Linja Lunévillestä Saint-Diéen
|
Linja Lunévillestä Saint-Diéen | |
 TER Lorraine Étival-Clairefontainen asemalla . | |
| Maa | Ranska |
|---|---|
| Palvelut kaupungit | Lunéville , Baccarat , Raon-l'Étape , Étival-Clairefontaine , Saint-Dié-des-Vosges |
| Historiallinen | |
| Käyttöönotto | 1864 |
| Sähköistys | 2005 |
| Jälleenmyyjät |
East ( 1863 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
| Tekniset ominaisuudet | |
| Virallinen numero | 067 000 |
| Pituus | 49,7 km |
| Väli | vakio (1435 m ) |
| Sähköistys | 25 kV - 50 Hz |
| Suurin kaltevuus | 7 ‰ |
| Tapojen lukumäärä | Yksikaistainen |
| Opasteet | BAPR-VB |
| Liikenne | |
| Omistaja | SNCF |
| Operaattori (t) | SNCF |
| Liikenne | TGV, TER, rahti (palvelee Raon-l'Étapen loukkuja ) |
Linja Lunéville Saint-Dié on ranskalainen yhden raidan vakioraideleveyden sähköistetyn kiskon rivi Lorraine alueella . Se on rautatiehaara, joka palvelee Vosgesin vuoria. Alunperin olennainen osa Lunéville - Épinal linkki via Saint-Die-des-Vosges , jonka aikana se oli numero 18, kävi ansiosta rakentamisen Transvosgian linjojen kautta Col de Saales d 'toisaalta ja Sainte-Marie-aux-Minesin tunneli toisella puolella, linjan 23 pohjoisosa, joka yhdistää Nancyn ja Lunévillen Sélestatiin Saint-Dién kautta.
Tätä toissijaista linjaa pidettiin vähemmän strategisena kuin naapureitaan, joten se pidettiin koko historiansa ajan yhtenä raiteena.TGV Est Européenin saapuessa sähköistettiin, jotta Saint-Dié-des-Vosgesin kaupunki voisi hyötyä yhdestä edestakainen matka TGV Est: stä päivässä.
Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 067 000 .
Historia
Kronologia
- 17. toukokuuta 1864, Lunévillen käyttöönotto Raon-l'Étapessa ,
- 15. marraskuuta 1864, Raon-l'Étapen käyttöönotto Saint-Diés .
Alkuperä
1850-luvulla kaupungit ja teollisuuskaupungit, joita ei ollut kiinnitetty rautateihin, pyysivät linjojen luomista, jotta ne voitaisiin yhdistää itäiseen verkkoon. Bas-Rhinin prefekti Migneret yhdistää tyytymättömän ehdotuksella paikallista etua palvelevien linjojen luomisesta edullisin kustannuksin paikallisten teiden alustana käyttävien suuryritysten ulkopuolelle, mikä mahdollistaa21. toukokuuta 1836läheisyydestä. Teollisuuden edustajat alkoivat luoda yrityksiä, mutta viime kädessä valtio, joka halusi yhdistää verkot, lopetti tämän projektin.
Linja Lunévillestä Saint-Diéen julistetaan yleishyödylliseksi keisarillisella asetuksella 31. elokuuta 1860Rakennuskustannusten arvioidaan olevan 9,94 MF ja 5 MF: n tuen on tarkoitus korvata 0,7 MF : n vuotuinen bruttotuote . Tämän seurauksena hallinto aloitti välittömästi työn koko pituudelta Lunévillen ja Raon-l'Étapen välillä .
East Company Line
Julkisten töiden ministerin kanssa allekirjoitetulla sopimuksella 1. st toukokuu 1863, itäinen rautatieyhtiö saa käyttöoikeuden radalle. Tämä yleissopimus on hyväksytty keisarillisella asetuksella11. kesäkuuta 1863. Yhtiö ottaa haltuunsa avatut valtion, joka on jo käytetty 2,5 MF , ja ensimmäinen päättyy osion välillä Lunéville kohteeseen Raon-l'Étape jotka se avaa toimimaan17. toukokuuta 1864. Sitten hän tekee koko Raon-l'Étapen toisen osan Saint-Diés , jonka hän avaa15. marraskuuta 1864.
