Rautatieliikenne Uudessa-Seelannissa

Omistukseen kansallisen rautatieinfrastruktuurin putoaa sen holdingyhtiön KiwiRail Holdings Limited ; maanomistus on New Zealand Railways Corporationin vastuulla . KiwiRail Network (entinen ONTRACK) on KiwiRailin tytäryhtiö, joka vastaa rautatieverkon ylläpidosta toimintakunnossa ja vastaa siten junien liikkumista säätelevien laitteiden ( kytkentäpisteet , merkinanto ) ohjaamisesta . Verkon pääkäyttäjä on KiwiRail, joka liikennöi tavarajunia ( KiwiRail Freight ) ja päälinja-autoliikennettä ( KiwiRail Scenic Journeys ). Muut rautatieyhtiöt liikennöivät myös junillaan: Transdev Auckland ja Transdev Wellington liikennöivät Aucklandiin ja Wellingtoniin, ja Dunedin Railways liikennöi turistijunia Dunedinistä .

Operaatio

Rahti

Tavaraliikennettä hoitaa KiwiRail, ja se tuottaa valtaosan rautatieliiketoiminnan tuloista Uudessa-Seelannissa. Rahti koostuu lähinnä irtotavaran kuljettamisesta vientiin suuntautuneelle teollisuudelle; suurin osa tavaroista kuljetetaan kontteina tai kuormalavoilla . Pääosa tuotteet kuljetetaan kuuluvat hiili , kalkki , teräs , puu ja puun tuotteita, sellua , nestemäinen tai jauhemainen maito , autojen , lannoitteet , jyvät ja säiliöt. Merenkulun.

Kuljetettujen tavaroiden määrät ovat palanneet sinne, missä ne olivat ennen rautatieliikennettä käytännössä ilman kilpailua, ennen tavaroiden vapauttamista 1983. Sisään1980, Rautateillä oli matkustettu 11,8 miljoonaa tonnia rahtia; sisään1994, 9,4 miljoonan tonnin tasanne on saavutettu. Sisään1999, kokonaismäärä nousi 12,9 miljoonaan tonniin, hieman yli huippunsa 1975. Yli tilikauden 2006-2007, Kuljetetaan 13,7 miljoonaa tonnia tavaroita. Tämä vastaa 3,96 miljoonaa tonnia kilometriä kohden (tai tonnimäärän kasvua vuonna 2005)2008-2009 verrattuna hinattavaan vetoisuuteen vuonna 2005 2006-2007) tilikauden aikana 2008-2009eli noin 15 prosenttia kaikista rahtimarkkinoista.

Suuntaus on siis rautateiden tavaraliikenteen lisääntymiseen, ja rautatie on myös saamassa markkinaosuutta irtolastikuljetusten ulkopuolella. Aucklandin ja Palmerston Northin välisen North Island Main Trunk  (in) -linjan rahti kasvoi 39%: n välillä.2006 ja 2007. Viisi päivittäistä saatua konetta 667  km : n linjan yli on vähentänyt kuorma-autojen määrää tiellä noin 120 ajoneuvolla päivässä. Sisään2008, hallitus ehdottaa 150 miljoonan Uuden-Seelannin dollarin investointia radan tunnelien laajentamiseksi, jotta standardi ISO-kontit voidaan kuljettaa.

Uuden-Seelannin liikenneministeriön vuoden 2008 raportissa arvioidaan 2031, rautateitse kuljetettavien tavaroiden määrä voi nousta 23 miljoonaan tonniin vuodessa, mikä on 70 prosenttia enemmän kuin vuonna 2007 2006-2007.

Tärkeimmät matkustajalinjat

Vuonna 2017, vain neljä pitkän matkan akselia tyytyväinen MATKUSTAJASTA: Northern Explorer palvelun välillä Auckland ja Wellington , The Capital Yhteys pääkaupunkien välillä Wellington ja Palmerston North , The Coastal Pacific juna välillä Picton ja Christchurch sekä TranzAlpine yhdistävät Christchurch Greymouth kautta Etelä Alpit, joista se on saanut nimensä. Kaikki nämä junat liikennöi Suuri matkat Uusi-Seelanti (kutsuttiin KiwiRail Scenic Journeys asti2017), KiwiRail-palvelu, ja ovat pääasiassa matkailutarkoituksia varten (lukuun ottamatta Capital Connection -liikennettä , joka on lähinnä lähijuna ). Matkustajien määrä kasvaa, ja tämän laajennuksen myötä KiwiRail Scenic Journeys -tuotemerkki uudistetaan ja se aikoo sitoa kymmeniä miljoonia dollareita ostamaan lisää autoja .

