Vety ajoneuvo on kuljetusväline , joka käyttää kemiallista muutosta vetyä kuin propulsiivista energiaa . Vetyautoa kutsutaan erityisesti sähkökäyttöiseksi ajoneuvoksi, joka on varustettu polttokennolla, joka useimmiten käyttää vetyä pelkistävänä polttoaineena .
Tämä nimi kattaa ilmailu- ja avaruusteollisuuden (kuten raketit) tai armeijan ( kuten vety- sukellusveneet ) ajoneuvot, vaikka nykyinen käyttö viittaa enemmän liikenteen maailmaan.
Vetyajoneuvo esitetään usein " hiilettömänä ", koska sen moottori ei suoraan aiheuta kasvihuonekaasuja . Kuitenkin ennen tuotannon vety kulutetaan, joka vuonna 2019 on edelleen 95% päässä hiilivetyjä , ja muodostettu energiaa valmistamiseen tarvittavan ajoneuvon voimakkaasti saada tämän pätevyyden.
Vetyajoneuvon tutkimus sopii tiettyyn kontekstiin. Öljyvarojen vähenemisen myötä on löydettävä energialähde öljylle. Divetyfosfaatti (H 2), joka tuotetaan teollisesti, on ehdokas energian kantaja . Se voidaan tuottaa saastuttavilla tai energiaintensiivisillä prosesseilla fossiilisista resursseista ( metaani , CH 4Pääasiassa) tai vedessä ( H 2 O) ja sähköä.
"Vihreän" vedyn käyttö, joka on tuotettu turvautumatta hiilivetyihin , antaisi maille, joilla ei ole öljyvarastoja, turvata energiansaanti . Tämän energiavaihtoehdon voisi tehdä taloudellisesti kannattavaksi öljyn hinnan nousu , koska tuotantoprosessit ovat kalliita.
Vedyn tuottamistekniikat ovat olleet tunnettuja jo kauan. Jos vedyn tuotanto ei ole levinnyt epäsuorana keinona varastoida sähköä, se johtuu siitä, että suurtuotantoon siirtymisessä on todellisia teknisiä vaikeuksia: liikenneverkot, merkittävä paine kaasun kunnostamiseksi, suuret säiliöt, alhainen hyötysuhde, harvinaisia materiaaleja tarvitaan .
Termi "vetyajoneuvo" tarkoittaa useita moottoreita:
Kaikissa tapauksissa käytetty vety on ensin tuotettava ( elektrolysoidusta vedestä , reformoidusta metaanista , öljystä, biopolttoaineesta jne. ), Kuljetettava, jaettava ja varastoitava ajoneuvoon.
On myös vetypolttoaineen rikastusjärjestelmiä (joita markkinoidaan raskaille tavarankuljetusajoneuvoille Pohjois-Amerikassa), joissa vetyä käytetään täydellisempään palamiseen ja siten vähemmän hiilivetyjen pilaantumiseen .
Tämän tyyppisten ajoneuvojen laajamittainen jakelu edellyttää teknisten kysymysten ohella siihen liittyvän taloudellisen kehyksen luomista, jota jotkut kutsuvat vetytaloudeksi .
Vetyauton valmistuskustannukset vuonna 2018 ovat noin kolme kertaa korkeammat kuin lämpöautojen . Valmistuksessa polttokennon ja säiliön osuus 70% näistä kustannuksista vuonna 2015. Ratkaisu tuntuu siis varattu pääasiassa liikenteen raskaiden hyötyajoneuvojen (jotka vaikuttavat 25% CO 2 päästöistä).(kuljetusalalla), veneet, julkiset liikennevälineet tai hyötyajoneuvot, jotka pystyvät kuljettamaan suurempia säiliöitä ja jotka ovat vähemmän riippuvaisia toimitusverkosta. Näiden liikkumisvälineiden etuna on erityisesti tarjottu suuri autonomia. Käytettyjen sähkömoottoreiden pitkä käyttöikä (jopa miljoona kilometriä) voi auttaa poistamaan alkuperäiset lisäkustannukset osittain, ja ilmoitetun sähköauton ylläpitokustannukset ovat 30-40% pienemmät kuin tavanomaisissa ajoneuvoissa. Toisaalta, ellei teknistä parannusta tapahdu , polttokennojen suhteellisen lyhyt käyttöikä (150000 km ) ja tarvittavan infrastruktuurin suhteellisen korkeat valmistuskustannukset rajoittavat mahdollisuuksia alkuinvestoinnin amortointiin . Vetyliuos näyttää siis kilpailevan akkujen kanssa varustetun sähköauton kanssa kannattavuutensa suhteen, lukuun ottamatta uutta teknistä kehitystä. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että vetybussin ostokustannukset vuonna 2018 olisivat 650 000 euroa, kun taas akkua käyttävän sähköbussin kustannukset olisivat 450 000 euroa, mutta aiheuttaisivat käyttökustannuksia, jotka lähteiden mukaan olisivat pienemmät ensimmäinen tai korkeampi. Vedynjakeluaseman kustannukset ovat korkeammat vakuutusriskit lukuun ottamatta noin kymmenen kertaa korkeammat kuin sähkölatausaseman. Näin ollen etanolipolttokennolla varustetun ja vuonna 2020 markkinoidun e-bio Nissan e-NV200 -mallin myyntihinta on epäilemättä alhaisempi kuin vetyauton hinta ja huomattavasti alhaisempi käyttö.
Todellakin, vaihtoehtoiset ratkaisut, kuten muurahaishappopolttoainekennoa , metanolia tai etanolia käyttävät, ovat mahdollisesti kannattavampia, koska vedyn puristamista ja varastointia paineen alaisena vältetään . Kehitys 2020 kokeellisen katalyyttien avulla on myös mahdollista harkita kaapata CO 2ja sen muuntaminen muurahaishapoksi tai etanoliksi. Näiden jälkimmäisten ratkaisujen kannattavuus näyttää kuitenkin olevan vaikea taata toistuvilla matkoilla nopeasti ladattavilla akuilla varustettuihin sähköautoihin, varsinkin kun otetaan huomioon akkujen hinnan laskusuunta.
Junanvalmistaja Alstom aikoo tuottaa ja myydä vetypolttokennoilla toimivia matkustajajunia. Tämä juna, Coradia iLint, on tähän mennessä ainutlaatuinen projekti maailmassa, jota tukee Saksan liikenne- ja digitaalisen infrastruktuurin ministeriö. Sisäänmaaliskuu 2017, Alstomin prototyyppijuna suoritti testit 80 km / h nopeudella testiradalla Salzgitterissä, Ala-Saksi. Ensimmäiset matkustajakokeet on tarkoitus aloittaa vuoden 2018 alussa. Saksan Ala-Saksi, Nordrhein-Westfalen ja Baden-Württemberg osavaltiot ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen 60 junan ostamisesta.