Aikana ranskalais-saksalaisen sodan 1870 THIAVILLE silta tuhoutui Ranskan armeijan4. lokakuuta"Preussin" armeija poistaa kymmenen kilometriä raitoja uudelleen käytettäväksi Pariisista Strasbourgiin kulkevan radan kunnossapitoon. SisäänMarraskuu 1871, Compagnie de l'Est korjaa nämä vahingot. SisäänSyyskuu 1872, yhdeksän kilometriä ratoja perustettiin uudelleen ja sivuraide lisättiin Saint-Clémentin asemalle .
SNCF-linja
16. syyskuuta 1995Ensimmäinen jatkojohto asennetaan Saint-Dién asemalle. Tämän seremonian, joka valmistaa linjan sähköistämisen ja kunnostamisen, suorittaa alueneuvoston puheenjohtaja yhdessä SNCF: n aluejohtajan ja TGV-Est-projektin johtajan kanssa. Sisääntammikuu 2003, sähkölaitteen rakennustyömaa valmistuu. Merkinanto- ja televiestinnän nykyaikaistaminen on käynnissä.
Ominaisuudet
Seuraa ja profiilia
50 km: n pituisella radalla on profiili, jolle on tunnusomaista ylöspäin suuntautuva kaltevuus Lunévillestä, korkeus 230 m , Saint-Dié-des-Vosgesiin, korkeus 343 m , jossa suurin kaltevuus 7 ‰ saavutetaan juuri ennen saapumista tähän päätepisteeseen .
Linja alkaa Lunévillen asemalta , risteyksestä linjan kanssa, joka kulkee Noisy-le-Secista Strasbourg-Villeen, josta se poikkeaa oikealla käyrällä kaakkoon. Perustettiin oikealla rannalla Meurthe rinnalla osastojen tien 590, mistä Nancy ja Schlestadt , se kulkee vanhan pysähdyspaikka Moncel-lès-Lunéville sitten alle valtatie 4 . Sitten lähes suoraviivaisella reitillä, joka on perustettu Lorrainen tasangon kalkkikivimarssiin, se palvelee Saint-Clémentiä - Laronxe , Chenevières , Ménil-Flin , Azerailles ja lopulta Baccarat . Sitten laakso kapenee ja korostuu helpommin ympäröivillä kukkuloilla, joita peittää metsät. Kuljettuaan RN 59: n alle reitti ohittaa Bertrichampsin ennen kuin ylittää Meurthen ensimmäisen kerran. Nyt vasemmalla rannalla linja palvelee Thiaville- pysäkkiä ennen liittymistä Raon-l'Étape -asemalle . Rajoitetussa tilassa viiva ylittää joen ja kulkee sitten Raon l'Étape -lastisäiliön lastausaseman rinnalla. Se tekee uuden käytävän RN 59: n alle ennen Rabodeaun ylittämistä saavuttaakseen Étival-Clairefontainen aseman . Metsän läpi kulkeneen ja uuden Meurthen ylityksen jälkeen se saavuttaa Saint-Michel-sur-Meurthen . Viimeinen osa on osa, jossa kaltevuus on tärkein ennen kuin ohitat RN 59: n alle juuri ennen saapumistasi Saint-Dié-des-Vosgesin asemalle .
Numerointi
Linjalla on numero 067000 Ranskan kansallisessa rautatieverkossa .
Mestariteoksia
Ei ole todella tärkeitä rakenteita, mutta merkittävimmät ovat kolme siltaa Meurthen ylittämiseksi : 66 m , PK 415.718, 60 m , PK 419.359 ja 419.59 m , PK 425.427, ja silta Rabodeaun yli : 29 m , PK 422,306.
Asemat ja pysäkit
Matkailijoille kahden päärautatieaseman , Lunéville ja Saint-Dié-des-Vosges , lisäksi linjalla on kolme asemaa: Baccarat , Raon-l'Étape ja -tival-Clairefontaine ja seitsemän pysäkkiä: Saint-Clément - Laronxe , Chenevières , Ménil-Flin , Azerailles , Bertrichamps , Thiaville ja Saint-Michel-sur-Meurthe .
Sidokset
Tällä yksiraiteisella viivalla on viisi leikkauspistettä sivuraiteella: Saint-Clément-Laronxe, Azerailles, Baccarat, Raon-l'Étape ja Étival-Clairefontaine.
Sähköistys
Vuodesta 2006 lähtien johtoa on sähköistetty koko pituudeltaan 25 kV - 50 Hz: n taajuudella .
