Bussi, jolla on korkea palvelu

Korkean tason palvelubussin ( BRT ), joka tunnetaan myös nimellä Busway tai Trambus , käsite on vuodelta 2004.

Yleiskäsite tarkoituksella joustava, sopeutua eri kokoonpanoissa, pääpiirteistä tämän julkisen liikenteen käyttäen väylän tai johdinautolla tyypin ajoneuvoja , ovat: laatu infrastruktuurin osana järjestelmän virtaviivaistettu reitti kanssa kokonaan tai osittain reittiä koskevat tiettyjä sivustoja , erityisjärjestelyillä taattu liikennevalojen ja liikenneympyröiden ensisijainen järjestelmä; korkean suorituskyvyn ja pitkäaikaisen palvelun taso korkealla taajuudella (5-10  min ruuhka-aikoina ja alle 15  min ruuhka-aikoina) korkealla tunnin amplitudilla (liikenne viikon aikana , illalla ja viikonloppuisin ) ; liikkuva kalusto, joka vastaa tarjottua palvelua matalalla lattialla liikuntarajoitteisten henkilöiden pääsyn helpottamiseksi  ; toimintatavat, jotka edistävät hyvää palvelutasoa, myymällä kuljetuslippuja asemilla; palvelun tai linjan vahva tunnistaminen.

Sen merkityksellinen alue on 2000-3000 ihmistä tunnissa ruuhka-aikana suunnassa. Virtausnopeus on jopa 9000 - 15 000 ihmistä tunnissa ja suunnassa Atlantin yli Tietyillä alueilla.

Jotkut näistä linja-autoista, ohjattavat väylät , käyttävät joko optista ohjausta ajon apuvälineenä, kuten Civis , tai aineellisia ohjausvälineitä. Amiensin, Aix-en-Provencen ja Bayonnen ajoneuvoilla on havaittavissa kehitys kohti autonomisia sähköbusseja.

Termin "BRT" alkuperä

Termin alkuperä tulee englanninkielisestä lyhenteestä BRT ( Bus Rapid Transit ), joka voidaan kääntää ranskaksi nimellä Transport rapid par bus . Pohjois-Amerikan linja-autolinjojen käsitteestä syntynyt BRT-järjestelmä on siirretty Ranskaan, ja sen tarkoituksena on tarjota palvelu, joka on lähellä muita julkisen liikenteen järjestelmiä , erityisesti ranskalaista raitiovaunua tai jopa joitain metroja , mutta alhaisemmat kilometrikustannukset. Itse asiassa BRT-bussilinjan kehittäminen, jopa omalla kokonaisuudellaan, vaatii paljon pienempiä investointeja kuin rautatien rakentamiseen ja tarjoaa joustavampia uudistamismahdollisuuksia. For Europe , tämä systeeminen lähestymistapa toteutettiin aluksi varten raitiotien ennen käyttämistä bussit ja johdinautot ja tämä jälkimmäinen sovellus, joka johti määritelmää BRT käsite.

Tätä termiä on käytetty Lillessä ( LIANES ), Dijonissa ( LIANES ), Metzissä ( Mettis ), Grenoblessa ja Amiensissa verkoston rakenteiden määrittämiseen. Koska useimmissa yli 200 000 asukkaan kaupungeissa on parhaillaan raitiotie , on välttämätöntä, että muut etsivät ratkaisuja etenkin Ranskan julkisen liikenteen tukien vähentämisen kompensoimiseksi. "Innovatiivinen ”Halvemmalla.

Näin me löysi edut Bus Rapid Transit ( BRT ) Pohjois- ja Etelä-Amerikassa , joka koostuu pääasiassa pikavuoro riviä käyttäen varattua kaistaa on moottoritiellä , että Yhdysvalloissa ja Kanadassa , tai monet leveä reittejä, vuonna Brasiliassa (erityisesti Curitiba ) ja Ecuadorissa .

Tämä käsite, jo läsnä Ranskassa 1970-luvulla suunnittelussa uuden kaupungin ja Évry , otetaan sitten taas vuonna 1990, Trans-Val-de-Marne , oli erittäin onnistunut 2000-luvulla useissa kaupungeissa..

