Linja Béziersistä Neussarguesiin

Linja
Béziersistä Neussarguesiin
⇒ Katso linjakartta. ⇐
Linjakartta ⇒ Katso kuva ⇐
Garabit.Muihin maasilta .
Maa Ranska
Palvelut kaupungit Beziers , Millau
Historiallinen
Käyttöönotto 1858  - 1888
Sähköistys 1931  - 1932
Tekniset ominaisuudet
Virallinen numero 722 000
Pituus 277  km
Väli vakio (1435  m )
Sähköistys 1500 V jatkuva
Suurin kaltevuus 33,5  ‰
Tapojen lukumäärä Yksiraita
(aiemmin kaksoisraita joillakin osilla)
Opasteet BAPR
Liikenne
Omistaja SNCF
Operaattori (t) SNCF
Liikenne Intercités , TER , rahti
Viivakaavio

Beziers Neussargues linja , jota kutsutaan myös Causses linja , on ranskalainen radan joka yhdistää Béziers lähellä Languedoc rannikolta Neussargues vuonna Cantalin osastolla , kautta Millau ja Caussenard lakeuksilla .

Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 722 000 .

Se on kuuluisa epätavallisista ominaisuuksistaan: huolimatta ongelmallisesta reitistä ja tunneleista, jotka ovat viime kädessä suhteellisen harvinaisia ​​(verrattuna esimerkiksi Cévennesin linjaan ), suurin sallittu ramppi saavuttaa 35  ‰ - mitä ei ole tapahtunut. Ei ansainnut häntä maine rautateiden työntekijöiden vaikeana linjana Tähän linjaan liittyvät taideteokset ovat kuitenkin varsin poikkeuksellisia sekä määrällisesti että laadultaan; näistä Garifitin maasilta (lähellä Saint-Flouria ), Eiffelin teos , on epäilemättä tunnetuin. Compagnie du Midille tyypilliset muut maasillat (muuratut tai metalliset) sekä sähköasennukset ja historialliset rakennukset ovat kaikki kiinnostavia kohteita, jotka houkuttelevat uteliaita.

Tarina

Graissessacista Béziersiin

Alkuperä

Historiaan rivi alkaa pyyntöön maksaa rautatie Graissessac ja Béziers sallimaan virtaus kaivosteollisuuden tuotteita. Toimiluvan hyväksyminen ja tätä rautatietä koskevan sopimuksen hyväksyminen tapahtuu27. maaliskuuta 1852. Compagnie du chemin de fer de Graissessac à Béziers luotu ottamaan ja hallita myönnytys, hyväksyttiin26. helmikuuta 1853.

Rakentaminen ja aukot

Yhtiö aloittaa yksiraiteisen, vakioradan rakentamisen. Radan saavutti Bédarieux vuonna 1855 ja työ suurella Bédarieux maasilta on Orb , alkoi vuonna 1853, valmistui vuonna 1857. Yhtiö oli taloudellisissa vaikeuksissa, ennen loppuun reitin, se asetettiin konkurssiin päälle12. toukokuuta 1858, kuitenkin hyvitysten hyväksyminen, jotta radan rakentaminen ja sen käyttö saadaan päätökseen 15. elokuuta 1858. Prefektin, osaston pääinsinöörin ja vastaanottimen ylläpitäjän kuljettavan junan ensimmäinen virallinen kierto tapahtuu6. syyskuuta 1858. Osion välillä Béziers asemalta ja Bédarieux asemalle on avoin rahtiliikenteen palveluun20. syyskuuta 1858 ja toinen osa Bédarieux'sta Graissessaciin otettiin käyttöön 28. joulukuuta 1858. Matkustajaliikenteen avaaminen tapahtuu1. st syyskuu 1859.

Suhde nykyiseen linjaan

Osa kohteesta Béziers että ensimmäinen Bédarieux asema sitten mukana ensimmäisessä osassa linjan Béziers ja Graissessac. käyttöön20. syyskuuta 1858. Osa Bédarieux'sta La Tour-sur-Orbiin sisältyy sitten toiseen käyttöönotettuun osaan28. joulukuuta 1858.

