Ruotsin ralli 1978
| Ruotsin ralli 1978 | ||||||||
| 2 nnen kierroksen MM-ralli 1978 | ||||||||
| ||||||||
| Kenraali | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Muokkaaminen | 28 th painos kansainvälisen Ruotsin rallin | |||||||
| Isäntämaa | Ruotsi | |||||||
| Sijainti | Värmland | |||||||
| Päivämäärä | 10. - 12. helmikuuta 1978 | |||||||
| Tarjoukset | 37 (598,7 km) | |||||||
| Alue | lunta / jäätä | |||||||
| Joukkueet | 112 lähdettäessä, 60 saavuttaessa | |||||||
| Podiumit | ||||||||
| Kuljettajien luokitus | ||||||||
| 1. Björn Waldegård | ||||||||
| 2. Hannu Mikkola | 3. Markku Alén | |||||||
| Joukkueen sijoitus | ||||||||
| 1. Ford (Ison-Britannian Ford) | ||||||||
| 2. Ford | 3. Fiat | |||||||
| Ruotsin ralli | ||||||||
| ||||||||
Vuoden 1978 Ruotsin ralli ( 28. kansainvälinen ruotsalainen ralli ), joka kilpaili 10: stä 10: een12. helmikuuta 1978, on MM-rallin 54. kierros, joka on ajettu vuodesta 1973, ja toinen kierros vuoden 1978 MM-rallissa . Se on myös kolmas yhdeksäntoista tapahtumasta edellisenä vuonna perustetussa vuoden 1978 FIA Rally Drivers 'Cupissa.
Konteksti ennen kilpailua
Maailmanmestaruus
Vuonna 1973 luotu korvaamaan kansainvälinen tuotemerkkikilpailu , rallin maailmanmestaruuskilpailut järjestetään tunnetuimmissa kansainvälisissä tieliikennetapahtumissa, kuten Monte-Carlo-ralli tai Safari . 11 kierrosta on lueteltu vuoden 1978 kalenterissa, varattu seuraavien luokkien autoille:
- Ryhmä 1: henkilöautot
- Ryhmä 2: erityiset henkilöautot
- Ryhmä 3: Grand Touring -autojen tuotanto
- Ryhmä 4: erityiset grand touring -autot
Kuten edellisvuonna, vuoden 1978 kauden pitäisi olla merkitty Fiatin ja Fordin välisellä yhteentörmäyksellä . Kaksi valmistajaa oli suunnitellut kilpailevansa suurimmaksi osaksi tapahtumia. Kaksintaistelu on sitäkin tasapainoisempi, koska nämä kaksi tuotemerkkiä kutsuvat tämän hetken suurimpia rallimiehiä ja Fiat 131 Abarth ja Ford Escort RS ovat ryhmän 4 versioissa hyvin samanlaisia. Muilla valmistajilla, kuten Lancia , Peugeot , Renault , Saab tai Datsun , jotka haluavat loistaa tietyissä maailman tapahtumissa, on jaksollinen virallinen osallistuminen tällä kaudella. Ensimmäisen kierroksen jälkeen Porsche miehittää väliaikaisesti mestaruuden johtajan Jean-Pierre Nicolasin yksityisen Carreran odottamattoman voiton jälkeen tehdasautoja vastaan.
FIA Drivers CupVuonna 1977 perustettu Drivers 'Cup on aloittamassa toista toimintavuottaan. Perustuu Formula 1 -mestaruuskilpailujen kanssa identtiseen pistejärjestelmään , ja siinä otetaan huomioon yksitoista maailmankierrosta sekä viisi EM-rallia ja kolme muuta kansainvälistä tapahtumaa. Ensimmäinen voittaja Sandro Munari sai 1977-cupin vihreällä matolla Scuderia Lancia -yrityksen protestin jälkeen, joka johti 'Total Rally South Africa 1977' -voittajajoukkueen hylkäämiseen italialaisen kuljettajan hyväksi.