Määritelmä ja ominaisuudet

BRT: n pääpiirre on enemmän järjestelmän tarjoamia palveluja kuin tämän korkean palvelutason saavuttamiseksi käyttöön otettu infrastruktuuri. Sen vuoksi on tarpeen erottaa palvelujen ja teknisten ominaisuuksien ominaisuudet.

Palvelun ominaisuudet

BRT-järjestelmän on lähestyttävä ranskalaisen raitiovaunu- tai metrotyyppisen liikennejärjestelmän takaamia palveluja . Tätä varten BRT: n korkean liikennetaajuuden on oltava 5-10  min ruuhka-aikoina ja alle 15  min ruuhka-aikoina, taattu matka-aika, suhteellisen korkea kaupallinen nopeus plus tai miinus 20  km / h , pitkät tunnit, tasainen kulku sekä ajon laatu (erityisesti liikuntarajoitteisille henkilöille ja laadukas tietojärjestelmä, joka ilmoittaa muun muassa matka-ajan, odotusajan asemalla, taajuuden  jne. ). Yleensä näiden ominaisuuksien mainostamisen tekee BRT: tä operoiva liikenteen järjestävä viranomainen.

Tekniset ominaisuudet

Ominaisuudet riippuvat taajamien kokoonpanoista, joissa BHNS-järjestelmä on perustettu. Puhtaiden alueiden kehittäminen on tärkeä esimerkki. Liikenteen ruuhkaisissa kaupungeissa omien sivustojen (TCSP) kehittäminen kaikilla tai melkein kaikilla kyseisillä radoilla on pakollista, jotta taataan korkea kulkutiheys ja matkan kesto, kun taas kaupungeissa, joissa on vähän kylläisyyttä, puhtaan kohteet voivat olla täsmällisempiä ja keskittyä usein keskustaan . Siksi TCSP: tä ja BHNS: ää ei pidä sekoittaa. Ranskan verkostojen, liikenteen, kaupunkisuunnittelun ja julkisen rakentamisen tutkimuskeskus , lyhennettynä CERTU, toteaa kuitenkin seuraavat tekniset ominaisuudet:

• puhtaiden alueiden kehittäminen, liikennevalojen prioriteetti tai jopa raitiotien merkinanto  ;
• liikkuvan kaluston käyttö, joka mahdollistaa optimaalisen ajonlaadun, riittävän kapasiteettivarannon, kaikkien saatavuuden ja telakoitumisen asemilla;
• toimintamenetelmät, mukaan lukien asemien ja ajoneuvojen tietojärjestelmä, lipunmyynti, tiettyjen paikkojen kunnioittaminen , kuljettajien koulutus ja verkon laadun seuranta;
• palvelun edistäminen voidaan varmistaa valitsemalla liikkuva kalusto (sen ulko- ja ulkoasu, muotoilu), pysähdyspaikat, jotka ovat lähempänä asemia kuin bussipysäkkejä, visualisoimalla reitti, erityisesti sen omat sivustot , tietty linjojen nimi, oma logo palvelulle jne.

CERTU-ominaisuudet

Uudet korkean tason bussit ovat nyt lähempänä BRT-busseja (Bus Rapid Transit) kuin vanhojen bussikaistojen lukumäärää, joita monet linjat käyttävät: BRT on nyt termi, joka on annettu monille julkisen liikenteen järjestelmille, jotka ryhmittävät seuraavat ominaisuudet, jotka on lueteltu CERTUn vuonna 2006 julkaisemassa kirjassa  :

• 70% oman toimipaikan infrastruktuurista  ;
• enintään yhdestä neljään omistettua linjaa, lukuun ottamatta erityistapauksia ( TransMilenio on vaikea siirtää Euroopassa tarvittavien ulottumien perusteella);
• asemat, joissa on integroidut automaattiset kassakoneet;
• tietyt ajoneuvot, ohjattavat tai ei;
• erilainen kuva muusta tavanomaisesta kuljetusjärjestelmästä, vaikka se on integroitu siihen.