Esitetty 20. syyskuuta 2016Berliinissä InnoTrans-messuilla Coradia iLint toimii vedyllä. Käynnistää tämän materiaalin johdettu Coradia Lint 54, seuraa allekirjoittamisesta, vuonna 2014, ja aiesopimukset kanssa Landers on Niedersachsenin , Nordrhein-Westfalenin , Baden-Württemberg , ja viranomaiselle. Joukkoliikenteen Hesse , jossa uuden päästöttömien junien sukupolven käyttöä varten. Tämä juna auttaa estämään CO 2 päästötedellyttäen, että vedyn tuotanto tapahtuu prosessilla, joka ei vapauta sitä. Terminen yksikkö on korvattu vetypolttokennoihin toimittaa sähköinen vetomoottoreille kautta litium-ioni- puskuria akkujen asetetaan laatikot, kun paineistettua vetyä säiliöt on asennettu katolle. Akut mahdollistavat moottorien tehontarpeen tasaamisen ja latautuvat jarrutusvaiheiden aikana.
9. marraskuuta 2017, Ala-Saksin alueellisen kuljetusyhtiön Landesnahverkehrsgesellschaft Saksin (LNVG) tekee sopimuksen Alstomin ostamiseen 14 iLint kiskobussista . Tämän sopimuksen perusteella ylläpitämiseksi näiden ajoneuvojen Bremerhövde ja toimituksen vedyn kolmekymmentä vuotta Linde . Ne rakennetaan Salzgitter- sivustolle . Näiden junien kantaman on oltava 1000 km , kun huippunopeus on 140 km / h , tai noin yhden päivän. Tämä on ensimmäinen vetyä käyttävien kiskojen sarjajärjestys. Liittovaltion tuki Ala-Saksin kuljetusyhtiölle 84 miljoonalla eurolla osana vety- ja polttokennoteknologian innovaatio-ohjelmaa (NIP2).
Juna vihitään käyttöön 16. syyskuuta 2018ja ensimmäinen kaupallinen matka tehdään seuraavana päivänä. Junaa operoi yritys LNVG. Tämän ratkaisun avulla dieselmoottorit voidaan korvata sähköistämättä rautatiet.
4. kesäkuuta 2020, Alstom allekirjoittaa viisivuotisen sopimuksen Italian suurimman kaasuputkikonsernin Snamin kanssa vetyjunien kehittämisestä Italiassa; toteutettavuustestit tehdään syksyllä 2020 junien ja niihin liittyvän infrastruktuurin rakentamiseksi vuoden 2021 alkuun mennessä; Alstom valmistaa junat ja huolehtii niiden kunnossapidosta, ja Snam rakentaa kaasun tuotanto- ja kuljetusinfrastruktuurin.
Mukaan Kansainvälisen energiajärjestön (IEA), vetyä autojen myynti saavuttaa 10480 rekisteröintien vuonna 2020, mukaan lukien 5783 Etelä-Koreassa, 1182 Kiinassa, 938 Yhdysvalloissa ja 800 Japanissa. Maailmanlaajuinen vetyautokanta saavutti 33 627 autoa vuonna 2020, joista 1041 oli Etelä-Koreassa, 9135 Yhdysvalloissa, 5446 Kiinassa, 4100 Japanissa ja 2402 Euroopassa.
IEA: n mukaan maailmassa oli vuoden 2018 lopussa liikkeellä 11200 vetyautoa, mukaan lukien yli 9000 Toyota Mirai . Klo Frankfurtin autonäyttelyssä vuonnalokakuu 2019, BMW julkistaa i Hydrogen NEXT- prototyyppinsä ennakoiden vetyporrasperän lanseerausta pienissä sarjoissa noin vuonna 2022. Audi ilmoittaa vuonnamaaliskuu 2019, Geneven autonäyttelyssä , tuotanto- h-Tron (en) tarjottiin vuokralle vuonna 2021helmikuu 2019, PSA ilmoittaa vetyajoneuvojen kokeellisen laivaston vuodelle 2021 lokakuu 2019Renault ilmoittaa saapuvansa polttokennoilla varustetun sähköisen Kangoon ja Masterin alennuksiin .
Vuonna 2019 Toyota Mirai myi 2336 ja Hyundai Nexo 4483 (verrattuna 824 vuonna 2018), kiitos Etelä-Korean hallituksen kannustimien alentaa luettelohintaa puoleen. Vuoden 2020 loppuun mennessä suunnitellun toisen sukupolven Mirai-mallin myötä Toyota aikoo kasvattaa tuotantokapasiteettiaan 30000 yksikköön aikaisempaan 3000: een nähden. Hyundai ilmoitti samanlaisesta kapasiteetista vuodelle 2025.
Honda FCX Clarity , 2008.
Hyundai ix35 FCEV (en) , esitetty vuonna 2013.
Toyota Mirai , valmistettu sarjana vuodesta 2015.
Japanilainen laukaisee vuonna joulukuu 2014Japanissa sen ensimmäinen suurelle yleisölle tarkoitettu vetyauto, nimeltään " Mirai ", joka tarkoittaa japaniksi "tulevaisuutta". Ajoneuvossa oli tarkoitus tuottaa vetyä, mutta tämä ratkaisu hylättiin. Alun perin on tarkoitus tuottaa 3000 Miraiä kolmessa vuodessa. Vuonna 2015 saaristoon tehtiin yli 1500 tilausta. Autoa markkinoidaan vuoden 2015 jälkipuoliskolta Yhdysvalloissa, Saksassa, Isossa-Britanniassa ja Tanskassa. Useat valmistajat ovat jo tarjonneet kaupallisia ajoneuvokantoja polttokennolla toimivalla moottorilla, mutta Toyota on ensimmäinen, joka lanseeraa kuluttajavalikoiman. Se ennustaa seuraavien 12 kuukauden aikana 400 myyntiä Japanissa, 7,23 miljoonaa jeniä (50 000 euroa). Mirai voi täyttää 650 kilometriä täynnä vetyä kolmessa minuutissa. Japanissa on kuitenkin asennettuna tai rakenteilla vain 41 vetyjakelupistettä, ja muutama kymmenen on suunniteltu Kaliforniassa ja Pohjois-Euroopan maissa.
