Euroopan reitti

Eurooppalainen tie on tie tieverkon Euroopan joiden numerointi on vastuulla Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomissio on YK (UNECE), alle eurooppalainen sopimus kansainvälisistä pääliikenneväylistä (AMK) tehty Genevessä päällä15. marraskuuta 1975.

Kansallisen numeroinnin välttämiseksi Euroopan tiet hyötyvät eurooppalaisesta numeroinnista, joka ei vaihtele maittain.

Yhdenmukaistamisen puute

Näiden teiden numerointi on yhtenäinen, mutta kansalliset lait, standardit ja merkit ja erityisesti yleiset nopeusrajoitukset vaihtelevat ylitetyn maan mukaan.

Tästä syystä Euroopan on yhdenmukaistettava nämä reitit, mutta on olemassa kaksi lähestymistapaa ja kaksi eurooppalaista reittiverkostoa: TEN-T- verkkoon kuuluvat reitit ja E- verkon reitit , vaikka osa verkosta on yhteinen.

Niinpä vuonna 2004 EU-25: ssä 73 000  kilometriä yhteistä verkkoa varten on 17 800  kilometriä TEN-T- verkolle ja 14 400  kilometriä E- verkolle .

UNECE on siten määritellyt E- verkon standardit, joita se ei voi rahoittaa, kun taas EU rahoittaa TEN-T- verkkoa, jota se ei standardoi.

Historia ja oikeudellinen kehys

Käsite Euroopan teiden verkostosta oli olemassa jo muinaisina aikoina; vuonna 1848 Euroopan posti- ja päätiet menivät Khersoniin ja Moskovaan .

• Vuonna 1950 Genevessä allekirjoitettu julistus kansainvälisen liikenteen päätiestä, muutettu vuonna 1961
• Vuonna 1975 tehtiin Euroopan sopimus tärkeimmistä kansainvälisistä liikenteen valtimoista (AGR) 15. marraskuuta 1975
• Vuonna 2002 päivitettiin TRANS / SC.1 / 2002/3 Euroopan tärkeimpien kansainvälisten liikennevalvonta-alueiden (AGR) sopimuksesta 15. marraskuuta 1975.
• Vuonna 2008 ECE / TRANS / SC.1 / 384 EUROOPAN SOPIMUS TÄRKEIMMÄT KANSAINVÄLISET LIIKENNERATAT (AGR).

Muut viiteasiakirjat:

• TRANS / SC.1 / 377 / Add.1,
• ECE / TRANS / 16)

Tekstien mukaan valtiot, jotka käyttävät allekirjoittamista varaamatta ratifioimis-, hyväksymis- tai hyväksymisvarauksia, ovat näiden sopimusten osapuolia; allekirjoituksella edellyttäen ratifiointia, hyväksymistä tai hyväksymistä tai sen jälkeen ratifiointia, hyväksymistä tai hyväksymistä; jäsenyys. Ratifiointi, hyväksyminen tai liittyminen tapahtuu tallettamalla asiakirja asianmukaisessa muodossa Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteerille.

Vuonna 2008 seuraavat rajamaat eivät ole näiden sopimusten osapuolia: Syyria , Irak , Iran , Afganistan , Kiina , vaikka jotkin Euroopan reitit ovat yhteydessä niihin, mutta nämä maat voivat liittyä kokonaan tai osittain idän kansainvälisiin reitteihin Arabia tai Aasian tieverkko .

• E60: n itäpää Irkeshtamissa  (en) Kirgisiassa Kiinan rajalla .

• Road E40 on Kordai on rajalla Kazakstanin ja Kirgisian

• Euroopan moottoritie-tyyppinen reitti Ankaran ja Istanbulin välillä

• E60 ja E117 lähellä Mtskhetaa Georgiassa

• E119 Azerbaidžanissa

• Eurooppatie E70 By Mustanmeren vuonna Yalıköy (Turkki)

• Eurooppalainen reitti E75 - E90 Yunanistan Kreikka.

• E70 / E75 -moottoritien vaihtaa lähellä Belgradin kehätietä vuonna Serbiassa .

• Euroopan reitti Е22 on Naberejnye Tšelny vuonna Tatarstanin

Sopimuksen kielet

Vaikka aitojen tekstien alkuperäiskielillä ranskalla ja englannilla on erityisasema, teksti on myös käännetty ja julkaistu muilla kielillä:

• Lukuun ottamatta liitteitä, jotka sisältävät suurimman osan sopimuksesta, se on saatavana ranskaksi, italiaksi ja saksaksi Sveitsin liittohallituksen verkkosivustolla .
• Englanti, ranska ja venäjä UNECE: n verkkosivustolla .

