resurssien heikkouden vuoksi.
Yhdysvaltain presidentti Barack Obama virkaanastumisensa jälkeen pyytää tätä tarkoitusta varten perustettua Augustine-komissiota7. toukokuuta 2009ja koostuu tutkimuksen ja NASA: n astronautti-asiantuntijoista , jotta voidaan tutkia amerikkalaisen avaruussukkulan vetäytymisen seurauksia kansainvälisen avaruusaseman ohjelmalle ja tarkastella Constellation-ohjelmaa sekä talousarvioon että suunnitteluun liittyvissä kysymyksissä. Komitea raportoi9. lokakuuta 2009. Constellation-ohjelman osalta sen tärkeimmät johtopäätökset ovat, että NASA tarvitsee kolmen miljardin dollarin vuotuisen budjettilisän, jotta se voi saavuttaa Constellation-ohjelmalle asetetut tavoitteet. Hän totesi, että Ares I- kantoraketti , jonka oli tarkoitus sallia Orion-avaruusaluksen laukaisu, kohtasi teknisiä ongelmia, jotka pitäisi pystyä ratkaisemaan, mutta sen myöhäinen kehitys vähensi huomattavasti sen kiinnostusta. Komitea on huolissaan Orion-avaruusaluksen tuotantokustannuksista, joihin kohdistuu myös voimakkaita rajoituksia (paino, kehittämiskustannukset). Presidentti Barack Obama ilmoittaa1. st helmikuu 2010että hän aikoo ehdottaa Constellation-ohjelman peruuttamista esittäen kolme syytä: budjetin ylitys, määräaikojen viivästyminen ja hankkeeseen integroitujen innovaatioiden puute. 11. lokakuuta 2010Presidentti Obama hyväksyy NASA: n valtuutuslain 2010, joka vahvistaa Constellation-ohjelman päättymisen.
Constellation-ohjelman hylkäämisen jälkeen harkitaan avaruusaluksen kehityksen pysäyttämistä. NASA tarjouspyyntöjä yksityisiltä toimittajilta liikenteen miehistön kansainväliselle avaruusasemalle, eikä yritys suunnitelmia operaatioiden jälkeen Maan kiertoradalle. Kuitenkin NASA ilmoittaa24. toukokuuta 2011kun Orion-avaruusaluksen kehitys jatkuu. Yhdysvaltain avaruusjärjestö aikoo käyttää sitä orbitaalitehtävien käynnistämiseen Kuuhun tai maan lähellä oleviin asteroideihin vuoteen 2020 mennessä . Sen pitäisi toimia myös vararatkaisuna, jos yksityiset palveluntarjoajat eivät saavuta tavoitteitaan palvella avaruusasemaa. Alusta kutsutaan monikäyttöiseksi miehistöajoneuvoksi (MPCV) "Orion".
Palvelumoduulin kehittämistä lykättiin kustannusten jakautumisen mahdollistamiseksi. NASA ja Euroopan avaruusjärjestön neuvottelevat vuodesta 2011 kehittynyt versio palvelun moduulin ATV Euroopassa. Tämän ESA- ehdotuksen perusteella se voi maksaa luontoissuorituksina osallistumisensa kansainväliseen avaruusasemaan, jota ATV- avaruusalusten toimitus ei enää kata . Viimeinen ESA: n vuonna 2014 toimittama ATV- rahtialus maksaa todellakin vain oleskelun vuoteen 2017 asti. Tämä ESA: n päätös vahvistettiinmarraskuu 2012Napolissa kokoontunut Euroopan ministerineuvosto päättää Euroopan avaruusjärjestön toiminnasta tulevina vuosina. Yhdysvaltain hallitus vahvisti valitun ratkaisun ja ilmoitti siitä virallisesti vuonnatammikuu 2013. Tämä moduuli rakennetaan 450 miljoonalla eurolla Airbusin valvonnassa Bremenissä.
Maakokeisiin tarkoitettu malli (Toukokuu 2011).
EFT-1-malli sen viimeisen hitsin jälkeen, joka lensi vuonna 2014 (Kesäkuu 2012).