Koe
Tämä ruotsalainen tapahtuma, joka perustettiin vuonna 1950 nimellä Rallye du Soleil de Minuit, järjestettiin alun perin kesäkuussa. Vasta 1966 tapahtumasta tuli talvi ja se sai nimen Ruotsin ralli. Kukaan muu kuin ruotsalainen kuljettaja ei näy palkintoluettelossa; Björn Waldegård ja Stig Blomqvist jakavat ennätyksen voitoista tässä tapahtumassa, kukin neljä voittoa. Vuodesta 1977 lähtien tiedustelu on ollut sallittua kaksi viikkoa ennen kilpailua.
Kurssi
- lähtö: 10. helmikuuta 1978kirjoittanut Karlstad
- saapuminen: 12. helmikuuta 1978in Karlstad
- etäisyys: 1443 km sisältäen 598,7 km 37 erikoiskokeella (alun perin suunniteltu 38 vaihetta, yhteensä 615,6 km ajoitettuna)
- pinta: lunta ja jäätä
- Kurssi jaettu kolmeen vaiheeseen
Ensimmäinen taso
- Karlstad - Karlstad, 10–10 11. helmikuuta
- 14 erikoiskoetta, yhteensä 243,8 km ajoitettuna
Toinen vaihe
- Karlstad - Karlstad, 11–11 12. helmikuuta
- 20 erikoiskoetta, yhteensä 314,3 km ajoitettuna
Kolmas vaihe
- Karlstad - Karlstad, 12. helmikuuta
- 3 erikoiskoetta, yhteensä 40,6 km ajoitettuna (4 alun perin suunniteltua vaihetta, yhteensä 57,5 km ajoitettua)
Mukana olevat voimat
- Fiat
Tähän pohjoismaiseen tapahtumaan italialainen valmistaja kutsui yksinomaan suomalaisia lentäjiä. Kolme virallista 131 Abarth- ryhmää 4 uskotaan Markku Alénille , Simo Lampiselle ja Timo Saloselle . Nämä 980 kg painavat autot on varustettu nelisylinterisellä, kahden litran tilavuudella, kuusitoista venttiiliä sisältävällä sylinterinkannella ja Kugelfischer-ruiskutusjärjestelmällä. Lumella ajamiseen suosittiin joustavuutta, sillä moottori kehitti 220 hevosvoimaa 7200 r / min ja oli käyttökelpoinen 3000 r / min. Kolmen virka-auton rinnalle Fiat-Sweden on valinnut saman mallin Gert Blomqvistille.
- Ford
Peter Ashcroftin johtama virallinen joukkue on osallistunut kolmeen Escorts RS1800 -ryhmään 4 Björn Waldegårdille , Hannu Mikkolalle ja Ari Vatanenille , joka on äskettäin voittanut Arctic Rally . Noin tonnia painavilla Saattajilla on kaksi litraa, kaksi litraa, kuusitoista venttiiliä sisältävä nelisylinterinen moottori, joka toimii kahdella kaksisylinterisellä kaasuttimella ja kehittää 250 hevosvoimaa. Escortin suurin etu Fiat 131: een nähden on sen telojen pienempi leveys, joka soveltuu paremmin Ruotsin lumisten ratojen jälkiin.
- Lancia
Scuderia Lancia ilmoitti vain yhden auton : Stratos HF -ryhmän 4, jota Stig Blomqvist ajoi tilaisuutta varten ; virallinen Saabin kuljettaja lainattiin ajoittain italialaiselle tuotemerkille (jonka Saab jakoi Ruotsissa ), uuden Saab 99 -turboauton debyytti viivästyi. Ruotsin mestari, luistonestoasiantuntija , löysi kiinnityksen tammikuussa ja suoritti kuusi tuhatta kilometriä tiedustelua tämän 930 kg: n auton, jonka takana keskiasentoon asennettu V6-moottori kehitti 270 hevosvoimaa.
- Opel
Saksalaisella valmistajalla on kaksi Kadett GT / E -ryhmää 2 (neljä sylinteriä, kaksi litraa, 170 hv) Anders Kullängille ja Bror Danielssonille . Monet yksityiset kuljettajat asettuvat myös Kadett-ryhmän 1 tai ryhmän 2 perään.