Jokainen BRT vaihtelee kaupungeittain, mutta monilla niistä on samanlaiset kriteerit:

• taajuudet ja aikataulut samanlaisia kuin on raitiovaunu ( Curitiba ) tai jopa metro (jäljempänä TransMilenio in Bogota );
• matalalattiaiset linja-autot, joissa on taaksepäin avautuvat ovet (jos ne ovat keskitasoisia) tai jopa molemmin puolin;
• lippujen myynti asemilla joko myyntiautomaatilla tai henkilökunnan toimesta, kuten Bogotassa .

Näitä BRT-linjoja toteuttavien yhteisöjen tavoitteena on monissa tapauksissa siirtyä vähitellen kohti tätä liikennemuotoa parantamalla asteittain olemassa olevaa infrastruktuuria.

Eri palvelukriteerit

Usein kulkuvälit

Kuljetustaajuudella tarkoitetaan kahden ajoneuvon välistä aikaväliä. Se on yleensä "korkeampi" (matalampi intervalli) ruuhka- aikoina kuin ruuhka-aikojen ulkopuolella. Taajuus määrää siis odotusajan.

Laadukkaan palvelun varmistamiseksi lentoliikenteen harjoittajan on sen vuoksi rajoitettava matkustajien enimmäisaikaa lisäämällä taajuuksia ruuhka-aikoina, mutta myös ruuhka-aikoina (päivällä, aamulla, huipulla, jopa yöllä).

Säännöllisyys varmistetaan asianmukaisella paikalla ja prioriteeteilla

Yksi väylän tärkeimmistä haitoista on sen sijoittaminen yleiseen liikenteeseen, mikä on riskitekijä säännöllisyydelle (ajoneuvojen säännöllinen etäisyys, siis taajuudet). Siksi on välttämätöntä taata korkeat taajuudet hyvän säännöllisyyden varmistamiseksi. Vilkkailla bussilinjoilla, ruuhkaisilla reiteillä, on yleistä myöntää, että hyvä säännöllisyys on mahdollista vain viiden tai kuuden minuutin taajuuksilla ( omalla paikalla olevien raitiovaunujen osalta arvoksi katsotaan kolme minuuttia). Alla bussit kohtaavat ja muodostavat kahden tai useamman junan.

Linjan tasaisuuden parantamiseksi kevyin toimenpide on ensisijainen liikennevaloissa . Tehokkain on omien sivustojen kehittäminen (joiden avulla autolle varattua tilaa voidaan vähentää tiettyjen maailmanlaajuisten matkapolitiikkojen puitteissa). Sitten on tietysti toivottavaa yhdistää nämä kaksi toimenpidettä.

Selkeä ja luettavissa oleva matkustajatieto

Matkustajatiedot voivat hyötyä integroinnista "operatiivisen avun ja matkustajien tietojärjestelmän" (SAEIV) ( älykäs liikennejärjestelmä ) kanssa.

Pysäkkeillä sijaitsevat tietopäätteet tarjoavat reaaliaikaisen kuljetusajan vuorotellen usein institutionaalisen ja kaupallisen tiedon kanssa.

Ajoneuvojen sisällä näytöt voivat näyttää väylän edistymisen dynaamisella viivakaaviona ja antaa myös institutionaalisia ja yritystietoja.

Nämä tekstitietolähteet voidaan yhdistää puheen synteesijärjestelmään, joka mahdollistaa kaupunkiliikenteen paremman saatavuuden näkövammaisille.

Helppo pääsy kaikille

Julkisen liikenteen saavutettavuus on välttämätöntä kahdesta syystä:

• yksi on sosiaalista: julkisen liikenteen on oltava kaikkien, erityisesti vammaisten  , saatavissa syrjimättömästi ;
• toinen on systeeminen: mitä helpommin liikenne on, sitä tehokkaammaksi se tulee; Itse asiassa kaupunkiliikenteen matka-aika liittyy läheisesti pysähtymisaikaan matkustajille nousemisen ja siitä poistumisen vuoksi.

BRT integroi saavutettavuuden käsitteen varustettujen asemien periaatteeseen (toisin kuin bussipysäkit , usein yksinkertaiset pysähdyspaikat) ja erikoisvarustettuihin linja-autoihin.