Maakokeisiin tarkoitettu malli sijoitetaan valmistajan Lockheed Martinin akustiseen kammioon.
Malli, joka on tarkoitettu kenttäkokeisiin Kennedyn avaruuskeskuksen työpajassa.
Suunniteltu osana Constellation-ohjelmaa , alus käyttää ns. ”In-line” -arkkitehtuuria. Avaruusalus on sijoitettu klassisen kantoraketin yläosaan, kuten Apollo-ohjelman avaruusalus, johon Orion vetää voimakkaasti. Amerikkalaista avaruussukkulaa varten hyväksyttyä purjelentokoneen kaavaa ei säilytetty. Orion voi kuljettaa neljä astronauttia 21 päivän lentoja varten ja seitsemän astronauttia matalalle kiertoradalle, missä se voi olla avaruudessa kuusi kuukautta avaruusasemalle kiinnitettynä. Polttokennot että tykitti sukupolven edellinen laivoja luovuttu aurinkopaneeleja . Avaruusaluksella on APAS- tyyppinen luukku , NASA-telakointijärjestelmä , samanlainen kuin Yhdysvaltain avaruussukkula käyttää telakoitumaan kansainvälisen avaruusaseman kanssa . Mökin ilmapiiri koostuu typen ja hapen seoksesta suhteissa, joita voidaan moduloida. Tämä valinta poikkeaa venäläisillä aluksilla käytetystä valinnasta 1960- ja 1970-luvun amerikkalaisilla avaruusaluksilla valittuun ratkaisuun, jossa massan säästämiseksi käytettiin puhtaan hapen ilmakehää (valinta perustuu vaaralliseen tapaan Apollo 1 -katastrofin jälkeen ). Palvelumoduulin spesifikaatiot ovat tiedossa vain Constellation-ohjelmalle vahvistettujen spesifikaatioiden kautta , joiden tehtävillä ei ole enää merkitystä. Tuolloin se oli visioi, että käyttövoima ja ponneaineen varantoja huoltoyksikkö jonka avulla se suorittaa yhteensä nopeuden muutosten +1,4 ja +1,5 km / s .
Orion on halkaisijaltaan 5,02 metriä ja asuttu osa on 3,3 metriä pitkä . Orionin kokoonpanon massa on 21,3 tonnia, mukaan lukien ohjausmoduulin 8,9 tonnia, huoltomoduulin 3,4 tonnia ja polttoaineen 7,9 tonnia. Alusta voidaan käyttää uudelleen kymmenen kertaa. Aluksi sen tuottoa suunniteltiin kuivalla maalla, vaimennetaan turvatyynyt , eikä meressä, toisin kuin kaikki muut amerikkalaiset kapseleita (mistä Elohopea ja Apollo ). Kuitenkin 117 turvatyynyllä suoritetun laskeutumistestin jälkeen paluu mereen on suositeltavaa turvallisuuden lisääntymisen (varsinkin jos laskuvarjo on viallinen kuten Apollo 15: n paluun aikana ) ja vähemmän julman laskeutumisen vuoksi.
Orion koostuu kolmesta moduulista: komentomoduulista, johon miehistö viipyy, palvelumoduulista, joka ryhmitää laitteita, jotka eivät ole välttämättömiä paluulle Maan päälle (käyttövoima, kulutusosat, energia) ja pelastustornista, jonka avulla alus voi palata turvallisesti maahan kantoraketin vikaantumisen yhteydessä.
