Peking-Pariisi

Peking-Pariisi- kilpailua pidetään yhtenä ensimmäisistä suurimmista autourheista .

Historia

Organisaatio, valmistautuminen ja kilpailijat

Keksi Eugène Lelouvier , Norman seikkailija, ja käynnisti ranskalainen sanomalehti Le Matin le31. tammikuuta 1907. Sen tosiasian, että markiisi de Dion vastasi päivän aikana myönteisesti (tarjoutuessaan ottamaan käyttöön kolme ajoneuvoa), oletetaan, että hän osallistui kilpailun kehittämiseen. Alun perin alku oli tarkoitus olla Pariisissa, mutta järjestäjät päättivät lopulta kääntää autorallin suunnan paremman tiedotusvälineiden saatavuuden varmistamiseksi. Lähtöään annettiin alkaen Pekingissä päällä10. kesäkuuta 1907.

Tapahtuma tapahtuu aikana, jolloin autoteollisuus on vielä lapsenkengissään, tämän tyyppinen tapahtuma edistääkseen sen edistymistä. Sen pituus oli 16 000 kilometriä, ja se oli silloin kaikkien aikojen suurin autojen eepos.

Ensimmäisessä painoksessaan neljäkymmentä miehistöä ilmoittautui esirekisteröityyn, mutta vain viisi joukkuetta vei ajoneuvonsa Pekingiin - kyse oli vaarallisesta puolesta ja ilman takuuta matkan onnistumisesta, ja henkilöt, jotka olivat vastuussa autojen siirtämisestä Euroopasta Kiinaan, pyysivät 2000 frangin talletus). Kilpailun järjestäjätoimikunta päätti osallistujien vähäisen määrän vuoksi peruuttaa tapahtuman kokonaan, mutta viisi "holtittomia" päättivät kaikesta huolimatta kilpailla haasteesta ilman alussa selkeästi vahvistettuja sääntöjä eikä apua. tai jopa tiekartat useimmiten. Ainoa hinta odotetaan saavuttaessa Pariisissa merkitystä yksinkertaisena magnum on Mumm samppanja (lähde mainitaan hinta 10000 frangia kuitenkin).

Viisi kilpailijaa osallistui siis ralliin. Neljä saapui Pariisiin (laulaja Lily Ponsin isä Auguste Pons, Contal 6 ch. Guided Contal -kolmipyörän (ranskalainen polkupyörä) luovuttaminen ) yli 16 000  km : n jälkeen ensimmäisessä 44 päivässä:

• 1. s  : Prinssi Scipio Borghese (1871-1927) mekaanikon Ettore Guizzardin (1874-1947) sekä Corriere della Seran ja Daily Telegraphin toimittajan Luigi Barzini vanhemman (1861-1946, joka kertoo matkastaan ​​muistikirjoissa) toimittajana - myös prinssin vaimo Anna Maria seuraa heitä - Italalla 4 sylinteriä, joiden koko on 7433  cm 3 , 10. elokuuta 44 päivässä;
• 2 ND  : Charles Godard Jean du Taillis (toimittaja Le Matin ), on Spyker 64 vuorokautta;
• 3. päivä  : Georges Cormier , De Dion-Bouton (toimittaja Eduardo Longonin kanssa);
• 4 th  : Victor Collignon, myös De Dion-Bouton (jossa BIZAC mekaanikko).

Kamelit aikaisemmin kuljettivat polttoainetta jaettavaksi säännöllisissä pisteissä koko Aasian matkan ajan. Seurattu reitti oli empiirisesti sama kuin sähkeen , jotta varmistettaisiin hyvä mediakuvaus aikakauslehdissä. Jokaisessa autossa oli matkustajana aluksella toimittaja, joka lähetti matkansa vaikutelman kuhunkin lennätyspysäkkiin.

