Portugalin ralli 1973
1973 Rallye de Portugal ( 7 th Rally Internacional TAP ), pelataan 1318. maaliskuuta 1973, on vuoden 1973 MM-rallin (WRC) kolmas kierros , joka vihittiin käyttöön samana vuonna.
Konteksti ennen kilpailua
Maailmanmestaruus
Vuosi 1973 on tuotemerkkien rallin maailmanmestaruuskilpailujen ensimmäinen vuosi, joka menestyi tuotemerkkien rallin EM-kisoissa (1968-1972). Kolmetoista kansainvälisestä tapahtumasta koostuva se on varattu seuraavien luokkien autoille:
- Ryhmä 1: henkilöautot
- Ryhmä 2: erityiset henkilöautot
- Ryhmä 3: Grand Touring -autojen tuotanto
- Ryhmä 4: erityiset grand touring -autot
Lopussa kahden ensimmäisen talven lämmittää, Alpine-Renault on yläosassa väliaikaisen luokituksen ansiosta voitto Jean-Claude Andruet in Monte-Carlo ja kolmas paikka Jean-Luc Thérier in Ruotsi . Sen päävastustaja on Fiat , joka aikoo myös kilpailla suurimmassa osassa tapahtumia, mutta italialainen valmistaja ei ole saanut vakuuttavaa tulosta kauden alussa. Stig Blomqvistin Ruotsin voiton ansiosta Saab on väliaikaisesti toisella sijalla mestaruudessa, mutta ruotsalainen tuotemerkki kilpailee vain muutamissa erityistapahtumissa eikä muodosta uhkaa maailmanmestaruudelle.
Koe
Portugalin ralli, jota kutsutaan myös nimellä Rally TAP, perustettiin vuonna 1967 lentoyhtiön TAP ja kilpailun järjestäjän ja linjanastan César Torresin aloitteesta . Muutamassa vuodessa tämä tapahtuma on saanut kansainvälistä mainetta erittäin valikoivasta kurssistaan ja virheettömästä järjestämisestä. Aivan kuten Monte-Carlo-ralli , myös pitkä keskittymiskurssi kaikkialla Euroopassa edeltää valikoivaa kurssia. Jälkimmäinen tapahtuu kokonaan Portugalissa, ja se sisältää monia erikoiskokeita, lähinnä maalla, jossa testataan autojen luotettavuus. Aiemmin lokakuussa järjestetty TAP-ralli järjestetään ensimmäisen kerran maaliskuussa.
Kurssi
- lähtö: 13. maaliskuuta 1973 (valinta yhdentoista lähtökaupungin välillä)
- saapuminen: 18. maaliskuuta 1973vuonna Estoril
- etäisyys: 4300 ja 4800 km, mukaan lukien 387,5 km 32 erikoiskokeella (27 savella ja 5 asfaltilla)
- pinta: asfaltti ja maa
- Kurssi, joka käsittää keskittymiskurssin ja yhteisen kurssin, joka on jaettu neljään vaiheeseen
Keskityskurssi
- yksitoista mahdollista reittiä (noin 1500–2000 km), välillä 13–1 15. maaliskuuta :
-
Wien - Coimbra
-
Kööpenhamina - Coimbra
-
Lontoo - Coimbra
-
Amsterdam - Coimbra
-
Frankfurt - Coimbra
-
Milano - Coimbra
-
Bryssel - Coimbra
-
Pariisi - Coimbra
-
Madrid - Coimbra
-
Porto - Coimbra
-
Lissabon - Coimbra
Yhteinen kurssi
- neljä vaihetta, 15-15 18. maaliskuuta :
-
Coimbra - Ofir (419,8 km, 1 erikoiskoe)
- Ofir - Lissabon (489,8 km, 4 erikoiskoetta)
-
Lissabon - Viana do Castelo (862 km, 12 erikoiskoetta)
-
Viana do Castelo - Estoril (1048,8 km, 15 erikoiskoetta)
Mukana olevat voimat
Kilpailun alussa on 79 miehistöä, mukaan lukien monet paikalliset harrastelentäjät. Seitsemän valmistajaa on virallisesti edustettuina:
Laitos on palkannut kolme A110- ryhmän 4 sedania (1800 cm 3 , 172 hv, 710 kg). Heitä ohjaavat Jean-Pierre Nicolas ( apulentäjä Michel Vial), Bernard Darniche (perämies Alain Mahé ) ja Jean-Luc Thérier (perämies Jacques Jaubert). Hyödynnetään edullinen paino / tehosuhde, berlinetta on yksi suosikeista; Nicolas oli hallinnut tapahtumaa vuonna 1972 ennen kuin jäi eläkkeelle mekaanisten ongelmien takia. Virallinen Alpine on varustettu Michelin- renkailla ja se lähtee Lissabonista . Huomaa myös portugalilaisen António Borgesin ohjaaman yksityisen A110: n läsnäolo.
