Iso-Britannian ralli 1978
| Iso-Britannian ralli 1978 |
|
11 : nnen kierroksen rallin MM 1978
|
|
|
|
|
| Kenraali |
|---|
| Muokkaaminen
|
34 th painos pisteluku Rally
|
|---|
| Isäntämaa
|
Iso-Britannia
|
|---|
| Sijainti
|
Englanti, Skotlanti, Wales
|
|---|
| Päivämäärä
|
19. – 23. marraskuuta 1978
|
|---|
| Tarjoukset
|
76 (715,37 km)
|
|---|
| Alue
|
lähinnä maa
|
|---|
| Joukkueet
|
Lähtökohdassa 172, maalissa 61
|
|---|
| Podiumit |
|---|
| Kuljettajien luokitus |
| 1. Hannu Mikkola
|
| 2. Björn Waldegård
|
3. Russell Brookes
|
| Joukkueen sijoitus |
| 1. Ford (Ison-Britannian Ford) |
| 2. Ford
|
3. Ford
|
| Iso-Britannian ralli |
|---|
|
|
Ison-Britannian vuonna 1978 järjestetty ralli ( 34. Lombardin RAC-ralli ), joka kilpailtiin 19. – 2023. marraskuuta 1978, on rallin maailmanmestaruuskilpailujen (WRC) kuudenkymmenes kolmas kierros, joka on ajettu vuodesta 1973 ja yhdestoista ja viimeinen kierros vuoden 1978 MM-rallissa . Se on myös viimeinen vuonna 1978 tehdyn FIA Rally Drivers 'Cup -kilpailun yhdeksäntoista kierroksesta .
Konteksti ennen kilpailua
Maailmanmestaruus
Kansainvälisen tuotemerkkikilpailun kehitys, rallin maailmanmestaruuskilpailut luotiin vuonna 1973, sisällyttämällä kalenteriinsa tunnetuimmat kansainväliset tieliikennetapahtumat, mukaan lukien Monte-Carlon ralli , Safari ja RAC-ralli . Vuoden 1978 kalenteri sisältää yksitoista kierrosta, jotka on varattu seuraavien luokkien autoille:
- Ryhmä 1: henkilöautot
- Ryhmä 2: erityiset henkilöautot
- Ryhmä 3: Grand Touring -autojen tuotanto
- Ryhmä 4: erityiset grand touring -autot
Ainoa säännöllisesti mukana ollut valmistaja, Fiat voitti helposti toisen peräkkäisen tittelin ennen kauden loppua voittamalla viisi kertaa 131 Abarth -mallillaan . Italialainen tuotemerkki osallistuu kuitenkin brittitapahtumaan, vuoden viimeiseen kierrokseen. Menestys Isossa-Britanniassa takaa erinomaiset kaupalliset tulokset. Huolimatta jaksollisesta osallistumisesta vuonna 1978, Ford voisi kuitenkin pyrkiä sijoittumaan toiseksi sijalle voiton sattuessa tässä viimeisessä tapahtumassa.
FIA Drivers Cup
Rally Drivers 'Cup perustettiin vuonna 1977, ja se perustuu pistejärjestelmään, joka on identtinen Formula 1 -mestaruuskilpailujen kanssa . Laskenta on kuitenkin melko monimutkaista, koska ottamalla huomioon yksitoista maailman kierrosta, viisi EM-tapahtumaa ja kolme muuta kansainvälistä kilpailua, ja rangaistaan kuljettajia, jotka eivät ole osallistuneet ainakin kerran kilpailuun yhdellä tuloksella. Tämän järjestelmän avulla Sandro Munari voitti 1977 Cupin pääkilpailijaansa Björn Waldegårdia vastaan , huolimatta alhaisemmasta absoluuttisesta kokonaismäärästä. Rakentajien mestaruuden tavoin myös vuoden 1978 kuppi on jo pelattu. Suomalaista mestaria Markku Alénia , joka on kolme kertaa Fiatin ja Lancian voittaja tällä kaudella , ei voida enää liittyä.