Alku annetaan 10. kesäkuutaKun Kiinan hallitus suostui olemaan estämättä passien (pääsi kesti vaikea Euroopan nöyryytykset lähtien XIX : nnen vuosisadan). Klo 8.30 ranskalaisen lähetystön sihteerin rouva Boissonasin vaimo antaa aloituksen muutaman puheen jälkeen. Ensimmäisenä päivänä ajettiin vain 60  km , mikä sai aikaan Figaron sanomaan: ”Näemmekö koskaan heidän saapuvan? " . Vaikea maasto Kalganiin asti vaatii hidasta etenemistä. Myöhemmin he voivat tehdä 160  km päivässä.

Polku

Pekingin ja Baikal-järven välistä tietä (jonka lähellä puisilta rikkoutuu ajoneuvon ohi, jonka etuosa päättyy jokeen) oli ajettu vain hevosella .

Suosikki italialainen miehistö olivat niin varmoja mahdollisuutensa voittoon, että prinssi (joka joskus on jopa 100  km / h ), vaikka salli itsensä ylellisyyttä kiertotietä välillä Moskova ja Pietari illalliselle hänen joukkuetoverinsa, ennen paluuta kilpailu Moskovan alueella (hän ​​ylitti Uralin kuukauden kuluttua lähdöstä). 5. elokuuta, prinssi saapuu Berliiniin ja viisi päivää myöhemmin lähestyy Pariisia, republikaaninen vartija saapuu tapaamaan häntä Joinvillen sillalla .

Tapahtuman ei pitänyt olla todellinen kilpailu alussa, mutta siitä tuli nopeasti erittäin innovatiivisen luonteensa ja etenkin italialaisen auton teknisen paremmuuden vuoksi.

Lopullisen sijoituksen toinen sija oli käytännössä rahaton, kun hän saapui Pekingiin, joten hänen täytyi pyytää muita joukkueita toimittamaan hänelle ilmaista polttoainetta Spykerille, jota hän ei edes omistanut. Hänet myös pidätettiin hetkeksi petoksesta kilpailun lopussa.

Ravit, muta, juoksuhiekka ja hauraat jokisillat, joita ei ole suunniteltu tällaisille ajoneuvoille, olivat heidän ohjelmassaan. Contal-polkupyöräauto juuttui Gobin autiomaan ja ei voinut lähteä uudestaan, sillä Auguste Ponsilla oli mahdollisuus pelastaa ajoissa paikallisen väestön toimesta.

Edeltävässä vaiheessa, joka oli tarkoitus viedä heidät Soissonsista Compiegneen, Collignon ja Cormier (vastaavasti 2 e ja 3 e jaksosta) pysäyttivät RN 31: n Couloisy- kahvin täyttämään polttoainesäiliöitä ja sammuttamaan janoasi . Markiisi Jules-Albert de Dion ja pieni isä Bouton tervehtivät heitä Chiuvietin autotallissa Compiègnessa . Seuraavana päivänä kannustava väkijoukko saattoi heidät Pariisin kaduilla saapumiseen asti (Ranskan ja Italian liput on asennettu pylväisiin) sanomalehden Le Matinin pääkonttorin eteen . Yleisö huutaa "Eläköön prinssi!" " Ja se ilmestyy parvekkeelle, samalla kun Italian kansallislaulu soi. Hän lähetti sähkeen Pirellin johdolle  : ”Saavuimme eturenkailla Omskiin . Ovat erittäin tyytyväisiä. Olet käyttänyt vain 16 kirjekuorta ja kammiota lähdettyään Pekingistä. Borghese. " Muut kilpailijat saapuvat kaksikymmentä päivää myöhemmin, paitsi Auguste Pons, joka hajosi Gobin autiomaassa , jonka nomadit keräsivät.

Kolme osallistujaa julkaisi tarinan seikkailusta hyvin nopeasti, vuodesta 1907, lukuisilla valokuvilla ranskaksi ja italiaksi toimittaja Barzinille vuonna 1908 (vrt. Bibliografia).

