MSC Flaminia

Historia
MSC Flaminia
MSC Flaminia
Tyyppi	Rahtilaiva
Telakka	Daewoo-laivanrakennus ja meritekniikka ( Etelä-Korea )
Tuoda markkinoille	26. toukokuuta 2001
Käyttöönotto	2001
Miehistö
Miehistö	23
Tekniset ominaisuudet
Pituus	299 m
Hallita	40 m
Luonnos	14,5 m
Käyttövoima	1 Hyundai-MAN B&W 10K98 MC-C
Teho	57100 kW
Kaupalliset ominaisuudet
Kapasiteetti	6750 TEU
Ura
Omistaja	Conti Reederei ( d )
Lippu	Malta
Kotisatama	Valletta
Suuntaa antava	DHZR
IMO	9225615

MSC Flaminia on konttilaiva purjehdus alla Maltan lipun puolesta Mediterranean Shipping Company (MSC).

Aluksella syttyi tulipalo 14. heinäkuuta 2012Pohjois-Atlantin keskellä.
Miehistö jätti aluksen. Hänen (saksalaisen) komentonsa mukaan veneessä oli 151 vaaralliseksi merkittyä astiaa (2876: sta vahingollisen vesien pilaantumisen tutkimus- ja kokeilukeskuksen (CEDRE) mukaan), jotka sisälsivät syttyviä liuottimia ja myrkyllisiä tuotteita (mukaan lukien palanut PCB ).

Kolme viimeistä tulipalot tämäntyyppisen ja tämän merkitys oli 2006 kuin Hyundai Fortune (ja tässä tapauksessa vaurioitunut runko), ja ne, joilla on Hanjin Pennsylvanian ( 2002 , pois Sri Lanka ) ja CMA Djakarta ( 1999 , että Välimeren ).

Kuvaus

Tämä alus on konttilaiva, jonka sanotaan olevan Panamaxin jälkeen tai yli Panamaxin . MSC omistaa yhdeksän samanlaista alusta, joista MSC Luisalla ja Hapag Lloydilla oli vielä 4 lippua lipun alla.

Sen kapasiteetti on 6750 TEU: ta .

Se on lähes 300 metriä pitkä ja kuormitettu painaa noin 80 000 tonnia

Historia

Hän valmistui vuonna 2001 Etelä-Koreassa , jonka Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering .

Pahoin vaurioitunut mutta katsotaan korjattavissa, se uusittiin Romaniassa ja telakat Daewoo (in) ja Mangalia . Tässä yhteydessä palanut keskiosa vaihdettiin ja aluksen tehostamiseksi lisättiin uusi keulalamppu , parannettu turboahdin ja sähköiset päivitykset.

Vuoden 2012 tulipalo

14. heinäkuuta 2012, Kun alus oli ylittämässä Atlantin valtameren välillä Charleston ( Yhdysvallat ) ja matkalla Le Havre ( Ranska ) jälkeen Antwerpen ( Belgia ), tapahtui räjähdys aluksella. Räjähdys lähti tulipalo nro 4 lastaus luukku . Alus oli sitten puolivälissä Pohjois-Atlantin. Miehistö laukaisi hälytyksen, joka käytti Britannian rannikkovartiostoa koordinoimaan avustustoimia.

Yksi merimies tapetaan loukkaantumistensa seurauksena, toinen puuttuu yrittäessään sammuttaa tulta, ja kolmas on palanut pahoin.

Pelastaa

Kolme haavoittunutta merimiestä evakuoidaan toisella aluksella , joka kulkee Azoreille kauppalaivalla, joka ohjataan osana pelastustoimia, kun taas toinen kauppalaiva, säiliöalusalus DS Couronne, kuljettaa muun miehistön (saksalaiset, puolalaiset, filippiiniläiset) Southamptoniin tai Falmouth Englannissa.

Alus ajautuu neljä päivää, ja sen jälkeen hinaa kolme hinaajaa hollantilaiselta Smit Salvage -yhtiöltä omistajan tilauksesta . Nämä hinaajat pystyvät kanavoimaan ja ohjaamaan tulta vesiletkuilla, mutta MSC Flaminia vie 11 asteen talon veden määrän vuoksi.

