Tyyppi | Kauppasatama |
---|---|
Rakentaminen | 1880/1890 |
Tila | Suuri satama |
Luonnos | 13,50 m käyntisatamassa |
Massa | 9,6 miljoonaa tonnia (2018) |
Liikenne |
30000 matkustajaa (2018) 1000 alusta (2018) 6577 konttia (2018) |
Toiminta |
1 kpl Ranskan satama maahantuoja metsätuotteiden 2 e Ranskan viljanviejämaaksi satama yöpymiset aluksia (30 000 risteilymatkustajista 2018) |
Alue | 554 ha |
Yhteystiedot | 46 ° 09 '30' N, 1 ° 13 '40' W |
---|---|
Maa | Ranska |
Alue | Uusi Akvitania |
Osasto | Charente Maritime |
Kunta (Ranska) | La Rochelle |
Suuri satamakaupunki La Rochelle Pallice johtuva muutos itsenäisen sataman La Rochelle, on kaupallinen satama kaupungin La Rochelle ( Charente-Maritime , New Aquitaine , Ranska ). Se sijoittuu 6 : nnen joukossa suurten satamien Ranskassa vetoisuuden tavaroiden, 1 st Euroopan portti tuontia tukkien ja 1 kpl Ranskan satama tuontia varten metsä- ja paperimassasta . Se edustaa yli 85% kaupasta tavaran pois merenkulun ja alueen .
Sijaintinsa vuoksi La Pallicen kaupunginosassa, kaupungin länsiosassa, sitä kutsutaan myös La Pallicen satamaksi .
Autonominen satama vuodesta1. st Tammikuu 20062004 annetun asetuksen N: o 2004-1378 mukaisesti20. joulukuuta 2004Hän sai suuret satamakaupunki asema, kun asetus N o 2008-1036 on9. lokakuuta 2008. Suuri satamakaupunki La Rochelle on julkinen liikelaitos , joka yhdessä harjoittaa julkishallinnon palvelun tehtävät ja teollista ja kaupallista julkisen palvelun tehtäviä ja jota hallinnoidaan julkisen teollinen ja kaupallinen yritys (EPIC) alla valvonnassa valtion määräysvalta on General Direction Infrastruktuuri, liikenne ja meri on ministeriön ekologian, kestävän kehityksen ja energia.
Sitä hoitaa kolmen jäsenen hallitus ; Hallituksen puheenjohtaja Michel Puyrazat. Sen hallintoneuvostoon kuuluvat valtion, henkilöstön, paikallisviranomaisten ( Nouvelle-Aquitaine , Charente-Maritime , La Rochellen taajamayhteisö, La Rochellen kunta) ja La Rochellen kauppakamarin edustajat . Kolmekymmentäjäseninen kehitysneuvosto avustaa lakisääteisiä elimiä.
Vuonna 2010 La Rochelle Pallicen sataman kokonaisbruttovetoisuutena ilmaistu liikenne edusti noin 2 prosenttia Ranskan kauppasatamien liikenteestä.
Tavarat | Vuosi 2005 | Vuosi 2006 | Vuosi 2007 | Vuosi 2008 | Vuonna 2009 | Vuosi 2010 | Vuosi 2011 | Vuosi 2012 | Vuosi 2013 |
Hiilivedyt | 2521 552 t | 2532 744 t | 2561 750 t | 2420998 t | 2464888 t | 25049425 t | 2449314 t | 2618532 t | 2838203 t |
Vilja | 2240154 t | 2443183 t | 2326481 t | 3,011,493 t | 2 997 132 t | 3 604 383 t | 3548691 t | 3 303 235 t | 4370232 t |
Hiekka | 676544 t | 808 478 t | 890 891 t | 785486 t | 674,495 t | 676798 t | 673555 t | 662958 t | 658596 t |
Erilaisia metsiä | 205 858 t | 171,077 t | 204356 t | 188 898 t | 123,545 t | 126,383 t | 114824 t | 108,089 t | 860391 t |
Sellu | 492590 t | 506 456 t | 507827 t | 574595 t | 521617 t | 670538 t | 683580 t | 610,083 t | |
Trooppiset lokit | 138192 t | 123 290 t | 182 349 t | 143,058 t | 83 896 t | 75345 t | 64 867 t | 63908 t | |
Maatalouden irtotavarana | 3731010 t | 412548 t | 505280 t | 536 914 t | 523901 t | 630432 t | 673 752 t | 782609 t | 702189 t |
Teollinen irtotavarana | 115 065 t | 171911 t | 253 320 t | 113 693 t | 41985 t | 61 937 t | 99560 t | 59,806 t | 272 910 t |
Erilaiset tavarat | 130 964 t | 167372 t | 148,495 t | 129141 t | 80330 t | 76407 t | 135 474 t | 137,290 t | |
Kaikki yhteensä | 6893929 t | 7 337 059 t | 7580749 t | 7 904 276 t | 7511789 t | 8 431 648 t | 8 443 615 t | 8 346 510 t |
9702521 t |
La Rochelle Pallicen satamassa on matkustajaterminaali, joka toivottaa valtamerialuksia säännöllisesti tervetulleiksi kesällä (39 vuonna 2017 , 49000 matkustajaa).