Asemilla on mukautetut jalkakäytävät, jotka helpottavat reunustamista ja vähentävät etäisyyksiä (vaaka- ja pystysuorat aukot) ajoneuvon ovien kynnysten ja pysähdyskohdan välillä, jotta ajoneuvoihin pääsee tasaisesti.

Ne voidaan tarvittaessa varustaa kuormalavoilla pyörätuolin käyttäjille.

Eriytetyt laitteet ja toimintatyypit

Opastetut BRT: t

Joissakin kaupungeissa ohjausjärjestelmiä, kuten ohjauspyörät , optiset lukujärjestelmät ( TEOR Rouenissa ) tai renkaiden raitiovaunut ( Dual-Mode TVR Nancyssa ), käytetään linja- autoina , joilla on korkea palvelutaso .

• O-Bahn Busway in Adelaide ( Australia )

• Ipswich Rapid Transit -ohjauspyörä ( Iso-Britannia )

BRT-tunnelit

Erityinen kysymys syntyy linja-autojen käytöstä metrotyyppisissä käyttöolosuhteissa , erityisesti maan alla. Tiheissä kaupungeissa poliitikot välttävät pinta-alan jakamista julkiselle liikenteelle ja asettavat sen mieluummin maan alle, kun talous sallii. Jotkut kaupungit käyttävät tien tunneleita ylittääkseen hyperkeskuksensa.

Välttää ongelmat pilaantumista ja moottorin lämpö, käytetään usein sähkövoimalla toimivia ajoneuvoja tunneleissa:

• Seattle maanalaisessa BRT-palvelussa. Tässä tapauksessa kaksoismoodia (sähkö / diesel-sähkö) käytettiin vuoteen 2004 asti Bredan valmistamissa linja-autoissa , joissa käytettiin sähkökäyttöä maanalaisissa käytävissä ja tavanomaista dieselmoottoria pintamatkoihin. Vuodesta 2004 Seattle korvasi vanhemmat ajoneuvot diesel-sähköisillä hybridibusseilla, jotka kulkevat samalla tavalla kuin hybridiautot tunnelin ulkopuolella ja vähemmän melua ja päästöjä.
• Boston Silver Line -vaiheen II vaiheessa käytti samanlaista lähestymistapaa johdinautojen käytön jälkeen .

BRT maasillalla

Tiheissä kiinalaisissa kaupungeissa, joissa ruuhkat ovat yleisiä, ja Subang Jayassa ( Kuala Lumpurin länsi-esikaupunki , Malesia ) auton käyttö on lisääntynyt äkillisesti ja kustannusten optimointi vaikuttaa tärkeältä, maasiltaratkaisu on joskus valittu, kuten Xiamenissa , Fujianin maakunnassa . Viaduktit ovat yleisiä Kiinan pääkaupunkiseuduilla (liikenteen helpottamiseksi) ja maaseudulla (maatalousmaan säilyttämiseksi) (sekä junien että henkilöautojen osalta), mutta osa Xiamenista on omistettu BRT: lle. Maasillan rakentamisen kustannukset ovat yleensä alhaisemmat kuin tunnelin.

