Culmont - Chalindrey | |
Matkustajarakennus ja sisäänkäynti asemalle. | |
Sijainti | |
---|---|
Maa | Ranska |
Kunnat |
Chalindrey Culmont |
Osoite | Rue de la Gare 52600 Chalindrey |
Maantieteelliset koordinaatit | 47 ° 48 ′ 36 ″ pohjoista, 5 ° 26 ′ 35 ″ itään |
Hallinta ja käyttö | |
Omistaja | SNCF |
Operaattori | SNCF |
UIC- koodi | 87 14212 5 |
Palvelut |
TER- rahti |
Ominaisuudet | |
Rivi (t) | • Paris-Est Mulhouse-Ville • Onko-sur-Tille in Culmont-Chalindrey • Culmont-Chalindrey Toul • Culmont-Chalindrey Harmaa |
Kaistat | 5 (+ huoltourat) |
Telakat | 3 ( 1 sivusuunnassa ja 2 keskellä ) |
Vuotuinen kauttakulku | 60945 matkailijaa (2019) |
Korkeus | 332 m |
Historiallinen | |
Käyttöönotto | 22. helmikuuta 1858 |
Kirjeenvaihto | |
valmentajat Mobigo | katso intermodaalisuus |
Culmont asema - Chalindrey on rautatieasema ranskalainen n linjalla Pariisi-Est Mulhousessa kaupunki , joka sijaitsee alueella kaupunkeihin sekä Chalindrey ja Culmont vuonna Department of Haute-Marne , että alueella East Grand .
Itäinen rautatieyhtiö toimitti sen vuonna 1858 .
Se on Ranskan rautatieyhtiön (SNCF) asema, jota palvelevat TER Grand Est -verkon alueelliset junat . Rautatieasema, sen vieressä on varikko.
Perustettiin korkeudessa 332 metriä, Culmont - Chalindrey asemalla sijaitsee kilometrikohtien (PK) 307,627 ja Paris-Est linja Mulhousessa-Ville , välillä avoimen asemien Langresin ja Vesoul .
Risteysasema on Culmont - Chalindrey -linjan alkuperä Toulissa ja Culmont-Chalindrey-linjan harmaa (suljettu). Se on myös Is-sur-Tillen ja Culmontin - Chalindreyn välisen linjan loppu, PK 390,773 (ketjutettu Pariisi-Gare-de-Lyonista ), jonka toinen raiteista on kytketty Pariisin linjaan. - mulhouse kautta lentävät liitoksen sisään yhden raidan (joka käsittää maasilta käyrä 70 kaaret , käyttöön vuonna 1933).
Asema Culmont - Chalindrey sijaitsee Pariisin ja Mulhousen välisen linjan reitillä . Se otetaan käyttöön22. helmikuuta 1858, East Railway Company , Langresin ja Vesoulin asemien välisen osan avaamisen yhteydessä .
Chalindreyn kaupungissa , joka oli alun perin eristetty kylä Langresin tasangolla , oli myöhemmin jatkuvaa väestönkasvua, joka liittyi rautatieliikenteen työntekijöiden sijoittamiseen (Compagnie de l'Estin ja sitten SNCF: n alueelta ) alueen maantieteellisen merkityksen vuoksi, joka kahden radan - radiaalisen Pariisin - Mulhouse ja poikittaisen Nancy - Dijon - risteykseen lisättiin vuonna 1858 kehitetty veturivarasto . Todellakin, se nousi 1100 asukkaasta vuonna 1880 enintään 3487: een vuonna 1968.
Yöllä klo 12 - 13. heinäkuuta 1944, liittolaiset pommittivat voimakkaasti rautatien risteystä tavoitteenaan hidastaa Saksan vahvistuksia Normandian laskeutumisen jälkeen . Laajuus tuhoaminen edellyttää jälleenrakentamiseen matkustajan rakennuksen vuonna 1950 ; samanaikaisesti luodaan maanalainen käytävä.
Vuonna 1964 sähköistys pohjois - etelä valtimo (poikkeuksena ylikulkusilta sijaitsee kaareva viadukti) johti laajentaminen asemilla, ja fuusion neljä entistä sähköasemien. Asian kaksi uutta virkaa nykyaikaisempia tekniikkaa.
Yhteys Reims ja Nizza , jonka Lunéa junalla , on keskeytetty vuodesta14. joulukuuta 2008. TER Reims - Culmont-Chalindrey oli vastaten Intercités de nuit Luxemburg - Nice, korvaa tässä yhteydessä. Siitä asti kun13. joulukuuta 2009, viikonloppuisin liikennöivä yöjuna Metz - Cerbère - Portbou aloitettiin Luxemburgissa. Nämä kaksi viimeistä yöjunaa ovat kuitenkin vuorostaan poistuneetkesäkuu 2016.