Koe
RAC-ralli on yksi maailmanmestaruuden tunnetuimmista kierroksista. Alun perin suuntautumis- ja käsittelytesti, se oli yksi ensimmäisistä kilpailuista, joka otti käyttöön luokittelun, joka perustui sektoreittain ajoitettuun. Reittiä pidettiin salassa alkuun saakka, melkein kokonaan maalla, ja hän arvostaa luotsaamista 'näköön', joka on etusija-alue pohjoismaisille lentäjille , joita on vain lyöty kahdesti sen jälkeen, kun erikoiskokeet otettiin käyttöön vuonna 1960. metsäteillä Ford Escort on ihanteellinen auto tähän tapahtumaan, joka on hallinnut kuutta viimeistä versiota.
Kurssi
- tekniset tarkastukset: 18. marraskuuta 1978vuonna Birmingham
- lähtö: 19. marraskuuta 1978 alkaen Birmingham
- saapuminen: 23. marraskuuta 1978 Birminghamissa
- etäisyys: 3160 km, joista 715,37 km 76 erikoiskokeella (joista 3 ajoissa)
- pinta: enimmäkseen maa
- Kurssi jaettu kolmeen vaiheeseen
Ensimmäinen taso
- Birmingham - Alton Towers - Birmingham, Yhdysvallat19. marraskuuta
- etäisyys: 49,89 km 9 erikoiskokeella
Toinen vaihe
Kolmas vaihe
Mukana olevat voimat
Jo taattu tittelistä, maailmanmestarijoukkue oli kuitenkin suunnitellut kahden 131 Abarth- ryhmän 4 pääsyn kauden viimeiselle kierrokselle. Maaversiossa kaks litran kuusitoista venttiiliä sisältävän ruiskutusmoottorin teho on vähentynyt 225 hevosvoimaan 7500 r / min nopeudella (kymmenen vähemmän kuin asfaltti), ja käytön joustavuutta on suosittu. Alustaosa on vahvistettu, auton kokonaismassa on luokkaa yksi tonni. Tuotemerkin kärjessä Markku Alén osallistui muutamiin Britannian mestaruuskilpailuihin (käyttäen RAC: lle yhteisiä ratoja) keskittyäkseen tämäntyyppiseen maastoon. Suomen mestari vaati kuitenkin kilpailemista Lancia Stratosissa , autossa, jota hän pitää todennäköisempänä voittajana täällä. Siksi vain yksi 131 Abarth on alussa, Walter Röhrlin käsissä . Auton pidon parantamiseksi liukkailla alueilla apukuljettajan Christian Geistdörferin istuinta siirrettiin kuljettajan taakse ohjaamon keskelle.
Tapahtuman suosikki, brändi on laajasti edustettuina. Kuusi virallista Saattajat RS1800 -ryhmää 4 on palkattu. Borehamin tehtaalle aiheutuneiden lakkojen takia autojen valmistelut suorittivat tärkeimmät paikalliset jälleenmyyjät: Hainbach huolehtii Björn Waldegårdin (viimeisin voittaja) ja Russell Brookesin , David Suttonin ( Ari Vatanen) ja Hannu Mikkolan , Haynesin autoista. kuin Roger Clark ja John Taylor. Radan kokoonpanossa Escort RS1800 painaa 980 kg, ja niiden kahden litran moottori tuottaa 260 hevosvoimaa 8500 rpm: llä ruiskutusversiossaan (vain Taylorin käyttämä), kuten kahden tynnyrin kaksoiskarburaattoriversiossa. Jean-Pierre Nicolasilla on identtinen auto, jonka Total on kirjoittanut . Paikalliset kuljettajat Malcolm Wilson ja Graham Elsmore sekä amerikkalainen John Buffum hyötyvät myös yksityisestä toiminnasta, mutta hyötyvät myös tuotemerkin avusta, joka voi myös pyrkiä voittoon ryhmässä 1 Lasse Lampin (Escort RS2000) kanssa.