- Toyota
'Toyota Team Europen' linjassa kaksi Celica 2000 GT kuppeihin ryhmä 2 (1000 kg, 170 hv 7000 rpm) Jean-Luc Thérier ja Leif Asterhag.
- Vauxhall
Vauxhall Jakaja Team on tullut vain yksi auto tähän tapahtumaan. Se on Chevette- ryhmä 4 (1020 kg, 2300 cm 3 , kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli, 16 venttiiliä, 240 hv), joka on uskottu suomalaiselle Pentti Airikkalalle .
- Saab
Huolimatta lupaavan 99-turbon puuttumisesta ja sen ensimmäisen kuljettajan lainasta Lancialle, ruotsalaista valmistajaa edustaa virallisesti entinen voittaja Per Eklund , joka ajaa 99 EMS -ryhmää 2 (130 hv). Tuotemerkkiä edustaa myös monet yksityiset lentäjät, jotka ovat linjassa 96 V4- tai 99 EMS -ryhmän 2 kanssa.
- Škoda
Tšekkiläinen valmistaja otti kaksi leikattua 130 RS -ryhmää 2 (800 kg, takamoottori, 1300 cm 3 , 120 hv nopeudella 7800 kierrosta / min) norjalaisille John Hauglandille ja Sverre Fölidille.
Kilpailun kulku
Ensimmäinen taso
112 miehistöä lähti perjantaina Karlstadista10. helmikuutaklo 13 alkaen Fordin kuljettajat hallitsivat heti, Hannu Mikkola ja Ari Vatanen asettivat hyvin lähellä kahta ensimmäistä ajoitettua sektoria ja ohittivat joukkuetoverinsa Björn Waldegårdin muutamalla sekunnilla . Kuilu kasvaa kolmannesta erikoiskilpailusta, jota hallitsee Mikkola, joka johtaa yksin kymmenen sekuntia etukäteen. Takana kolme Ford Escort , Stig Blomqvist on neljäntenä ratissa hänen Lancia Stratos , ennen ja Markku Alén n Fiat 131 Abarth . Seuraavalla sektorilla Blomqvist onnistui voittamaan Fordit ja nousi takaisin kolmannelle sijalle Vatanenin edestä, joka hävisi noin kymmenen sekuntia tällä osuudella. Lidsbron-sektorilla (jossa Blomqvist teki virheen ja hävisi noin kolmekymmentä sekuntia) nuori suomalainen kuljettaja toipui, osoittaen itsensä nopeimmin ja toipumalla hetkeksi toiseksi yleisluokituksessa, ennen kuin alkoi menettää säännöllisesti joukkuetovereitaan. Päivän lopussa, kun kymmenen tarjousta on saatu päätökseen, kolme saattajaa ovat edelleen eturintamassa, Mikkola johtaa Waldegårdia vain seitsemällä sekunnilla, kun taas Vatanen pudotetaan melkein minuuttiin. Pienestä poikkeamistaan tiestä huolimatta Blomqvist on edelleen neljänneksi, puolitoista minuuttia johtajan takana, yli minuutin marginaalilla Alénin yli. Vaiheiden alussa ongelmien viivästyessä entinen voittaja Per Eklund ( Saab ) palasi kuudennelle sijalle kolme minuuttia Mikkolan jälkeen.
Mikään ei näytä todennäköisesti estävän Fordin ylivaltaa, organisatorinen ongelma muuttaa hieman kilpailun fysiognomiaa: joukkueen renkaita kuljettava farmariauto ei päässyt apupisteeseen ajoissa ennen kilpailua. Yhdestoista erikoiskierroksen alku. Yksilön tilallisen avun ansiosta Waldegård onnistuu hyötymään neljästä uudesta renkaasta, mutta ei joukkuetovereistaan. Tapahtuma ärsytti jonkin verran Mikkolaa, joka lähti tieltä erikoiskokeessa menettämällä melkein puolitoista minuuttia ruotsalaiselle, joka otti kilpailun johtoon viisikymmentäkuusi etumatkaa Vatanenin yli. Ala on kohtalokas Eklundille, jonka on luovuttava moottorin rikkoutuessa. Kolme yön tarjousta on sitten kiistelty ennen paluuta Karlstadiin noin kello aamulla. Ne eivät tuo mukanaan muutosta kolmen ensimmäisen joukossa, Waldegård päätti ensimmäisen vaiheen neljäkymmentäkuusi sekuntia edellä Vatanenia ja kuusikymmentäneljä Mikkolaa. Fordin päävastustaja Blomqvist menetti yli neljä minuuttia edellisellä ajoitetulla jaksolla ja putosi kuudennelle sijalle kahden Marku Alénin ja Timo Salosen takana .