Toyota Mirai on osuma Kaliforniassa, missä se ylittää tammikuu 20183000 rekisteröinnin virstanpylväs. Yhdysvalloissa se edustaa 80% myydyistä vetyautoista. Toyota tukee aktiivisesti mallinsa myynnin kannalta välttämättömän tankkausinfrastruktuurin kehittämistä ja aikoo ottaa käyttöön Air Liquiden kanssa kaksitoista aseman verkon New Yorkista Bostoniin.Hyundai-KiaValmistaja markkinoi kahta mallia, ix35- polttokennoa ja vuodesta 2018 lähtien Nexoa , jonka WLTP- kantama on 666 kilometriä ( NEDC 756 km ), hyötysuhde 60% polttokennosta ja latausaika viisi minuuttia. Sen hinta on edelleen korkea, vähennettynä 66 000 eurolla ekologinen bonus.
HondaValmistaja vahvistaa ensimmäisen vetyä käyttävän sedanin lanseerauksen vuoden 2016 alussa, ja sen pitäisi antaa 700 kilometrin etäisyys.
Sisään Kesäkuu 2021, Honda ilmoittaa Clarity-sedaninsa, ryhmän ainoan vetymoottorilla toimivan mallin, tuotannon lopettamisen. Vuodesta 2016 lähtien Clarity on myyty vain 1900 eli keskimäärin noin 30 kuukaudessa. Ryhmä pitää kuitenkin jonkin verran yhteistyötä vetymoottoreissa, mikä voi johtaa kaupallisiin projekteihin kymmenen tai viidentoista vuoden kuluessa.
Yksinkertainen jokiRiver Simple -yhtiö (Iso-Britannia) on kehittänyt mallin uudesta käsitteestä, nimeltään Raza, joka on samalla kevyempi kuin täysin sähköauto, yleisö, halvempi ja kestävämpi kuin suuret valmistajat. Vuonna 2019 valmistetaan 20 autoa, ja vuoteen 2021 mennessä ketjutuotanto alkaa samanaikaisesti huoltoasemien muutoksen kanssa .
Renault-Nissan, Ford ja DaimlerYritykset ovat solmineet vety-teknologian kumppanuuden.
StellantisStellantis ilmoittaaMaaliskuu 2021keskikokoisten hyötyajoneuvojen vetyversiot: Peugeot Expert, Citroën Jumpy ja Opel Vivaro. Symbion suunnittelema 45 kW: n polttokenno on sijoitettu konepellin alle ja sähkömoottoriin. Sen mukana tulee kolme lattiaan olevaa Faurecian valmistamaa säiliötä, jotka sisältävät yhteensä 4,4 kg ( 120 litraa). Vety varastoidaan 700 baarin paineessa ja sallii yli 400 km : n autonomian. 10,5 kWh litiumioniakku kattaa 50 km ja voidaan ladata ulkoisesta pistorasiasta. Nämä apuohjelmat tuotetaan Rüsselsheimin tehtaalla Saksassa, ja ensimmäiset toimitukset on suunniteltu vuoden 2021 loppuun.
Asemien kustannukset laskevat, mutta ovat edelleen korkeita: pienimmissä se on pudonnut miljoonasta noin 600 000 euroon. Aseman vuosikustannukset (mukaan lukien investoinnin poistot) laskevat alle tavanomaisen huoltoaseman kustannukset, jos sen käyttöaste on yli 50%; Siksi markkinat suosivat vankein varustettuja laivastoja, kuten Hype- taksilaivastoa, jonka Pariisin Electric Electric Taxi Company (STEP) otti käyttöön Pariisissa ja joka odottaa 600 autoa vuoden 2020 loppuun mennessä, tai H2Bus-konsortio, joka aikoo sijoittaa Eurooppaan 1000 bussia 2023, ja Ranskassa Union des groupements d 'buy public (UGAP), joka julkaisee vuonna 2019 tarjouskilpailun 1000 bussille vuoteen 2024 mennessä.
Maailmassa oli vuoden 2018 lopussa 369 vetypolttoasemaa, joista 273 oli avoin autoilijoille: 152 sijaitsi Euroopassa, 136 Aasiassa ja 78 Pohjois-Amerikassa. Vuonna 2018 maailmanlaajuisesti avatusta 48 uudesta asemasta 17 avattiin Saksassa, jolla on yhteensä 60 asemaa, Japanin takana ( 96 asemaa yleisölle avoinna) ja Yhdysvaltojen edellä ( 42 asemaa ); Ranskassa on vain 17 asemaa (mukaan lukien yleisölle suljetut kohteet).
Vuonna 2019 Iveco ja Nikola Motor ilmoittivat lanseeraavansa vuonna 2023 Nikola Tre -vetykuorma-auton, joka perustuu uuteen Iveco S-Way -malliin ja varustettu polttokennolla ja 700 baarin säiliöillä, joiden kapasiteetti on 40-80 kilogrammaa vetyä; odotettu kantama on 800 km .
Vuonna 2018, vaikka latausasemia on edelleen niukasti, vetyajoneuvo maksaa Pariisin autonäyttelyssä keskimäärin 75000 euroa (pääasiassa japanilaiset ja korealaiset autot: Hyundai, Honda ja Toyota). Yksityinen kysyntä on lähes olematonta.
Ranskan laitteiden valmistajat, lähinnä Faurecia ja Plastic Omnium , investoivat kymmeniä miljoonia euroja teknologioiden vedyn ajoneuvoja ja mukaan Patrick Koller, toimitusjohtaja ensimmäisen, ”on mahdollista puolittaa kustannukset teknologian. '2025 " .
Sisään heinäkuu 2015, Julkinen investointipankki (BPIfrance) ilmoittaa tukevansa raskaiden ajoneuvojen (linja-autot, jakeluautot ja rakennuskoneet) vetykäyttöisen voimansiirron kehittämistä Hytrac-nimisellä 10,8 miljoonalla eurolla 26 miljoonasta, tulevaisuuden investointien kautta . Se perustuu polttokennoon, joka tuottaa sähköä ajoneuvoon varastoidusta vedystä ja tarjoaa suuremman autonomian kuin akkuihin perustuvat ratkaisut. Hytrac tuo yhteen Symbio (laitevalmistaja, joka on kehittänyt ajoneuvojen polttokennosarjoja sekä "teknisiä ja digitaalisia palveluja" vuodesta 2010), Green GT H2 (voimansiirto) ja McPhy Energy ( vedyn tuottamiseksi elektrolyysillä ja varastoinnilla ) . Tronico (erikoistunut tehoelektroniikan ) on johtava tämän hankkeen, joka aikoo tarjota ratkaisuja vuodesta 2018.