Jälkeen riidanalainen 1978 kauden Fiat 131, Sandro Munari oli jälleen uskottu pyörän Stratos sisällä Scuderia Lancia , joka viime hetkellä saapunut toiseen auton Markku Alén. Ryhmän 4 versiossa ja radan kokoonpanossa Stratos HF painaa 950 kg; sen moottori Dino V6 (2417 cm 3 , 12 venttiiliä, kolme kaasuttimen kaksoisrunkoa) on asennettu takaosan keskiasentoon ja 275 hevosvoimaan 7600 kierrosta / min.
Brittiläinen joukkue, jota johtaa John Davenport , on ilmoittautunut kolmeen TR7 V8 Group 4 -sarjaan Tony Pondille , Simo Lampiselle ja John Hauglandille . Nämä 1070 kg: n autot ovat levyn tehokkain: niiden moottori Rover V8 3492 cm 3 , joka toimii kahdella kaksoiskarburaattorilla, tarjoaa 285 hevosvoimaa 8500 kierrosta minuutissa. Tuotemerkki on edustettuna myös ryhmässä 1, Triumph Dolomite Sprintin ohjaamana Terry Kaby, yksi tämän kategorian suosikeista.
Jälleenmyyjätiimi Vauxhall palkkasi kolme Chevette HSR -ryhmää 4 (1020 kg, nelisylinterinen moottori, 2300 cm 3 kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akselin pää, 230 hevosvoimaa nopeudella 7000 kierrosta / min), jotka uskottiin Pentti Airikkalalle , Chris Sclaterille ja Jimmy McRae'lle . Airikkala oli mahdollisten voittajien joukossa vuonna 1977 tällä autolla, jolla oli sitten noin viisitoista hevosvoimaa kuudentoista venttiilin Lotus- sylinterikannen ansiosta , jota ei voitu hyväksyä tällä kaudella.
Saksalainen tuotemerkki on virallisesti edustettuina ryhmässä 2 Euro Händler Teamin ja Dealer Team Hollandin ansiosta, jotka molemmat toimittavat kaksi litran Kadett GT / E : n kaasuttimilla (170 hv), jotka on annettu Anders Kullängille ja Bror Danielssonille . Euro Händler -tiimi on myös liittymässä ryhmään 1 Kadett Brian Culchethille.
Ruotsalainen valmistaja esittelee mestaruuskilpailuissaan uuden turbokompressoroidun versionsa 99: stä , joka on hyväksytty ryhmään 2. Tämä 1100 kg: n malli ylittää kilpailijansa luokassa, nelisylinterinen moottori, jonka tilavuus on kaksi litraa ja turboahdettu - 1,6 barin kalibroitu kompressori kehittää 245 hevosvoimaa 6000 r / min nopeudella. Kaksi kopiota syötettiin Stig Blomqvistin ja Per Eklundin käsissä .
'Toyota Team Europe' , jota johti Ove Andersson , tuli kaksi Celica RA40 ryhmä 2 kuppeihin (1000 kg, kahden litran moottori, jossa 180 hevosvoimaa). Heidät uskotaan Jean-Luc Thérierille ja Leif Asterhagille.
Japanilainen valmistaja kohdistaa eurooppalaisen tytäryhtiönsä kautta kaksi 160J PA10-ryhmän 2 sedania (nelisylinterinen, kaksi litraa, 195 hevosvoimaa) Andy Dawsonille ja Erkki Pitkäselle.
Pauli Toivosen poika (varsinkin Rallye Monte-Carlo -voittaja 1966), nuori Henri Toivonen lähti RAC: lle Sunbeam TI -ryhmän 2 ratissa . Tämän kaksi litran moottoriajoneuvon valmistus tehtiin Suomessa , vanhan ohjaajan johdolla.