| Pos. | Lentäjä | Lentoperämies | Auto | Ryhmä | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 2 t 38 min 56 s | |
| 2 | Ari Vatanen | Atso Aho | Ford Escort RS1800 | 4 | 2 t 39 min 42 s | + 46 s |
| 3 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Ford Escort RS1800 | 4 | 2 t 40 min 00 s | + 1:04 |
| 4 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 t 42 min 40 s | + 3 min 44 s |
| 5 | Timo salonen | Jaakko Markkula | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 t 44 min 08 s | + 5 min 12 s |
| 6 | Stig Blomqvist | Hans sylvan | Lancia Stratos HF | 4 | 2 t 44 min 44 s | + 5 min 48 s |
| 7 | Simo lampinen | Ratkaise Andreasson | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 t 45 min 05 s | + 7:09 |
| 8 | Bror Danielsson | Klas Edqvist | Opel Kadett GT / E | 2 | 2 t 45 min 13 s | + 7:17 |
| 9 | Bo Jansson | Rolf wissting | Saab 96 V4 | 2 | 2 t 50 min 35 s | + 11 min 39 s |
| 10 | Ingvar Carlsson | Roine Hasselberg | BMW 320 | 2 | 2 t 53 min 42 s | + 14:46 |
| 11 | Lars-Erik Walfridsson | Per-Arne Persson | Volvo 142 S | 2 | 2 t 54 min 55 s | + 15:59 |
| 12 | Lasse Jönsson | Donald Karlsson | Porsche Carrera | 4 | 2 t 56 min 13 s | + 17:17 |
Toinen vaihe
Lyhyen yön levon jälkeen kilpailijat lähtevät Karlstadista lauantaiaamuna yhdeksästä. Tämän toisen silmukan reitti on käytännössä identtinen edellisen päivän reittiin. Vaikka Waldegård hallitsee kilpailua, Blomqvistillä on todellinen festivaali tämän toisen vaiheen aikana. Voitettuaan kahdestakymmenestä ajastetusta tapahtumasta kolmetoista hän ylitti ensin Salosen, sitten Vatanen, kun jälkimmäinen menetti 45 sekuntia menemällä tieltä Rottnedalin sektorilla. Hetken sekunnin Mikkolaa rangaistiin yhdellä minuutilla minuutilla, ja myös Alén, joka toipui hyvin, otti toisen sijan Waldegårdin takana, jolla on nyt yli kaksi minuuttia etukäteen. Taistelu toisesta sijasta tuli hyvin läheiseksi: varhain illalla, Varmkog-erikoiskierroksen jälkeen, Blomqvist onnistui tulemaan Alénin ja Mikkolan välille, seitsemän sekuntia erottaen kolme miestä. Viimeiset neljä yötapahtumaa antavat kuitenkin edun takaisin Mikkolalle, joka sijoittuu toiseksi joukkuetoverinsa Waldegårdin taakse ja kokoaa Karlstadin noin 30 sekunnilla Alénilla, kun taas Blomqvist, joka on jälleen epäonninen viimeisellä sektorilla, menettää yli kolme minuuttia lävistys. Hän kuitenkin pysyi Vatanen edessä, joka oli menettänyt yli neljä minuuttia moottorin pysäyttämisen jälkeen pyöräytyksen aikana.
| Pos. | Lentäjä | Lentoperämies | Auto | Ryhmä | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 6 t 12 min 23 s | |
| 2 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Ford Escort RS1800 | 4 | 6 t 13 min 56 s | + 1 min 33 s |
| 3 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | 6:14:33 | + 2 min 10 s |
| 4 | Stig Blomqvist | Hans sylvan | Lancia Stratos HF | 4 | 6:17:31 | + 5:08 |
| 5 | Ari Vatanen | Atso Aho | Ford Escort RS1800 | 4 | 6 t 19 min 53 s | + 7 min 30 s |
| 6 | Simo lampinen | Ratkaise Andreasson | Fiat 131 Abarth | 4 | 6 t 23 min 51 s | + 11 min 28 s |
| 7 | Bror Danielsson | Klas Edqvist | Opel Kadett GT / E | 2 | 6 t 27 min 28 s | + 15:05 |
| 8 | Lars-Erik Walfridsson | Per-Arne Persson | Volvo 142 S | 2 | 6 t 44 min 43 s | + 32 min 20 s |
| 9 | Ola Strömberg | Hansjöran Ericson | Saab 96 V4 | 2 | 6:45:43 | + 33 min 20 s |
| 10 | Kjell Melin | Ola Hellgren | Volkswagen Golf GTI | 1 | 6 t 46 min 57 s | + 34 min 34 s |
| 11 | Håkan Wallinder | Torbjörn Knutsson | Opel Kadett GT / E | 2 | 6 t 51 min 54 s | + 39:31 |
| 12 | Rune Åhlin | Jerry Åhlin | Opel Kadett GT / E | 2 | 6 t 52 min 32 s | + 40:09 |
Kolmas vaihe
Kolmas vaihe on sunnuntaiaamuna kilpailtu hyvin lyhyt, ja siihen kuuluu vain neljä edellisenä päivänä jo suoritettua erikoiskoketta. Se ei tuo mitään muutoksia yleiseen luokitteluun; Kilpailu päättyi tuplaamalla Ford Escorts Waldegårdin ja ruotsalaisen kuljettajan Mikkolan, joka voitti tapahtuman viidennen kerran. Kolmanneksi, Alén antaa Fiatille mahdollisuuden ottaa johtoasema maailmanmestaruuskilpailuissa. Virheettömän radan kirjoittaja, Bror Danielsson , seitsemäs Opel Kadettinsa ratissa , voitti loistavasti ryhmässä 2.
Välitason ranking
Kuljettajien väliluokitukset jokaisen erikoiskokeen jälkeen
Ensimmäinen vaihe (SS1 - SS14)
|
Toinen vaihe (ES15 - ES34)
|
Kolmas vaihe (ES35 - ES38)
|
Yleinen luokittelu
| Pos | Ei o | Lentäjä | Lentoperämies | Auto | Aika | Ero | Ryhmä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 6 t 42 min 40 s | 4 | |
| 2 | 5 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Ford Escort RS1800 | 6:44:08 | + 1 min 28 s | 4 |
| 3 | 3 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 6:45:26 | + 2 min 46 s | 4 |
| 4 | 1 | Stig Blomqvist | Hans sylvan | Lancia Stratos HF | 6 t 48 min 11 s | + 5 min 31 s | 4 |
| 5 | 8 | Ari Vatanen | Atso Aho | Ford Escort RS1800 | 6 t 50 min 01 s | + 7:21 | 4 |
| 6 | 6 | Simo lampinen | Ratkaise Andreasson | Fiat 131 Abarth | 6 t 56 min 15 s | + 13 min 35 s | 4 |
| 7 | 12 | Bror Danielsson | Klas Edqvist | Opel Kadett GT / E | 6 t 59 min 45 s | + 17:05 | 2 |
| 8 | 38 | Lars-Erik Walfridsson | Per-Arne Persson | Volvo 142 S | 7:17:11 | + 34:31 | 2 |
| 9 | 17 | Ola Strömberg | Hansjöran Ericson | Saab 96 V4 | 7:18:02 | + 35 min 22 s | 2 |
| 10 | 33 | Kjell Melin | Ola Hellgren | Volkswagen Golf GTI | 7:19:39 | + 36 min 59 s | 1 |
Johtavat miehet
- SS1: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ) ja Ari Vatanen - Atso Aho ( Ford Escort RS1800 )
- SS2: Ari Vatanen - Atso Aho ( Ford Escort RS1800 )
- ES3 - ES10: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 )
- ES11 - ES38: Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 )
Erikoiskokeiden voittajat
- Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Lancia Stratos HF ): 16 vaihetta (SS 4, 6, 15-18, 22-27, 29, 30, 33, 35)
- Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 10 tarjousta (SS 1, 3, 7-10, 31, 32, 34, 37)