Linjan takaisinosto

Julkisten töiden ministerin ja Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne (Compagnie du Midi) -sopimuksen allekirjoittanut sopimus1. st toukokuu 1863tekee rautatien ostamisen Graissessacista Béziersiin, jonka hinta määritetään välimiesmenettelyllä. Tässä sopimuksessa määrätään myös kahden linjan myönnytyksestä yhtiölle. Ensimmäinen Montpellieristä "Milhau" -liikenteeseen, joka yhdistää Graissessacista Beziersiin Paulhanissa kulkevalle linjalle ja erottuu siitä La-Tour-d'Orbilla, ja toinen "Milhauista Rodeziin". Tämä yleissopimus on hyväksytty keisarillisella asetuksella11. kesäkuuta 1863. Välimiesmenettely on annettu17. heinäkuuta 1865. Se vahvistaa linjan takaisinoston määräksi 16 miljoonaa frangia. Keisarillinen asetus vahvistaa lauseen23. joulukuuta 1865.

Compagnie du Midi -linja

Kun Compagnie du Midi vuonna keskellä XIX : nnen  vuosisadan , suunnitelmia rakentaa piirretty viiva niin kunnianhimoinen, se on vähemmän, niin että asukkaat keskiylänkö nähdä maan avaamaan Northern Mining alueet Hérault (vuonna Graissessac ) ja kilpailevat Languedoc-viinien toimittamisesta Pariisiin .

Vuonna 1863 rautatieyhtiöiden välisessä kaupallisessa sopimuksessa oli tosiasiallisesti sovittu, että verkko, jolla olisi lyhyin reitti, voittaisi kaikki markkinat, vaikka todellisuudessa melkein kaikki heidän vuokraamansa junat ohittaisivat sen sijaan Keski-Massifia. ottaa nämä vuorijonot epäsuotuisalla profiililla. Béziersin ja Neussarguesin välisen osan avaaminen antoi Compagnie du Midi -yritykselle mahdollisuuden poistaa viiniliikenteen monopoli PLM: ltä tarjoamalla matkaa 799  km verrattuna 804  km : iin Nîmesistä Clermontiin kulkevalla linjalla . Se säilyttää sen vuoteen 1908 asti, jolloin Saint-Flourin ja Briouden kautta luodaan 784 km: n linja  .

Jakso Séverac-le-Châteausta Marvejolsiin, joka haarautuu linjalta Millau-Rodez-Sévérac-le-Château -alueelle, myönnetään lopullisesti ja tarvittaessa Marvejolsista Neussarguesiin Compagnie des Chemins de fer du Midiin ja - Canal Lateral à la Garonne maatalous -, kauppa - ja julkisten töiden ministerin ja yhtiön allekirjoittamalla sopimuksella10. elokuuta 1868. Yleissopimus hyväksytään keisarillisella asetuksella samana päivänä. Marvejolsista Neussarguesiin kuuluva osa on julistettu yleishyödylliseksi ja sen lopullisesti myöntämä laki on23. maaliskuuta 1874.

Yritys ottaa käyttöön toimeksiannonsa riveittäin työn edetessä:

Midi Railway Company käytti alusta asti tehokkaimpia koneitaan tällä akselilla kapriisiprofiilinsa vuoksi. Varhaisina aikoina tavaraliikenne oli merkittävää, ja se koostui lähinnä Graissessacin hiilialtaan palvelevista junista ja kyliä toimittavista junista . Linjan suorituskyvyn parantamiseksi ja markkinaosuuden ottamiseksi PLM: ään kuuluvasta Cévennes-linjasta Compagnie du Midi sähköisti linjan 1500 V: ssä vaiheittain vuodesta 1930 Béziers-Séverac-le-Château -osiossa. Heti kun johto oli täysin sähköistetty, ensimmäisillä keskipäivän BB: llä oli virtuaalinen monopoli Caussesin pitoon. SNCF otti linjan haltuunsa vuonna 1938, ja vasta 1950-luvulla ensimmäinen sähkökäyttöinen ( Z 7100 ), joka tarjosi yleispalvelua BB-midille, menetti monopolinsa. Ensimmäiset BB 9400 -mallit ilmestyivät kausille 1970-luvulla, ja vasta 1980-luvulla Z2-liikenteen toteutuminen radalla tapahtui. "Aubrac" -turistijuna otettiin käyttöön vuonna 1984. 2000-luvulta lähtien BB8500 varmisti Aubracin korvaavan BB9400-moottorit. Aloittamalla havainnosta, että raita on hälyttävässä tilassa, vuodelta 2000 laadittiin modernisointisuunnitelma, jossa alun perin määrättiin vanhojen kiskojen korvaamisesta pitkillä hitsatuilla kiskoilla, ratapölkkyjen vaihdosta ja jatkojohdon vaihtamisesta. uudelleen sähköistämällä 25000 V: n jännitteellä. Tämä suunnitelma toteutettiin vain osittain ja vain muutama raideosuus tehtiin uudelleen.