Osana New Industrial France -hanketta , jonka Emmanuel Macron tarkasteli uudelleen vuonna 2004Toukokuu 2015, on perustettu vetyryhmä, jota johtaa CEA / LITENin johtaja Florence Lambert, joka aikoo sijoittaa 100 latausasemaa Ranskaan ennen vuoden 2018 loppua. Valmistajien tavoitteena on massamarkkinoiden sijaan ensisijaisesti ammattimaisempi käyttö: kuljetusajoneuvot, taksit, yrityslaivastot. Suurin este on infrastruktuurin (miljoona euroa per asema), liikenteen ja energian varastoinnin kustannukset. Valmistajat lyövät vetoa myös sähkön ja vedyn täydentävyydestä: Renault on tarjonnut syksystä 2014 lähtien sähköisiä Kangoo- hyötyajoneuvoja , jotka on varustettu polttokennolla, joka toimii kantaman laajentajana.
5. lokakuuta 2015, Bordeaux'ssa , esitellään suurelle yleisölle "Alpha", ensimmäinen vetyä käyttävä sähköisesti avustettu polkupyörä (VAE), joka on tuotettu sarjana.
Sisään huhtikuu 2018, kanaalissa liikkuvalla vetyajoneuvokannalla on 20 ajoneuvoa , joista 15 on Renault Kangoo; Normandian alue on sitoutunut saattamaan Normandian 15 vetyaseman EAS-HyMob -asennusohjelman päätökseen vuoden 2018 loppuun mennessä ; Veden tuotantoa veden elektrolyysillä tuottavia hankkeita valmistellaan parhaillaan hyödyntäen tulevia tuuli-, vuorovesi- ja ydinvoimaloiden ylijäämiä (Flamanville).
Auvergne-Rhône-Alpes on ” Zero Emission Valley ” projekti, joka, kuten aikaisemmatkin, tavoitteet sidonnaisajoneuvoissa. Vuoden 2017 lopussa Chambéry - Grand Lac -ryhmä perusti kaksi latausasemaa vetyä sisältäville sähköpyörille, yhden Verney-puiston lähelle ja toisen Savoie Technolaciin , toisen moottorina aurinkoinen tie sekä laivasto. 15 sähköpyörää. Vety. Yritys toimittaa nämä VAE: t Pau-alueen Pragmalta, kun Technolac Atawey -yhtiö suunnitteli latausasemat.
Pariisissa noin 100 vetytaksin laivasto on toiminut Hype-tuotemerkillä vuodesta 2015 lähtien, ja vuoden 2019 alussa 100 autoa ; Toyota, Air Liquide, Idex ja Hype ovat ilmoittaneet21. helmikuuta 2019yhteisen HysetCo-yhtiön perustaminen, joka omistaa tasa-arvoisesti taksilaivaston kehityksen, lisenssien hankinnan ja latausasemien kehittämisen koordinoimiseksi tavoitteena saada 600 ajoneuvoa vuoden 2020 loppuun mennessä .
Sisään maaliskuu 2019, Michelin ja Faurecia yhdistävät vetypolttoainekennotoimintansa Symbio-yhteisyrityksessä "luodakseen vetyyn liittyvän huippuosaamisen Ranskassa" . Vuonna 2010 perustettu Symbio-yritys, josta tuli Michelinin tytäryhtiö vuonnahelmikuu 2019, muuntaa monet ajoneuvot vedyksi, mukaan lukien yli 150 Renault Grand Kangoo. 21. marraskuuta 2019, Faurecia ja Michelin ilmoittavat 140 miljoonan euron alkuinvestoinnista yhteisyritykseen ja tavoitteenaan tuottaa 200 000 polttokennoa ja pitää 25 prosenttia markkinoista vuoteen 2030 mennessä, ja sen liikevaihto on 1,5 miljardia euroa.
Renault ilmoittaa vuonna lokakuu 2019sellaisten sähkökäyttöisten ajoneuvojen markkinointi, jotka on varustettu kantaman laajentimella pienen 5 kW: n polttokennon muodossa, joka toimitetaan vedyllä, mikä mahdollistaa kantaman lisäämisen 300 km : iin: Kangoo vuoden 2019 lopussa, sitten Master inkesäkuu 2020.
BunkrausasematVuonna 2019 AFHYPAC Vig'Hy -kortin mukaan Ranskassa on toiminnassa 77 asemaa, joista 47 on yhteensopiva yleishyödyllisten palveluiden (mukaan lukien 20 henkilöautojen) ja 25 linja-autojen kanssa, loput palvelevat muita liikkumismuotoja. Nicolas Hulotin vuonna 2017 esittämän vetysuunnitelman mukaan noin 20 asemaa vuonna 2023 ja vähintään 400 asemaa vuoteen 2028 mennessä.
Manche alueneuvoston on ensimmäinen Ranskan viranomainen luotava huoltoasemalla ja laivaston vedyn ajoneuvoja.
Vetyautojen latausasema on suunniteltu Chambéryyn , Landiers Ouestin alueelle, vuoden 2019 loppuun mennessä.
VetyjunaVuonna Auxerre , rautateitä ei sähköistetty asemien välillä on Auxerre Saint-Gervais ja Laroche Migennes , nykyinen junat kulkevat Diesel. Ne korvataan vuodesta 2022 vetyjunilla.
VetybussiVetybussikannan Ranskassa odotetaan kasvavan 17 yksiköstä vuonna 2019 44: ään vuoteen 2021 mennessä, missä käyttöönoton odotetaan olevan Toulousessa, Auxerressa ja Toulonissa. Suunnitteilla on noin 100 lisäyksikköä, joista 30 Strasbourgissa; Pariisi kokeilee ensimmäistä bussia vuonna 2020. Pidemmällä aikavälillä julkisten hankintaryhmien unioni (UGAP) kohdistaa "1000-bussisuunnitelmaan", jonka tarjouspyyntö alkaa vuonnamaaliskuu 2020.
alkaa maaliskuu 2018, Pau päätti järjestyksessä kahdeksan linja nopeita ja vetypolttokenno kanssa "vihreä" vetyä Elektrolyysilait- virtansa aurinkopaneeleista (odotettavissa loppuvuodesta 2019, jonka kustannukset ovat 72 miljoonaa euroa).
Alkaen syyskuu 2019, Léon julkisen liikenteen verkon linjaa 1 , Auxerressa, liikennöivät vain vetybussit (eli viisi bussia). Koko bussikanta (eli noin 30 ajoneuvoa) voisi koostua vetybusseista vuoteen 2023 mennessä.
Vetysuunnitelma energiansiirtymää vartenEkologisen siirtymäministeri julkisti 30. toukokuuta 2018, "Vedyn käyttöönottosuunnitelma energian siirtymälle", jonka budjetti on 100 miljoonaa euroa. Suunnitelman tavoitteena on "vihreyttää" 10% vedynkulutuksesta vuoteen 2023 mennessä ja sitten 20-40% vuonna 2028.