Ominaisuudet

Joissakin sopimuksissa, kuten TRANS / SC.1 / 2002/3, säädetään kolmen tyyppisistä teistä: valtatie , moottoritiet ja tavalliset tiet.

Moottoritie on määritelty tavanomaisesti.

Vuonna 2002 pikatie tarkoittaa sopimuksessa tietä, joka on varattu autoliikenteelle, jonne pääsee vain säännellyillä liittymillä tai risteyksillä ja jolla on erityisesti kielletty pysähtyä ja pysäköidä ajoradalle.

Mutta vuonna 2008 pikatie tarkoittaa autoliikenteelle varattua tietä, jolle pääsee vain vaihtojen tai säänneltyjen risteysten kautta ja joka kieltää pysähtymisen ja pysäköinnin ajoradalla ja joka ei myöskään ylitä tasalla tai kaistalla. Rautatie, raitiovaunurata tai polkuja

Tavallinen tie on tie, joka on avoin kaikille käyttäjäryhmille ja ajoneuvoille. Se voi olla yksi ajorata tai erillinen ajorata. Kansainväliset tiet ovat mieluiten moottoriteitä tai pikateitä.

Perussopimusten mukaan Euroopan teillä on kaistat, joiden leveys on vähintään 3,50 metriä. Ajoradan yläpuolella olevan vapaan korkeuden on oltava vähintään 4,5 metriä rakenteen alla.

Keskusvarauksen suositeltu vähimmäisleveys moottoriteillä ja jaetuilla teillä on noin 3  m . Keskitetty varaus on yleensä varustettu suojajärjestelmillä ( turvaesteillä tai -esteillä ). Valaistujen osien ulkopuolella, jotta vältetään vastakkaiseen suuntaan kulkevien ajoneuvojen häikäiseminen, keinotekoinen suoja tai suojaus sijoitetaan mieluiten moottoriteiden ja moottoriteiden keskivaraukseen tai olkapäähän, kun toinen tie kulkee E-tien rinnalla.

Euroopan teillä pyritään yleistämään ei-kirjaimellisten standardoitujen mittasuhteiden, symbolien ja merkkien viestien käyttöä, jotta eri alkuperää olevat käyttäjät ymmärtäisivät ne helposti.

Sopimuksessa suositellaan hätä- tai muiden puhelinasemien asentamista 24 tuntia vuorokaudessa toimivaan keskukseen kaikentyyppisille kansainvälisille teille.

Perussopimuksessa suositellaan tarkoituksenmukaisen aidan asentamista kaikissa tapauksissa, joissa tilojen kokoonpano aiheuttaa pelkoa eläinten ylittämisestä, käyttäjien suojelemiseksi näiltä eläimiltä.

• Euroopan moottoritiet ja tiet

• Junction kanssa E119 etelään Baku , Azerbaidžan.

• Suojatiellä on E7 tiellä vuonna Villanúa vuonna Espanja , yhteisö Aragon , lähellä Ranskan rajaa.

• E7- hätäkaista Aspen laaksossa Ranskassa .

• E105 Moskovan kehätiellä , merkit kyrillisin.

• Е22 vuonna Velikie Louki vuonna Venäjällä .

• Е105 lähellä Hiipinätunturit , Murmanskin alue, Venäjä

• E372 yhdistävät Varsova ja Lviv kaksisuuntainen.

• E70 lähellä Belgradin lentokentällä vuonna Serbia .

• E75 in Serbiassa .

• Moottoriteiden risteykset Euroopan teillä

• Е22 sisään Moskova risteytys MKAD ja М9 .

• Moottoritien risteyksessä Euroopan teillä E42 ja E451 on Frankfurt am Main lentokentälle .

Palveluvarusteet

Sopimuksessa määrätään palveluvälineiden, erityisesti lepoalueiden, palvelualueiden ja moottoriteiden rajapisteiden, olemassaolosta .

Lepoalueet sijaitsevat kaukana vaihteista, ja niiden on annettava käyttäjien pysähtyä ilmapiirissä, jolloin kuljettaja voi irrottaa liikenteen yksitoikkoisuudesta. Ne ilmoitetaan etäisyydellä, johon seuraava lepoalue on. Kuljettaja ja matkustajat löytävät yleensä vesiasemia, pöytiä, turvakoteja ja saniteettitiloja.