Opasteet
Linja on varustettu rajoitetulla automaattisella estolla (BAPR).
Nopeusrajoitukset
Se vaihtelee käytetyn liikkuvan kaluston mukaan. Se on molempiin suuntiin: 120 km / h erityisesti TGV: lle , AGC: lle ja Z2: lle; ja 110 km / h muille raitiovaunuille. Lisäksi muiden laitteiden osalta se voi olla 80 km / h tai 60 km / h osista ja ajosuunnasta riippuen.
Liikenne
Liikkuva kalusto
- Corail junien hinaa BB 15000 , Corail junat eivät enää kulkevat TGV liikenteestä
- AGC ( X 76500 ja Z 27500 )
- TER 2N NG Z 24500
- RRR hinaa BB 16500 korvattu BB 25500: lla
- Z 11500
- X 4750 peruutettu vuonna 2015
- B84500 (Régiolis) korvaa X 4750: n
X 4300s poistettiin palvelunmarraskuu 2007. RRRS poistettua tällä linjalla lopussa 2016.
Huomautuksia ja viitteitä
- Moselin liikenneinfrastruktuurin ääniluokittelu sivu 19 Tilaa
- François ja Maguy Palau, 2004 , s. 11
- François ja Maguy Palau, 2004 , s. 32
- " nro 8232 - Imperial säädös jossa todetaan yleishyödyllisten perustamisen radat välillä Mayenne Laval, mistä Epinalin ja Remiremont ja Lunéville Saint-Dié: August 31, 1860 ", Bulletin des Lois de Ranskan Empire , Pariisi, Imperial Printing, xI, voi. 16, n ° 852,1860, s. 827-828.
- " No 11549 - Imperial Order sopimuksen hyväksymisestä tehty 1. s toukokuu 1863 välillä maa-, kauppa- ja yleisten töiden ja Chemins de fer de l'Est: 11 kesäkuu 1863 », Bulletin lakien Ranskan imperiumi , Pariisi, Imprimerie Impériale, XI, voi. 22, n ° 1141,1863, s. 138--146 ( lue verkossa ).
- Siltojen ja teiden tarkastaja, joka on vastuussa valvonnasta " Rautateiden tilanne ", raportit ja neuvottelut / Meurthe-et-Mosellen osaston pääneuvosto ,18. marraskuuta 1871, s. 766 ( luettu verkossa , kuultu 21. marraskuuta 2016 ).
- Siltojen ja teiden tarkastaja, joka on vastuussa valvonnasta " Rautateiden tilanne ", raportit ja neuvottelut / Meurthe-et-Mosellen osaston pääneuvosto ,6. syyskuuta 1871, s. 806 ( luettu verkossa , kuultu 21. marraskuuta 2016 ).
- André Schontz et ai., 1999 , s. 60.
- " Lehdistötiedote: ohjauskomitea Vosges-linjojen sähköistämiseksi " , mc.moselle.gouv.fr ,31. tammikuuta 2003(käytetty 21. marraskuuta 2016 ) .
- François ja Maguy Palau, 2004 , s. 11 ja 32
- Reinhard Douté, 2011 , s. 47.
- " Lunéville - Saint-Dié (L23) " , Florent Brisou (käytetty 21. marraskuuta 2016 ) .
Katso myös
Bibliografia
- André Schontz, Arsène Felten ja Marcel Gourlot, Le chemin de fer en Lorraine , Metz, Éditions Serpinoise,1999, 316 Sivumäärä ( ISBN 2-87692-414-5 , ilmoitusta BNF n o FRBNF37056352 , lukea verkossa ) , ”Lunéville - Saint-die”, s. 56-60.
- François Palau ja Maguy Palau, rautatie Ranskassa: Toinen valtakunta , t. 3: 1864-1870 , Pariisi, Palau,2004, 239 Sivumäärä ( ISBN 2-9509421-3-X , ilmoitus BNF n o FRBNF39191508 ) , ”7.5. Lunéville-Raon l'Étape Laneuveville ja 7.20 Raon l'Étape-Saint Dié ”, s. 11 ja 32.
- Reinhard Douté, 400 matkustajalinjan profiilia ranskalaisessa verkossa: linjat 001–600 , voi. 1, La Vie du Rail ,2011, 239 Sivumäärä ( ISBN 978-2-918758-34-1 ) , "[067] Lunéville - St-Dié", s. 47.