IFP energiat uusi , kansallinen julkinen laitos, lista joitakin teknisiä ratkaisuja, jotka selvittävät lisäämään Hiilen vetyä: luonnollinen vety , vihreä vedyn tuotanto electrocatalysis , hiilenpoistossa vedyn hiilivetyjen tuotantoa 'vetyä biokaasusta uudistamisessa , vedyn tuotanto bioetanolia , vedyn varastointi , vedyn muuntaminen metanaation avulla , e-polttoaineet .
Vuonna 2017, miljoona tonnia vety, valmistetaan hiilivedyistä, on käytetty Ranskassa teollisissa prosesseissa (jalostus, kemikaalit, sementti, jne.), Jotka lähettävät yli kymmenen miljoonaa tonnia CO 2. Puolet budjetista osoitetaan elektrolyysilaitteisiin tehtävien investointien tukemiseen; rahoittamalla 20% tämän vetyä tuottavan laitteen kustannuksista sähköstä ja vedestä; valtio aikoo tehdä niistä kilpailukykyisiä nykyisillä resursseilla ainakin pienimpien kohteiden ( kemikaalit , lasitehdas ) käyttötarkoituksiin .
Vuoteen 2023 mennessä hallitus toivoo auttaneensa rahoittamaan 250 megawattia elektrolyysilaitteita. Ademen pilottihankkeet käynnistetään vuoden 2018 jälkipuoliskolla. Suunnitelman toinen puoli käytetään vetyliikkuvuuden kehittämiseen. Vuonna 2017 Ranskassa oli 263 vetyä käyttävää ajoneuvoa, joissa oli noin 20 erillistä latausasemaa. noin sata asemaa vuonna 2023, jotka toimittavat 200 raskasta ajoneuvoa ja 5000 hyötyajoneuvoa.
Vuonna 2028 valtio kohdistaa 400–1000 asemaa 200 000–50000 hyötyajoneuvon ja 800–2000 raskasajoneuvon käyttämiseen. Hallitus aikoo myös määrätä GRDF- ja GRTgaz- kaasuverkkojen operaattorit raportoimaan mahdollisuudesta syöttää vetyä verkkoihinsa korvaamaan osittain maakaasu.
10. kesäkuuta 2020Saksan ministerineuvosto hyväksyy sen ”kansallinen vety strategia”, joka on mobilisoida yhdeksään miljardiin euroon: Saksa pyrkii tulla ” numero 1 toimittaja ja tuottaja ” vetyä. Suunnitelman mukaan vetyä käyttävien henkilöautojen ostamiseen myönnetään tukea 2,1 miljardia euroa vetyajoneuvojen kehityksen rahoittamiseen tarkoitetusta 3,6 miljardin euron kokonaismäärärahasta.
Saksassa on vähän yli 700 vetyautoa liikkeessä vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä ja noin 20 bussia, kun taas H2 Mobilityn vetytankkausasemaverkosto on saavuttanut 84 paikkaa ja sen odotetaan ylittävän 100 aseman merkinnän vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä edustaa 40 000 ajoneuvon toimituskapasiteettia. Aseman kustannukset ovat noin 1,5 miljoonan euron investointi, yli 60% valtion rahoittama, mikä kattaa myös 40% lisäkustannuksista tavanomaiseen ajoneuvoon verrattuna. Täyssäiliön hinta on 9,5 euroa vedykiloa kohti, mikä vastaa Saksan dieselautoa, mutta polttokennon energiatehokkuus on silti 20-30 pistettä alhaisempi kuin sähköakulla; Tämän haitan kompensoimiseksi hallitus on juuri luopunut veroista, jotka tekevät tuulen ja aurinkoenergian vetyä tuottavan sähkön hinnasta yhden Euroopan korkeimmista.
Saksan hallitus on asettanut kunnianhimoisen tavoitteen vuodelle 2020: omistaa miljoona sähköautoa keskittymällä erityisesti polttokennoon. Vuonna 2008 käynnistettiin aloite vedyn käytön edistämiseksi taloudessa, erityisesti liikenteessä. Vuosien 2008 ja 2015 välisenä aikana investoitiin 700 miljoonan euron julkisten varojen budjetti yhdistettynä samanlaiseen teollisuuden määrään, mikä on puolet liikkuvuushankkeisiin osoitetusta summasta. Vuosille 2016--2018 on jo budjetoitu 160 miljoonan euron lisärahoitus . Edistyminen on kuitenkin edelleen hyvin vaatimaton: tällä tekniikalla varustettu ajoneuvokanta on tuskin sata ajoneuvoa Reinin ylisyyskuu 2015, ja suurissa kaupungeissa sijaitsevien vetylatausasemien lukumäärä on alussa edelleen vain 19 syyskuu 2015ja sen pitäisi saavuttaa 25 vuoden 2015 loppuun mennessä, kun taas viranomaisten tavoite oli 50 asemaa vuoden 2015 loppuun mennessä; 400 aseman laivasto on suunniteltu vuodelle 2023. Valmistajat tarjoavat edelleen vain yhtä mallia: Mercedes B-luokka (Mercedes lykkäsi toisen mallin lanseerausta vuonna 2017) ja Toyota Mirai Euroopassa.
Sisään Toukokuu 2018200 kohteeseen 300 vedyn ajoneuvojen kiertävät Saksassa, jossa on 43 latauksen asemia . Se kohdistuu 100: een vuonna 2019 ja 400: een vuonna 2023. Vuonna 2016 hyväksytyn hallituksen suunnitelman mukaan vuonna 2019 päättyvään ensimmäiseen vaiheeseen on varattu 250 miljoonan euron budjetti, jolla tuetaan erilaisia sovelluksia autoista julkiseen liikenteeseen energian välityksellä.
Useat markkinatoimijat (Air Liquide, Daimler, Linde, OMV, Shell ja Total) perustivat vuonna 2015 yhteisyrityksen, H2 Mobilityn, luodakseen 100 aseman verkoston maahan vuonna 2019, jonka arvioitiin olevan 350 miljoonaa . euroa. Hallituksen ja Euroopan unionin tuki, joka rahoitti 50–70 prosenttia investoinneista, oli ratkaiseva. Mutta 75 asemaa, jotka ovat toiminnassa vuonnalokakuu 2019ovat kaukana kannattavista; yhteisyritys on alijäämäinen, koska maassa on vain muutama sata vetyajoneuvoa.