Palvelualueilla on palveluita, kuten pysäköinti, puhelin, polttoaine ja helposti käytettävissä olevat terveyspalvelut liikuntarajoitteisille henkilöille. Pysäköintialueet on erotettu reitin E ajoradasta. Hoitoalueelle saapumista ilmoittava merkki osoittaa etäisyyden seuraavaan huoltoalueeseen.

Tällä tiemaksu alustoilla on asteittainen laajentaminen ajoradan tai vaihto kiihtyy täyteen ja valvonnan ulottumattomissa kaistaa.

• Lepoalue Alankomaissa A2-tien varrella.

• Näkemyksiä alueen kanssa E60 on A21 vuonna Innsbruck , Itävalta.

• Ennakkoilmoitus palvelualueesta A71-moottoritiellä (Ranska) lähellä Farges-Allichampsia ( Cher ).

• Venäjän tapoja.

• Tietulliasema Lyonissa , kaistat varattu sähköiseen tiemaksujärjestelmään, Ranska.

• Ilmakuva Saint-Arnoult-en-Yvelinesin maksulliselta aukiolta , Ranskasta.

• Maksullinen asema Е18: lla Vestfoldissa Norjassa.

Opasteet

Tiet on merkitty kyltillä, jossa on merkintä E ja tien numero. UNECE on antanut hallituksille seuraavat suositukset:

• Kirjaimen E ja numeroiden on oltava saman korkeita.
• Paneelit on ympäröitävä valkoisella nauhalla.
• Eurooppalaisen tienumeron on oltava vähintään yhtä suuri kuin kansallisen tienumeron.

Numerointiperiaate

Numerointi Euroopan teillä ei oteta huomioon tietyypin ( moottoritien , kansallinen tie, seututie jne). Siinä ei myöskään oteta huomioon vuoria tai meriä, jotka voivat keskeyttää reitin; nämä päätiet vastaavat siis enemmän reittejä. Se perustuu maanosan ruudukkoon.

UNECE on määritellyt numerointijärjestelmän vuodesta 1975 lähtien , ja vuonna 1992 tehtiin merkittävä muutos ja useita uusia muutoksia.

• Länsi- itäreiteillä on parilliset numerot (numerot kasvavat pohjoisesta etelään).
• Pohjoinen – etelä -reiteillä on parittomat numerot (numerot kasvavat lännestä itään).

Pääreitit, jotka tunnetaan nimellä "vertailuarvot" tai "viite" (muodostavat suurimman pääverkon), ja niin kutsutut "välitiet" (jotka lisäävät pääverkon tiheyttä) muodostavat luokan A ja on numeroitu numerot olivat alle 130 (alun perin ne rajoittuivat kahteen numeroon, mutta järjestelmän laajentaminen Itä-Eurooppaan vaati numeroinnin jatkamista, numeroita 100--129 ei käytetty luokan B teillä, koska ne sijaitsevat luoteeseen Atlantin valtameri tavallisella silmällä).

• Länsi-itäpuolella sijaitsevilla "vertailuarvolla" tai "vertailulla" sijaitsevilla pääteillä on numerot, jotka päättyvät numeroon 0 (parillinen), eli niiden numero on muodoltaan E w 0 .
• Pohjoinen – etelä- vertailu- tai vertailutieillä on kaksinumeroiset numerot ja ne päättyvät numeroon 5 (pariton), ts. Niiden numero on muodossa E n 5 .
• ”Keskitason” pääteillä on kaksinumeroiset parittomat numerot (pohjois-etelä) tai kaksinumeroiset parilliset numerot (länsi-itä). Niiden lukumäärä on välissä niitä ympäröivien tärkeimpien maamerkki- tai vertailuteiden välillä.
• Erityistapaukset: pohjois-etelä- luokan "A" teillä, jotka sijaitsevat E 99 -tieltä itään (lähinnä Venäjällä sen Euroopassa ja Ukrainassa), on parittomia 3-numeroisia numeroita E 101 ja E 129 välillä. akselin suuntaan olemassa olevia teitä (E 02: stä E 98: een) yksinkertaisesti jatkettiin itään, mutta numerointia voidaan silti tarvittaessa laajentaa parillisilla numeroilla E 100: sta E 128: een (sisällyttää osa Pohjois-Afrikasta tähän järjestelmään tai käyttää niitä joillekin diagonaalisille akseleille). Näitä reittejä koskevat muut säännöt.

