Evakuointiliukumäkeä on puhallettava laite, jota käytetään evakuoida lentokoneen nopeasti vaaratilanteissa. Evakuointiliukumäki vaaditaan kaikilla kaupallisilla lentokoneilla, joiden kynnyksen korkeus on sellainen, että evakuoinnin yhteydessä matkustajat eivät pystyisi hyppäämään siitä vahingoittumattomana.
Federal Aviation Administration (FAA) vaatii siksi tällaisia laitteita kaikissa lentokoneissa, joiden kynnys yli 6 jalkaa (1,83 m) korkeudella maanpinnasta. Alle 90 sekunnissa tapahtuvan tason evakuointi tapahtuu vain puolet uloskäynnistä satunnaisesti, näiden laitteiden täyttämisen ja asennuksen on oltava erittäin nopeaa. Siten useimmilla lentokoneilla on noin viiden sekunnin käyttöajat.
Ensimmäisen evakuointiliukumäen kehitti ja tuotti Air Cruisers , jonka perusti James F. Boyle, pelastusliivin keksijä toisen maailmansodan aikana. Ennen puhallettavuutta jotkut laitteet käyttivät tekniikkaa, joka perustui miehistön kokoonpanoon metallivarsilla venytettyyn kankaaseen. Tällaista tekniikkaa löytyy edelleen joistakin venäläisistä koneista.
Ilmatäytteiset liukumäet ovat oven alaosassa, joka on enemmän tai vähemmän ulkoneva tason sisällä oven mittojen mukaan.
Äskettäin suunnitelluissa lentokoneissa, kuten Airbus A380 , Boeing 747-8 ja Airbus A321 , jotkut diat sijaitsevat kuitenkin itse oven alla olevassa säiliössä. Käyttöönoton aikana osa rungosta siis poistetaan.
Airbus A380 : ssa Goodrich Aircraft Interiors Productin kehittämä innovatiivinen -Järjestelmä optimoi jalkojen sijoittamisen dian alaosaan siten, että sen alaosa koskettaa maata. Tämän laitteen avulla voidaan siten optimoida luistin sijoittelu laskutelineen katoamisen yhteydessä. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että Boeing 747 kieltää sellaisten ovien avaamisen, joiden liukumäki ei koske maata, matkustajien loukkaantumisen välttämiseksi.
Laitteilla, kuten Embraer ERJ-145 tai Bombardierin perheen CRJ , ei ole pakoputkia, koska kaikki ongelmat ovat alle 6 metrin päässä maasta. Pääsisäänkäynnin oven 1L joissakin näistä koneista on kiinnitetty portaat.
Joissakin lentokoneissa on liukukoneet lentokoneen pääovissa, mutta niissä ei ole laitteita siipissä, koska kun läpät ovat täysin laskeneet, jälkimmäiset ovat riittävän matalat, jotta matkustajat voivat paeta tämän reitin läpi turvallisesti. Lentokoneet, joihin tällainen palvelu vaikuttaa, ovat muun muassa Embraer 190 , Boeing 707 , 717 , 727 ja 737 .
Muut laitteet vaativat kuitenkin siipien yli sijoittuvien liukumäiden käyttöä, kun jälkimmäisen korkeus oikeuttaa sen käytön. Näissä laitteissa on siis hätäuloskäynnit siipien oikealla puolella. Tämä järjestelmä koskee erityisesti malleja 757 , 767 ja Airbus A320 .
Pääsääntöisesti tämän tyyppistä liukumäkeä ei voida käyttää veden laskeutuessa, koska ne eivät voi irrottaa rungosta pelastuslautan muodostamiseksi. lisäksi tämä järjestelmä deaktivoituu automaattisesti imemällä vettä, kun luisti täytetään.
Lentokoneen siipiin johtava uloskäynti voidaan avata kahdella tavalla:
Jotkut yritykset sijoittavat mieluummin tämän tyyppisen oven suoraan istuinrivin sivulle, kun taas toiset suosittelevat sen sijoittamista tyhjään tilaan, jotta oven avaajalla olisi tarpeeksi tilaa oven kääntämiseksi ja heitä se niin pitkälle kuin mahdollista koneen ulkopuolelle. Luukussa voi olla manuaalinen liukukytkentäjärjestelmä. Useimmat lentokoneet, joilla on siipitason lähtö, käyttävät tätä tekniikkaa.
Tämäntyyppinen kokoonpano kehitettiin British Airtours Flight 28M: n lentokoneen onnettomuuden jälkeen , mikä osoitti, että useimmilla matkustajilla oli suuria vaikeuksia ymmärtää ovea ja käyttää sitä oikein hätätilanteessa . Tämä malli löytyy tällä hetkellä vain uusimman sukupolven Boeing 737 -malleista .