Ensimmäisessä unionin tilaa koskevassa puheessaan vuonna 2003 George W. Bush lyö vetoa vetyautosta. Ensimmäiset vetyautot ilmestyvät Yhdysvaltain markkinoille 12 vuoden ajan ja 1,5 miljardin dollarin avustuksella myöhemmin. Ne ovat pääasiassa seurausta aasialaisten valmistajien: Hyundai sen Tucson ja Toyota sen Mirai . Kalifornia on näyttänyt tietä: vuoteen 2025 mennessä, valmistajien on myydä vähintään 15% puhtaita ajoneuvoja. "Golden State" on myös päättänyt mainostaa erityisesti vetyautoa CO 2 -hyvitysjärjestelmällä.ja kaksinkertainen ostobonus kuin sähköautolle. Valtio rahoittaa lopulta rakentamiseen 100 asemaa vedyn lastaus, 50 loppuun 2016, yhteensä 200 miljoonaa dollaria. Liittovaltion Department of Energy on investoinut vetyä viisitoista vuotta, ja nyt viettää $ 100 miljoonaa vuodessa polttokennot; sen hankkeet ovat mahdollistaneet 50 prosentin alentamisen kuljetukseen käytettyjen polttokennojen kustannuksista vuodesta 2006 lähtien, kaksinkertaistamaan niiden autonomian ja jakamalla käytetyn platinan määrän viidellä; se pyrkii nyt vähentämään näiden ajoneuvojen hiilijalanjälkeä tuottamalla vetyä uusiutuvista lähteistä, kuten vedestä tai tuulesta.
Toyota ilmoittaa vuonna 2019 aikomuksestaan lisätä tuotantokapasiteettia 3000: sta 30000 yksikköön vuodessa vuoden 2020 loppuun mennessä ja useaan sataan tuhanteen vuoteen 2030 mennessä. Vuonna 2014 lanseerattu Toyota Mirai on myynyt 9700 kappaletta viiden vuoden aikana, mukaan lukien 5900 kappaletta Kaliforniassa, 3200 Japanissa ja 600 Euroopassa. Toyota toivoo puolittavansa kustannukset puoleen toisen sukupolven osalta, jonka odotetaan olevan vuoden 2020 lopussa, ja puolittamalla kolmannen sukupolven kustannukset edelleen.
Japanin hallitus on asettanut tavoitteeksi 40000 vetyautoa Japanin teillä vuonna 2020 ja 200000 vetyautoja vuonna 2025, ja siihen mennessä 160 aseman ja sitten 320 aseman verkosto .
Vaikka Japanilla on jo, vuonna maaliskuu 2018Koska lähes 100 vetyasemaa on toiminnassa, "Japan H2 Mobility" -konsortion 11 jäsentä aikovat asentaa 80 uutta asemaa seuraavien neljän vuoden aikana. Vuoteen 2025 mennessä Japanin viranomaiset ovat asettaneet tavoitteeksi 320 asennettuja asemia , sitten 900 vuoteen 2030 mennessä.
Vetyaseman rakentaminen maksaa hyvin rajujen japanilaisten standardien mukaan 400–500 miljoonaa jeniä ( 3-4 miljoonaa euroa) eli neljä kertaa enemmän kuin tavanomainen huoltoasema. Hallitus ja Japan H2 Mobility -konsortio uskovat pystyvänsä puolittamaan tämän hinnan puoleen vuoteen 2020 mennessä, ja uusien vetyajoneuvojen markkinoille tulon pitäisi mahdollistaa lähestymistapa kannattavampaan taloudelliseen malliin; siihen asti kunToukokuu 2018, Toyota on myynyt alle 3000 kappaletta Miraiään maassa ja Honda on myynyt vain 200 yksikköä Clarity- mallistaan .
Polkupyörän suhteellisen vähenemisen verrattuna autoon ( maassa myytiin 28 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2018) ja tieverkon nopeaan kehitykseen (yli 4,77 miljoonaa kilometriä vuoden 2017 lopussa, eli noin + 4,4% 12 kuukaudessa ja maailman johtavaan tieverkostoon), Kiinan on puututtava kasvavaan tien pilaantumiseen , mikä pahentaa ilmansaasteita . Ekologisen liikkuvuuspolitiikkaa edistää erityisesti sähköauton ( litium-akut , joissa 16 miljoonaa sähköautojen suunniteltu 2030), mutta myös vedyn ajoneuvo: vuonna 2017, 360 ajoneuvoa (autoja, busseja ja kuorma) käynnissä vedyn koottiin Kiinassa. Ennusteet ovat 5000 vuonna 2020, 50000 vuonna 2025, ja miljoona vuonna 2030 toimittama 100 asemaa vuonna 2020, 1000 vuonna 2025, ja 3000 vuonna 2030. Tuet ovat hyvin korkeat: $ 31000 hankintaan auton $ 46000 varten bussi, 77 000 dollaria kuorma-autolle ja 600 000 dollaria latausaseman rakentamiseen.
Vetyalan kehittämistavoitteiden saavuttamiseksi maan on kolminkertaistettava vetytuotantonsa vuoteen 2050 mennessä, mutta sen on myös kehitettävä täydellinen tuotantoketjun loppupään sektori. Julkisen sektorin viime vuosina osoittama erittäin vahva tuki eri tasoilla (ministeriöt, paikallishallinto, valtionyhtiö) on kannustanut yksityisiä toimijoita käynnistämään lukuisia investointihankkeita sellaisilla segmenteillä kuin vetykäyttöiset ajoneuvot, polttokennot, jakelu tai muut teollisiin sovelluksiin. Odotettu tukien poistaminen keskustasolla vuonna 2021 sekä valtiovarainministeriön ilmoitukset osoittavat kuitenkin, että vedyn liikkuvuutta ei enää pidetä täydennyksenä tavanomaisille sähköajoneuvoille.
Hyundai ilmoittaa vuonna 2019 aikomuksestaan lisätä vetyautojen tuotantokapasiteettia 3000: sta 30000 yksikköön vuodessa vuoden 2020 loppuun mennessä ja useaan sataan tuhanteen vuoteen 2030 mennessä.
In Etelä-Koreassa , ensimmäinen vedyn bussi rakentama Hyundai tuli palvelun22. lokakuuta 2018. Korean kauppa-, teollisuus- ja energiaministeriö ilmoittaa, että 30 uutta linja-autoa otetaan käyttöön vuonna 2019 ja että se lisää tukeaan päästöttömille ajoneuvoille tavoitteenaan luoda 16: n markkinat vuoteen 2022 mennessä. linja-autot. Hyundai Motor ja osien valmistajat ovat ilmaisseet aikovat investoida 900 miljardia of wonia ( 690000000 euroa), jonka tavoitteena on rakentaa 30000 vedyn autoa vuodessa.
Vetyhaastaja ; vety- ja tuulivoimalla toimiva alus täällä Bremerhavenin satamassa ( Saksa ) vuonna 2006.
Polkee polkupyörää moottorin avulla, jonka sähkö tulee vedyn polttokennosta .
Honda-vetypolttoaine, jota tankataan.