Alkuperäistä reittiä Bédarieux'ssa Pétafyn ja Orbin sähköasemien välillä (PK 467 800 - 473 890) alennettiin asetuksella 12. marraskuuta 1954.

Nykyaika

Vaikka joitakin korjauksia toimintansa alussa 2000-luvun (30  km: n uusittu 2000 - 2001 , tunnelin osa ja Herbouze Banassac uusittu), valtion linja oli melko kriittinen joissain osissa. Aubrac juna oli myös suistui 2006 . Tämä infrastruktuurin tila vaati nopeusrajoitusten käyttöönottoa useilla osuuksilla.

8. maaliskuuta 2007, Kun raportti mainitsematta huono kunto radan ja merkittävien riskien edustettuina välisellä osuudella Neussargues ja Loubaresse (johon Aubracin oli suistui vuonna helmikuu 2006 ), se oli sitten päättänyt sulkea tämän osion kaikki liikenne. RFF toteutti kunnostustöiden kokonaiskustannukset 7,5 miljoonaa euroa. Kun työ oli valmis, linja avattiin uudelleen18. heinäkuuta 2007. Junat voivat nyt kulkea nopeudella 75  km / h eikä suistumiselta 40  km / h .

Aubrac Pariisista Béziers viimeksi liikennöi8. joulukuuta 2007. Siitä lähtien se on rajoitettu reitille Clermont-Ferrandista Béziersiin. Se säilyttää kuitenkin asemansa Intercités- junana ja on yhteydessä toiseen Intercités- junaan Pariisin ja Clermont-Ferrandin välillä.

11. syyskuuta 2009Kun vierailun aikana havaittiin halkeamia yhdessä Garabitin maasillan laiturien muurista , linja keskeytyi jälleen turvallisuussyistä Neussarguesin ja Saint-Chély-d'Apcherin välillä. Siitä lähtien liikenne on jatkunut.

Siitä asti kun 1. st heinäkuu 2010, hinattava juna korvattiin tyypin X 73500 kiskolla . Juna kuitenkin säilyttää Intercity-asemansa.

Linja keskeytetään jälleen Neussarguesin ja Saint-Chély-d'Apcherin välillä 3. joulukuuta 2020raiteisiin vaikuttavan tapahtuman seurauksena määrittelemättömäksi ajaksi. Linja on määrä avata uudelleen marraskuussa 2021.

Ominaisuudet

Nykyään se on yksiraiteinen linja, jota ei ole merkitty koko reitille. Sitä käytetään olla kaksinkertainen kappaleisiin osastoja Millau Saint-Laurent-d'Olt, ja Monastier ja Saint-Sauveur-de-Peyre . Rosoinen profiili on vaikeaa. Pitkät rampit, jotka saavuttavat 33,5  ‰, ovat suurella osalla reittiä. Käyriä on lähes 700, joista yli puolet on 300 metrin säteellä  .

Tunneleita on 38, joista pisin, Pétafy-tunneli, on 1850  metriä pitkä . Tunnelien yhteenlaskettu pituus on 17,5  km .

Läsnä on lukuisia maasiltoja, suurin ja tunnetuin on Garabitin maasilta , mutta myös muuratut maasillat ovat merkittäviä: maasilta Crueize , maasilta Chanteperdrix ja maasilta Sénouard .

Sähköistys

Linja sähköistettiin kolmessa vaiheessa 1,5  kV : n jatkuvana:

Ottaen huomioon Neussarguesin ja Béziersin välisen ilmajohdon huonon kunnon ehdotettiin Radan valinnan poistamiseksi, liikenteen koettiin olevan liian vähäistä peruskorjauksen perustelemiseksi. Tästä vaihtoehdosta on sittemmin luovuttu paikallisten valittujen virkamiesten ja yhdistysten mielenosoitusten johdosta myös siksi, että yhteysjohdon poistaminen olisi maksanut liikaa .

