Linja Moretista - Veneux-les-Sablonsista Lyon-Perracheen | ||
| ||
Maa | Ranska | |
---|---|---|
Palvelut kaupungit | Montargis , Nevers , Moulins , Roanne , Saint-Étienne , Lyon | |
Historiallinen | ||
Käyttöönotto | 1850 - 1861 | |
Sähköistys | 1950 - 1989 | |
Jälleenmyyjät |
Saint-Étienne à la Loire ( 1823 - 1853 ) Saint-Etiennen Lyon ( 1826 - 1853 ) Loire ( 1928 - 1853 ) Junction Rhône Loire ( 1853 - 1855 ) Grand-Central ( 1855 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
|
Tekniset ominaisuudet | ||
Virallinen numero | 750 000 | |
Väli | vakio (1435 m ) | |
Sähköistys |
1500 V suoraan Moretista Montargisiin 25 kV - 50 Hz Montargisista St-Germain-des-Fossésiin 1500 V suoraan St-Étiennestä Lyon-Perracheen |
|
Tapojen lukumäärä | Kaksoisraita |
|
Opasteet | katso kohta Signaling | |
Liikenne | ||
Omistaja | SNCF | |
Operaattori (t) | SNCF | |
Liikenne |
Transilien R Moretista Montargis TGV : hen Saint-Étiennestä Givors Intercités TER Fretiin |
|
Viivakaavio | ||
Moret - Veneux-les-Sablons Lyon-Perrache linja on radan yhdistävä asemien Moret-Veneux-les-Sablons ja Lyon-Perrache kautta Nevers , Saint-Germain-des-Fossés ja Saint-Etienne , rajan neljä hallinnollista alueet ( Île-de-France , Centre-Val de Loire , Bourgogne-Franche-Comté ja Auvergne-Rhône-Alpes ). Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 750 000 .
Sitä on pitkään käytetty kaksinkertaisena reittinä Pariisista Lyoniin Dijonin kautta erityisesti rahtiliikenteessä huolimatta pidemmästä 49 km: n reitistä . Sähköistämisen valmistuminen Pariisista-Lyonista Lyon-Perracheen Dijonin kautta27. toukokuuta 1952 lopettaa tämän toiminnon.
Osa Moret-Veneux-les-Sablonsista Saint-Germain-des-Fossésiin on edelleen laajalti käytetty, koska Pariisin - Clermont-Ferrand -yhteydet käyttävät sitä . Etelässä TGV: n Pariisin ja Saint-Étiennen väliset yhteydet käyttävät Givors-Canalin ja Saint-Étiennen välistä osuutta. Lopuksi Pays de la Loiren ja Lyonin alueen välinen poikittaisvirta luo jonkin verran liikennettä Saincaizen ja Le Coteaun välillä.
Välisen osuuden Saint-Etienne ja Saint-Just-sur-Loire johtuu toimiluvan kuninkaallisella asetuksella 26 helmikuu 1823 ja linjan Saint-Etienne Andrézieux , ensimmäinen rautatie rakennettiin Ranskassa. Tämä linja on otettu käyttöön on 30 kesäkuu 1827 , jonka Compagnie du chemin de fer de Saint-Etienne à la Loire . Saint-Just-sur-Loire'n ja Le Coteaun välinen osuus johtuu linjan "Andrézieux'sta Roanneen" myöntämiseen kuninkaallisella asetuksella 27. elokuuta 1828 . Tämä linja oli täysin käyttöön vuonna Maaliskuu 1833 , jonka Compagnie du chemin de fer de la Loire . Välisen osuuden Saint-Etienne ja Lyonin johtuu toimiluvan kuninkaallisella asetuksella 07 kesäkuu 1826 ja linjan Saint-Etienne Lyon . Tämä linja oli täysin käyttöön vuonna lokakuu 1832 , jonka Compagnie du chemin de fer de Saint-Etiennen Lyon . Näillä osuuksilla on tehty useita reittikorjauksia, erityisesti sen jälkeen, kun kolme alkuperäistä yritystä sulautettiin 10. kesäkuuta 1853 lailla vahvistettuun Rhône à la Loiren Compagnie des chemin de fer de junction du Rhône à la laire -yhtiöön .
Seuraavasta 15. lokakuuta alkaen Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France osti Rhône à la Loiren Compagnie des chemin de fer de junction du Rhône. Tämä lunastus hyväksyttiin keisarillisella asetuksella 26. joulukuuta 1855 .