Vetysäiliön syöttöpistooli.
Boeing- yhtiön demonstrointi vetykennolla (Diamond HK36 Super Dimona EC-003) esiteltiin vuonna 2008 Farnborough Airshow'ssa.
Saksan armeijan 212-tyyppinen sukellusvene, jota käyttää vetypolttokenno.
Ensimmäinen vetypolttokennolla ajettu vene ( HYDRA- malli ), täällä Leipzigissä (Saksa).
Ajoneuvon osien kokoonpano.
Bussi, jota käyttää vetypolttokenno.
Vedyn jakeluasemalla tapahtuneen räjähdyksen jälkeen 10. kesäkuuta 2019lähellä Osloa sen valmistaja, norjalainen Nel-konserni, on neuvonut sulkemaan kaikki samaa tekniikkaa käyttävät asemat. Toyota ja Hyundai, kaksi suurinta vetyautojen valmistajaa, ovat keskeyttäneet näiden ajoneuvojen myynnin. Vedynjakeluasemat on suljettu myös muissa maissa, kuten Saksassa ja Yhdysvalloissa. alkaakesäkuu 2019, toinen räjähdys Santa Clarassa , Kaliforniassa, amerikkalaisen Air Products -ryhmän vedyntuotantolaitoksessa , joka johtui todennäköisesti säiliöauton täyttämisen vuotosta, aiheutti myös vetypulan: Alueen uudet yksitoista vetypolttoasemaa ovat joutuneet keskeyttää toimintansa, mikä on pakottanut asiakkaita lopettamaan toimintansa. Norjan räjähdyksen tutkimuksen ensimmäiset tulokset osoittavat, että vuoto korkeapainesäiliössä aiheutti vetypilven, joka syttyi yhtäkkiä ilmassa. Alustava tutkimus osoittaa, että tapaus alkoi vetyvuodosta korkeapainesäiliön venttiilissä; tämä ongelma venttiilissä johtuu tehtaan kokoonpanovirheestä.
Kuten mikä tahansa polttoaine, vety voi syttyä tai räjähtää vuotamisen yhteydessä; mutta koska se on pienin kaasumolekyyli , vuotoriski on suurempi kuin muilla kaasuilla. Vetyä sisältäviä säiliöitä ja putkia on vaikea valmistaa täysin vesitiiviiksi, varsinkin kun viimeksi mainittu puristetaan erittäin korkeaksi paineeksi, koska ne voivat paeta mikroskooppisten aukkojen läpi. Jopa parhaat säiliöt eivät ole koskaan täysin suljettuja: vetyautoissa olevat voivat tyhjentyä muutamassa viikossa, vaikka ajoneuvo olisi paikallaan. Lisäksi vety on erittäin helposti syttyvää: sen syttymiseen tarvittava energia on kymmenen kertaa pienempi kuin metaanin sytyttämiseen. Lisäksi kun vety puristetaan erittäin korkeaksi paineeksi, kuten vetyajoneuvoissa ja tankkausasemissa, ja vuoto tapahtuu, kaasu laajenee huomattavasti ja tapahtuu niin kutsuttu "räjähdys". Käänteinen Joule-Thomson -vaikutus : vety, joka paeta kuumenee, mikä saattaa olla riittävä syttymään spontaanisti.
Vuonna 2019 vedyn tuotantomenetelmä ei osoittanut positiivista globaalia ulkoisuutta ilmaston lämpenemisen torjunnan hyväksi . Itse asiassa, 95% vetyä tuotetaan maailmassa tuotetaan hiilivedyistä , jonka höyryreformointi , joka säteilee välillä 10 ja 13 kilogrammaa CO 2.tuotettua vetyä kohti. CO-määrä 2höyryreformoinnilla tuotettu on tosiasiassa melkein samanarvoinen ja vastaava energiantarve kuin bensiinin tai dieselin päästö. CO 2 -päästötolisi vähäinen, jos vetyä on tuotettu veden elektrolyysillä käyttäen hiili-sähköä (ydin- tai uusiutuva). Siten vuonna 2018 Ranskassa sähköajoneuvolla on ennakolta 91,4 prosentin todennäköisyys käyttää hiilivapaata energialähdettä, kun taas vetyajoneuvossa on 5 prosenttia (tuotanto ilman höyryreformointia). Ekologinen bonus myönnetty vetyajoneuvojen siis vain ottaa täyden merkityksen, jos vedyn tulee hiilettömistä lähteistä.
Tutkimus joulukuu 2009alkaen University of California at Davis julkaistu Journal of Power Sources toteaa elinaikanaan, vetykäyttöisten ajoneuvojen päästävät enemmän hiiltä kuin bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja. Tämä on vuoden 2014 analyysin mukainen.
Kriitikot sanovat 2000-luvulla, että aika, joka tarvitaan vetyautojen laajamittaisen käytön teknisten ja taloudellisten esteiden voittamiseksi, todennäköisesti kestää ainakin useita vuosikymmeniä. Vetyajoneuvot eivät sen vuoksi voi koskaan tulla laajalti saataville. Keskittyminen vetyauton käyttöön peittäisi helpommat ratkaisut fossiilisten polttoaineiden käytön vähentämiseksi ajoneuvoissa. SisäänToukokuu 2008, Wired- lehti sanoo: "Asiantuntijoiden mukaan kuluu 40 vuotta tai enemmän, ennen kuin vedyllä on merkittävä vaikutus bensiinin kulutukseen tai ilmaston lämpenemiseen, mutta meillä ei ole varaa odottaa liian kauan. Sillä välin polttokennot ohjaavat resurssit pois välittömämmistä ratkaisuista ” .
KG Duleep ilmoitti siten vuonna 2007, että "on olemassa vahvoja perusteluja perinteisten tekniikoiden energiatehokkuuden parantamiselle suhteellisen alhaisin kustannuksin" . Vuoden 2006 dokumenttielokuva Who Killed Electric Car? kritisoi vetymoottoreita. Yhdysvaltain energiaministeriön entisen työntekijän Joseph J. Rommin (vuonna) mukaan "vetyauto on yksi keinoista kallein ja vähiten tehokas kasvihuoneilmiön vähentämisessä" . Kun kysytään, milloin vetyautot tulevat laajasti saataville, Romm vastaa "ei elämässämme eikä todennäköisesti koskaan" . Sisäänsyyskuu 2008Economist mainitseeRobert Zubrinin, Energy Victory (in) (The Energy Victory)-kirjoittajan,jonka mukaan"vety on melkein pahin mahdollinen polttoaine ajoneuvoille". Lehti toteaa Kalifornian luopuneen aikaisemmista tavoitteistaan:” Kalifornian osavaltion hallituksen virasto ja Yhdysvaltain osavaltioiden hallitusten indikaattori California Air Resources Board muuttimaaliskuussa 2008 puhtaiden ajoneuvojen (ZEV) määrää koskevaa vaatimustaan rakennetaan ja myydään Kaliforniassa vuosina 2012--2014. Tarkistetun toimeksiannon ansiosta valmistajat voivat noudattaa sääntöjä rakentamalla enemmän sähköautojen akkuja polttokennoajoneuvojen sijaan. "Mainitaan myös, että suurin osa vedyn tuotannosta päästää yhtä paljon hiiltä kuin joissakin nykyisissä bensiinimoottoreissa. Toisaalta, jos vetyä voidaan tuottaa uusiutuvista energialähteistä,"olisi varmasti helpompaa käyttää tätä energiaa vain sähkö- tai hybridiajoneuvojen akkujen lataamiseen".