Nopeusrajoitukset

Linjan nopeusrajoitukset vuonna 2012 AGC- junille , parittomiin suuntiin (pohjoisesta etelään). Tietyillä junaluokilla, kuten tavarajunilla, on yleensä alarajat:

Lähettäjä (PK) Paikka (PK) Raja (km / h)
Neussargues (PK 708.6) Talizat (PK 703.0) 80
Talizat (PK 703.0) Andelat (PK 693,7) 75
Andelat (PK 693,7) Loubaresse (PK 668,1) 55
Loubaresse (PK 668,1) Arcomie (PK 660.6) 75
Arcomie (PK 660.6) Saint-Chély-d'Apcher (PK 652,9) 90
Saint-Chély-d'Apcher (PK 652,9) Aumont-Aubrac (PK 641,9) 75
Aumont-Aubrac (PK 641,9) PK 635.9 70
PK 635.9 PK 621.1 60
PK 621.1 Banassac - La Canourgue (PK 605.6) 50
Banassac - La Canourgue (PK 605.6) Saint-Laurent-d'Olt (597,7 PK) 55
Saint-Laurent-d'Olt (597,7 PK) Tarnesque (PK 588,6) 85
Tarnesque (PK 588,6) Sévérac-le-Château (PK 579,6) 85
Sévérac-le-Château (PK 579,6) PK 575,6 80
PK 575,6 Millau (PK 549,4) 75
Millau (PK 549,4) Turnaus - Roquefort (PK 524.6) 80
Turnaus - Roquefort (PK 524.6) Montpaon (PK 508.1) 75
Montpaon (PK 508.1) North Headin kalkkiuunitunneli (PK 476,7) 80
North Headin kalkkiuunitunneli (PK 476,7) Laurens (PK 456.6) 85
Laurens (PK 456.6) Béziers (PK 431.6) 105

Liikenne

Tänään, teräs on korvattu hiili ja alkoholi: tarjonta kelat (kelojen metallilevyn) on ArcelorMittal kasvi on Saint-Chély-d'Apcher , joka tarjoaa suuren osan työpaikkojen Lozère teollisuudessa , on rautateitse. 120000 tonnia terästä siis kuljetetaan vuosittain Fos-sur-Mer tai Dunkerquen kautta Causses linjaa.

Jos matkustajaliikenne myötävaikuttaa myös linjan toiminnan ylläpitoon, jälkimmäinen kilpailee kuitenkin kovaa kilpailua A75-moottoritien kautta, joka kulkee samaa reittiä, mutta joka on ilmainen (lukuun ottamatta osaa, joka sisältää Millaun maasillan). ) Ja tarjoaa lukuisia kulkuyhteyksiä. Auvergne-Rhône-Alpes ei tarjoa mitään TER sen osassa, ja Occitanie alue tarjoaa vain yhden päivittäisen tuoton TER välillä Béziers ja Saint-Chély, jossa joitakin muita liikenteen lähtevät Bédarieux ja Millau Etelä. Omnibus-junat häviävät linja-autojen hyväksi tietyillä linjan osilla. Lisäksi Pariisin, Clermont-Ferrandin, Millaun ja Béziersin välisen suoran yöjunan (makuupaikoilla) liikenne keskeytettiin kesän 2003 lopussa. Vaikka juna lempinimeltään Aubrac , linjan tunnusjuna , koska se liikennöi suoraa ja päivittäinen suhde Pariisista Béziersiin Clermont-Ferrandin ja Caussesin kautta 1980-luvulta lähtien , on nähnyt reitinsa rajoittuneen vuodesta 2007 Clermontista Béziersiin. Intercitésin välinen yhteys on varmistettu Clermont-Ferrandissa Pariisista ja Pariisiin.

Hanke ulottamaan TGV päässä Pariisin ja Béziers on Millau ja hyväksynyt aluetta ei, että tällä hetkellä nähnyt mitään kehitystä. Vain Saint-Chély-d'Apcherin ja Béziersin välistä osaa voitiin nykyaikaistaa. Auvergne-osaa ei ole vielä nykyaikaistettu (Midi-kiskojen korvaaminen pitkillä hitsatuilla kiskoilla ). Kaikki midiasemat ovat olleet elektronisia (kuivasuuntaiset tasasuuntaajat). Välillä Neussargues ja Saint-Chély-d'Apcher , kiskot olivat vaurioitua käytön CC 72000 tai CC 72100 (korkea vetoisuus), että kela junissa. Jotkut linjan osat on suunniteltu kahdelle radalle. Compagnie du Midi tarjosi myös tämän mahdollisuuden sähköistämisen aikana (esimerkki: Aguessac-maasilta Midi-taistelupääjohtimilla, jotka olivat identtisiä vuonna 1927 asennettujen kanssa , Bordeaux'sta Iruniin kulkevan linjan sähköistämisen aikana ).