Toissijaiset tiet, jotka tunnetaan nimellä "haarat", "kehätiet", "liitännät", muodostavat "luokan B" ja numeroidaan kolminumeroisilla numeroilla 130: stä E wnz -muodossa  :

• 1 st  numero w , kun se on vielä se, että on ”maamerkki” tai ”viittaus” tie käynnissä itä-länsi- akselin ja lähin pohjoiseen (numeron E w 0 ).
• 2 nd  numeron N , kun se on outoa, että on ”maamerkki” tai ”viittaus” road käynnissä pohjois-etelä -akselilla ja lähin länteen (numero E n 5 ), tai muuten numero 0 jos ei ole pohjois-etelä maamerkki reitti länteen.
• 3 rd  numero z on yksinkertainen sarjanumero (erittäin harvoin nolla), ilman maantieteellisiä merkitys, jaetaan ja kun tarvitaan; kun järjestetään joitain akseleita, ne voidaan yhdistää yhteen vapauttamaan yksi numeroista.
• Kahden ensimmäisen numeron jakaminen voidaan tehdä myös vertaamalla akseleita: itse asiassa pääteitä ei ole tarkalleen pohjois-etelä- tai itä-länsi-puolella, eikä pääteiden etsinnässä oteta huomioon paikallisia suunnanmuutoksia. (akselien yleinen suunta määritetään vain koko akselilla); yllä olevat säännöt eivät ole tiukkoja, koska on myös vältettävä nykyisten akseleiden numerointia uudelleen, kun ne ovat jo tulleet tiettyjen ylittyneiden maiden merkinantoon (tämän merkinnän korvaamisella voi olla merkityksetön kustannus paitsi akseleille itselleen myös toissijaisten akselien suuntamerkkeihin Euroopan verkon ulkopuolella ja jotka on tarkoitus johtaa sinne).

Tämä järjestelmä jättää käyttämättä suuria viipaleita 3-numeroisia numeroita, koska ruudukon järjestyksestä riippuen luokan B teitä, jotka noudattavat edellä mainittuja sääntöjä, putoaisi kokonaan mereen luokan A pääakselien laatiman ruudukon mukaan. pidennykset ja tämä mahdollisti pohjoisen ja etelän akselien numerointiverkon jatkamisen itään (aluksi lähinnä Ukrainassa ja Venäjän eurooppalaisessa osassa Moskovasta länteen kohti Etelä-Eurooppaa, sitten Uuraliin Venäjän akseleille, jotka suuntaavat Länsi-Eurooppaan. Aasiassa tai kohti Keski- ja Etelä-Aasiaa, Venäjän Trans-Siperian akselit kohti Itä-Aasiaa, ottavat Länsi-Euroopassa jo määritellyt ja niiden ulottuvat länsi-akselit, käyttäen parittomia numeroita (pohjoisesta etelään) E 101 - E 129, joita ei käytetä luokan B teillä.Lohkon E 102 - E 128 parillisia numeroita (länsi-itäakselit) ei käytetä, samoin kuin kaikkia numeroita d e lomake E w00 (välillä E 100 - E900), jotka pysyvät varattuina.

Jopa pääluokan A ruudukossa jotkut numerot eivät silti vastaa mitään olemassa olevaa tietä, vaan pikemminkin tulevaisuuteen suunniteltuja ja kehitettäviä akseleita.

Laajennukset

Vuoden 1975 sopimukseen sisältyvää E-teiden reittejä sisältävää liitettä I on muutettu useaan otteeseen, ja sitä muutetaan epäilemättä myös tulevaisuudessa.

Tärkeimmät muutokset ovat laajennus itään IVY-maiden ja Turkin tasolla  . laajennuksia tehdään myös Venäjän Aasian osissa .

Luettelo E reittien alla sisältää nämä laajennukset, mutta ne eivät näy elbruz.org sivuston, joka toimii referenssinä yksityiskohtia sivuilla . Tiedot annetaan kahdessa osassa - osa alkuperäisistä , sitten mahdollisesti osittain muunnetuista . Näiden laajennusten luettelo risteyksistä ja haaroista ei kuitenkaan sisälly viralliseen asiakirjaan; nämä tiedot on sen vuoksi tarkistettava ennen käyttöä, ja ne on annettava varauksin sekä paikkojen oikeinkirjoitus.

Luokan A tiet

Vertailu- ja välitiet "pohjois-etelä" -reitit

Edellä mainittujen periaatteiden mukaan niillä on pariton numerointi