Luettelo ranskalaisista Formula 1 -valmistajista

Neljätoista ranskalaista Formula 1 -valmistajaa on suunnitellut alustan, joka täyttää Formula 1 -standardit ja on tarkoitettu osallistumaan kilpailuihin. Talbot-Lago ja Simca - Gordini, yksiistuimet, osallistuivat kuljettajien maailmanmestaruuskilpailuihin sen perustamisesta lähtien vuonna 1950. Konstruktorikuppi ilmestyi vuonna 1958 ja Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailut ilmestyi vuonna 1982.

Kaksi ranskalaista valmistajaa voitti maailmanmestaruuden, Matra , vuonna 1969 Ford Cosworth -moottorilla , ja Renault , vuosina 2005 ja 2006, omilla moottoreillaan .

Ranskan ensimmäinen alustan valmistaja, varustettu ranskalaisen moottori , Matra V12 , voittaa Grand Prix käsissä Ranskan kuljettaja , Jacques Laffite oli Ligier klo Ruotsin Grand Prix 1977 .

Aakkosellinen luettelo ranskalaisista Formula 1 -valmistajista

AGS

Gonfaronnaises Urheiluautot perustama harrastaja kuljettaja Henri Julien tuotti Formula Renault ja Formula 2 ja Formula 1. joukkue pelasi 47 Great Price välillä 1986 ja 1991  ; hän teki yhteensä kaksi pistettä ja parhaan täyttäviä voitti yksi hänen autojen on 10 th  paikka.

AGS joukkue sijaitsi Gonfaron , että Var . Vuonna 1989 siitä tuli Cyril de Rouvren omaisuutta , joka yhdisti sen Oreca-tiimiin  ; Hugues de Chaunacista tulee urheilujohtaja. Vuonna 1991 kaksi italialaista liikemiestä, Patrizio Cantù ja Gabriele Raffanelli, ostivat joukkueen, joka jätti Formula 1 -kauden kauden lopussa.

Bugatti

Autonvalmistaja Bugatti , joka erottunut edukseen Grands Prix ennen toista maailmansotaa , luonut yhteisen Formula 1 yksipaikkainen, The Bugatti T251, joka kilpaili vain yhden kilpailun. Maurice Trintignant , pätevä kahdeksastoista kahdestakymmenestä aloittelijasta vuoden 1956 Ranskan Grand Prix -pelissä , vetäytyi kahdeksantoista kierroksen jälkeen kiihdyttimen epäonnistumisen vuoksi.

Autoteollisuuden ja polkupyörän tekninen tutkimuskeskus

Centre d'Etudes tekniikka de l'Automobile et du Cycle ( tekninen unionissa auto-, moottoripyörä ja Cycle 2001) suunnittelee, vuonna 1946, yhden - paikkainen CTA-Arsenal valmistamien valtion Arsenal Châtillon . Sen oli tarkoitus olla ranskalainen "kansallinen yhden paikkainen", joka vastustaisi Alfa Romeosia tulevissa kilpailuissa. Projekti hylättiin testien tulosten vuoksi, ensimmäinen kilpailu vuonna 1947 ja toinen vuonna 1949.

Gordini

Valmentaja Amédée Gordinin perustama kilpa-autovalmistaja Gordini kiisti Simcan kanssa vuonna 1951 tehdyn tauon jälkeen viisi Formula 1 -kautta. 33 Grands Prix -pelissä Gordini sai kaksi palkintopokkia (vuonna 1952: Jean Behra Sveitsissä ja Robert Manzon Spassa ) ja kilpailun nopein kierros ( Jean Behra Isossa-Britanniassa vuonna 1954).

Larrousse

Larrousse joukkue perustama kuljettajan Gérard Larrousse ja Didier Calmels, käytetty Lola Autot alustan (kehittämä Gérard Ducarouge ) aluillaan , sitten yhdistänyt voimansa MVS vuonna 1992, ja sitten suunniteltiin itse alusta alkaen vuodesta 1993. Koska valmistaja , Larrousse osallistui 32 Formula 1 Grand Prix -kilpailuun ja sai 5 pistettä maailmancupissa.

Vuodesta 1992 kohteeseen 1994 , suunnitteluun ja tuotantoon kehysten vastuulla oli Michel têtu .

Joukkue sijaitsi Signes , vuonna Var , lähellä Circuit du Castellet , sitten se avasi suunnittelutoimisto Isossa-Britanniassa. Ranskalainen urheiluautovalmistaja Venturi otti taloudellisen hallinnan yhden kauden vuonna 1992, ennen kuin Gérard Larrousseesta tuli jälleen pääomistaja vuoteen 1995 asti.

Ligier

Autonvalmistaja Ligier , joka perustettiin vuonna 1969 Guy Ligier , entinen Formula 1 kuljettaja, yhdenmukaistanut autoja tässä lajissa 1976-1996.