Logistisista ja toiminnallisista syistä joillekin Languedoc Roussillon TER -laitteille toimitetaan kaksoismoodi BGC 81500 Mende ja Rodez -palveluja varten. Itsekulkeva moottori käy dieselmoodilla näillä linjoilla ja käy sähkökäytössä 1500 volttia suoraan Causses-linjalla (tilanvaihto Sévérac-le-Châteaussa ja Monastierissa).

Neussarguesin ja Saint-Chély-d'Apcherin välissä Aubrac on viimeinen matkustajajuna. Neussarguesista Saint-Chély-d'Apcherille keloja toimittava tavarajuna hinataan kahdella BB 67400 -tyyppisellä veturilla (vaikka ne olisivatkin vanhoja) korvaamaan BB 75000 -tyyppiset veturit, jotka olivat ottaneet haltuunsa ennen linjakieltoa vuodesta 2014, koska niiden liian suuresta vaikutuksesta radalle.

Alueet ylittivät

Keksiä

Linjan sulkeminen mainittiin vuoden 2016 aikana koko Neussargues-Béziers -osan puutteellisen kunnossapidon vuoksi.

Tästä mahdollisuudesta on kuitenkin epäilyksiä erityisesti siksi, että ulkomaalegioonasta saapui noin 1300 sotilasta Larzacin tasangolle vuoteen 2018 mennessä, ja siitä johtuvista miesten ja materiaalien kuljetustarpeista.

kuvagalleria

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. Millaun kaupungin nimen oikeinkirjoitus tuolloin.