Onnettomuus ja aluksen hylkääminen

Klo 10 pm 7 sunnuntaina, merivartioston Falmouth vastaanotetaan ja välitetään hätäkutsun ja ilmoitus luopumisesta miehistön (24 henkilöä pelastusvene ja pelastuslautta). Pelastus helikopteria ei voitu lähettää tällä hetkellä, koska alus sijaitsi liian kaukana rannikosta ja sen saaneista aluksista. Kuusi alusta suunnitteli pelastamaan Flaminian , mutta heidän saapumisensa kesti 6 tuntia . Tuolloin sääolosuhteet olivat 3–4 voimaa, joiden tuuli oli noin metri.

18. heinäkuuta, tapahtuu toinen räjähdys. Tulipalo raivosi neljä päivää, ja tulipalon ei katsottu olevan hallinnassa vasta23. heinäkuuta, mutta rungon lämpötilaa seurataan etänä " lasermittarilla " jäähdytyksen jatkamiseksi suihkuttamalla vettä tarvittaessa.

28. heinäkuutaMSC Flaminian saapuu 140 meripeninkulman päässä Englanti rannikolta.

24. elokuuta, kun alus hinasi nopeudella 3-5 solmua (ensin kolmella hollantilaisen , Carlo Magnon , Fairmount-retkikunnan ja Anglian suvereenin rahtamalla hinaajalla, sitten kahden viimeisen mennessä oli saapunut noin 40 meripeninkulmaa ( - 74 km ) Lounais-Englannissa vene oli menettänyt puolet lastistaan palanut tai kadonnut merellä ja lämpötila aluksella oli edelleen 60 astetta; "Se ei ole vilkas palaminen, se pysyy kuumana, mutta tuli on ei ole pohjimmiltaan aktiivinen (...) Vene ei aiheuta pilaantumisvaaraa, eikä rungossa ole halkeamia ” , meriprefektin mukaan.

Saatuaan ( 10. elokuuta) sai riippumattoman Germanischer Lloyd -yrityksen asiantuntijaraportin , joka lähetettiin myös Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, Espanjaan, Irlantiin, Belgiaan), jossa arvioitiin, että alusta voidaan hinata, koska se pystyy edelleen navigoimaan, Ranskan viranomaiset ( meriprefektuuri ) ilmoittivat24. elokuutaettä hänen luettelonsa parantamisen (siirtämällä vesi tulipalon sammuttamiseen virranrajoittimiin ) ja tulipalon hallinnan jälkeen hänellä oli lupa käyttää Englannin kanaalia (edellyttäen, että Anglo-Ranskan hallituksen tarkastus vahvistaa tämän parantuneen) ja kisko on Pas de Calais jälkeen hän tuli ( "todennäköinen", tai 2526. elokuuta 2012) Ranskan vesillä Saksan isäntäsatamaansa (Jade Weserin satamaan (uusi Wilhelmshavenin konttisatama ))31. elokuutatai 1 kpl syyskuun. Mukaan ensiesityksiä saatavilla, vaaralliset tuotteet kuljetetaan ainoastaan metyloitavaa henkiä ja kotitalouksien supermarket tuotteita, mutta tämä väite on painotettu (jäljempänä28. elokuuta) laivanvarustajan (BSN) toimitusjohtajan Helmut Ponathin lausunnolla, joka muistuttaa, että "vaarallisia aineita kuljetetaan kaikilla nykyaikaisilla konttialuksilla. Aluksillamme on enintään 11 000 TEU: ta, ja on normaalia, että vaarallisia aineita - esimerkiksi kemikaaleja Saksan teollisuudelle - on niiden joukossa. Kaikkien on oltava tietoisia tästä ”, kertoo Spill International , kansainvälinen työ- ja jakelufoorumi öljyvuotojen ja meren pilaantumisen ehkäisemisestä, valmistelusta, torjunnasta ja palauttamisesta.
Aluksen päällikkö ( Reederei NSB ) ja Saksan yleinen merenkulun hätäkomento ilmoittivat, että alus hinataan Saksan lahdelle (lahti, joka sijaitsee Pohjanmeren kaakkoisosassa noin 12 mailin päässä Saksan saaristosta Helgolandista) tarkistaakseen aluksen kunnon. runko ja suunnitella 2876 kontin purkaminen) ennen hinausta Wilhelmshaveniin, jossa tehdään korjauksia tai purkamisia.