Vuonna 2011 satama isännöi 23 välilaskua, joista 19 oli suuria aluksia. Se oli ensimmäinen käyntisatama Atlantin rannikolla vuonna 2017, ja siinä oli 36 466 matkustajaa, mutta Bordeaux'n satama on nyt kaksinkertaistanut sen.
Sorata , uusi risteilijöiden vastaanottorakennus, vihitetään käyttöön8. heinäkuuta 2012. Pysäköintilaiturilla sijaitsevassa hotellissa on vastaanottohalli, lähtöselvityspisteet, sisätiloissa oleskelutila, lastauslaitaskanneri ja matkatavaroiden kuljetinhihna, ja se toivottaa tervetulleeksi kaikki matkailijat, jotka ovat valinneet La Rochellen kaupungiksi. Lähtö-, saapumis- tai pysähdyspaikka heidän risteilynsä. Entinen Velux 5 -meren paviljonki ympäri maailman kilpailua , kaupungin lahjoittama.
Vuoden 2010 lopussa perustettiin virallisesti paikallinen rautatieoperaattori (OFP) hoitamaan rautateiden tavaraliikennepalvelua La Rochelle Pallicen satama-alueella käyttäen erityisesti La Rochelle-Villen ja La Rochelle-Pallicen välistä linjaa . yksi tie, joka ylittää kaupungin. OFP La Rochelle (vuonna) -yhtiö , jonka pääoma on jaettu la pallice- ja Euro Cargo Rail -autojen välillä , vihittiin käyttöön8. lokakuuta 2010.
Rautatieliikenne ylitti vuoden 2011 lopussa ensimmäistä kertaa junalla ennakolta tai jälkikuljetettujen miljoonien tonnien (1,06 Mt) tavaramäärän, mikä on 57 prosentin kasvu viimeisten 4 vuoden aikana. Rautatieliikenteen osuus satamassa on nyt 12,63% satamaliikenteestä, kun se vuonna 2007 oli 8,96%.
Vuoden 2016 lopussa Euro Cargo Rail ilmoitti vetäytyvänsä rautatieoperaattorista OFP Atlantiquesta, joka tarjoaa vetopalveluja La Rochellen ja Nantes Saint-Nazairen satamiin . Ehdokkaiden kutsun jälkeen valittiin Millet-Régiorail-ryhmän perustama OuestRail-yhtiö, joka on1. st heinäkuu 2017 OFP Atlantiquen vetopalvelut.
Kymmenen vuoden ponnistelujen jälkeen vesitieteellisen insinööri Bouquet de La Gryen neuvojen perusteella La Pallicen , kelluvan altaan ja ulkosataman, satama vihittiin käyttöön. 19. elokuuta 1890by Sadi Carnot , sitten presidentti Ranskan tasavallan ja Wladimir Mörch puheenjohtaja kauppakamarin ja teollisuusministeriö . Sille on jo pitkään ollut ominaista säännöllisten linjojen silta Afrikan kanssa , mikä johtuu puun tuonnin merkittävästä osuudesta sen liikenteessä.
Se on tuntenut monia tapahtumia ja laajennuksia historiansa aikana:
Kaikki nämä tilat on täytettävää uutta aluetta. Extension työ on vielä kesken rakentamalla uuden 35 hehtaarin lautalle 2020 on Pohjois- osassa sataman, että jalka sillan. " Saari Re .
Kaksi merenkulkijaa, kapteeni Hubert Meyer ja saksalainen amiraali Ernst Schirlitz, pelastivat La Rochellen ja La Pallicen ihmeen välityksellä vuosina 1944–1945 . Marshall-suunnitelman rahtialukset pystyivät toimittamaan toimituksia Länsi-Euroopalle La Pallicen sataman ansiosta, joka on ainoa säästetty satama Ranskassa. Hubert Meyerin (1899-1978) hautakivellä, Saint-Ciers-du-Taillonissa , lähellä Royania , on kaiverrettu psalmi 103: " Sieluni siunaa Herraa eikä unohda mitään hänen siunauksistaan ". La Pallicen sataman luominen oli siunaus.
La Pallicen satama on kylmän sodan strateginen kohta .