BRT-linjojen käyttöönotto

BRT-linjat käytössä Ranskassa

• in Aix-en-Provence , The Aix'press otettiin käyttöön 2. syyskuuta 2019 ,.
• in Amiens , The ”Nemo” BRT palvelu (koskee neljä riviä, joista vain kolme on sähköinen liikkuva kalusto) toukokuusta 2019;
• vuonna Angoulême , The Möbius Verkko BHNS  ;
• in Annemasse , Tango on verenkierrossa, koska rakenteen uudistaminen TAC verkon päälle päivänä joulukuuta 15, 2019 . Tango linja yhdistää Ville-la-Grand ja Vétraz-Monthoux , kulkiessaan sydämen Annemasse .
• in Avignon , linjat C2 ja C3 tulevat liikenteeseen joulukuussa 2019 huolimatta vihkiäisissä 19. lokakuuta 2019 verkosto BHNS vuonna Grand Avignon kutsutaan Chron'hop . Jos kaksi linjaa on vihitty käyttöön, työ ei ole vielä kesken ja ajoneuvoja ei ole vielä toimitettu.
• Bayonnen taajamassa täysin sähköinen linja 1 “Tram'bus” aloitti liikenteen 2. syyskuuta 2019;
• vuonna Belfort , The korkean tason palvelua bussilla Belfort  ;
• in Besançon , rivi 3 sen ensimmäisen osan (TEMIS-Gare de la Viotte);
• in Bordeaux , The Bassens Campus linja, joka yhdistää pohjoiseen oikealla rannalla Bordeaux yliopistojen vasemmalla rannalla, otettiin käyttöön marraskuussa 2019.
• on Bourges , käytävällä linjojen A, B ja C;
• in Cannes , se on Palm Express linja ( Cannes - Mandelieu ) ja Palm Express B ( Cannes - Mouans - Sartoux ) ja Palm Bus verkko  ;
• in Clermont-Ferrand , nämä ovat linjat B ( Royat -paikka-Allard Stadessa Marcel Michelin) ja C (Tamariksen at Cournon Descartes);
• in Douai , The korkean tason bussikuljetus Douai  ;
• vuonna Dunkirk
• klo Le Mans , rivi 3 Le Mans BHNS  ;
• vuonna Lille , The Lianes  ;
• in Lorient , The Triskell vuodesta 2017;
• in Lyon , BHNS kulkee C1 , C2 ja C3 johdinauto linjat TCL verkon  ;
• in Marseille , nämä ovat Very Large bussit  ;
• in Martinique , The TCSP linjan välillä Fort-de-France ja Le Lamentin elokuusta 2018 mennessä;
• in Metz , Mettis ( linja A ja B-linja );
• in Mulhouse , korkean tason bussi Mulhouse  ;
• in Nancy The korkean tason palvelua bussilla Nancy  ;
• in Nantes , Nantes Busway , linjat 4 ja 5;
• in Nîmes , linjat T1 ja T2
• in Suur Nouméa , The ” Neobus  ” projekti  otettu käyttöön lokakuussa 2019.
• in Pau , Febus sitten heinäkuun 2019. Tämä ainutlaatuinen BRT linja kulkee ansiosta 8 VanHool ExquiCity , joiden erityispiirre vastaanottamisesta, täällä, vety moottori . Näissä Idélis- verkon tilaamissa linja-autoissa on pistorasiat ja nahkaiset istuimet  ;

• vuonna Rouen , The Teor  ;
• in Saint-Brieucin , The TEO (itä-länsi liikenne)  ;
• in Saint-Nazairen ( Loire-Atlantique ), Hélyce  ;
• in Strasbourg , rivit G ja H ( korkean tason palvelua väylän Strasbourg );
• in Toulouse , yksi ja ainoa BHNS linja rakennushanke hylättiin muutoksen vuoksi kunnan; Kaikesta huolimatta kaupungissa on linjoja, jotka toimivat BRT: nä  , omalla sivustollaan koko reitillä tai ei: Linéo ;
• on metropoli Tours , Tempo 2 tarjoaa Tours ja Chambray-les-Tours  ;