31. elokuutaRahtilaiva tuli Englanti Channel (alle British vastuualueen, vedettäväksi hinaajan ja saattajan kaksi muuta alusta, noin 55 km: n päässä Englanti pisteen Penzance ), ottamaan seuraavan ( 1 st syyskuu keskipäivällä) on vedessä alueilla sitten insertti päivän päätteeksi Casquets-kuopan pohjoispuolella sijaitsevaan "kiskoon" ( kanaalin liikenteen erotuslaite ) 3-5 solmun nopeudella, ylittääkseen Pas de Calaisin kaksi päivää myöhemmin (maanantaina). keskityksen Cap Gris NEZ .

Asiat ja kiistat

Kysymyksiä meriturvallisuuden ja riskit sekä merien saastuminen ja ilman

Suurin riski oli, että vene upposi keskellä Atlanttia tai lähellä rannikkoa sen jälkeen, kun lastinsa oli palanut, tai vuotamalla sen säiliöissä olevat tuhannet tonnit polttoöljyä .
Tämä voitaisiin välttää, mutta tulipalon kaksi vaihetta kesti useita päiviä aiheuttaen korkeita lämpötiloja ja paksua savua. Sammutusvesi on myös väistämättä tulipalosta ja sen sammumisesta johtuvia myrkkyjä (asiantuntemus käynnissä vuoden lopussaElokuu 2012). Yli 50% 2876 kuljetetusta kontista paloi kokonaan tai vaurioitui, jolloin myrkyllistä sisältöä pääsi mahdollisesti ulos.
Tulipalojen savu aiheutti väistämättä ilman pilaantumista tuulen alla, ja näkyvä savuputki ulottui kymmeniä kilometrejä.

Of PCB . Puolitoista kuukautta ensimmäisen tulipalon jälkeen ranskalainen kansalaisjärjestö Robin des Bois paljasti (Kanaalin ja Pohjanmeren meriprefektuurin vahvistuksella), että toisin kuin tiedotusvälineet ja viranomaiset olivat ilmoittaneet, se ei ollut vain metyloitua väkevät alkoholijuomat ja kotitaloustuotteet, jotka luokiteltiin kuljetetuissa astioissa vaarallisiksi aineiksi.
Viidellä tuoteluetteloa kuvaavalla sivulla on erityisesti suuri määrä polykloorattuja bifenyylejä (PCB: t; "todennäköiset syöpää aiheuttavat aineet", käyttö kielletty Ranskassa vuodesta 1987). Flaminian oli kuljettaa noin 40 tonnia. Nämä piirilevyt ovat peräisin SEM Trédi -yhtiöltä ja toimitetaan Meksikossa. Ne oli tarkoitettu ranskalaiselle Trédi-tehtaalle, Séché-ryhmän toiselle tytäryhtiölle, Saint-Vulbasissa (Ain) sijaitsevalle tehtaalle . maailmassa vain hyväksytty yksikkö PCB: n puhdistamiseen ja hävittämiseen. Tämän yrityksen 95% öljyinen sisältö muuntajien ja PPE ( henkilösuojaimet ) käytetty PCB pakkaaminen operaatioiden ; heidät kuljetettiin laillisesti Trédin tehtaan mukaan, jonka oli määrä vastaanottaa heidät purkamisen jälkeen Le Havren satamassa . Trédi ilmoitti ensin AFP: lle , että PCB: tä sisältävät säiliöt eivät ole vahingoittuneet. Mutta Saksan merenkulun hätäkeskuksen mukaan (ilmoitus tehty30. elokuuta 2012), nämä PCB: t palivat tulessa.
Jos nämä PCB: t ovat todellakin palaneet, se tarkoittaa, että PCB: n pyrolyysireaktioiden jälkeen on tapahtunut todennäköisesti merkittävä dioksiinien ja muiden myrkyllisten organokloorien, kuten furaanien , ja todennäköisesti dibentso -p-dioksiinien (PCDD), polykloorattujen dibentsofuraanien päästöt (PCDF) erilaisia polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä (PAH), samoin kuin polyhalogenoituja aromaattisia hiilivetyjä (PHAH) ja kloorivetyä , joukko tuotteita, joita löytyy myös aluksen lastiruumista nokessa, sammutusjäämissä ja vedessä.
Lisäksi merivedessä olevat kloridit, joita käytetään puun sammuttamiseen korkeassa lämpötilassa polttavissa säiliöissä, olivat ylimääräinen orgaanisten kloorien lähde (mukaan lukien PCB: t, PCDD: t ja PCDF: t).

Aluksella oli muita vaarallisia tuotteita. Tämä pätee dioksaanin ( eetterin ), isopropyyliamiinin ja nitrometaanin ( räjähtävän kaasun ) rumpuihin .

Muut ongelmat

Yhteistyö- ja kokemuspalaute on myös olemassa (Ranskan merenkulkuviranomaisen on "otettava ulkomaiset kollegansa mukaan" kokemuspalauteihin, joita se järjestää todellisissa tilanteissa sekä yhdessä järjestetyissä harjoituksissa " ).

Yleinen turvallisuuskysymyksiä olemassa aluksia ja satamia ja liikenteen, sillä vaikka alkuperä räjähdyksiä ja palo ei ole vielä määritelty, useita onnettomuuksia tämän tyyppiset ilmeisesti ole sidoksissa vilpillinen käyttö. Kaasukylmäaine pilaantunut kompressorit joidenkin konttien jäähdytysjärjestelmät; Jotkut kylmäsäiliökompressorit ovat todellakin spontaanisti ja väkivaltaisesti räjähtäneet epäselvistä syistä, mutta aina uudelleenlataamisen tai "täyttämisen" jälkeen saastuneella kaasulla, kun niiden tulisi normaalisti sisältää vain polyoliöljyä, esteriä ja R22: ta tai HFC-134a: ta (1,1,1 , 2-tetrafluorietaani) -tyyppinen kylmäaine, joka ei voi räjähtää. Aikaisemmissa onnettomuuksissa räjähtävien kylmälaitteiden jäännösten analyysi osoittaa, että klooriyhdiste on syönyt ne . Ja jälkiä alumiinioksidia (Al 2 O 3 ) on myös havaittu. Pyroforinen neste (palaa kosketuksessa ilman kanssa) voisi olla TMA ( trimetyylialumiini, jolla on kaava Al 2 ( CH 3 ) 6 , usein lyhennettynä Al 2 Me 6 , (AlMe 3 ) 2), joka näissä tapauksissa voi muodostua. mukaan metyylikloridi sisältämän väärennettyjen kylmäaine ( kloorimetaani , CH 3 : lla); tämä kaasu jäähtyy, mutta se reagoi kompressorin alumiiniputkien kanssa muodostaen trimetyylialumiinia (nestettä huoneenlämpötilassa). Aikaa kannustettiin, koska tämä fluorattu ja kylmäainekaasu ei ole otsonikerrokselle suoraan vaarallinen , ja se korvaa yleensä muut kaasut, kuten R23), koska se on myös erittäin voimakas kasvihuonekaasu . Lloydsin "turvallisuushälytys" kiinnitti huomiota siihen, että sen niukkuus markkinoilla on rohkaissut muiden räjähdyksiä mahdollisesti aiheuttavien kaasujen vilpillistä käyttöä. Yksi mainittu raita koskee Vietnamissa suoritettua uudelleenlastausta ; "Useat varustamot ovat tietoisia ongelmasta ja asettavat karanteeniin jäähdytysyksiköt, joiden epäillään sisältävän saastuneita jäähdytysjärjestelmiä . "

Riskien ja vaarojen arviointi

Riskiarvioinnin näyttävät suorittaneen useat maat yhdessä. Saksalaisen varustamon Reederei NSB: n toimeksiannosta on tilattu vähintään kolme asiantuntijatyötä ; vastaavasti Smit Salvage (hollantilainen pelastusalalle erikoistunut ryhmä), yritys LLoyd ( Germanischer LLoyd ) ja (28. elokuuta 2012), jonka aluksella oleva kansainvälinen asiantuntijaryhmä otti jäämiä näytteistä tulipalon ja räjähdysten rappeutuneissa ja täynnä sammutusvettä sisältävissä ruumissa, joissa tuotteet ovat vuotaneet ja saattaneet olla kemiallisesti vuorovaikutuksessa.

Ranskassa ekologiaministeriön sanotaan alun perin kyseenalaistaneen CEDREnElokuu 2012 riskeistä, jotka voivat aiheutua erilaisten myrkyllisten tuotteiden leviämisestä veteen tai ilmaan.

Reaktiot ja keskustelut

Jotkut tarkkailijat tai potentiaaliset toimijat uskovat, että direktiivin 2002/59 / EY soveltamisen yhteydessä27. kesäkuuta 2002- muutettu, ja Ranskassa osana ORSEC - merenkulkumenettelyä ja - suunnittelua ja2. helmikuuta 2012 ja ohjeet 24. huhtikuuta 2012"Avun tarpeessa olevan aluksen vastaanottaminen turvapaikkaan". Aluksen aseistanut yhtiö sanoi puheenjohtajansa (Helmut Ponath) äänellä itselleen (9. elokuuta 2012) "Järkyttynyt siitä, että Saksan lipun alla purjehtivalle alukselle ei annettu lupaa päästä Euroopan satamaan" . Nämä menettelyt on varattu suurille merionnettomuuksille , tilanteille, joissa merenkulkuviranomainen voi ohjata pelastustoimia merellä ja koordinoida vaikeuksissa olevan aluksen tilanteen arviointia sekä avun tarvetta. "Merellä suoritettavien yleisten hallinnollisten poliisitehtäviensä puitteissa sen toimivaltaa käytetään myös aluksen kapteenin, omistajan, operaattorin tai edustajan suhteen, joille sillä on kyky määrätä L artiklassa säädetyt toimenpiteet. Ympäristösäännöstön 218-72 ja muutetun direktiivin 2002/59 / EY liitteessä 4. Kun aluksesta tehdään avustus- tai hinaussopimus, sen valtaa käytetään samoin ehdoin palveluntarjoajien suhteen direktiivin 2002/59 / EY, sellaisena kuin se on muutettuna, liitteen 4 mukaisesti. "

Ranskan liitto Ship Kapteenit (AFCAN) ihmettelee, miten ja miksi "Ranska voisi luikerrella velvoitetta auttaa kieltäytymällä pääsy hätäsatamaan " . AFCAN tuomitsee myös "järjettömyyden säilyttämisen turvapaikkasatamana kykenemättä noudattamaan avunantovelvollisuuttaan, kun tilaisuus syntyy" , johtuen tämän yhdistyksen mukaan " sukellusvenetukikohdan ydinalan läsnäolosta ", joka ei sopeudu hyvin liikenne ja MSC Flaminian vastaanoton aiheuttama toiminta " .

Robin des Bois -yhdistys , joka julkisti PCB-kuljetukset, oli aiemmin arvioinut "syvästi ahdistavaksi" , että Euroopan unionin maat eivät "pystyneet tarjoamaan MSC Flaminian varustajalle turvallisuuden takaavia ratkaisuja. asiantuntemusta, siirtää ponneaine polttoaine, purkaa kontteja, pumppu ja käsittele sammutusvesi alareunassa ruumissa” . Hän pyytää myös " radiologista diagnoosia " sillä perusteella, että "satoja kontteja on vaurioitunut ja MSC Flaminian ( MSC- yhtiö ) rahtaajan tiedetään kuljettavan satunnaisesti radioaktiivisia materiaaleja teolliseen tai lääketieteelliseen käyttöön" .

Mor Glaz (Brestissä sijaitseva merensuojeluyhdistys) pelkää rakennuksen kauttakulkua Ouessantin rautatien ja Pas de Calais'n kautta ja on pyytänyt pääministeriä kutsumaan koolle kriisiyksikön.

Useat bretonilaiset taloudelliset toimijat pahoittelevat, että Brestin satama ei ole voinut toimia turvapaikkana MSC Flaminialle , mukaan lukien CGT des Marins du Grand-Ouest, joka katsoo, että tämä "vie toimivaltaiselta satamalta mahdollisuuden näyttää taitotietoaan ja työllisyyden lisäämiseksi " , samoin kuin Damenin telakan työntekijät, jotka pitivät sitä " yli kuuden kuukauden työskentelypaikkana " .