Vuodesta 1950 lähtien se koki uuden sotilaallisen kehityksen, koska se valittiin Yhdysvaltojen vahvistusten pääkohteeksi Ranskassa, jos Neuvostoliiton hyökkäys tapahtui Naton puitteissa. Cherbourgin satamaan nähtiin parempana pelata tätä roolia, koska sillä on laajat laiturit sisämaassa, se ei ole Reinin ja Alankomaiden alueelta operoivan vihollisen taktisen ilmavoimien ulottuvilla (puolustuslinja sitten suunnitteilla) ja Pertuis d'Antioche on valtava ulkosatama, jossa on suhteellisen helppo jäljittää haitallinen sukellusveneiden toiminta sekä ruopata miinoja. Lisäksi La Pallicessa kansallisen merivoimien satamapuolustuskoulu asennettiin sitten.
Satama-alue hyötyi amerikkalaisista investoinneista MDAP: n ( Mutual Defense Advisory Plan , joka voidaan tiivistää nimellä ”Military Marshall Plan”) puitteissa vuosikymmenellä 1950-1960. Vuodesta 1953 lähtien klassisen frontaalihyökkäyksen uudelleenantamisen riski vuonna 1940 väheni kuitenkin, kun amerikkalaiset ryhtyivät "massiivisiin kostotoimiin" Neuvostoliiton hyökkäyksen yhteydessä, mikä rajoitti tällaisen sataman kiinnostusta. Opintoja ja aloitettua työtä jatketaan kuitenkin. Vuoden 1957 jälkeen pelko alkuperäisestä ydinvaihdosta ei enää johtanut satamainfrastruktuurien keskittämiseen tiettyyn pisteeseen, vaan päinvastoin niiden hajauttamiseen "satamakomplekseihin" käyttäen niin monia suuria satamia (mikä niistä jää jäljelle. ..) kuin pienet toissijaiset satamat, jopa rannat, lahdet jne. Jos sotilaalliset investoinnit loppuivat, 1960-luvulta lähtien siviilisatamatoimintaa koskevat investoinnit kehittyivät.
Vuosina 1960-1980 takamiraali (COMAR La Pallice) käski La Pallice-Rochefortin merialueita. Hänellä oli valta Ranskan laivastossa La Pallicen satamassa. Ashore oli tukikohta, ”Marine Unit”. Laiturissa sukellusvenetukikohdan "eteläisen kannustimen" kohdalla kolmen partioveneestä koostuvan jaoston tehtävänä oli turvata Biscarosse- osavaltion Landes Test Centerin (CEL) merialue sen ampumiskampanjoiden aikana.
Vuonna 2010, ja lähdön 519 : nnen rykmentin juna, joka miehitti osan entisen Saksan sukellusvenetukikohtana jotka ankkuroituna proomuja purkamisen jälleenlaivauspäivä yrityksen 311th, sotilaallinen portti aktiivisuus vähenee sen ilmaisemisen
Irtolastialuksen purkaminen käyntisatamassa.
Purkaminen käyntisataman öljyterminaalissa.
"Joulukuusi" vilkkuvat valot osoittavat sisäänkäynnin satamaan Chef de Baien etelämerellä.
Viljalaituri ja sen siilot.
Ladataan viljalaiturilla.
Laituri kelluvasta altaasta, sukellusvenealustan pohjassa.
Sukellusvenetukikohta, jäännös Saksan armeijasta.
Kuiva asennuslomake Le Bac Pierre Lotin kanssa huoltoa varten.
Suurin kahdesta Refit-lomakkeesta .
Telakka Chef de Baien laiturilla.
Purkaminen Chef de Baiessa.
Quai RoRo (Ro-Ro) kelluva ponttoni Head Baylle.
Ro-ro puretaan Chef de Baiessa.
Log varastointi ja vajat Chef de Baie.
Log varastointi Chef de Baie.
Attentifin hinaaja Abeille Cognac -siskolaiva.
LNG-säiliöaluksen kierto telakointiliikkeelle öljyterminaalissa Abeille-konjakilla.
Solviken (Viken). Kaksirunkoinen säiliöalus, 245 metriä pitkä käyntisataman öljyterminaalissa.
La Pallicen satama yli 40 vuotta sitten.
Satamassa liikkuva hinaaja, taustalla ACRP: n nosturit ja hallit (1969).
Hakkuulaiva käyntisatamassa (1969).
Rahtilaivat käyntisatamassa (1969).
Rahti kahdella linnalla (1969).
Vilja-alusta kahdella linnalla (1969).
Lasinalusta, joka lähtee satamasta (1969).
Sukellusveneet ja sotilaiva aluksella, 1969.
Sukellusveneet pohjoisessa, 1969.