Vuosina 1976-1981 Gérard Ducarouge suunnitteli Ligier JS5-, JS7-, JS9-, JS11- ja JS17-alustat; Vuosina 1991-1994 hän suunnitteli JS35: n, JS37: n ja JS39: n, Michel Tétu suunnitteli JS27: n, JS29: n ja JS31: n vuosina 1986-1998. Vuonna 1996 André de Cortanze oli tekninen johtaja.

Asuessaan Vichyssä , Ligier-tiimi liittyi Magny-Coursiin vuonna 1991. Cyril de Rouvre osti sen vuonna 1992 ja sitten Flavio Briatore, joka halusi palauttaa Renault Sportin kanssa allekirjoitetun moottorisopimuksen vuonna 1992 , joukkue on vihdoin otettu haltuunsa. Alain Prost vuonna 1997 ja nimeksi Prost Grand Prix .

Martini

Kilpa-autojen valmistaja Automobiles Martini , jonka perusti Renato Tico Martini ja joka toimii Magny-Coursissa , tuotti vuonna 1978 Formula 1 -istalon, MK23: n (yksiistuimet kutsutaan "MK" -nimeksi "Martini-Knight") , Nimetty ritari-veljesten mukaan, jotka loivat Winfieldin lentokoulun, paljastaen erityisesti Alain Prostin ja Bernard Béguinin ). Sen ajoi Grand Prixissä neljä kertaa karsittu René Arnoux .

Matra

Autonvalmistaja Matra Autot (omistaa teollisuusryhmän Matra ), osallistuvat kilpailuun sen urheilu sivuliikkeen Matra Sports tuli Formula 1 vuonna 1967 ja siitä tuli maailman rakentajien mestari 1969 , kiitos Jackie Stewart (myös kruunattiin maailmanmestari), takana Cosworth V8 -moottorilla varustetun Matra MS80: n pyörä . Joukkue jatkoi Formula 1: ssä vuoteen 1972 asti Matra-moottorilla.

Gérard Ducarouge ja Bernard Boyer ovat Matra-yhden istuttavan alustan alkuperä.

Prost

Prost Grand Prix on vanha vakaa ja Formula 1 Ranskan ja entinen rakentaja perustama ja ohjannut Alain Prost vuonna 1997 (kun ostaa joukkue Ligier ) konkurssin yhtiön vuoden lopussa 2001 . Prost Grand Prix on kilpaillut 83 Formula 1 Grand Prix -pelissä ja saanut 35 pistettä rakentajien maailmancupissa. Prost sai myös 3 palkintokoroketta ja suoritti 37 kierrosta (160  km ) Grands Prixin kärjessä.

Bernard Dudot vastasi joukkueen teknisestä johtamisesta vuoteen 1999 asti. Loïc Bigois osallistui alustan suunnitteluun ja aerodynaamiseen kehitykseen.

Joukkue perustettiin ensin Magny-Coursissa , sitten Guyancourtissa , Yvelinesissä .

Renault

Autonvalmistaja Renault alkoi Formula 1 1977 kautta Renault F1 Team , hallinnoi Gérard Larrousse ja olennainen osa sen Renault Sport kilpailun pääosasto (johtuvat sulautumisen Gordini ja Alpine ).

Vuosina 1977 ja 1978 kehysten suunnittelu ja rakentaminen toteutettiin Fleury-Mérogisissa François Castaingin vastuulla , ja siihen osallistui insinööriryhmä mukaan lukien André de Cortanze . Vuodesta 1979 on 1984 , tämä vastuu putosi Michel têtu .

Renault vetäytyi rakentajien maailmanmestaruudesta vuoden 1985 lopussa mieluummin pitäytyäkseen moottorivalmistajan roolissa , ja palasi takaisin alustanvalmistajaksi vuonna 2002, kun Benetton Formula -tiimi otti haltuunsa kaksi vuotta aiemmin. Tätä paluuta leimasivat kaksi rakentajan maailmanmestaruutta vuosina 2005 ja 2006 sekä Fernando Alonson kaksi kuljettajan maailmanmestaruuskilpailua .

Vuodesta 2009 lähtien sijoitusrahastosta Genii Capitalista tuli joukkueen osakkeenomistaja ostamalla osa ranskalaisen autovalmistajan Renaultin osakkeista . Vuoden 2010 lopussa Genii Capitalista tuli joukkueen ainoa omistaja viimeisten Renault-osakkeiden oston jälkeen, ja joukkueen kaupallinen nimi on Lotus Renault GP. Vuodesta 2012 Genii Capital tuli mestaruuteen Lotus F1 Team -nimellä ja tuotti oman alustansa.