Ominaisuudet | Orion | Apollo | Sojuz |
---|---|---|---|
Pituus | ~ 7 m | 11,03 m | 7,48 m |
Suurin halkaisija | 5,02 m | 3,9 m | 2,72 m |
Span | 18,8 m | 3,9 m | 10,06 m |
Kokonaismassa ( ponneaineet ) | 21,25 t (7,9 t ) | 30,33 t (18,5 t ) | 7,25 t (0,9 t ) |
Paineistettu / asuttava tilavuus | 19,56 m 3 / 8,95 m 3 | / 6,17 m 3 | / 9 m 3 |
Delta-V | 1340 m / s | 2800 m / s | 390 m / s |
Energian lähde | Aurinkopaneelit | Polttokennot | Aurinkopaneelit |
Energian tuotanto | 11 kW | 0 kW | 0,6 kW |
Tehtävän kesto | 21 d | 14 päivää | 14 päivää |
Miehistön koko | 4 | 3 | 3 |
Laskeutumisalue | Meri | Meri | Maa |
Kartiomoduuli tai miehistömoduuli ( miehistöajoneuvo ), jonka osa on kartiomainen, kuljettaa miehistön, rahdin ja tieteelliset välineet. Tämä moduuli voi telakoitua kansainvälisen avaruusaseman kanssa . Tämä on ainoa osa aluksesta, joka palaa maapallolle jokaisen tehtävän jälkeen. Paineistettu tilavuus on 19,56 m 3 ja elävä tilavuus 8,95 m 3 .
RakenneOhjausmoduulin ja painerungon rakenteelliset komponentit on valmistettu oliivinvärisestä alumiini-litiumseoksesta (in) , jota on käytetty aikaisemmin avaruussukkulan ulkoisen säiliön kevyen version valmistamiseksi vuodesta 1998 lähtien. Paineistettu runko sisältää useita komponentteja - eteenpäin laipio, perälaipio, tietoliikennetunneli, moduulisylinteri - jotka kootaan kitkahitsaustekniikalla . Sylinteri ja perälaipio toimivat tukena ristikkoristikolle, joka lisää kokoonpanoon jäykkyyttä ja tukee miehistön istuinten kiinnityskohtia, paineistettuun runkoon asennettuja järjestelmiä ja kaappeja. Paineistetussa rungossa on neljä ilmareikää: kaksi vaakasuoraa ja kaksi kaltevaa valoaukkoa, jotka mahdollistavat tarkkailun aluksen etuosaa kohti kiinnitystoimintaa varten. Monien laitteiden ei tarvitse olla paineistetun rungon sisällä: ilmailutekniikka, ponneainesäiliöt, akut, ympäristönhallintajärjestelmät. Ne asennetaan pääasiassa aluksen edessä sijaitsevan tietoliikennetunnelin ympärille. Paineistettu runko ja ulkoiset laitteet on peitetty titaanikennopaneeleilla, jotka tarjoavat alkuperäisen lämpöeristyksen ja ovat vastuussa mikrometeoriittien estämisestä.
LämpösuojaAblatiivi lämpösuoja on suunnitellut Boeingin yhteistyössä Ames Research Center . Halkaisijaltaan viisi metriä se koostuu hartsilla täytetystä kennosta (sama menetelmä kuin Apollo-moduuli). Sen on kestettävä ilmakehän paluu nopeudella 27 000 km / h kansainväliselle avaruusasemalle tehtäville tehtäville ja 40 000 km / h kuun kiertoradalla tehtäville tehtäville. Nämä edellyttävät viisi kertaa enemmän lämmön haihtumista. SisäänSyyskuu 2006, 14 miljoonan dollarin sopimuksen voitti Boeing.
LaskujärjestelmäOrion-avaruusalus on suunniteltu laskeutumaan veteen. Alusta jarrutetaan ilmakehään palaamisensa aikana. Kun sen nopeus on laskenut 480 m / s korkeudessa noin 4,5 6 km: n päässä , kaksi pilotti laskuvarjot , joiden halkaisija on 7 m ovat käytössä. Noin minuutin kuluttua he alensivat aluksen pystysuoran nopeuden 160 km / h: iin ja käytännössä peruuttivat sen vaakasuoran nopeuden, jolloin pää laskuvarjot avautuivat. Ohjauslaskut lasketaan ja kolme pää laskuvarjoa otetaan käyttöön. Jokaisen laskuvarjon, jonka massa on 135 kg, halkaisija on 35,4 metriä. Pystysuuntainen nopeus laskee 30 km / h: iin ja alus laskeutuu veden päälle. Heti meren kanssa kosketuksen jälkeen viisi ilmapalloa täyttyy sen varmistamiseksi, että miehistön moduuli laskeutuu veteen oikeaan suuntaan. Miehistön ja aluksen sitten talteen helikoptereita ja miehistö, joka LPD ja Yhdysvaltain laivaston ( Yhdysvaltain laivaston ).
Huoltomoduuli ryhmitää kaikki laitteet, jotka eivät ole välttämättömiä paluulle maan päälle. Se sisältää päämoottorit ja niihin liittyvät ponneainesäiliöt sekä miehistön käyttämät kulutusosat (vesi, happi, typpi). Huoltomoduuliin on sijoitettu myös aurinkopaneelit, jotka tuottavat aluksen sähköenergiaa, sekä lämpöpatterit, jotka varmistavat ylimääräisen lämmön poistumisen. Ympäristöjärjestelmä ohjaa ajoneuvon ja lastin osien lämpötilaa. Hänet kaadetaan ennen paluutaan maahan. Huoltomoduuli on myös varustettu ruumaan paineenalaisen lastin tai tieteellisten välineiden kuljettamiseen. ESA on kehittänyt ensimmäisellä lennolla käytettävän palvelumoduulin version maksuna eurooppalaisten astronauttien oleskelusta kansainvälisellä avaruusasemalla vuosina 2017--2020. Viimeinen ESA: n vuonna 2014 toimittama ATV- rahtialus tulee vasta maksamaan oleskelusta vuoteen 2017. Vuoden 2014 lopussa NASA tilasi yhden moduulin tästä moduulista nimeltä European Service Module (en) Artemis 1 -lennolle ja tilasi kaksi muuta heille: Artemis 2 ja Artemis 3 -lennot .
RakenneHuoltomoduulin ESM (en) pituus on 2,72 metriä (ilman suutinta ) ja halkaisijan 4,5 metriä. Sen kuiva massa on noin 3,8 tonnia ja se voi kuljettaa 9,2 tonnia ponneaineita. Se koostuu useista osakokoonpanoista: ylemmästä sylinteristä, pääpotkurisäiliöitä tukevasta alustasta, pääsylinteristä, alemmasta alustasta, laitteiden ryhmittelevästä porrasasteesta ja kaikkia mikrometeoriitteja suojaavasta kirjekuoresta.
KäyttövoimaPropulsiossa on kolme erillistä järjestelmää: Yhdysvaltain avaruussukkulan OMS- moottorista johdettu päärakettimoottori , 8 apupotkuria ja 24 pientä moottoria, joita käytetään asennon hallintaan . Propulsiota ohjataan ATV : tä varten kehitetyllä järjestelmällä . Kaikissa näissä moottoreissa käytetään samaa varastoitavien ponneaineiden seosta : monometyylihydratsiini ja MON- 3 (hapetin). Kukin ponneainetyyppi varastoidaan kahteen sarjaan kytkettyyn säiliöön, joissa on itsenäiset paineistusjärjestelmät. Paineistusjärjestelmässä käytetään heliumia, joka on varastoitu 340 baariin pallomaisessa säiliössä. Kaikki moottorit toimivat paineistetuilla ponneaineilla. Pääkoneen on tyyppiä AJ10-190 (in) , joka tarjoaa työntövoima on 27,7 kN , jossa on erityinen impulssi 316 sekuntia. Se on 1,91 m pitkä ja sen suuttimen halkaisija on 1,09 m. R-4D-11 (in) -tyyppiset vahvistimet tarjoavat kukin 490 newtonin työntövoiman ja niitä käytetään tarkkoihin liikkeisiin ja varajärjestelmänä pääponneaineen vikaantumisen yhteydessä. Näiden Apollo- aluksilla käytettyjen moottoreiden kuiva massa on 3,63 kg ja ominaisimpulssi 312 sekuntia. Asennonohjaukseen käytetyt 24 moottoria on ryhmitelty neljään 4 ja 2 moottorin ryhmään. Niiden yksittäinen työntövoima on 220 N ja niitä voidaan käyttää hyvin lyhyissä pulsseissa ja / tai jatkuvassa käytössä.
EnergiaSähköteho tarjoaa aurinkopaneelit X, joka näyttää arkkitehtuuria käytetään rahtilaiva ATV ja ESA . Jokainen X: n haara koostuu kolmesta aurinkopaneelista, joissa käytetään kolminkertaisia liitosgalliumarsenidi- aurinkokennoja, jotka muuttavat 30% aurinkoenergiasta sähköksi, mikä on 17% parannus ATV- paneeleihin verrattuna . EVM tarjoaa siten 11 kW tällä matalalla Maan kiertoradalla . Käytössä aurinkopaneelit nostavat aluksen siipien kärkiväli 18,8 metriin. Neljällä siivellä on kaksi vapausastetta : ne voivat kiertää akselinsa ympäri maksimoidakseen tuotetun energian ja kallistua aluksen pituusakseliin nähden -60 ° - + 55 °, jotta voidaan vähentää voimia, joita alus käyttää työntövoimaansa. kiihdyttää tai hidastaa.
KulutustarvikkeetHuoltomoduuli sisältää kulutustarvikkeet. Kuusi vesisäiliötä, joiden kokonaiskapasiteetti on 280 kg, syöttävät sekä lämpösäätöjärjestelmää että miehistöä juomavedellä. Varastointi- ja sähköjärjestelmä on varustettu lämmitysvastuksilla ja antureilla jäätymisen estämiseksi. Neljä säiliötä, joiden tilavuus on 33 kg, pitävät hapen ja typen, jota käytetään ilmakehän uudistamiseen ohjausmoduulissa , 275 baarin paineessa .
Rescue Tower (LAS tai Käynnistä Keskeytä System ) on järjestelmä, jota käytetään pelastaa aluksen, jos kantoraketti kärsii vakavaa laiminlyöntiä, jotka voisivat vaarantaa miehistön. Varustettu omalla käyttövoimajärjestelmällään ja kiinnitetty aluksen yläpuolelle, se mahdollistaa miehistön moduulin (CM tai Crew Module ) poistamisen kantoraketista samalla, kun se saa riittävän korkeuden, jotta laskuvarjot voidaan käyttää ja jarruttaa alus ennen laskeutumista. Se sisältää suojuksen ja pelastustornin (LAT tai Launch Abort Tower ). Kansi on komposiittirakenne, joka peittää ja suojaa kapselia kuumuudelta, ilmanpaineelta ja akustiselta ympäristöltä. Varajärjestelmään kuuluu kolme kiinteää polttoainetta käyttävää moottoria. Päämoottori, jonka työntövoima on 181 tonnia, on vastuussa kantoraketin ohjausmoduulin irrottamisesta. Asennonohjausmoottori käyttää kiinteää ponneainekaasugeneraattoria, jossa on kahdeksan suutinta, jotka on asennettu ympäri kehää ympäri kokoonpanon suuntaamiseksi. Se voi käyttää 3,2 tonnin työntövoimaa kumpaankin kahdeksaan suuntaan. Työntömoottoria käytetään pelastustornin erottamiseen aluksesta. Jos pelastustorni on aktivoitu, tämä erotus tapahtuu sen jälkeen, kun päämoottori on suorittanut tehtävänsä laskuvarjojen käyttöönoton mahdollistamiseksi. Jos lento etenee normaalisti, pelastustorni työnnetään kuuden minuutin lennon jälkeen, kun alus on 91 km : n korkeudessa.
Orion-avaruusalus on suunniteltu pystymään suorittamaan tehtäviä maapallon kiertoradan ulkopuolella. Se voi myös tarjota miehistön kuljetuksia kansainväliselle avaruusasemalle , mikäli miehistön kuljetuksesta vastuussa olevat yritykset eivät noudata sitoumuksiaan.