Galleria

• Itala työnsi kiviä kivisellä käytävällä Lian-ya-miaossa (Kiina);

• Onnettomuus rappeutuneelle sillalle Italiaan Transbaikalian kruunulla ;

• Toimittaja Luigi Barzini (keskellä) ja prinssi Borghese (vasemmalla) saapuessaan Berliiniin .

Kilpailun muut versiot

Lontoo - Peking Motor Challenge (1990)

• Ensimmäisen London To Peking Motor Challengen syntymä , jonka Jules Verne Company järjesti kevään aikana alkuperäisen raidan vastakkaiseen suuntaan. Pekingiä kutsutaan nyt virallisesti Pekingiksi , mutta vanha nimi säilyy. Lähtö järjestetään Marble Archista ( Lontoo ) Luigi Barzinin pojanpojan henkilökohtaisella tuella. Crews ylittää Channel on P & O Ferry . Sieltä reitti on vapaa yhdistymispisteeseen Istanbulissa . Turkin ja Georgian sitten ajetaan, että maa sallii ensimmäistä kertaa Länsi henkilöautojen ottamaan sen tiet. Uusi lautta sallii sitten Kaspianmeren ylityksen , ja lentäjät jatkavat matkaa Turkmenistanin , Uzbekistanin ja Kirgisian läpi ennen saapumistaan Kiinaan . Gobin aavikon ylityksen jälkeen Peking puolestaan ​​on saavuttanut4. kesäkuuta 1990. Retkikunta on silloin yksinkertainen liikearvon kiertue , jossa ei ole todellista panosta. Vanhat ajoneuvot, jotka tunnetaan nimellä "vintage", moottoripyörät sivuvaunulla tai ilman ja modernit 4x4-autot hyväksytään . 20 esirekisteröitystä miehistöstä 19 suoritti matkan. Näyttelijä Cliff Robertsonin kertoman tunnin raportti lähetettiin myöhemmin amerikkalaisella ESPN- televisiokanavalla .

Peking Pariisiin

1 kpl painos (1992)

• René Metge järjestää Pariisi-Moskova-Peking lännestä itään, 16 000 kilometriä pitkä vuosi ennen maastojuoksujen maailmanmestaruuskilpailujen luomista, joista on kiistelty käytännössä koko syyskuun ajan (pisin ralli-moderni raid, jota viralliset eivät ole koskaan kiistäneet) rakennusmiehistö). Pierre Lartigue ja Michel Perin siitä Citroën ZX Rallye-raid voitti tie maratonin. Neljä vuotta myöhemmin seurasi sitten kahta muuta kilpailua joka kerta hieman lyhyempi samaan suuntaan, vielä MM-kisoissa, Master Rallye Paris - Ulaanbaatar vuonna 1996 (voittajat Ari Vatanen ja Gilles Picard ) ja Master Rally Paris - Samarcande - Moskova vuonna 1997 (voittajat A. Vatanen aina, Fred Gallagherin kanssa ), joka kerta taas Citroën ZX RR: llä.

2 toinen painos (1997)

• Toisen Pekingistä Pariisiin -haasteen alku , jossa vain 94 "vanhaa" ajoneuvoa jatkoi reittiä etelämpään Tiibetin , Intian , Pakistanin , Iranin , Turkin, Kreikan , Italian ja lopuksi Ranskan läpi, siis todellisessa itä-lännessä tällä kertaa. Englantilaiset Phil Surtees ja John Bayliss voittivat todellisen kilpailun vuonna 1943. Willys Jeep. Brittiläinen kirjailija Rosie Thomas osallistuu seikkailuun ja kertoo tämän kokemuksen yksityiskohtaisesti kirjassaan Border Crossing .