- Ari Vatanen - Atso Aho ( Ford Escort RS1800 ): 8 tarjousta (ES 1, 2, 5, 9, 13, 34, 37, 38)
- Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 8 vaihetta (ES 8-12, 14, 28, 35)
- Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 3 vaihetta (SS 19-21)
Pääpelaajien tulokset
| Ei o | Lentäjä | Lentoperämies | Auto | Ryhmä | Yleinen luokittelu | Luokka. ryhmä |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Stig Blomqvist | Hans sylvan | Lancia Stratos HF | 4 | 4 : nnen ja 5 min 31 s | 4 th |
| 2 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 1. s | 1. s |
| 3 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | 3 rd 2 min 46 s | 3. päivä |
| 4 | Pentti Airikkala | Risto Virtanen | Vauxhall Chevette 2300 | 4 | ab. on 6 : nnen erityinen (öljynpaine) | - |
| 5 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Ford Escort RS1800 | 4 | 2 toinen 1 min 28 s | 2 ND |
| 6 | Simo lampinen | Ratkaise Andreasson | Fiat 131 Abarth | 4 | 6 th on 13:35 | 6 th |
| 7 | Anders Kulläng | Bruno Berglund | Opel Kadett GT / E | 2 | ab. on 6 : nnen Special (venttiili opas) | - |
| 8 | Ari Vatanen | Atso Aho | Ford Escort RS1800 | 4 | 5 e 7 min 21 s | 3. päivä |
| 9 | Timo salonen | Jaakko Markkula | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. sen jälkeen, kun 24 : nnen erityinen (moottori) | - |
| 10 | Jean-Luc Therier | Michel Vial | Toyota Celica 2000 GT | 2 | ab. on 5 th erityinen (laturin) | - |
| 11 | Per Eklund | Björn Cederberg | Saab 99 EMS | 2 | ab. sen jälkeen, kun 10 : nnen erityinen (tanko) | - |
| 12 | Bror Danielsson | Klas Edqvist | Opel Kadett GT / E | 2 | 7 th on 15:05 | 1. s |
| 14 | Lars Carlsson | Bo Sundberg | Chrysler Avenger | 2 | ab. Ennen 1 kpl erityinen (peruuttaminen jälkeen tie rangaistus) | - |
| 15 | Leif Asterhag | Anders Gullberg | Toyota Celica 2000 GT | 2 | ab. vuonna 15 : nnen erityinen (Engine) | - |
| 17 | Ola Strömberg | Hansjöran Ericson | Saab 96 V4 | 2 | 9 th ja 35:22 | 3. päivä |
| 18 | Stasys Brundza | Arvydas Girdauskas | Lada 1600 | 2 | ab. vuonna 23 : nnen erityinen (moottori) | - |
| 19 | Björn Blomqvist | Benny Melander | Opel Kadett GT / E | 1 | ab. vuonna 10 : nnen Special (onnettomuus) | - |
| 21 | Sverre Fölid | Per-Odvar Nyborg | Škoda 130 RS | 2 | hylkääminen | - |
| 23 | John Haugland | Martin Holmes | Škoda 130 RS | 2 | 18 e - 48 min 06 s | 9 th |
| 24 | Gert Blomqvist | Tommy Blomqvist | Fiat 131 Abarth | 4 | 21 kpl ja 51:38 | 7 th |
| 33 | Kjell Melin | Ola Hellgren | Volkswagen Golf GTI | 1 | 10 th ja 36:59 | 1. s |
| 38 | Lars-Erik Walfridsson | Per-Arne Persson | Volvo 142 S | 2 | 8 th on 34:31 | 2 ND |
| 43 | Rune Åhlin | Jerry Åhlin | Opel Kadett GT / E | 2 | 11 e - 42 min 12 s | 4 th |
| 51 | Lasse Jönsson | Donald Karlsson | Porsche Carrera | 4 | ab. vuonna 19 : nnen Special (onnettomuus) | - |
| 117 | Ingvar Carlsson | Roine Hasselberg | BMW 320 | 2 | ab. on 2 nd vaihe | - |
| 123 | Bo Jansson | Rolf wissting | Saab 96 V4 | 2 | ab. on 2 nd vaihe | - |
| 146 | Håkan Wallinder | Torbjörn Knutsson | Opel Kadett GT / E | 2 | ab. in 3 e vaiheessa | - |
Mestaruusluokka kilpailun lopussa
- pisteiden antaminen: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 kunkin testin kymmenelle ensimmäiselle arvosanalle, lisäämällä 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 kunkin ryhmän kahdeksalle ensimmäiselle (pisteet saa vain kunkin valmistajan korkeimmin sijoittunut auto). Ryhmäpisteet myönnetään vain kilpailijoille, jotka ovat sijoittuneet kymmenen parhaan joukkoon.