4. joulukuuta 2015, Renaultin toimitusjohtaja Carlos Ghosn ilmoittaa Lotus F1 -tiimin haltuunoton ja hänestä tulee jälleen Formula 1 -valmistaja kaudesta 2016 alkaen . Nämä tiedot on vahvistettu laillisesti18. joulukuutaranskalaisen autoryhmän lehdistötiedotteella. 3. helmikuuta 2016, lehdistötilaisuudessa julkistetaan RS 16 -alusta ja RE 16 -moottori kaudelle 2016.

Simca-Gordini

Autonvalmistaja Simca näki sen Yhdenistuttavat linjataan Gordini joukkue yksinomaan vuonna 1950 ja 1951, sitten Gordini ja yksityiset joukkuetta ( Belgian vakaa Alfred Dattner, Robert O'Brien , Georges Berger ) vuonna 1952 ja 1953. Nämä Yhdenistuttavat ottivat 14 maailmanmestaruuskilpailujen alku Grands Prix näiden neljän kauden aikana.

Talbot-Darracq

Yhden istuimen valmistaja Darracq , Talbot-Darracq 700, jota käyttää Talbot- lohko , toimitettiin Enrico Platé -tiimille vuonna 1950. Osallistui Italian Grand Prix -kilpailuun, kumpikaan sen kahdesta nimitetystä kuljettajasta ( Luigi Platé ja Franco Bordoni). ) ei lopulta käynnistynyt.

Talbot Lago

Autonvalmistaja Talbot on nähnyt sen Yhdenistuttavat peluuttaa yksityisten tiimien alussa kymmenen Grand Prix Formula 1 maailmanmestaruus, yli kaksi kautta.

T26C: n moottoritehoksi arvioidaan 260–280 hevosvoimaa.

Venturi

Vuonna 1992 , The valmistaja urheiluautojen Ranskan MVS on solminut kumppanuuden joukkueen Larrousse , konkurssi uudelleenjärjestely, luoda Venturi Larrousse rakenne Formula 1 ja ohjataan 65% Venturi.

Uusi tekninen organisaatio perustettiin, Signesin tukikohta valmisteli autoja, kun taas englantilaisesta Larrousse UK: sta tuli todellinen suunnittelutoimisto, joka omisti Venturi-alustan kehittämisen. Vuonna 1993 Larrousse jatkoi seikkailua yksin Formula 1: ssä.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. F1-tilastot: "AGS" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  2. F1-tilastot: "Bugatti" käytetty 27. tammikuuta 2015)
  3. F1-tilastot: "Bugatti Engine" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  4. (in) Karl Ludvigsen , BRM V16: Kuinka Britannian autovalmistajien Rakennettu Car Grand Prix Beat the World , Vol.  16, Veloce,2007, 96  Sivumäärä ( ISBN  978-1-8458-4037-2 ) , s.  5-6
  5. (es) "  CTA ARSENAL - Definición - Significado  " ( katsottu 23. joulukuuta 2010 )
  6. (in) "  Ranskalainen ylpeys torjui jälleen!  » (Pääsy 24. joulukuuta 2010 )
  7. F1-tilastot: "Gordini podium" (katsottu 27. tammikuuta 2015)
  8. F1-tilastot: "Gordini nopein kierros" (käytetty 27. tammikuuta 2025)
  9. F1-tilastot: "Gordini-kausi" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  10. F1-tilastot: "Larrousse" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  11. Luc Domenjoz, Vuosi 1993, kaava 1, sivu 37. Chronosport Publisher, ( ISBN  9782865-191246 )
  12. F1-tilastot: "Larrouse LH93" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  13. F1-tilastot: "Larrousse LH94" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  14. F1-tilastot: "Larrouse LH95" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  15. F1-tilastot: "Martini" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  16. F1-tilastot: "Prost" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  17. F1-tilastot: "Prost-JS45" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  18. F1-tilastot: "Prost-AP01" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  19. Adrien Gilbert & Reg Grant, kaava 1 1999, sivu 15. Éditions TF1, ( ISBN  287761174-4 )
  20. F1-tilastot: "Prost-AP02" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  21. F1-tilastot: "Prost-AP03" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  22. F1-tilastot: "Prost-AP04" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  23. Le Monde: "Renault ostaa Lotuksen ja palaa Formula 1: een" (katsottu 4. joulukuuta 2015).
  24. Renault vahvistaa Lotus-oston päättymisen 18. joulukuuta 2015.
  25. F1-tilastot: "Simca-Gordini 1950" (katsottu 27. tammikuuta 2015)
  26. F1-tilastot: "Simca-Gordini 1951" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  27. F1-tilastot: "Simca-Gordini 1952" (katsottu 27. tammikuuta 2015)
  28. F1-tilastot: "Simca-Gordini 1953" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  29. F1-tilastot: "Talbot-Darracq" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  30. F1-tilastot: "Talbot-Lago" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  31. F1-tilastot: "Talbot Engine" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  32. F1-tilastot: "Venturi" (käytetty 27. tammikuuta 2015)
  33. F1-tilastot: "Venturi-LC92" (käytetty 27. tammikuuta 2015)