Oikeusasiantuntijat uskovat, ettei Ranskalla ollut velvollisuutta avata alukselle turvasatamaa.

Huomautuksia ja viitteitä

(in) " MSC Flaminian räjähdys " on Haaksirikko Log (näytetty 20 heinäkuu 2012 ) .
CEDRE; MSC Flaminia
Florian Grekel (Saksan Cuxhavenin merenkulun hätäkeskuksen tiedottaja ) AFP: n haastattelemina: "Oletamme, että tulipalon keskiössä oleva PCB-jäte paloi kokonaan alukseen osuneessa tulessa. "
" Merchant Navy " , osoitteessa www.marine-marchande.net ,5. kesäkuuta 2009(käytetty 6. tammikuuta 2021 )
" Havre-satama-aout 2009 " , osoitteessa www.marine-marchande.net ,elokuu 2009(käytetty 6. tammikuuta 2021 )
Marie-Béatrice Baudetin artikkeli " Konttialuksen MSC Flaminia vaarallinen odysseia " , Le Monde ,16. elokuuta 2012/
" Moottori | Flaminia palasi palveluun '' ekolaivana ' ' , osoitteessa www.motorship.com (luettu 6. tammikuuta 2021 )
Palava Flaminia hylättiin - ilmoitettiinko vaarallisista astioista? onnettomuuksien ilmoittaminen, konttialus, räjähdys, tulipalo Lisää kommentteja , 15. heinäkuuta 2012
" Kontti-alus hädässä Finistèren edustalla " , Ouest-Ranskassa .
" Konttilaiva merihädässä edelleen offshore " , on Ouest-France .
Vessel Finder, "MSC Flaminian" tulipalo sammutettu - purjehdus 5 solmulla Eurooppaan
Laivueen varamiraali Bruno Niellyn, Kanaalin ja Pohjanmeren Cherbourgin (Manche) meriprefektin varapuheenjohtaja 24. elokuuta 2012
Fairmount-verkkoportaali
" MSC Flaminian Can turvallisesti kanaalin? » , Ouest-Ranskassa ,24. elokuuta 2012.
Alkuperäinen teksti englanniksi: " Vaarallisia aineita kuljetetaan kaikilla nykyaikaisilla konttialuksilla", Reederei NSB: n toimitusjohtaja Helmut Ponath kertoo. "Aluksillamme on jopa 11 000 TEU: ta, ja on normaalia, että vaarallisia aineita, esimerkiksi Saksan teollisuuden kemikaaleja, on niiden joukossa. Kaikkien tulisi olla tietoisia siitä. » Lähde: Spill international , 28.8.2012
Spill International , kansainvälinen työ- ja jakamisfoorumi öljyvuotojen ja meren pilaantumisen ehkäisemiseksi, valmistelemiseksi, torjumiseksi ja palauttamiseksi
Philippe Schwab (AFP), Le Flaminia, valtuutettu kulkemaan kanaalin läpi seitsemän viikon epävarmuuden jälkeen
Marie-Béatrice Baudet, 40 t PCB-jätettä MSC-Flaminialla ; Le Monde -lehti , 08.31.2012.
O Hutzinger, GG Choudhry, BG Chittim ja LE Johnston, polykloorattujen dibentsofuraanien ja dioksiinien muodostuminen polttamisen, sähkölaitteiden tulipalojen ja PCB-polton aikana ; Tietoja terveyden näkökulmasta. Toukokuu 1985; 60: 3–9. PMCID: PMC1568554 ( [1] )
Buser, HR, Bosshardt, HP, Rappe, C. ja Lindahl, R. polykloorattujen dibentsofuraanisomeerien tunnistaminen lentotuhkassa ja PCB-pyrolyysissä . Chemosphere 7: 419 - 429 (1978).
Buser, HR, Bosshardt, HP ja Rappe, C. Polykloorattujen dibentsofuraanien muodostuminen PCB: n pyrolyysistä . Chemosphere 7: 109 - 119 (1978).
Buser, HR ja Rappe, C. Polykloorattujen dibentsofuraanien muodostuminen yksittäisten PCB-isomeerien pyrolyysistä . Chemosphere 8: 157 - 174 (1979).