Siitä asti kun 11. joulukuuta 2011, asemaa palveli TGV Metz - Marseille , joka korvasi tavanomaisen junan; se korvattiin TGV Metzillä - Nizza vuonna 2016. Tämä palvelu peruutetaan vuoden 2019 vuosipalvelun yhteydessä (alkaen9. joulukuuta 2018) arviolta viiden vuoden ajaksi Lyon-Part-Dieu -aseman laajennustyön vuoksi ; Sitten Nancy ja Dijon perustetaan korvaamaan TER, jolloin yhteys TGV: hen Lyoniin ja sen ulkopuolelle tapahtuu.
Myös vuonna 2017 Chalindreyn rautatien liittymää käyttää 150 päivittäistä liikennettä ( matkustajat ja rahti ) työpäivinä . Lisäksi Intercités Paris - Troyes - Belfort - Mulhouse on tullut TERiksi vuonnasyyskuu 2018.
SNCF: n arvioiden mukaan aseman vuotuinen läsnäolo on esitetty alla olevassa taulukossa.
Vuosi | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 |
---|---|---|---|---|---|
Matkailijoiden lukumäärä | 60 945 | 64 635 | 78,547 | 76,315 | 100 673 |
SNCF-asemalla on matkustajarakennus , jossa on lipputoimisto, joka on avoinna joka päivä. Se on varustettu koneilla TER- kuljetuslippujen ostamiseen, odotushuone , kaksi katettua alustaa ja esteettömyysmahdollisuudet .
Asema palvelee junat TER Grand Est verkkoon , on Paris-Est - Troyes - Culmont-Chalindrey yhteys. Jotkut näistä junista jatkavat Dijon-Villeen tai etenkin Belfortiin ja Mulhouse-Villeen ( Vesoulin kautta ). Lisäksi jotkut virkamatkat ovat matkalla Vitteliin (vain perjantaisin, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä huhtikuun alusta marraskuun alkuun).
Lisäksi tämä asema on myös pysäkki Reims / Troyes - Chaumont - Culmont-Chalindrey - Dijon-Ville ja Nancy-Ville - Toul - Neufchâteau - Culmont-Chalindrey - Dijon-Ville -yhteyksiin.
Aseman lähelle on pysäköintialue polkupyörille ja pysäköintialue .
Se mahdollistaa yhteydet valmentajien välillä Culmont-Chalindrey jotta Vesoul , Gray , mutta myös Is-sur-Tille ( Mobigo verkko on Burgundi-Franche-Comté ).
Asemalla on palveluratoja , ja se palvelee haarautunutta päätelaitteistoa .
Chalindrey depot , joka on varustettu technicentre (käsittelee erityisesti, vuonna 2017, viimeisimmän CC 72100 ja CC 72000 veturit ), samoin kuin P-tyypin pyörösalin on teräsbetonia , sijaitsee lähellä asemaa, pitkin käyrä viiva Dijoniin . Tämä talletus sijaitsi alunperin jalanjäljet matkustajan aseman , mutta tämä paikka oli vain väliaikainen, koska sen tilat (edes alkeellisia) ei riittänyt nopeammin kehittymisen ansiosta rautateiden tähti XIX th vuosisadan.
Vuoden 2014 alkupuolella GeoWaste (SNCF: n tytäryhtiö) muutti rotundan purku- ja asbestinpoistokeskukseksi - erityisesti Corail-autoille . 7. huhtikuuta 2016, siellä puhkesi suuri tulipalo. Keskus suljettiin siksi lopullisesti, kun taas rotundan jälleenrakennustyöt (joilla on kuitenkin seurauksia), joiden kustannukset olivat miljoona euroa , oli tehtävä vuonna 2018. Viimeksi mainittu on rekisteröity keväästä 2019 lähtien . XX : nnen vuosisadan , mikä poistaa vaaraa purku.
Uusi purku- ja asbestinpoistokeskus, joka on edelleen Corail-autoille , olisi perustettava vuoden 2020 loppuun mennessä naapurialueelle. SNCF aloitti sopimuksen 1 300 auton purkamisesta yksitoista vuodessa ; Nyt sopimuksen saanut Dauphiné-Isolation Environment sijoittaa kymmenen miljoonaa euroa tämän keskuksen perustamiseen, jonka pinta-ala on 5000 m 2 .
Alkuperä | Edellinen pysäkki | Kouluttaa | Seuraava pysäkki | Kohde | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Pariisi on | Langres | TER Grand Est | Vesoul |
Belfort tai Mulhouse-Ville |
||
Pariisi on | Langres | TER Grand Est | Is-sur-Tille | Dijon-City | ||
Pariisi on | Langres | TER Grand Est | Terminus tai Contrexéville |
Terminus tai Vittel |
||
Reims tai Troyes |
Langres | TER Grand Est | Terminus tai Is-sur-Tille |
Terminus tai Dijon-Ville |
||
Saint-Dizier | Langres | TER Grand Est | Terminus | Terminus | ||
Nancy-Ville tai Terminus |
Neufchâteau tai Terminus |
TER Grand Est | Is-sur-Tille | Dijon-City |