3 th edition (2005)

• 18. huhtikuuta 2005Fiat 500 R 1973 erityisesti valmistettu lähtee Bari ohjauksen Turin , suorittamaan vain reitti Pekingiin seuraavana päivänä. Tavoitteena on yhdistää tulevat kaksi olympiakaupunkia (talvi 2006 ja kesä 2008). Se onnistuu kulkemaan 9900 mailia eli 16 000  kilometriä ylittäen koko Venäjän Vladivostokiin ja saavuttaen sitten Tian'anmenin aukion . Miehistön muodostavat Danilo Elia ja Fabrizio Bonserio, jotka huolehtivat siitä, että kunnioitetaan suurta osaa alkuperäisestä reitistä. Kaksi miestä suorittavat 90 päivän raidan, joka saapuu turvallisesti 18. heinäkuuta . Elia puolestaan ​​kirjoittaa kirjan tästä yksinretkikunnasta. Susanne Meyerhöfer, La bizzarra impresa , jonka National Geographic Deutschland käänsi vuonna 2009 otsikolla Echt Abgefahren .
• Alle kuukautta myöhemmin 15. toukokuuta 2005, viisi Lang Kidbyn ajamaa autoa lähti vuorostaan ​​Bejingistä, kaikki hyvin samanlaisia ​​kuin alkuperäiset mallit: Spyker vuodelta 1907, Itala vuodelta 1907, kaksi De Dion-Boutonia (yksi vuodelta 1907 ja toinen vuodelta 1912) sekä kopio ranskalaisesta Contal-kolmipyöräisestä autosta. Australian Broadcasting Corporation vie neliosainen tv-dokumentti tapahtumasta nimeltään Peking Pariisiin - The Great Expedition esittämä Warren Brown, yksi Italian kaksi ohjaajaa, ja sarjakuvapiirtäjä varten Sydneyn Daily Telegraph . Mannermainen ylitys antaa eri miehistöille 59 päivää tiellä. Näin he löytävät 10 maata ja kuljettavat pyörän takana yhteensä 14 000 kilometriä.

4 th Edition (2007)

• Vuonna 2007 Endurance Rally Association järjesti rallin juhlimaan alkuperäisen 1907-kilpailun, Pekingistä Pariisiin -haasteen, satavuotisjuhlaa . Toisin kuin Philip Youngin järjestämä vuoden 1997 painos, tämä tapahtuma jatkaa tarkemmin prinssi Borghesen vuonna 1907 kulkemaa reittiä voittaja Italiassa, koko Aasian reitti on nyt paljon vähemmän etelään. Pekingistä kilpailijat lähtevät pohjoiseen Mongolian rajalle Zamyn-Üüdiin, kuten vuoden 1907 alkureitillä , he liittyvät Ulaanbaatariin ja saapuvat Venäjälle Siperian Tsagaannuurin ( Bayan- Ölgii ) kautta kohti Moskovaa. Sieltä he menevät Pietariin, missä juhlitaan niin kuin pitäisi 100 vuotta prinssin jälkeen, sitten he kulkevat Baltian maiden läpi päätyen Pariisiin. Vastasi 126 vanhaa "vintage" -mallia, joista vanhin oli Mercedes vuodelta 1903. Ralliraidan suurin vaikeus osoittautui kohtaamiseksi Gobin autiomaahan ja sen kivisillä poluilla, jotka olivat edelleen ja aina rikki. 106 joukkuetta saavuttaa edelleen Pariisin tavoitteen 36 päivän kuluttua. Kilpailu kävi 10000 mailia eli 16 000  km . Vuosien 2008–2010 versiot rakennettiin myöhemmin samasta periaatteesta.

5 th edition (2013)

• Kahden vuoden tauon jälkeen Pekingistä Pariisiin -mallihaaste käynnistetään uudelleen28. toukokuuta 2013, mutta brittiläisen naisen kuolema on valitettava Siperiassa Tyumenissa törmäyksen jälkeen, joka johti myös kahden muun ihmisen kuolemaan. Tämän painoksen kesto on 33 päivää.

6 th edition 2016

Ralliin osallistui yli sata kilpailijaa.

7 th edition 2019

Peking-Pariisi-rallin aloitus annetaan 2. kesäkuuta 2019. saapumista Pariisiin7. heinäkuuta 2019on Place Vendôme Pariisissa.