Edellisen vuoden voittaja, ohjaaja Achim Warmbold , jota johtaa John Davenport , on jälleen kerran BMW 2002 -ryhmässä 2 on nyt varustettu moottori 'kuusitoista venttiiliä (2000 cm 3 , 220 hv, 950 kg), yksi aluksella olevat tehokkaimmat autot. Vaikka yksityisvuokrattu, Warmboldin auton (joka lähtee Lissabonista) valmistaa tehdas. Hänen vieressään ruotsalainen kuljettaja Leif Asterhag ajaa vähemmän työntövoimaa (185 hv), jonka BMW-Ruotsi on syöttänyt.
Ranskalainen valmistaja on tullut kahteen DS 23 -ryhmään 2 kaasuttimilla (2450 cm 3 , 200 hv, 1180 kg) miehistöille Francisco Romãozinho - José Bernardo ja Richard Bochnicek - Sepp-Dieter Kernmayer. Raskaat, nämä autot eivät ole nopeimpien joukossa, mutta niiden kestävyyden ja hydraulisen jousituksen tarjoaman edun ansiosta kivisellä maastolla voidaan odottaa hyvää tulosta.
Chris Slaterilla (toinen ohjaaja Bob de Jong) ja António Carlos Oliveiralla (toinen ohjaaja Barata) on Datsun 240 Z -ryhmä 4 (2400 cm 3 , 230 hv, 1050 kg) ilmoittautunut yksityiseen kapasiteettiin.
Kolme hämähäkkiä 124 Rally Group 4 (1750 cm 3 , 168 hv, 960 kg) aiheutui tehtaalta Björn Waldegård - Hans Thorszelius , Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ja Alcide Paganelli - "Ninni" Russo miehistöille . Fiatin maahantuoja Portugalissa järjestää kolme identtistä autoa paikallisille miehistöille Luís Netto - Manuel Coentro, Mário Figueiredo - Carlos Barata ja Albino-veljet. Fiat on varustettu Pirelli- renkailla ja se lähtee Lissabonista .
Japanilainen valmistaja on palkannut entisen Alppien kuljettajan, ruotsalaisen Ove Anderssonin Toyota-Europe-kilpailuosaston ( Brysselissä ) johtajaksi Euroopan rallit varten. Jean Todtin ohjaamana se on linjassa Toyota Celica -ryhmän 2 (1600 cm 3 , 135 hv, 1050 kg) kanssa.
Saksalainen valmistaja on palkannut neljä Porsche- Salzburgin valmistamaa 1303 S -ryhmää 2 (1600 cm 3 , 128 hv, 5-vaihteinen, liukastunut tasauspyörästö) . Ne on uskottu Harry Källströmin (perämies Claes Billstam), Tony Fallin (perämies Mike Wood), Herbert Grünsteidlin (perämies Georg Hopf) ja Georg Fischerin (perämies Hans Siebert) tehtäväksi. Pirelli- renkailla varustetut ajoneuvot lähtevät Pariisista .
Kilpailun kulku
Keskityskurssi
Kilpailun aloittaa tiistaina 79 miehistöä 13. maaliskuuta, yksitoista eri Euroopan kaupungista. Keskityskurssilla ei ole suuria vaikeuksia, eikä se sisällä mitään ajastettua osiota. Kilpailijat kokoontuvat Coimbraan , josta annetaan yhteisen reitin ensimmäisen vaiheen lähtö.
Yhteinen kurssi
Ensimmäinen pysäkki: Coimbra - Ofir
Hieman yli 400 kilometriä pitkä ensimmäinen vaihe vie kilpailijat Portugalin pohjoispuolelle. Sillä on vain yksi ajoitettu osa, 8 km: n erikoismalli savelle Viseun lähellä , mikä muodostaa ensimmäisen luokituksen ja määrittää toisen vaiheen lähtöjärjestyksen, mikä on tärkeä asia suosikeille, koska pöly ei vaikuta radan ensimmäiseen seuraavissa kohdissa. Kolme virallista Alppea olivat siellä hyödyksi, Bernard Darniche ennen joukkuettaan - kaverit Jean-Pierre Nicolas ja Jean-Luc Thérier muutamalla sekunnilla . Myös Achim Warmbold , tehtaallaan BMW , toimii hyvin, saavuttaen saman ajan kuin Nicolas. Fiat on Björn Waldegård ja Alcide Paganelli ovat hieman jäljessä, noin kymmenen sekuntia Darniche.