BRT-linjat on suunniteltu tai rakenteilla Ranskassa

• in Montpellier  : hanke 4 BRT riviä, käyttöönoton aikataulun vuosien 2020 ja 2025;
• in Limoges , hankkeen 2 BRT linjojen pitäisi nähdä päivänvalon vuoteen 2023;
• in Paris , BRT voisi nähdä päivänvalon korkealla laiturit oikealla rannalla, tehdyn päätöksen seurauksena Anne Hidalgo  ;
• Pariisin alueella BRT kulkee TCSP Barreau de Gonessen , RATP-bussilinjan 393 , T Zen -linjan 1 ja Trans-Val-de-Marnen kautta  ;
• in Bordeaux , kun valituksia asukkaiden ja useita peruutettu DUPs , työskentely BHNS kytkemällä Saint-Jean asemalta kaupunki Saint-Aubin-de-Médoc alussa käynnistyi2021. Linja ajoittuu 1 st lukukausi 2024.
• in Metz , kolmas Mettis linja on suunniteltu 2025, yhdistää Marly että Metz-keskuksen kautta Montigny-les-Metz . Mettis Line olisi laajennettava Borny on Robert-Schuman sairaalan avulla uusi haara.
• in Thionville , BRT on suunniteltu 2026;
• in Chartres , BHNS avaa ovensa 2020. 4 riviä luodaan (myötäpäivään, alkaen pohjois-itä): Gare-Madeleine, Gare-Hôpital, Gare-Lucé, ja Gare-Mainvilliers; Gare-Madeleine-linja otetaan käyttöön ensimmäisenä, jota seuraa Gare-Lucé-linja;
• In Reims , pormestari Arnaud Robinet haluaa perustaa kaksi riviä, etelästä pohjoiseen ja idästä länteen, on BRTs loppuun mennessä toimeksiannon, joka olisi lisättävä raitiovaunu linjat ja koko Citura verkkoon.
• in Brest , joka on BRT linja otetaan käynnistetään vuonna 2025
• in Antibes , linja palvelee Sophia-Antipolis on rakenteilla