Huomautuksia ja viitteitä

1. Sylvain Reissier, “Pékin-Pariisi 1907. L'épopée epätodennäköinen” , Le Figaro , lauantai 5. – sunnuntai 6. elokuuta 2017, sivu 13.
2. Pekin-Pariisi / Hard Road - Rallin henki - artikkeli Le Matin, torstai 31. tammikuuta 1907, s.1 (Historic Rally & Classic Race Cars).
3. (kirjoitti myös Tour de France Alkoholiin -kampanjan tammikuussa 1902 - Georges Cormier tammikuussa 1902 -)
4. (myös "La Populaire" -kiertueen Euroopan kiertueen kirjoittaja lokakuussa 1902 - Georges Cormier lokakuussa 1902 -)
5. Artikkeli Danilo Elia ja Fabrizio Bonserio saapuivat lopulta Pekingin kaupunkiin 18. heinäkuuta 2005 osoitteessa www.italiaspeed.com ;
6. Torinosta Pekingiin : Fiat 500 olympialaisten tiellä ;
7. Peking - Torino: Fiat 500 ;
8. Echt Abgefahren - mit dem Fiat 500 nach Péking , Danilo Elia ja Susanne Meyerhöfer, Frederking & Thaler, Piper Verlag Gmbh, joulukuu 2009;
9. Expedition- artikkelien johtaja Lang Kidby, OAM , www.abc.net.au ;
10. Peking Pariisiin - The Great Expedition , 4 th ja viimeinen episodi 4. kesäkuuta 2006 ABC ;
11. Peking Pariisiin Rally britti surmansa Siperiassa kolarissa artikkeli , BBC News UK virallisella sivustolla .
12. "  Peking-Pariisi-ralli  " , News Classic Racing

Bibliografia

• (en) Prinssi Scipio Borghese - Pekingistä Pariisiin, puolet maailmasta, katsottuna autosta 60 päivän aikana , Louis Barzini, Hachette , 1908;
• (en) Peking-Pariisi-auto Quatre Vingts -lehdessä , Jean du Taillis, Juven, 1907;
• (en) Peking-Pariisi-hyökkäys vuonna 1907. 4000 liigaa autolla , Georges Cormier, Delagrave (1907, julkaisi uudelleen Publi-Inter 1954);
• (en) Autoristeilyt - Kuvituksen tärkeimmät tiedostot , Le livre de Paris, 1987;
• (it) La metà del mondo vista da un automobile - da Pechino a Parigi in 60 giorni , Luigi Barzini, toim. Ulrico Hoepli, 1908 ( Milano ); ruoko. L. Touring Club Italiano, 2006);
• (it) Quei temerari della Pechino Parigi , Allen Andrews, Selezione dalla Reader's Digest , 1983;
• (it) Pechino-Parigi: sulla strada con l'Itala , Guy Mandery, toim. Fabbri, 1989;
• (en) Peking Pariisiin - The Ultimate Driving Adventure , toim. Veloce Publishing;
• (en) Suuri Pekingistä Pariisiin -retkikunta , toim. Harper Collins, 2005.

Ulkoiset linkit

• Oma valokuvasivusto 1 ;
• Oma valokuvasivusto 2  ;
• (it) Ettore Guizzardille omistettu sivusto  ;
• (it) artikkeli La Pechino-Parigi "La metà del mondo"  ;
• (en) tapahtuman historia osoitteessa www.unmuseum.org  ;
• (en) The 1st London To Peking Motor Challenge (1990)  ;
• (en) Endurance Rally Associationin virallinen sivusto  ;
• (en) Site Péking Pariisiin , 2007-2010 (neljä ensimmäistä painosta) (pois päältä);
• (en) 5th Peking to Paris Motor Challenge 2013 1 (pois päältä);
• (en) Viides Pekingistä Pariisiin -mallihaaste 2013 2  ;
• (fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu Wikipedian englanninkielisestä artikkelista "  Peking Pariisiin  " ( katso luettelo kirjoittajista ) .