Toinen pysäkki: Ofir - Lissabon
Toinen vaihe on lähes viisisataa kilometriä pitkä, jolloin kilpailijat palaavat etelään, ohittamalla Porto ja Aveiro . Aloitus annetaan iltapäivän alussa, yön ja aamun jälkeen kilpailijoille. Päivän ohjelmassa on neljä ajastettua sektoria, kaksi asfaltilla ja kaksi savella. Tervakilpailuja hallitsee alppialue , joka joka kerta ottaa kolme ensimmäistä sijaa. Voittaja kahdesti, Jean-Luc Thérier on kaksi sekuntia jäljessä Bernard Darnichesta yleisarvostelussa. Seuraava soralla kiistelty erikoisvaihe antoi Darnichelle jälleen edun, kun taas Achim Warmbold , toiseksi nopeimman ajan kirjoittaja BMW 2002: lla , tuli sekunnin lähempänä Jean-Pierre Nicolasta , joka oli kokonaisuudessaan kolmas. Illalla, kun lähestymme Lissabonia, yhdistävä reitti kulkee Sintran läpi ohitse kapeaan ja vaikeaan mukulakiviramppiin, jota lentäjät pelkäävät. Pakotettua keskiarvoa on käytännössä mahdotonta kunnioittaa, ja kaikkia kilpailun suosikkeja rangaistaan kahdella minuutilla. Päivän viimeinen erikoisvaihe, jonka Paganellin Fiat voitti , antaa Warmboldille kolmannen sijan Nicolasin vahingoksi. Johdossa Darniche viimeisteli vaiheen kahdeksan sekuntia ennen Thérieria. Björn Waldegårdin johtamat kolme tehtaan Fiatia ovat jo minuutin jäljessä.
Kolmas vaihe: Lissabon - Viana do Castelo
Kolmannen, lähes yhdeksänsadan kilometrin pituisen vaiheen, joka käsittää kaksitoista ajoitettua sektoria, pääasiassa savella, ilmestyy vaikea maasto. Alkaen Lissabon , keskellä päivää, on kuusikymmentäkahdeksan joukkuetta jäljellä lähti Viana do Castelo , että maan pohjoisosassa, kaikki suosikit jäljellä kilpailussa. Tervakilpailussa ensimmäinen erikoisvaihe vahvistaa Alppien paremmuuden tällä kentällä, Bernard Darniche , Jean-Luc Thérier ja Jean-Pierre Nicolas hallitsevat jälleen vastustajiaan. Seuraa sitten maata ja kalliota vaihtelevia osioita, joissa berlinetit osoittavat myös vaikuttavaa ketteryyttä ja ovat järjestelmällisesti nopeimpia. Thérier voitti kaksi ensimmäistä soraa, sitten Darnichella oli todellinen festivaali, voittaen kahdeksan tarjousta peräkkäin. Huolimatta puheesta, joka maksoi hänelle minuutin rangaistuksen, ja Thérierille johtaneesta hetkellisestä menetyksestä, Darniche viimeisteli vaiheen melkein kaksi minuuttia joukkuetoverinsa edestä. Rose kolmanneksi testin jälkeen Arganil , Nicolas menettänyt myöhään ja putosi viidenneksi takana BMW ja Achim Warmbold ja Fiat on Raffaele Pinto , tuloista. Kurssin vaikeudet aiheuttivat monia uhreja, ja tämän kolmannen vaiheen aikana kirjasimme 25 vetäytymistä, mukaan lukien Ove Andersson, jonka Toyota Celica tuli väkivaltaisesti tieltä Freitan lähellä. Jos ruotsalainen on vahingoittumaton, hänen perämiehensä Jean Todt loukkaantuu ja kaksi kylkiluuta on murtunut. Pinto, joka pysähtyi pelastamaan miehistön, rangaistiin aluksi kolmella minuutilla seuraavalla tarkastuksella, mutta järjestäjät lopulta luopuivat rangaistuksestaan kaikkien muiden kuljettajien suostumuksella.