Osa Saincaizesta Saint-Germain-des-Fossésiin, osa reittiä Bourgesista Clermontiin, julistetaan yleishyödylliseksi 26. heinäkuuta 1844. Tämä sama laki sallii linjan myöhemmän myönnytyksen.
Jakso Saincaizesta Neversiin myönnettiin Compagnie du chemin de fer du -keskukselle lain nojalla4. joulukuuta 1848.
Osa Saincaizesta Roanneen, osa linjoja "Bec-d'Allierista Clermontiin, Saint-Germain des Fossés sur Roannen haaralla", myönnetään Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléansille . julkisten töiden ministerin ja yhtiön välillä 27. maaliskuuta 1852 allekirjoitettu sopimus . Tämä sopimus hyväksyttiin asetuksella samana päivänä. Samalla lailla siirretään Neversistä Saincaizeen kulkevan osan käyttöoikeus Compagnie du chemin de fer du -keskuksesta Compagnie du chemin de fer -yhtiöön Pariisista Orléansiin.
Rautatieyhtiöt Pariisista Orleansiin, Pariisista Lyoniin ja Grand-Centralista allekirjoittivat 2. helmikuuta ja 6. huhtikuuta 1855 julkisten töiden ministerin kanssa sopimuksen kommandiittiyhtiön perustamisesta, joka tunnetaan nimellä Bourbonnais-unioni . Sopimuksella myönnetään myös yhtiölle rautatieoikeus Pariisista Lyoniin Corbeilin ja Moretin, Neversin, Roannen ja Saint-Étiennen, toisaalta Tararen kautta. Kolme yritystä, jotka tuovat osuudet Pariisista Corbeiliin, Neversistä Roanneen ja Coteausta Lyoniin, myönnettiin jo uudelle yritykselle, joka myös saa toimiluvan Corbeilista Moretiin ja Neversiin kulkevan osan valtiolta. Tämä sopimus hyväksyttiin keisarillisella asetuksella 7. huhtikuuta 1855 . Yritys saa toimiluvan Roannen ja Le Coteaun välisestä risteyksestä julkisten töiden ministerin kanssa 11. huhtikuuta 1855 allekirjoitetulla sopimuksella . Tämä sopimus hyväksyttiin keisarillisella asetuksella 26. joulukuuta 1855 .
Mutta taloudellisen romahduksen uhriksi joutunut Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France purettiin vuonna 1857. Tämä aiheutti Orléansissa sijaitsevan Compagnie du chemin de fer de Paris de Orléansin hyväksi puretun yhteisyrityksen katoamisen . perustuslain Compagnie de fer Pariisista Lyon ja Välimerelle . Viimeksi mainittu yritys palauttaa Bourbonnais'n Moretista Lyoniin kulkevan linjan myönnytyksen, kun se perustettiin 11. huhtikuuta 1857 julkisten töiden ministerin, Lyonin Compagnie du chemin de fer de Paris ja Compagnie du -sopimuksen allekirjoittamalla sopimuksella . rautatie Lyonista Välimerelle . Tämä sopimus hyväksyttiin asetuksella 19. kesäkuuta 1857 .
Vuonna XIX : nnen vuosisadan monet tehtaat sijaitsivat valtioiden rivi: hiekka louhinta Bourron-Marlotte ja Nemours , renkaat Montargis , metallurgisessa laitoksessa Fourchambault ja Saincaize , sementti laitos Créchy jne Maatalouden aloilla käytettiin myös rautateitä, erityisesti Gâtinaisissa, Nivernaisissa ja Bourbonnaisissa.
Kun säde Pariisista Clermont-Ferrandiin Gannatin kautta valmistui, linjalla oli yhdeksän avointa asemaa Moretin ja Montargisin välillä, kahdeksantoista Montargiksen (pois lukien) ja Neversin välillä, yksitoista Neversin (pois lukien) ja Saint-Germain-des-Fossésin välillä, seitsemän välillä Saint-Germain-des-Fossés ja Roanne, viisitoista Roanne ja Saint-Étienne ja 21 välillä Saint-Étienne ja Lyon.
Vuonna 1871 pikajuna yhdisti Pariisin Saint-Germain-des-Fossésiin ja Vichyyn Pariisin - Nîmesin lisäksi, nopeudella, joka ei ylitä 100 km / h . Lisäksi 1890-luvun lopulla junien, jotka kuljettivat kivihiiltä La Vernarèdesta , La Levadesta ja Trescolista Marseilleen , oli käytettävä osaa Saint-Étiennen ja Givorsin välisestä linjasta La Levade ja La välillä. Grand-Combe .
Rivi näki myös kehittämisen poikkileikkausten käyttää osia Moret-Lyon rivi 1920 a Nantes - Lyon ja Nevers - Lyon yöllä kautta Saint-Germain-des-Fossés ja Roanne (nämä junat jatkavat Lyon kautta Tarare), Bordeaux - Milano juna kautta Saint-Germain, Roanne, tarare ja Lyon (käyttö linjan Saint-Germain ja Roanne), sekä Bordeaux - Geneva yöjunalla kautta Saint-Germain, Roanne, Saint-Étienne ja Lyon (Saint-Germainin ja Lyonin välisen linjan käyttö). Saint-Germain-des-Fossés aseman siksi häntä ”suuri merkitys [...] varten leikkauksia ja yhteydet Nimesin ja Saint-Étienne junat ja kääntyminen Bordeaux - Lyon junat” . Tuolloin Pariisin ja Montargisin yhdistäminen kesti melkein kaksi tuntia, Neversille neljä tuntia, Moulinsille viisi ja Clermont-Ferrandille seitsemän Gannatin kautta .
Vuonna 1934 PLM otti käyttöön Pariisin ja Clermont-Ferrandin välisen yhteyden Corbeilin , Malesherbesin ( linja Villeneuve-Saint-Georgesista Montargisiin ), Vichyn ja uuden linjan Riomiin (Moret - Lyon-linjan käyttö Montargisin välillä). ja Saint-Germain-des-Fossés, koska linjalla on neljä kaupallista pysäkkiä), jotka tarjoavat Bugatti-junavaunut . Nämä kiskot mahdollistivat 130 km / h , kun taas höyryjunat eivät voineet ylittää 120 km / h .
Kun SNCF perustettiin vuonna 1938 , viisi junaa yhdisti Pariisin Clermont-Ferrandiin tai Saint-Étienneen. Lisäksi heidän matkustusaikansa lyhennettiin " 2 h 23 Nevers, 15 pm 2 Moulins [ja] 4 h 20 Clermont-Ferrand" näille linjaa käyttäville junille. Hyödyntäminen kuitenkin köyhtyi toisen maailmansodan aikana ; Vuonna 1940 liikennöivät vain Pariisi - Saint-Étienne -päiväjuna ja Dijon - Clermont-Ferrand Neversin kautta , samoin kuin Pariisi - Lyon -junajuna Neversin ja Saint-Étiennen kautta, käyttäen melkein koko linjaa. Saksalaiset pommitukset pakottivat yleensä keisarillista valtimoa käyttävät matkustajajunat kulkemaan "Montargisin, Neversin, Moulinsin ja Paray-le-Monialin läpi" (tämä liikenne palasi normaaliin reittiinsä vuonna 1945). Samoin, liikenne keskeytyi tuhoutumisen jälkeen siltoja, erityisesti sillan Loingin kanava on Souppes . Operaatio jatkuu useiden korjausten jälkeen (mutta Vierzon ohjaa junat Clermont-Ferrandiin), mutta nämä matka-ajat ovat huonontaneet palvelua kesällä 1941 ( 3 h 25 Nevers, 4 h 54 Moulins 7 h 50 Clermont-Ferrand).
1960-luvulla Nevers, Moulins ja Saint-Étienne ohjaivat Pariisin ja Lyonin väliset junat keisarillisen linjan vakavien onnettomuuksien jälkeen. Pariisista Clermont-Ferrandiin kulkevissa yhteyksissä käytettävät höyryveturit, joita siihen saakka tarjoavat 141 R ja 241 P sekä 231 G , korvataan vähitellen dieselmoottoreilla BB 67000 . ETG- prototyyppi testattiin nopeudella 212 km / h Saincaizen ja Saint-Germain-des-Fossésin välillä.
1970-luvulla Pariisin ja Clermont-Ferrandin välinen suhde Moretin ja Saint-Germain-des-Fossésin välistä linjaa hyödyntäen paransi matkan kestoa "30 minuutista 60 minuuttiin" käyttämällä CC 72000 : ta. useita osuuksia kulkee nopeudella 140 km / h . Lukuisat työt tehtiin nopeusrajoituksen nostamiseksi 150--160 km / h: iin vuosien 1974 ja 1976 välillä : linjausten korjaukset, kytkinlaitteiden vaihdot, radan uusimiset pitkillä hitsatuilla kaiteilla Neversin pohjoispuolella, Kaakkois- manuaalisen lohkon korvaaminen valon automaattinen lohko .
Nopeuden kasvu Saincaizen ja Saint-Germain-des-Fossésin välilläNopeuden parantamistyö nopeuteen 200 km / h tehtiin Saincaizen ja Saint-Germain-des-Fossésin välillä. Vaikka Pariisin ja Clermont-Ferrandin väliset junat, jotka merkitsevät linjalla Neversin ja Moulinsin pysäkkejä, voivat saavuttaa tämän nopeuden (edellyttäen, että veturi ja kaikki junan autot sopivat), kumpaankin suuntaan kulkee jatkuva juna, joka yhdistää Pariisi-Bercy ja Clermont-Ferrand -asemat noin 3 tunnissa (vuonna 2014 nämä ovat junat 5954 ja 5977, jotka kulkevat vain arkisin). Tämä nopeuden lisäys ei koske TER-nopeutta, rajoitettu 160 km / h .
Osana valtion ja Auvergnen alueen välistä vuosien 2007–2013 CPER-sopimusta nopeuden lisäämiseksi ja opastuksen mukauttamiseksi on tehty 20 miljoonan euron kustannukset. Useat tasoristeykset on poistettu:
Osana laajentamista linjan B Lyonin metro- ja Gare d'Oullins asemalle (käynnistyäjoulukuu 2013), RFF jatkoi asematasojen uudistamista, jalankulkijoiden alikulkusillan ja esivalmistetun rautatiesillan perustamista paikalle (ripé enToukokuu 2013) ja tasoristeyksen sulkeminen. Sijaitsee rue Pierre-Semard, se poistettiin lopullisesti helmikuussa 2014 .
Vuonna 2 nnen alueella Lyon , juuri ylityksen jälkeen sillan Mulatiere linja kulkee naapurustossa Confluence .
Sisään elokuu 2014, Panaman rautatiesilta, 43 metriä pitkä , joka oli tarkoitus liittää rue Hrant-Dink Cours Charlemagneen , otettiin käyttöön juoksutekniikalla Port Rambaudin avaamiseksi. Tämä työ vaati liikenteen lopettamista ja Lyon - Saint-Étienne -junien ohjaamista Rhônen vasemmalla rannalla Saint-Fonsin kautta. Tämä silta sijaitsee linjan 557,6 kilometrillä; sen hinta on 10 192 000 euroa ilman veroja. Kaksi rautatiesillaa luotiin samalla tekniikalla, Rue Casimir-Périerin laajennuksen aikana vuonna 2005 ja Cours Bayardin vuonna 2008. Toinen rautatiesilta on suunniteltu vuonna 2015 Cours Charlemagne -liikenteen ruuhkien poistamiseksi.
Suurimmat rinteet sijaitsevat Givorsin ja Saint-Étiennen välissä ja saavuttavat 14 ‰ .
Linjalle on tehty perusteellisia muutoksia Oullinsin ja Lyon-Perrachen välillä luomalla lukuisia rautatiesiltoja (Panama elokuu 2014, Rue Casimir-Périer vuonna 2005, Cours Bayard vuonna 2008) osana kunnostaminen Confluence piirin . Se kulkee Confluence-ostoskeskuksen ensimmäiseen kerrokseen juuri ennen uuden sillan ylittämistä merialueella. Tämä uusi kokoonpano korvaa vanhan Perrache 2-tavaraliikenneaseman, joka tuhoutui 2000-luvulla tähän tarkoitukseen .
Tällä linjalla on useita tunneleita, joista useat on poistettu.
Tunnelin Sampanges ja Saincaize, joka sijaitsee kaupungin Gimouille , erittäin huonossa kunnossa, ja asetetaan hyvin alhainen nopeusrajoitus ( 30 km / h ), poistettiin 1967 rakentamisen poikkeama on 1700 m , voidaan kulkenut nopeudella 110 km / h . Sen pääsy on edelleen vaarallista, kun otetaan huomioon kasvillisuuden tiheys.
Saint-Pierre-le-Moûtier tunnelin (pituus 652 m ) poistettiin 1986 aikana sähköistys, myös rakentamalla poikkeama, koska rajallisen koon asetetaan alempi nopeusrajoitus ( 140 km / h verrattuna 160).
Saint-Martin-d'Estréaux tunneli , rajalla Allierin ja Loire, joiden pituus on 1382 m , on tehty kallion päällä aiheuttaa veden imeytymistä. Tunneli kunnostettiin vuonna 2003 luomalla laattarata. Vuonna 2012 tunnelin ylitys rajoitettiin 40 km / h . Vuosien 2014 ja 2016 välillä tunnelissa tehtiin kunnostustöitä infrastruktuurin vakauttamiseksi ja 110 km / h: n nopeuden palauttamiseksi .
Crozet tunneli , lähellä La Pacaudière, kärsi erittäin vakava onnettomuus20. maaliskuuta 1971. (Pariton) 52 vaunusta koostuva juna, jota hinaa BB 67000 (BB 67106), ja toinen (parillinen) hiilivetyjuna, joka tulee Feyzinin jalostamoilta ja myöhässä, kulkevat samanaikaisesti tunnelissa. Mutta tasainen juna suistui raiteilta, mikä johti törmäykseen ja öljyvaunujen räjähdykseen. Tulta ei voitu saada hallintaan ajoissa (kaikki lähestymiset olivat kiellettyjä samana päivänä). 18 th säiliö auto par juna on eniten ja törmää veturi outoa juna. Yli 500 m 3 polttoainetta paloi; lämpötila saavutti 2000 ° C: n tunnelin sisällä, mikä johti yrityksiin purkaa vaurioitunut materiaali tunnelista, holvin osittaiset romahtamiset sekä fontin ilmestyminen tunnelin yläpuolella oleville kentille. Lisäksi suunniteltiin uudistaa liitäntä tasaisella kanavalla.
Siksi päätettiin poistaa tämä tekemällä hyvin syvä kaivanto, joka kesti useita kuukausia. Toimenpiteiden lopussa kävi ilmi, että holvin graniitti oli sulanut.
Onnettomuus aiheutti kaksi uhria (pariton junan kuljettajat) ja kolmannen raivausoperaation aikana. Liikenne jatkui 26. kesäkuuta 1971 . Tätä katastrofia muistava stele vihittiin käyttöön vuosi onnettomuuden jälkeiseen päivään.
Terrenoire tunneli (1298 m pitkä) on yksi vanhimmista rautatietunneleita Ranskassa. Sijaitsee Saint-Étienne-Châteaucreux -aseman kaakkois-liittymässä entisessä Terrenoiren kunnassa , joka on sittemmin liitetty Saint-Étienneen , sen rakentaminen on vuodelta 1829, alun perin yhdellä raidalla. Tämä tunneli päivitettiin kaksiraiteiseksi vuosina 1855-1857.
Couzon tunneli (890 m pitkä, kaupungin Rive-de-Gier ) on vanhin tunneli Ranskassa. Sen rakentaminen on peräisin vuodelta 1820. Se on suunniteltu yhdeksi radaksi, ja se hylättiin vuonna 1856 toisen lyhyemmän (552 m ) tunnelin rakentamisen jälkeen . Vanha tunneli listattiin historialliseksi muistomerkiksi 2. toukokuuta 1995 .
Lopuksi viivan viimeinen merkittävä tunneli on 305 m pitkä Mulatièren tunneli , jota seuraa välittömästi samanniminen silta A7-moottoritietä pitkin ja ylittää Saônen . Sillan uudelleenrakentamisen vuoksi 1910-luvulla tunnelin akseli muuttui.
Linja on varustettu:
Tunnisteet nopeudensäätö (KVB) on käytettävissä vuoteen Moret ja Saint-Germain-des-Fosses ja Saint-Etienne ja Lyonin.
Yhteydet juniin ovat maasta junaan -radion muodossa ilman tiedonsiirtoa sähköistetyillä osuuksilla ja lähetyksenä näiden osien ulkopuolella.
Useat tämän linjan osat on sähköistetty:
1980-luvulla, se oli tarkoitus sähköistää linjat Roannen Lyon, kautta Saint-Etienne ja kautta Tarare , kokonaismäärän sähköistysprojektissa välillä Nantes ja Lyonin (jäljempänä Intercités junat joten tämä linkki käytön välinen raja Saincaize ja Lyon), mutta tätä lykättiin. Bourbonnaisin ja Rhônen välisen sähköisen risteyksen valitsemisesta ei ole vieläkään päätetty. Itse asiassa, koska käynnistyminen syksyllä 2011 jakson välillä Bourges ja Saincaize , kaupallisten käyttöönottoa vuonna 2012, junissa ottaneet sähköistämättömälle kappaleen Saint-Germain-des-Fossés. Siksi tämän yhteyden muodostavat suuritehoiset kaksitehoiset kiskot (sähkö- ja lämpöautot ). Brittany ja Nantesin kytketään sähkövedon kunnes Clermont-Ferrandin , vaikka ei ole liikesuhde tasalla.