- vain kahdeksan parasta tulosta (yksitoista tapahtumasta) säilytetään viimeisten pisteiden laskemiseksi.
| Pos. | Mark | Pisteet |
MC |
SUE |
SAF |
POR |
ACR |
LOPPU |
KUIN |
SAN |
KIELTÄÄ |
SARVI |
RAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fiat | 28 | 7 + 7 | 8 + 6 | |||||||||
| 2 | Opel | 22 | 2 + 8 | 4 + 8 | |||||||||
| 3 | Lancia | 20 | 4 + 4 | 7 + 5 | |||||||||
| 4 | Porsche | 18 | 10 + 8 | - | |||||||||
| 4 = | Ford | 18 | - | 10 + 8 | |||||||||
| 6 | Renault | 17 | 9 + 8 | - | |||||||||
| 7 | Volvo | 10 | - | 3 + 7 | |||||||||
| 8 | Volkswagen | 9 | - | 1 + 8 | |||||||||
| 9 | Saab | 8 | - | 2 + 6 |
FIA Drivers 'Cupin väliaikainen luokitus
- pisteiden antaminen: 9, 6, 4, 3, 2, 1 kunkin testin kuudelle ensimmäiselle. Yhdentoista maailman tapahtuman (A-luokka) viisi parasta tulosta, Euroopan mestaruuden viiden valintakilpailun kaksi parasta tulosta (B-luokka) ja kolmen muun selektiivisen rallin (C-luokka) paras tulos säilytetään finaaliin laskea.
| Pos. | Lentäjä | Mark | Pisteet |
MC (A) |
ARC (B) |
SUE (A) |
SAF (A) |
POR (A) |
ACR (A) |
SCO (B) |
POL (B) |
LOPPU (A) |
NZ (C) |
SEKÄ (A) |
TdF (B) |
SAN (A) |
GIR (C) |
AUS (C) |
ESP (B) |
KIELTO (A) |
COR (A) |
RAC (A) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ari Vatanen | Ford | 11 | - | 9 | 2 | ||||||||||||||||
| 2 | Jean-Pierre Nicolas | Porsche | 9 | 9 | - | - | ||||||||||||||||
| 2 = | Björn Waldegård | Ford | 9 | - | - | 9 | ||||||||||||||||
| 4 | Markku Alén | Fiat | 8 | - | 4 | 4 | ||||||||||||||||
| 5 | Jean Ragnotti | Renault | 6 | 6 | - | - | ||||||||||||||||
| 5 = | Henri Toivonen | Chrysler | 6 | - | 6 | - | ||||||||||||||||
| 5 = | Hannu mikkola | Ford | 6 | - | - | 6 |
Huomautuksia ja viitteitä
- Reinhard Klein , ralli , Könemann,1998, 392 Sivumäärä ( ISBN 3-8290-0908-9 )
- Revue Sport Auto nro 194 - maaliskuu 1978
- Rallien historia - Osa 1, Michel Morelli ja Gérard Auriol - Editions ETAI 2007
- Revue L'Automobile nro 382 - huhtikuu 1978
- Revue Auto hebdo n ° 101 - 16. helmikuuta 1978