Yksinkertainen liukumäki tarvitaan matkustajien evakuointiin kuivalla maalla tapahtuvan onnettomuuden vuoksi. Sen suhteellinen kelluvuus voi kuitenkin antaa matkustajille mahdollisuuden pysyä vedessä pelastusliiviensä lisäksi .
Luistit voivat olla kaksinkertaisia tai yksirivisiä riippuen oven leveydestä, josta ne ovat peräisin. Kaksilinjaiset diat mahdollistavat siten suuremman määrän ihmisten evakuoinnin. Suurin osa suurista lentokoneista käyttää tämän tyyppisiä liukumäkiä.
Liukumäki / lautta mahdollistaa myös matkustajien evakuoinnin kuivalla maalla, mutta antaa myös matkustajille mahdollisuuden siirtyä pois kaatumisalueelta käyttämällä niitä lauttoina. Liukumäet on varustettu siten siirrettävällä osalla, jota käytetään matkustajien suojaamiseksi, sekä meloilla, selviytymisannoksilla jne.
Liukumäet / lautat voidaan siirtää pois lentokoneesta veden laskeutuessa, yleensä kahdessa vaiheessa:
Nämä evakuointijärjestelmät on suunniteltu ensisijaisesti matkustaja-aluksille , ne ovat ilmailutekniikkaan perustetun järjestelmän meriversio ja täyttävät myös erityisesti suurnopeusaluksille asetetut vaatimukset .
Ramppi on liukumäki, jonka erityispiirteenä on oltava taso ennen itse liukua. Tämän alustan avulla voidaan antaa liukukulma kulmaan rungon suhteen, jotta moottorin läheisyys voidaan välttää useimmissa tapauksissa.
Tämän tyyppistä tekniikkaa käytetään dioissa Airbus A310: n , A320: n , A340-600: n , A380: n ja Boeing 747: n , 757: n ja 767: n siipien oikealla puolella .
Tämän tyyppistä liukumäkeä käytetään Douglas DC-9: ssä , MD-80: ssä ja Boeing 717: ssä . Se koostuu rampista, joka on sijoitettu lentokoneen takaosaan sen jälkeen, kun miehistö on heittänyt hännän kartion sen jälkeen, kun se on avannut takalaipion. Tässäkin tapauksessa manuaalinen poistolaite auttaa automaattista järjestelmää sen vikatilanteessa.
Laseja täytetään käyttäen kaasuja neutraalissa paineessa (typpi ja hiilidioksidi), joita varastoidaan 1-15 litran säiliöihin noin 200 baarin paineessa. Ilmatankit on valmistettu komposiittimateriaaleista (alumiini ja lasikuitu) estääkseen niiden räjähtämisen väkivaltaisen törmäyksen sattuessa.
Jäykät tangot estävät liukua taipumasta tuulisella säällä (jopa 50 km / h), kun se on käytössä.
Ennen moottoreiden käynnistymistä ylimmän matkustamomiehistön ilmoitus kehottaa matkustamomiehistöä vaihtamaan diat "aseistettuun" tai "lentotilaan". Näin ollen Air Francessa matkustamomainonta on "Matkustamomiehistö ovissa, aseiden liukumäet, tarkistamalla vastakkainen ovi".
Jokainen ovi ja sen symmetria ovat henkilökunnan vastuulla, joka on vastuussa oven avaamisesta evakuoinnin yhteydessä.
Kun oven avaaminen "aseistetussa" asennossa aloitetaan, pneumaattinen tai sähköinen laite voi ottaa haltuunsa henkilön avattaessa oven, liukumäki putoaa painovoiman vaikutuksesta, kun ovi on täysin auki, mikä aiheuttaa paineistetun kaasun vapautumisen joka täyttää laitteen.
Miehistö voi tehdä pumpun manuaalisesti, jos tämä toimenpide epäonnistuu.
Matkustajien on myös tiedettävä evakuointilasien toiminta voidakseen avata oven miehistön vikatilanteessa. Tietyissä lentokonetyypeissä vastuu siipien oikealla puolella olevien ovien avaamisesta on heidän vieressään istuvilla matkustajilla. Miehistö on valmiina selittämään oven avaamismenettelyä. Jotkut yritykset menevät niin pitkälle, että asianomaiset matkustajat allekirjoittavat vastuuvapautuksen.
Muiden matkustajien saatavilla on tietoja talletuskorteista.