Buser, HR Polykloorattujen dibentsofuraanien ja dibentso-p-dioksiinien muodostuminen klooribentseenien pyrolyysistä . Chemosphere 8: 415-424 (1979).
Shibamoto T, Yasuhara A, Katami T., Dioksiinien muodostuminen jätteenpoltosta . ; Rev Environ Contam Toxicol. 2007; 190: 1-41 ( yhteenveto )
Choudhary, GG, Keith, LH ja Rappe, C. (Toim.). Klooratut dioksiinit ja dibentsofuraanit kokonaisympäristössä . Ann Arbor Science Publ., Ann Arbor, MI, 1983.
Morita, M., Nakagawa, J. ja Rappe, C. Polyklooratun dibentsofuraanin muodostuminen PCB-seoksista lämmön ja hapen avulla . Sonni. Noin. Saastuminen. Toksikoli. 19: 665 - 670 (1978).
Jansson, B. ja Sundstroem, G. polykloorattujen dibentsofuraanien (PCDF) muodostuminen palo-onnettomuuden aikana polykloorattuja bifenyylejä (PCB) sisältävissä kondensaattoreissa . Noin. Sci. 5: 201 - 208 (1982).
L. ja Aldous, KM Chemosphere 11: 715-720 (1982). 21. Pysyvät, DL- PCDF: t ja niihin liittyvät yhdisteet, jotka muodostuvat muuntajan tulipalossa Binghamtonissa, NY . Alustava raportti, USA: n kala- ja villieläinpalvelu, Columbia, MO, 31. maaliskuuta 1981.
Rappe, C., Markland, S., Bergqvist, P.-A. ja Hansson, M. polykloorattujen bifenyylipalojen aikana muodostuneet polyklooratut dioksiinit, dibentsofuraanit ja muut polynuklearomaatit. Chem. Scripta 20: 56-61 (1982).
Choudhry, GG ja Hutzinger, 0. Mekaaniset näkökohdat halogeenattujen orgaanisten yhdisteiden, mukaan lukien polyklooratut dibentso-p-dioksiinit, lämpömuodostukseen . Gordon ja Breach, New York, 1983
Yasuhara A, Katami T, Shibamoto T., PCDD: n, PCDF: n ja samankaltaisen PCB: n muodostuminen erilaisten puiden polttamisesta kloridien läsnä ollessa. Tietoja Sci Technolista. 2003 15. huhtikuuta; 37 (8): 1563-7 ( yhteenveto )
Katami T, Yasuhara A, Okuda T, Shibamoto T., PCDD: n, PCDF: n ja samankaltaisen PCB: n muodostuminen polyvinyylikloridista polttolaitoksessa polttamisen aikana . ; Tietoja Sci Technolista. 2002 15. maaliskuuta; 36 (6): 1320-4 ( tiivistelmä ).
24. huhtikuuta 2012 annetussa ohjeessa kumotaan ja korvataan 29. heinäkuuta 2004 annettu ohjeistus vaikeuksissa olevien alusten vastaanottamisesta turvapaikkoihin.
(en) " Saastuneen / väärennetyn kaasun vaara reefereille konttialusta, räjähdys, tulipalo / räjähdys, turvallisuushälytykset " , Maritimeaccident.org ,7. marraskuuta 2011.
(in) " Exploding Reefers: Vietnamin Connection " päälle Maritimeaccident.org ,11. marraskuuta 2011.
asetus n o 2012-166 Oyj 2 2012
" MSC Flaminia : kontit voivat muodostaa saastumisriskin " , Science et Avenir / Le Nouvel Observateur ,10. elokuuta 2012.
MSC Flaminian olisi tehtävä ”säteily- diagnoosi” , breve du Figaro / kohta ”Nautisme” 23 päivänä elokuuta 2012
Ympäristöuutiset : " Meriturvallisuudessa on tapahtunut todellista edistystä Erikan jälkeen "; MSC Flaminia -konttialuksen jakson yhteydessä Philippe Delebecque (oikeustieteen professori ja Pariisin merenkulkuneuvojen jaoston puheenjohtaja) valaisee vaikeuksissa oleville aluksille annettavaan apuun sovellettavia oikeudellisia sääntöjä), 3. syyskuuta, 2012