Avaruusalus on integroitu Constellation-ohjelman viiteen tehtävään :
Tehtävä | Päivämäärä | Kunniamerkki | Kuvaus | Sijainti | Ajoneuvo | Tila |
---|---|---|---|---|---|---|
MLAS (en) | 8. heinäkuuta 2009 | Tehtävä testata Max Launch Abort System (en) , vaihtoehtoinen pelastusjärjestelmä, aluksen mallilla. | Wallopsin lentotila | MLAS | Menestys | |
Ares IX | 28. lokakuuta 2009 | Ares I -raketin lentotesti Orion-avaruusaluksen mallilla. | Kennedy LC-39B | Ares IX | Menestys | |
PA-1 (en) ( Pad Abort-1 ) | 6. toukokuuta 2010 | Testioperaatio, jonka tarkoituksena on osoittaa kykenevä paeta-torni ( Launch Abort System - LAS ) potkaistakseen miehistön turvalliselle etäisyydelle, ja purkaminen pakotornin ja Artemis-ohjausmoduulin ( komentomoduuli - CM) välillä ja sitten laskuvarjojen avaaminen. Tämä testi mahdollisti tietojen keräämisen LAS: n ja ohjausmoduulin rakenteellisista rajoituksista . | Valkoinen hiekka LC-32E | Orion | Menestys | |
EFT-1 | 5. joulukuuta 2014 | Testaa Orion-kapselin lento moduulilla huoltomoduulia. Ensimmäinen avaruusaluksen lento.
Suoritettuaan kaksi kiertorataa maapallon ympäri avaruusalus palaa takaisin nopeudella, joka on yhtä suuri kuin 84% kuun tehtävän aikana saavutetusta nopeudesta. Tavoitteena oli testata lämpösuojan käyttäytymistä ja laskuvarjojen sijoittamista. Laukaisu tapahtuu5. joulukuuta 2014. |
Cape Canaveral SLC-37 | Delta IV Heavy | Menestys | |
AA-2 (en) ( nousun keskeytys-2 ) | 2. heinäkuuta 2019 | Testi operaation tarkoituksena on osoittaa toiminnan pelastustorni aikana vaiheen nousu, mikä merkitsee telakoinnin ja riittävä työntövoima siirtää pois tehosterokotus ( tehoste ) toiminnassa. Tätä varten pelastus torni ja laskuvarjo-vähemmän mock-up Artemis komentomoduuli asennettiin booster thruster alkaen Northrop Grumman . | Cape Canaveral SLC-46 | Orion Abort Test Booster | Menestys |
Tehtävä | Patch | Päivämäärä | Miehistö | Ajoneuvo |
---|---|---|---|---|
Artemis I | Marraskuu 2021 | N / A | SLS-lohko 1 | |
Artemis II | N / A | Elokuu 2023 | N / A | SLS-lohko 1 |
Artemis III | N / A | Lokakuu 2024 | N / A | SLS-lohko 1 |
Useita miehitettyjä lentoja on suunniteltu kokoamaan Gateway- kuun kiertorata . Ehdotetaan Artemis-ohjelman jatkamista Artemis 7 -matkaan asti vuoteen 2028 saakka.
Mukaan alkuperäisten suunnitelmien Orion oli käynnistämiä Ares I kantoraketti -äänitekniikkaa matalalla kiertoradalla (palvelee kansainvälisen avaruusaseman ) sekä tehtäviä Kuuhun. Raskas kantoraketti Ares V , voi soittaa 125 tonnin kiertoradalle, olisi ollut laskemisesta vastaavan Altair moduuli kiertoradalle , vastaava lasku kuun pinnalla ja joka on tärkeä merkitys samanlainen kuin kuumoduuli (LM) ja Apollo-ohjelma. Kuten Apollo-tehtävien skenaariossa, miehistö olisi asettanut Orionin ja Altairin muodostaman kokoonpanon kuun kiertoradalle ja sitten käyttänyt Altair-moduulia laskeutumaan kuun maaperään ja palannut sitten takaisin. Toisin kuin Apollo-tehtävissä, koko miehistö olisi laskeutunut kuun maahan. NASA pitää tuolloin tässä todettu konsepti ja siksi halvempaa teoreettisesti mahdollista rajata riskejä viive: Tällä NASA on todellakin kuljetusväline korvata avaruussukkula joiden poistaminen tulee voimaan vuodesta 2011. Vuodesta 2011 NASA on vedonnut Venäjän Sojuz- alukset lähettämään astronautit avaruuteen. Tämä tehtävä osoitetaan tuleville CST-100 päässä Boeing ja miehistö Dragon of SpaceX .
Taiteilijan käsitys Orion-versiosta 2008 ja ISS: stä .
Taiteilijan käsitys Orion-versiosta 2008 ja kuumoduulista .