Viitteet

  1. Julkisten töiden ministeriö, rautatieliikenteen, varainhoidon valvonnan ja tilastojen osasto, yritystilien valvonnan ja tilastojen osasto. Täydennys, Ranskan rautateiden lainsäädännöllinen luettelo , Imprimerie Nationale, 1864, s.  131 kokonaisuudessaan (käytetty 25. syyskuuta 2011).
  2. “  Bédarieux Viaduct  ” , Structurae-sivustolla (katsottu 25. syyskuuta 2011 ) .
  3. François Palau ja Maguy Palau , Le rail en France: 1858-1863 , F. ja M. Palau,2001( lue verkossa ) , s.  50.
  4. F. ja M.Palau, op. cit. , s.  49
  5. F. ja M.Palau, op. cit. , s.  60
  6. F. ja M.Palau, op. cit. , s.  51
  7. François ja Maguy Palau, "3.26 Béziers-Bédarieux 20. syyskuuta 1858 (Béziers-Graissessac-linjan ensimmäinen osa)" , julkaisussa Le rail en France: Le Second Empire , t.  2 (1858-1863), Palau, 2001( ISBN  2-950-942-12-1 ) , s.  49-51.
  8. François ja Maguy Palau, "3.32 Bédarieux-Graissessac 28. joulukuuta 1858 (Béziers-Graissessac-linjan toinen osa)" , julkaisussa Le rail en France: Le Second Empire , t.  2 (1858-1863), Palau, 2001( ISBN  2-950-942-12-1 ) , s.  60-61.
  9. "  No 11553 - Imperial Order sopimuksen hyväksymisestä tehty 1. s toukokuu 1863 välillä maa-, kauppa- ja yleisten töiden Yritys rautatie du Midi ja Canal de Garonne: 11 kesäkuu 1863  ”, Bulletin lakien Ranskan imperiumi , Pariisi, Imprimerie Impériale, XI, voi.  22, n °  1141,1863, s.  153-158 ( lue verkossa ).
  10. "  N ° 13928 - Imperial asetus, joka lopullisesti sisältää uuteen verkkoon Compagnie du chemin de fer du Midi ja sivusuunnassa kanavan Garonne, rautateitä Graissessac ja Béziers ja Carmaux Albi: Joulukuu 23, 1865  ", Bulletin of the Laws of the French Empire , Pariisi, Imprimerie Impériale, xI, voi.  27, n o  13611866, s.  1 - 3.
  11. Pierre Charbonnier , Auvergnen historia alkuperästä nykypäivään: Haute ja Basse-Auvergne, Bourbonnais ja Velay , Clermont-Ferrand, De Borée ,1999, 540  Sivumäärä ( ISBN  2-908592-98-3 ja 978-2-908592-98-6 ) , s.  490
  12. "  Nro 16363 - Keisarillinen asetus, jolla hyväksytään maatalous-, kauppa- ja julkisten töiden ministerin ja Compagnie des chemin de fer du Midin ja Canal lateral à la Garonne'n välillä 10. elokuuta 1868 allekirjoitettu sopimus: 10. elokuuta 1868  ”, Bulletin des lois de l'Empire Français , Pariisi, Imprimerie Impériale, XI, voi.  32, n °  1642,1868, s.  640-648.
  13. "  N o  3112 - laki julistamisesta yleishyödyllisten ja lopullista myönnytys useita rautateitä myönnetään valmiussuunnitelma perusteella, ja sen tuomitseminen useiden luokiteltu ja ei-myönnetyt rautatiet: 23 maaliskuu 1874  ", Bulletin des lakeja Ranskan tasavallan , Pariisi, Imprimerie Nationale, xII, voi.  8, n o  205,1874, s.  801-823 ( lue verkossa ).
  14. "  Tulot Ranskan rautateiden toiminnasta - vuosien 1873-1872 alkupuolisko: havainnot  ", Journal des Chemins de Fer , voi.  1873 n o  167912. heinäkuuta 1873, s.  456 ( luettu verkossa , tutustunut 20. tammikuuta 2016 )
  15. Ranska: Direction des chemin de fer, "Compagnie du Midi: ilmoitus aukkoista verkon kautta" , Ranskan rautateillä: Tilanne 31. joulukuuta 1862-1886 , Imprimerie nationale,1875( lue verkossa ) , s.  177
  16. André Colomb, Laissac , Subervie,1973( lue verkossa ) , s.  63
  17. Gautié (pääinsinööri), "Chemins de fer du Midi: Työnohjauksen ja kunnossapidon pääinsinöörin raportti" , julkaisussa Reports and deliberations / Department of Lozère, General Council , Mende,Elokuu 1890( lue verkossa ) , s.  1
  18. "  Tilastot: Aukot, myönnytyksiä ja julistukset yleishyödyllisten rautateiden yleishyödyllisten ja paikallista merkitystä Ranskassa, Algeriassa ja Senegalissa vuoden aikana 1884  ", yleiskatsaus rautateiden , Dunod,Tammikuu 1885, s.  107 ( lue verkossa )
  19. Julkisten töiden ministeriö, "  epävirallinen puolue  " virallinen lehti Ranskan tasavallan , n o  132,15. toukokuuta 1887, s.  2204 ( luettu verkossa , tutustunut 22. tammikuuta 2016 )
  20. Julkisten töiden ministeriö, "  epävirallinen puolue  " virallinen lehti Ranskan tasavallan , n o  137,20. toukokuuta 1888, s.  2079 ( luettu verkossa , tutustunut 22. tammikuuta 2016 )
  21. "  Tilastot: Aukot, myönnytyksiä ja julistukset yleishyödyllisten rautateiden yleisen ja paikallisia Ranskassa ja Algeriassa vuoden aikana 1888  ", Revue Générale des rautateitä , Dunod,Tammikuu 1889, s.  182 ( lue verkossa )
  22. "  Asetus n: o  54-1099, annettu 12 päivänä marraskuuta 1954, tiettyjen yleishyödyllisten rauta- ja rautatieosuuksien käytöstä poistamisesta  " , Ranskan tasavallan virallinen lehti ,13. marraskuuta 1954, s.  10676-10677 ( ISSN  0373-0425 , lue verkossa ).
  23. Vuori 12. syyskuuta 2009.
  24. https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/lozere/mende/train-aubrac-circulation-interrompue-entre-neussargues-saint-chely-apcher-duree-indeterminee-1902224.html
  25. Reporterre , "  Aubrac juna: mobilisointi viimeinen mahdollisuus pelastaa" elinehto  " , on Reporterre päivittäinen ekologia (näytetty 19 heinäkuu 2021 )
  26. https://data.sncf.com/explore/dataset/courbe-des-voies/table/
  27. Tekniset tiedot (RT) SNCF / RFF (versio 12. kesäkuuta 2012)
  28. "  Free Midi  "
  29. "  Tuhat ihmistä Larzacilla kesään mennessä  " , osoitteessa Centrepresseaveyron.fr ( luettu 23. helmikuuta 2016 )
  30. "  Hérault: armeija SNCF Béziers-Neussargues -linjan pelastamiseksi  " , osoitteessa MidiLibre.fr (kuultu 23. helmikuuta 2016 )

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit