NBMR-1

NBMR-1 ja Naton Basic Military Vaatimus 1 (in French  : Basic Military välttämättömyys n o  1 Nato), oli asiakirjaa koostuva komitea NATO vuonna 1950 yksityiskohtaisesti suunnitelluista tulevien lentokoneiden torjumiseksi .

Välttämättömyystarvikkeissa käytettiin "  hyökkäyshävittäjän kevyttä taktista" ( englanniksi  : Light-Weight Tactical Strike Fighter tai LWTSF), joka kykenisi kuljettamaan sekä tavanomaisia ​​aseita että ydinvoimaa monille lentokentille valmistautumattomina ja vaatien sitä "vähän huoltoa".

Erittely

Sisään Joulukuu 1953Naton korkein komento huomasi, että muutamat kalliit ja monimutkaiset hävittäjät muutamalla lentotukikohdalla olivat hyvin haavoittuvia ydinhyökkäyksen sattuessa, ja antoi eritelmän uuden kevyen taktisen tukilentokoneen suunnittelusta. Lentokoneiden valmistajia eri Nato-maista pyydettiin esittämään suunnitelmansa tulevaa kevytmetallihävittäjää varten . Kilpailun tavoitteena oli tuottaa kevyt, pieni kokoinen, perusaseilla ja ilmailutekniikalla varustettu ilma-alus . Sen oli myös voitava toimia hajallaan olevilla lentokentillä ja tarvita vain vähän maatasoa.

Tekniset vaatimukset olivat seuraavat:

Haaste tarjota moottori, joka vastasi keveyden ja tehon sekä luotettavuuden ja huollettavuuden tarpeisiin, ratkaistiin käyttämällä Bristol Siddeley Orpheus -turboottoria . Tämän moottorin kehittäminen rahoitettiin Yhdysvaltojen keskinäisen aseiden kehittämisohjelmasta ( englanniksi  : Mutual Weapons Development Program ), joka oli tapa Yhdysvaltoille tukea aseiden hankintaa Naton jäsenille keskinäisen puolustuksen avustuslain nojalla .

Ehdotukset ja valinnat

Valmistajat ehdottivat konsepteja monissa Nato-maissa, mukaan lukien Ranska , Italia ja Yhdysvallat . Konseptien pitäisi olla saatavilla kahden kuukauden sisällä ennen kilpailua ja toimittaa AGARDille  (sisään) Theodore von Kármánin johdolla . Komitea arvioi kahdeksan hanketta, mukaan lukien Aerfer Sagittario II (Italia), Breguet Br.1001 Taon (Ranska), Dassault Mystère XXVI (Ranska), Fiat G.91 (Italia), Northrop N-156 (osavaltiot - Unis) ja SNCASE SE. 5000 Baroudeur (Ranska). Vaikka sen kehitys nähdään tekijänä, joka motivoi Naton julkaisemaan eritelmän, Folland Gnatia ei itse arvioitu kilpailussa.

Hankkeiden valinta alkoi 18. maaliskuuta 1953 ja kesti 18 kuukautta, ja ensimmäinen tulos ilmoitettiin 30. kesäkuuta 1955. Voittajat olivat järjestyksessä: Breguet Br. 1001 Taon , Fiat G.91 ja Mystère XXVI . Näiden laitteiden prototyypit tilattiin. Ensimmäinen G.91 lensi9. elokuuta 1956alkaen Caselle lentopaikan pohjoispuolella Torino , käsissä päällikkö koelentäjä Riccardo Bignamini. Gérard Muselli lensi ensimmäistä Mystery XXVI , joka nyttemmin on nimeltään Etendard VI , The15. maaliskuuta 1956mistä Melun-Villaroche lentoasemalla . Breguet Taon seurasi26. heinäkuuta 1957.

Kolmen kilpailijan lähetettiin tehdään arviointi testejä koelento keskus Brétigny-sur-Orge , Ranska , vuonnaSyyskuu 1957. Italialainen kone osoittautui vaikuttavimmaksi kolmesta. Siksi vuonnaTammikuu 1958, hänet julistettiin virallisesti kilpailun voittajaksi.

Seuraukset

Naton puolustusministerien kokous pidettiin vuonna Huhtikuu 1958, jonka aikana sovittiin, että G.91 olisi Naton ensimmäinen kevyt hyökkääjä , ja Breguet Taon seurasi sitä vuonna 1961 . Tuotantoon liittyvä kokous oli tarkoitus järjestää kuukaudeksiToukokuu 1958, keskustelemaan lentokoneiden tuotannosta Yhdysvaltojen taloudellisen tuen avulla. Amerikkalaiset suostuivat antamaan taloudellista tukea ranskalaisille, saksalaisille ja italialaisille koneille sekä maksamaan suunnitellusta turkkilaisesta koneesta.

Kun otetaan huomioon tärkeät taloudelliset ja kaupalliset edut, päätöksen ympärillä oli tietty kiista. G.91: n prototyypin häviämisen jälkeen aeroelastisten tärinöiden vuoksi20. helmikuuta 1957, Ranskan hallitus päätti jatkaa Étendardin kehittämistä. Samoin Ison-Britannian hallitus päätti myös jättää kilpailun huomiotta ja keskittyä "sen" lentokoneisiin, Hawker Hunteriin . Sen sijaan ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä Italian hallitus oli jo tilannut G.91: n Aeronautica Militarelle jo ennen kilpailun tulosten tietämistä.

Lopuksi saksalainen Luftwaffe oli se, joka teki suurimman tilauksen kilpailun perusteella. Alun perin sen oli tarkoitus saada 50 G.91R ja 20 G.91T kaksipaikkaista Fiat Aviazionen tuotantolinjoilta , sitten 232 G.91R lisäksi Saksassa lisenssillä tuotettujen Dornier , Messerschmitt ja Heinkel yhtiöiden nimellä. Arbeitsgemeinschaft G.91. Tuotantolisenssi nostettiin sitten 294 koneeseen, jolloin kokonaismäärä oli 344 yksikköä. G.91R / 3 varusteli neljä äskettäin luotua Light Attack Squadronia ( saksaksi  : "  Leichte Kampfgeschwader  " ), korvaamalla usein vanhemmat yksiköt F-84F Thunderstreakeja käyttäen .

G.91 oli tarkoitus korvata 1960-luvulla V / STOL- tyyppisen lentokoneen NBMR-3- kilpailun voittajalla , mutta tämän kilpailun tulos ei johtanut yhteiseen lentokoneiden suunnitteluun. Lopuksi Saksa ja Italia vetivät viimeisen G.91: n palveluksesta vuonna 1982 ja 1995 , kun taas Super Étendard , epäonnistuneen Étendard VI: n perimmäinen kehitys , toimi Ranskan merivoimien ilmailussa vuoteen 2001 asti.12. heinäkuuta 2016.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (en) Angelucci ja Matricardi 1980 , s.  273.
  2. (it) Ferrari 1992 , s.  83.
  3. (en) Lento 1957 , s.  21.
  4. (in) Uusi tutkija 1957 , s.  10.
  5. (en) Niccoli 2002 , s.  168.
  6. (sisään) Lento 1958 , s.  556.
  7. (in) Angelucci ja Matricardi 1980 , s.  274.
  8. (in) Crosby 2002 , s.  183.
  9. (in) Jackson 1974 , s.  25.
  10. (in) "  Video: Ranskan laivaston viimeisen operatiivisen katapultin laukaisu Super Etendard Modernized Fighterille  " , merivoimien tunnustus,17. maaliskuuta 2016(käytetty 29. maaliskuuta 2018 ) .

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

Artikkelin kirjoittamiseen käytetty asiakirja : tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.

Lehdet