Dunedin Railways , riippumaton rautatieyhtiö, liikennöi myös turistijunia Dunedinistä, usein junia vanhalla Keski-Otagon linjalla ja harvemmin junia, jotka yhdistävät Dunedinin Palmerstoniin .

1950- ja 1960-luvuilla, suurin osa maakuntien linjat oli kiskobussit ja hinattavan junat matkustajaliikenteessä. Sisään196525 miljoonaa matkustajaa käyttää rautateitä; sisään1998niiden määrä laski 11,7 miljoonaan. Useita palveluja suljettiin 2000-luvun alussa, myös Waikato Yhteys välistä Hamilton ja Auckland, The Kaimai Express yhdistää Auckland Tauranga The Geyserland Express välillä Auckland ja Rotorua , The Bay Express välillä Wellington ja Napier The Southerner välillä Christchurch ja Invercargill ja pohjoisen yöjuna Aucklandin ja Wellingtonin välillä.

Lähijunat

Alussa XXI nnen  vuosisadan vain Aucklandissa ja Wellingtonissa on lähiliikenteen rautatieverkon. Molemmissa tapauksissa paikalliset viranomaiset omistavat liikkuvan kaluston ja myöntävät kaupallisen toiminnan Transdeville .

Wellingtonin esikaupunkiverkosto on rakennettu viiden linjan ympärille: Johnsonville  (en) , Kapiti (Waikanae-terminaali), Melling, Hutt-laakso ja lopuksi Wairarapa. Siitä asti kunheinäkuu 2016, näitä linjoja liikennöi Transdev Wellington. Mutta hidastuvan Transdevin, se oli Tranz Metro Department of KiwiRail joka toimi näitä rivejä. Näillä kaupunkilinjoilla käytössä oleva liikkuva kalusto koostuu sähkökäyttöisistä itsekulkevista junista ; Wairarapan konttorissa käytetään lisäksi vedettäviä dieseljunia. Kaikki liikkuvat kalustot (lukuun ottamatta dieselmoottoreita) omistaa Greater Wellington Rail Limited, Suur-Wellingtonin alueneuvoston osasto . Transdev Wellington alihankkii dieselmoottoreiden toimituksen ja toiminnan KiwiRailille .

Aucklandin esikaupunkiverkosto on rakennettu neljän linjan ympärille: eteläinen , itäinen , läntinen ja Onehunga- linja . Kaikki nämä linjat on sähköistetty vuoden 2015 lopusta lähtien, lukuun ottamatta Papakuran ja Pukekohen välistä raideosuutta, jossa dieseljuna liikennöi sukkulaa. Kuten Wellingtonissa, Tranzin metro liikennöi näitä linjoja yhdeksän vuoden ajan; kuitenkin keskellä2004, Connex (nyt Veolia ja sitten Transdev) voittaa sopimuksen tämän palvelun käytöstä. Sisään2010, pitkään suljettu Onehungan haara avataan uudelleen ja uusi linja vihitetään käyttöön (Manukau huhtikuu 2012). Viime aikoina suuret projektit ovat koskeneet verkon sähköistämistä ja avaamista - suunniteltu vuodelle2024- "  City Rail Link  ", osa maanalaista rataa, joka palvelee kaupungin keskustaa. Suurimman osan Aucklandin liikkuvasta kalustosta omistaa Auckland Transport (AT).

Christchurchilla ja Dunedinillä on myös ollut lähijunia aiemmin, mutta palvelu päättyi liikenteen puutteesta johtuen. Sisään1938, Wellingtonista tulee maan toinen kaupunki (Christchurchin jälkeen), joka sähköistää lähijunansa ja josta 1970 klo 2014, pysyy tässä tapauksessa yksin.

Infrastruktuuri ja laitteet

Rautatieverkko

Uuden-Seelannin rautatieverkolla New on noin 4128  km raitaa, josta noin 506 on sähköistetty . Verkon korkeudella1953, verkon laajennus saavuttaa noin 5 689  km linjoja käytössä. Verkossa on tällä hetkellä 1787 siltaa ja 150 tunnelia (yhteensä 80  km ).

Koko verkko on 1067  mm : n raideleveydellä ( ns. "Etelä-Afrikan" raita ), jonka leveys on valittu ylitettävän maan vuoristoisen luonteen ja alhaisempien rakennuskustannusten vuoksi. Vaikean maaston on johtanut sivustoja ottaen joskus vuoden päästä loppuun ja edellyttivät taideteoksia joista kierteisen tunnelin kutsuttu kierre Raurimu (in) ja nousu Rimutaka, eli polku rautatien Keski rautatie nyt poistettujen.  

Ajan myötä verkko on käynyt läpi useita uudistustöitä. Tämä pätee Westfield-ohjaukseen, joka yhdistää Aucklandin Westfield-kytkimeen Panmuren ja Glen Innesin kautta ja joka vihittiin käyttöön vuonna.1930, Tawa Flat - suuntaus Wellingtonissa vihittiin käyttöön vuonna 1937Rimutakan tunnelin avattiin vuonna 1955ja Kaimai-tunneli, joka on Runsaanlahden alueella , lävistetty1978, nämä kaksi viimeistä rakennetta ovat lähes 9  km pitkiä . Infrastruktuurin parantamista jatkettiin North Islandin päätrunkilla 1980-luvulla, osittain osana sähköistysprojektia.

Kymmenen vuoden elvytyssuunnitelma ilmoitettiin vuonna 2010 aiheuttaa sulkemisvaaran tietylle määrälle paikallisia palveluja:

• kaikki Northlandin linjat integroituna Pohjois-Aucklandin linjaan  ;
• - Taranakin alueella sijaitseva Stratford - Okahukura - linja , joka on väliaikaisesti poistettu käytöstä2009 ;
• Wairarapa-linjan pohjoisosa  ;
• Gisborne-Napier-osa Palmerston North-Gisborne -linjasta (poistettu käytöstä vuonna 2012).

Signalointi

Kuusi rautatien signalointi järjestelmiä rinnakkain Uusi-Seelanti: automaattinen signalointi säännöt (ASR), kaksinkertainen rivi automaattinen (DLA), yhden linjan automaattinen (SLA), keskitetyn liikennevalvonnan (CTC), raita optio ohjaus (TWC)) - suullisen välitysjärjestelmä valtuutukset - ja estorajat. Signaalit ovat värillistä valotyyppiä ja toimivat periaatteella, joka ilmaisee pidettävän nopeuden, toisin sanoen signaalit osoittavat kuljettajalle nopeuden, jolla hänen tulisi johtaa junaa, mutta eivät välttämättä reittiä, joka on kuljettava otettu. 'hänen on otettava. Aucklandin esikaupunkijunaverkko on myös varustettu ETCS: llä, eurooppalaisella junanhallintajärjestelmällä .

Veturit

Syntymästä rataverkolle XIX th  luvulta 1950-luvulle , hallitsee Höyryveturin. Kaksi lyhyttä linjaosaa sähköistettiin 1920-luvulla suoraan 1500 voltilla: osa Arthurin passista Otiraan sähköistettiin1923, Christchurchin Lytteltonille vuonna 1929 ; nämä kaksi osaa eivät ole enää käytössä. Sähköistys Wellingtonin esikaupunkien verkon 1550  V DC alkaa1938Johnsonville-linjalla, jota seuraa North Island Main Trunk  (in) (NIMT) ylöspäin Paekakarikissa1940, jatkoi Huttin laaksoon vuonna 1953-1955 ; tämän linjan sähköistys jatkuu ja saavuttaa Paraparaumu vuonna1983 ja Waikanae sisään 2011.

"Dieselöityminen" puiston alkoi 1940 kanssa veturit . Ensimmäinen "tärkein" dieselveturien olivat Englanti Electricin D-luokan F , käyttöön1954mutta vasta luokan A saapuessa vuonna 1955 höyryn käyttö väheni vakavasti Pohjoissaarella. Viimeiset Uuden-Seelannin rautatieosastolle (luokka J A ) rakennetut höyrykoneet otetaan käyttöön vuonnajoulukuu 1956ja vuonna 1967 Pohjois-saarella ei ollut liikenteessä höyryveturia . Eteläsaarella höyryn käyttöä jatkettiin vuoteenMarraskuu 1971, päivämäärä, jona viimeiset seitsemän J A korvataan D J -luokan dieselmoottoreilla .

Sisään 1988NIMT: n sähköistys Palmerston Northin ja Hamiltonin välillä 25 000 V AC : n jännitteellä  on saatu päätökseen ja otettu käyttöön, ja uuden sukupolven sähkömoottorit - EF-luokka - alkavat kiertää.

Vuonna KiwiRailin esittämässä kymmenvuotissuunnitelmassa 2010, suurin osa menoista liittyy uusien veturien ja vaunujen hankintaan, ja ne on keskitetty Auckland - Wellington - Christchurch - tavaraliikenteen akselille.

Kytkimet

Niin - sanottu "Norja" kytkin on jo pitkään ollut standardi kytkentä kalustoon Uudessa-Seelannissa. Uuden-Seelannin rautatiet (NZRD) kehittivät 1970-luvulla vahvistetun version, jotta saattue voidaan punnita. Kiskobussit AM-luokan teho (käytössä Aucklandissa) ja FP (käytössä Wellington) niiden käytössä Scharfenberg .

Janney liitin käytettiin ensimmäisen raskaan kivihiiltä junissa ennen sen käyttö laajeni vähitellen uuden tai kunnostetun liikkuvan kaluston. Jälkiasennusohjelman ohjelma vanhin liikkuva kalusto on ollut käynnissä2013.

Työpajat

New Zealand rautateiden osasto oli monia tärkein huoltoverstaat Christchurch ( Addington työpajat ), Wanganui ( East Town Railway työpajoja ), Dunedin ( Hillside Engineering ), Lower Hutt ( Petone Työpajat sitten Hutt Työpajat ) ja Auckland ( Newmarket Työpajat sitten Otahuhu Työpajat) ) . Kaikki ovat vähitellen suljettuina (suurimmaksi osaksi 1980-luvulla), jolloin vain Wellingtonin lähellä sijaitsevat Hutt-työpajat ovat toiminnassa. Useita pieniä huoltovarastoja on edelleen olemassa, esimerkiksi Addingtonissa tai Christchurchissa.

Onnettomuudet

Junaonnettomuus vakavin tapahtui Uuden-Seelannin tapahtui jouluaattona1953, Käydessä Elizabeth II  a lahar uppoaa Tangiwai sillan kun Wellington-Auckland express ylittää sen. Rakennuksen romahtamisen yhteydessä kuoli sata viisikymmentäyksi ihmistä.

Huomautuksia ja viitteitä

1. Stewart 1974 , s.  13
2. (en) "  Rautateiden vapauttaminen Alankomaissa  " , KiwiRail,heinäkuu 2008
3. (in) "  New Zealand Freight Study  " [PDF] , Uuden-Seelannin liikenneministeriö,syyskuu 2008(käytetty 10. tammikuuta 2012 )
4. (in) Maaliikenteen turvallisuusviranomainen, "  South Island Coal Route Rail safety report on South Island Coal Route  " , scoop.co.nz ,24. kesäkuuta 2004(käytetty 23. tammikuuta 2012 )
5. (en) "  Tranz Rail - tapaus julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudelle  " , osoitteessa Sharechat.co.nz ,24. huhtikuuta 2003(katsottu 6. maaliskuuta 2012 )
6. (in) "  Britomart avaaminen  " sivustolla beehive.govt.nz ,25. heinäkuuta 2003
7. (in) "  Tranz Rail Plunges  " sivustolla nzherald.co.nz ,24. huhtikuuta 2003
8. (in) "  S & P, Moody'sin osuma Tranz Rail  " sivustolla nzherald.co.nz ,14. huhtikuuta 2003
9. (in) "  History of rail: 2000 - Today  " sivustolla kiwirail.co.nz ,1. st heinäkuu 2008
10. (in) "  Tulliliiketoiminnan kauppahinnan sopiminen  " ,9. syyskuuta 2008(katsottu 9. tammikuuta 2009 )
11. (in) "  KiwiRail-rahoitus heinäkuusta 2008 lähtien  " ,10. maaliskuuta 2017
12. (in) Dan Templeton , "  New Zealand NZ investoida $ 1 miljardia lähes rautatie  " , International Railway Journal ,26. toukokuuta 2017( lue verkossa , kuultu 21. kesäkuuta 2017 )
13. (in) "  Vuosikertomus 2015-2016  " [PDF]
14. (sisään) "  KiwiRail Survival Plan on Track  " , The Dominion Post,25. syyskuuta 2010(katsottu 25. syyskuuta 2010 )
15. Churchman 1991
16. (en) "  Tilastot Uusi-Seelanti - Pitkän aikavälin datasarja - J Transport - J2 Rail - J2.1 Railers kuljetetut matkustajat ja rahti.xls  " [xls] (käytetty 20. lokakuuta 2009 )
17. (en) "  National Freight Demands Study  " ,heinäkuu 2011(katsottu 18. heinäkuuta 2011 )
18. (in) "  KiwiRail Express, lokakuu 2009 - Tilivuosi 2008-2009  " [PDF]
19. (in) "  Rautatierahti lukuja up  " on Uuden-Seelannin Herald ,17. elokuuta 2007
20. [1]
21. (in) "  Pohjois Explorer  "
22. (in) "  Tyynenmeren rannikko  "
23. (in) '  TranzAlpine  '
24. (in) "  KiwiRail saattaa kuluttaa 50 miljoonaa dollaria on uusia vaunuja  " sivustolla nzherald.co.nz ,7. toukokuuta 2017
25. (in) "  Wellingtons-junat, joita hoitaa ranskalainen yritys Devdev after-KiwiRail Loses Contract  " , The Dominion Post ,17. joulukuuta 2015(käytetty 21. tammikuuta 2016 )
26. (in) '  ' Upeat '' sähköjunat lancé - tilaus pian viivästyy  " , New Zealand Herald ,28. huhtikuuta 2014
27. (in) "  Luottoluokituslaitoksen päällikkö on tyytymätön uusien palveluiden viivästymiseen  " , NZ Herald12. toukokuuta 2010(käytetty 31. tammikuuta 2017 )
28. (in) "  Uusi Aucklandin rautatie avautuu  " , Radio New Zealand ,15. huhtikuuta 2012(käytetty 31. tammikuuta 2017 )
29. (in) "  CIA - The World Factbook - New Zealand  " (katsottu 18. syyskuuta 2009 )
30. "  ONTRACK - Rautatien kulta-aika  "
31. (in) P. McGimpsey, J. ja J. Sutcliffe Havemann, edistäminen kestävyyttä Uuden-Seelannin rautatiejärjestelmän - NZ Liikennevirasto Research Report 370 , Beca Carter Hollingsin & Ferner Ltd.date = 2009 ( ISBN  978-0-478-34600 -8 , lue verkossa [PDF] )
32. (in) "  " Our Railway Gauge "  " , The New Zealand Railways Magazine , voi.  3, n o  21. st kesäkuu 1928( lue verkossa )
33. Churchman 1991
34. (in) Tracy Watkins, "  KiwiRail saa $ 250m alkuperäisen boost  " , Dominion Post ,18. toukokuuta 2010
35. (in) "  KiwiRail to mothball Napier-Gisborne Line  " sivustolla KiwiRail ,2. lokakuuta 2012
36. "  New Zealand Signaling Overview  " , Hutt Valley Signals ,9. marraskuuta 2013(katsottu 6. marraskuuta 2014 )
37. Mathew Dearnaley, "  Uudet junat, jotka ovat myöhässä kontrollien avulla  " , The New Zealand Herald -lehdessä ,24. kesäkuuta 2014(katsottu 6. marraskuuta 2014 )
38. (in) "  Sekoitettu reaktio KiwiRail Spendiin  " , NZPA,23. toukokuuta 2010
39. (in) "  KiwiRail etsii ulkomailta kytkimiä  " ,7. elokuuta 2013

Liitteet

Bibliografia

• (en) WW Stewart, kun Steam oli kuningas , AH & AW Reed Ltd,1974( ISBN  0-589-00382-8 )
• (en) Geoffrey B. Churchman ja Tony Hurst , Uuden-Seelannin rautatiet: Matka historian läpi , HarperCollins Publishers (Uusi-Seelanti),1991( ISBN  978-1-8695-0015-3 )

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Keski-Otagon rautatien vihreä kaista