Neljäs vaihe: Viana do Castelo - Estoril
Viimeinen vaihe on pisin, sillä sillä on lähes tuhat viisikymmentä kilometriä ja viisitoista ajoitettua osuutta, pääasiassa maalla. Kaksi kolmasosaa tapahtuu yöllä. Lähtö Vianasta perjantaina17. maaliskuuta, neljäkymmentäkolme kilpailijaa pysyy kilpailussa. Ensimmäisenä yleisluokat, Bernard Darniche lähtee ensimmäisenä klo 13.30. Lähes kaksi minuuttia joukkuetoverinsa Jean-Luc Thérierin edessä hän voi nyt hallita kilpailua ja välttää tarpeettomia riskejä, jotta saat Alpineesi turvallisesti. Kuitenkin kun ensimmäinen erikoiskoe poistettiin Fiat on Björn Waldegård , uhkaamattomassa sijoitusta Yleensä kaksi ranskalaista lentäjät riviin jälleen paras aika. Senohra de Graça -tapahtuman alussa Darniche oli vielä yli puolitoista minuuttia edellä eikä häntä voitettu enää lyödä säännöllisesti, mutta osan keskellä Alppien kuoli takana. Sitten on jäljellä viisitoista kilometriä, ja Darniche päättää jatkaa vanteella. Alan maalissa hän menetti minuutin ja neljäkymmentä sekuntia, ja Thérier otti johtoaseman. Vakavammin ero kärsi, ja Darniche myöntää säännöllisesti maaperän ennen kuin päättää luopua. Thérier on nyt voittanut kilpailun, varsinkin kun myös Achim Warmbold on pakko vetäytyä, kun BMW: llä on etuakseli auki. Kuolema myös Fiatissa, Waldegård poistunut tieltä, kun taas Paganelli ja Raffaele Pinto joutuivat mekaanisten ongelmien uhriksi. Jean-Pierre Nicolas saavuttaa toisen sijan, hän on liian kaukana huolestuttaakseen joukkuetoveriaan, joka voittaa tapahtuman mukavalla johdolla. Kahden alppipyörän takana portugalilainen ratsastaja Francisco Romãozinho käytti hyväkseen lukuisia vetäytymisiä saavuttaakseen kolmannen sijan DS 23 -voittajaryhmässä, voittajaryhmässä 2. Portugalin Luis Netto sijoittui neljänneksi viimeisen kahden tarjouksen parhaan ajan. yksityisen Fiatin ja antaa italialaisen valmistajan voittaa toisen sijan rakennusmestaruuskilpailuissa Alpine-Renaultin takana, hyvin sijoituksen kärjessä.
Välitason ranking
Kuljettajien väliluokitukset jokaisen erikoiskokeen jälkeen.
Yleinen luokittelu
Johtavat miehet
Erikoiskokeiden voittajat
-
Bernard Darniche - Alain Mahé ( Alpine A110 1800 ): 13 tarjousta (SS 1, 4, 6, 9-16, 22 ja 23)
-
Jean-Luc Thérier - Jacques Jaubert ( Alpine A110 1800 ): 13 tarjousta (SS 2, 3, 7, 8, 19, 20, 23, 24 ja 26-30)
-
Luís Netto - Manuel Coentro ( Fiat 124 Rallye 1800 ): 2 tarjousta (ES 31 ja 32)
-
Alcide Paganelli - 'Ninni' Russo ( Fiat 124 Rallye 1800 ): 1 erityinen (SS 5)
-
Leif Asterhag - Anders Gullberg ( BMW 2002 ): 1 erikoinen (SS 17)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Fiat 124 Rallye 1800 ): 1 erityinen (SS 18)
-
Jean-Pierre Nicolas - Michel-injektiopullo ( Alpine A110 1800 ): 1 erityinen (SS 25)
Pääpelaajien tulokset
Mestaruusluokka kilpailun lopussa
- pisteiden antaminen: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 kunkin tapahtuman kymmenelle ensimmäiselle arvosanalle (ilman kumulatiivista vaikutusta vain kunkin valmistajan parhaiten luokiteltu auto saa pisteitä)
- vain kahdeksan parasta tulosta (kolmestatoista testistä) käytetään loppupisteiden laskemiseen.
Huomautuksia ja viitteitä
-
Autovuosi nro 21 (1973/1974) - kustantaja: Edita, Lausanne
-
Revue Sport auto n ° 136 - toukokuu 1973
-
Revue virage auto 10 ° vuosi / nro 5 - toukokuu 1973
-
Christian Vella , maailmanmestari , PAC-versiot,2001, 333 Sivumäärä
-
Revue Moteurs -kurssit nro 99 - 15. maaliskuuta 1973
-
Auto Sport Review n: o 131 - joulukuu 1972
-
Scratch Review n ° 4 - toukokuu 1973
-
L'Automobile-lehti 323 - huhtikuu 1973
-
Revue Sport Auto n: o 144 - tammikuu 1974