Taloudelliselta kannalta katsottuna vedyn muodossa oleva varastointi on paljon vähemmän kilpailukykyistä kuin akkukäyttöinen, Ademen vuonna 2020 tekemän tutkimuksen mukaan. Motley Fool toteaa vuonna 2013, että "liikenteen kohtuuttomiin kustannuksiin liittyy edelleen esteitä. , varastointi ja ennen kaikkea vedyn tuotanto . Analyytikko Alan Baum valitti vuonna 2015, että "polttokennon ykkösongelma on tekniikan hinta. Silloin ei ole infrastruktuuria. On mukavaa pystyä täyttymään viidessä minuutissa, mutta ongelmana on, että koko Kalifornian osavaltiossa on vain 14 latausasemaa. "
Sisään Helmikuu 2009, Los Angeles Times kirjoittaa, että "vetypolttokennotekniikka ei toimi autoissa. […] Kuitenkin otat ongelman huomioon, vety on huono tapa siirtää autoja .
Sisään marraskuu 2009, Washington Post kysyy "miksi haluat tallentaa energiaa vedyn muodossa ja käyttää sitten vetyä sähkön tuottamiseen moottorille, kun sähköenergia on jo valmis ottamaan pistorasioista. kulkee ympäri Amerikkaa ja varastoidaan auton akut? " Volkswagenin sähköisen vetopäällikön johtaja Rudolf Krebs sanoi vuonna 2013, että " riippumatta siitä kuinka hyviä autoja tuotat, fysiikan lait heikentävät niiden yleistä tehokkuutta. Tehokkain tapa muuntaa energia liikkuvuudeksi on sähkö. " Hän täsmentää, että vedyn käytöllä liikkumiseen " on järkevää vain, jos käytät vihreää energiaa " , mutta vedyn tuotanto tapahtuu " pienillä saannoilla ", missä " menetämme noin 40 prosenttia alkuperäisestä energiasta " . Vety on sitten puristettava ja varastoitava korkeassa paineessa säiliöihin, mikä kuluttaa vielä enemmän energiaa. Lopuksi, "meillä on muuntaa vedyn sähköksi polttokennossa toisen menetyksen tehokkuuden . " Krebs päättelee, että "sataprosenttisen alkuperäisen sähköenergian lopussa päädyt 30-40 prosenttiin. " Elon Musk , sähköajoneuvovalmistajan Tesla Motorsin tuotannon puheenjohtaja ja johtaja , arvioi autojen vetytekniikkaa " erityisen typerästi ", koska vedyn tuotanto itse kuluttaa paljon energiaa. Hän sanoo, että "jos verrataan aurinkopaneeliin akun lataamiseksi suoraan, se on puolet tehokkaampi" .
Business Insider kirjoittaaMarraskuu 2013että "puhdasta vetyä voidaan saada teollisesti, mutta se vie energiaa. Jos tämä energia ei ole peräisin uusiutuvista lähteistä, polttokennoautot eivät ole niin puhtaita kuin miltä näytti. […] Toinen haaste on infrastruktuurin puute. Huoltoasemien on investoitava siihen, että ne voivat täyttää vetysäiliöt ennen polttokennoajoneuvojen käyttöä, ja monet eivät todennäköisesti tee niin, kun nykyään on niin vähän asiakkaita. […] Infrastruktuurin puutetta lisää tekniikan korkea hinta. Polttokennot ovat edelleen erittäin, erittäin kalliita ”
Vuonna 2014 Joseph Romm julkaisi kolme artikkelia kertaamaan kritiikkinsä vetyajoneuvoista. Hän väittää, että näillä ajoneuvoilla ei ole vielä voitettu seuraavia ongelmia: niiden korkeat kustannukset, korkeat tankkauskustannukset ja polttoaineen jakeluinfrastruktuurin puute, ja toteaa, että "kaikkien näiden ongelmien voittaminen samanaikaisesti. tule ” . Tärkeintä on hänen mukaansa se, että "vetyajoneuvot eivät ole vihreitä" johtuen metaanivuodosta maakaasua otettaessa, ja koska 95% vedyn tuotannosta tapahtuu höyryreformointiprosessilla ( höyryreformointi ). Lisäksi uusiutuvia energialähteitä ei voida käyttää vetyjen valmistamiseen ajoneuvokannalle "joko nyt tai tulevaisuudessa" , koska polttokennossa on vähän hyötyä elektrolyysin, vedyn ja kuljetuksen välillä. tuuliturbiinien tai aurinkoenergian tuottama sähkö on aina tehokkaampaa käyttää suoraan. Analyytikko GreenTech Media (in) pääsee vastaaviin johtopäätöksiin vuonna 2014. Vuonna 2015 Clean Technica ja Car Throttle (in) luetelivat joitain ajoneuvojen haittoja vetypolttokennoon . Toinen Clean Technican kirjoittaja päättelee, että "vaikka vedyllä voi olla merkitys energian varastoinnissa (erityisesti kausivarastoinnissa), kulutusajoneuvoissa näyttää olevan umpikuja" .
Horváth & Partnersin tutkimuksessa verrataan vetytekniikkaa akkukäyttöisen sähköauton tekniikkaan: akkukäyttöisissä malleissa 8% energiasta menetetään kuljetuksen aikana ennen varastointia akuihin ja 18% menetetään muunnettaessa alkupäähän. moottorin syöttö, eli hyötysuhde 70–80%, vetyliuoksen 25–35%: 45%: n menetys vedyn tuotannon aikana elektrolyysillä, sitten 55%: n menetys, kun vety muutetaan sähköksi ajoneuvossa. Volkswagen mainitsee muut syyt akkuratkaisun suosimiselle: vetytekniikka on kalliimpaa ja akkuratkaisu kypsempi, vain akkumalleja voidaan tuottaa nopeasti tyydyttävällä energian syöttöverkolla.