Linjan nopeusrajoitukset vuonna 2014 V 200 -junille (näillä junilla on korkein nopeusrajoitus tietyillä linjan osilla) tai AGC Saint-Germain-des-Fossésin (Vichyn risteys) ulkopuolella, parittomassa suunnassa, on esitetty alla olevassa taulukossa ; tiettyihin luokkiin kuuluviin juniin, kuten tavarajuniin, sovelletaan kuitenkin alaraja-nopeuksia.
Lähettäjä (PK) | Paikka (PK) | Raja (km / h) |
---|---|---|
Moret-Veneux-les-Sablons | PK 69.1 | 140 |
PK 69.1 | Nemours - Saint-Pierre (PK 86.0) | 160 |
Nemours - Saint-Pierre (PK 86.0) | PK 106.0 | 180 |
PK 106.0 | PK 119.0 | 140 |
PK 119.0 | Gien | 160 |
Gien | PK 159.2 | 140 |
PK 159.2 | PK 267,9 | 160 |
PK 267,9 | PK 283,7 | 200 |
PK 283,7 | PK 301.0 | 160 |
PK 301.0 | PK 309.6 | 200 |
PK 309.6 | PK 316.3 | 160 |
PK 316.3 | Saint-Germain-des-Fossés BV (PK 354,4) | 200 |
Saint-Germain-des-Fossés BV (PK 354,4) | Vichyn risteys (PK 356.2) | 160 |
Vichyn risteys (PK 356.2) | PK 369,5 | 140 |
PK 369,5 | PK 385,2 | 130 |
PK 385,2 | PK 401.4 | 110 |
PK 401.4 | PK 408,6 | 120 |
PK 408,6 | Roanne BV | 140 |
Roanne BV | Balbigny | 95 |
Balbigny | Montrond-les-Bains | 130 |
Montrond-les-Bains | Saint-Just-sur-Loire (Clermont bif.) | 110 |
Saint-Just-sur-Loire (Clermont bif.) | Saint-Étienne-La Terrasse | 105 |
Saint-Étienne-La Terrasse | Saint-Etienne-Chateaucreux | 100 |
Saint-Etienne-Chateaucreux | Terrenoire (PK 505,6) | 90 |
Terrenoire (PK 505,6) | PK 509,5 | 115 |
PK 509,5 | Saint-Chamond | 105 |
Saint-Chamond | PK 520.0 | 125 |
PK 520.0 | Givors-Ville | 105 |
Givors-Ville | Givors-kanava (erittely PK 539) | 90 |
Givors-kanava (erittely PK 539) | Badan Post 2 | 90 |
Badan Post 2 | Pierre-Bénite | 115 |
Pierre-Bénite | Oullins | 105 |
Oullins | Lyon-Perrache Post 1 | 80 |
Lyon-Perrache Post 1 | Lyon-Perrache-matkailijat | 30 |
Linja käytetään varmistamaan kaupallisen suhteen Pariisista Clermont-Ferrandin välillä Moret-Veneux-les-Sablons ja Saint-Germain-des-Fossés , Paris - Montargis - Cosne - Nevers kaupallinen suhde ja Nantesin - Tours poikittaisen suhde - Lyon Neversin tai Saincaizen ja Roannen välillä. Se näkee myös alueellisten junien TER Bourgogne , TER Auvergne ja TER Rhône-Alpes liikenteen .
R-linjan junat kulkevat Moretin ja Montargisin välillä. Nämä ovat tehtäviä Pariisi-Gare-de-Lyonista, ja nämä junat palvelevat kaikkia Melunin reitillä olevia asemia , lukuun ottamatta niitä, jotka eivät pysähdy Dordivesissa tai Ferrières - Fontenayssa.
Z 5600 in Bagneaux-sur-Loing , vuonna 2011.
BB 22200 hinaus Intercités Pariisi - Nevers Cosne-sur-Loire , vuonna 2011.
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.