Huomautuksia, lähteitä ja viitteitä

1. Nantesissa. Ilmaisun high-level service bus (BHNS) otti CERTU käyttöön yhteistyössä GART: n, UTP: n, INRETS: n, CETE: n ja RATP: n kanssa asiakirjassa "High-level service bus, Concept and Recommendations" seuraten ensimmäisiä paikallisia kokemuksia Île-de-France, Rouen, Nantes ja Lorient taajamat.
2. "  Kun bussi liikennöi metrolla  ", Rail & Transports ,12. toukokuuta 2004, s. 14 - 21
3. UTP - asiakaspalvelu, käyttö- ja tutkimusosasto, "  BHNS-väylä korkealla palvelutasolla  ", Union des Transports Publics - Huomautus ,10. lokakuuta 2006( lue verkossa )
4. CERTU, "  High Service Level Bus  " , Urba2000 , CERTU-esite ,2006
5. "  Korkean palvelutason raitiovaunu ja bussi Ranskassa  ", liikenne / ympäristö / liikenne (TEC) ,syyskuu 2009( lue verkossa )
6. "  Amiens lyö vetoa sähköbusseista  ", La Croix ,29. toukokuuta 2019( lue verkossa )
7. Camille Payan, "  Uusi 100-prosenttisesti sähköbussi otettiin käyttöön Aix-en-Provencessa  ", Ranska Bleu ,2. syyskuuta 2019( lue verkossa )
8. "  Irizar esitellessä 18m sähköinen Tram'Bus  " puolesta Bus & Car - Connexion Kuljetukset Territoires ,16. lokakuuta 2017(käytetty 15. joulukuuta 2019 )
9. Olivier Cognasse, " Ranskan autonominen sukkula, sähköbussi  -raitiovaunu ... 4 innovaatiota esitelty Transports Publics 2018: ssä  ", Usine Nouvelle ,13. kesäkuuta 2018( lue verkossa )
10. (in) Göran Tegnér, "  kustannusten vertailu entre Bus, PRT, LRT ja Metro / juna  " on faculty.washington.edu ,29. elokuuta 2003(käytetty 14. joulukuuta 2019 )
11. Amaury Ruillère , Maxime Bouly , Adrien Michon ja Sandrine Nascimento : "  Voivatko korkean tason palvelulinjat puhaltaa uutta elämää kaupunkiliikenneverkkoihin?  », Lyonin urbanistinen instituutti ,12. helmikuuta 2008( lue verkossa , tutustunut 2. kesäkuuta 2013 )
12. ”  Julkinen liikenne korkealla palvelutasolla  ” , CERTU: n verkkosivustolla (kuultu 4. kesäkuuta 2012 ) .
13. “  BHNS definition test  ” , Amaury Ruillèren henkilökohtaisella verkkosivustolla ( käyty 4. kesäkuuta 2012 ) .
14. Linja-auto, jolla on korkea palvelu: käsite ja suositukset. Les Dossiers du CETUR, ISSN 0247-1159; 166 (Lyon: CERTU, 2005)
15. "  L'Aix'press: korkean tason bussiliikenne  ", Aix-en-Provencen kaupungintalo ,4. elokuuta 2017( lue verkossa , käytetty 25. toukokuuta 2018 )
16. "  Aixpress käytössä  " , Aix-en-Provencen kaupungintalolla ,25. toukokuuta 2019(käytetty 14. joulukuuta 2019 )
17. Varapuheenjohtaja ja Maëlys September, "  Amiens vihki Némon, sen sähköbussiyhteydet  " , ranska3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france , 11 -12. toukokuuta 2019(käytetty 12. toukokuuta 2019 ) .
18. Isabelle Boidanghein 8. toukokuuta 2019 klo 11:03 Modified 08 toukokuu 2019 klo 11:17 , "  Nemo, verkoston sähköinen linja Amiens, on ainutlaatuinen Euroopassa  " , on leparisien.fr ,8. toukokuuta 2019(käytetty 14. joulukuuta 2019 )
19. "  Bayonnen taajaman raitiovaunubussi: video-opastettu kierros  " , osoitteessa SudOuest.fr ,9. marraskuuta 2018(käytetty 15. joulukuuta 2019 )
20. Keolis, "  100-prosenttisesti sähköisen BHNS-raitiovaunun lanseeraus Bayonne-Angletissa  ", Keolis Lehdistötiedote ,6. syyskuuta 2019( lue verkossa )
21. "  Baskimaan kaupunkiyhteisö: 100-prosenttisesti sähköinen BHNS on käytössä | Urban France: conferencedesvilles  ” , osoitteessa franceurbaine.org (käytetty 14. joulukuuta 2019 )
22. Kaksi uutta bussilinjaa Bordeaux'n metropolissa, Stéphanie Brossard, Ranska Bleu, 3. marraskuuta 2019
23. "  Eurometropolis - Julkinen liikenne. Linja H: ensimmäinen 100%: n sähköbussilinja Strasbourgissa vuoden loppuun mennessä  ” , www.dna.fr (kuultu 27. kesäkuuta 2019 )
24. "  Tempo, nopeampi bussilinja - 31.5.2013, Chambray-lès-Tours (37) - La Nouvelle République  " , osoitteessa www.lanouvellerepublique.fr (käytetty 17. syyskuuta 2016 )
25. "  Bussi, jolla on korkea palvelutaso, on matkalla Limoges Métropoleen, neuvottelut alkavat pian  " , France Bleu ,28. maaliskuuta 2019(käytetty 22. heinäkuuta 2019 )
26. Bordeaux Métropole kutsuu käynnistämään Bordeaux-Saint-Aubin BHNS: n työn uudelleen - Lähetetty 22.8.2018, SudOuest.fr Gironde
27. "  Uusi alku BHNS Bordeaux / Saint-Aubinille, ensimmäinen epäonnistuminen Florianille  " , Rue89 Bordeaux ,22. maaliskuuta 2019(käytetty 27. elokuuta 2019 )
28. ”  Bordeaux - Saint-Aubin de Médoc (BHNS) linkki  ” , on Bordeaux Métropole ,1. st huhtikuu 2021
29. https://tout-metz.com/trace-3eme-ligne-mettis-metz-metropole-2021-85264.php
30. Catherine ROEDER, "  Thionville: Citézen, tuleva bussi, jolla on korkea palvelu  " , Républicain Lorrainissa ,19. kesäkuuta 2020.
31. "  Bussit korkeatasoisen palvelun pitäisi kulkea Jean-Jaurès  " , on L'Hebdo u perjantai ,25. syyskuuta 2020.
32. "  Bussi-raitiovaunu  " , Agglo Sophia-Antipolis .

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Luettelo korkean palvelutason busseista
• TCSP

Ulkoiset linkit

• Kaupunki- ja esikaupunkien THNS Cereman sivustolla
• Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon ja Sandrine Nascimento, "Voivatko korkean tason palvelulinjat puhaltaa uutta elämää kaupunkiliikenneverkkoihin?" 12. helmikuuta 2008 [PDF]
• Tutkimus BRT-järjestelmistä Euroopassa