Kilpailun kulku
Ensimmäinen taso
172 miehistöä lähti sunnuntaina Birminghamista sateessa. Bewdleyn yksityisessä puistossa kiistetyn ensimmäisen erikoiskokeen kulku on erityisen mutaista; kaikki suosikit ovat loukussa, ja kaikkien yllätykseksi se on ruotsalainen Bror Danielsson hänen Opel- ryhmässä 2, joka sijoittuu ensimmäiseksi, juuri tanskalaisen amatööri-kuljettajan Spiron edessä, joka ajaa tiukasti tuotettua Opelia. Seuraavissa sektorilla, joka mahdollisti suosikit palata eturintamassa, nuori britti Graham Elsmore ( Ford Escort ) siirtyi johtoon, ennen ja Walter Röhrl n Fiat toisella . Jälkimmäinen eteni seuraavassa vaiheessa pian seurakseen Lancia Stratos on Markku Alén . Fiat-ryhmän kaksi kuljettajaa kilpailevat komennosta tämän ensimmäisen päivän aikana, mikä kääntyy Alénin eduksi, Lancia-kuljettaja, joka palautti Birminghamin 17 sekunnilla Röhrlia edessään. Ensimmäisessä Fordissa Björn Waldegård on yli minuutin takana johtajan takana; hän ohitti juuri joukkuetoverinsa Hannu Mikkolan , joka oli toipunut hyvin heti lähdön jälkeen tapahtuneiden polttoainepumpun ongelmien ja Pentti Airikkalan Vauxhallin jälkeen . Vaikka kuudennella sijalla yli kaksi minuuttia maanmiehensä Alénin takana, Ari Vatanen (Ford Escort) suljettiin kilpailusta, kun hänen apukuljettajansa Peter Bryant oli tehnyt navigointivirheen ja ohittanut ajanhallinnan. Triumphissa kilpailu alkoi huonosti, ja monet ongelmat vaikuttivat TR7-moottoreihin : parhaiten sijoittui Simo Lampinen , joka on sijoituksessa kahdeksanneksas, kun taas tuotemerkin ensimmäinen kuljettaja Tony Pond on vain kolmekymmentäyksihdeksäs. Pitkä kärjessä Ryhmän 2 ratissa hänen Saab 99 Turbo , Stig Blomqvist menetti yli kahdeksan minuuttia viimeisen osan päivän takia rikki akseli, luovuttavien ensimmäinen sija luokassa hänen joukkuetoverinsa Per Eklund . Ryhmässä 1 taistelu on hyvin läheistä Terry Kabyn Triumph Dolomiitin ja Brian Culchethin Opelin välillä, vain kahdeksan sekunnin välein tämän ensimmäisen vaiheen lopussa.
Toinen vaihe
Birmingham - Teeside
Kilpailussa jäljellä olevat 152 kilpailijaa lähtevät Birminghamista maanantaiaamuna. Sade on lakannut ja tiet kuivuvat vähitellen, jota Alén käyttää hyväkseen lisätä johtoaan Röhrliin nähden, jolloin Lancia pystyy käyttämään kaiken voimansa siitä lähtien. Ennen lähestymistapaa Dalby Forestiin , pimeällä suomalainen kuljettaja lisäsi etumatkaansa Fiat-kuljettajaan 45 sekuntiin. Vaikka edelleen toiseksi, Röhrl on vain kymmenen sekuntia edellä Mikkolaa, joka hyödynsi joukkuetoverinsa Waldegårdia. Yöllisissä metsäerikoisissa Mikkola hyökkäsi ja saavutti toisen sijan pudoten 45 sekuntia Alénin taakse. Röhrl menetti jonkin aikaa pienen poikkeaman vuoksi tiestä. Waldegårdille se on paljon vakavampaa: ruotsalainen lentäjä menetti hallinnan Escortistaan, jonka takaosa osui puuhun; hän pystyi aloittamaan uudelleen, mutta tapaus aiheutti hänelle useita minuutteja menetyksen, ja nyt Airikkala on Röhrlin takana neljänneksi sijoituksessa. Molemmat viralliset Saabs jäivät eläkkeelle vaihteisto-ongelman takia, jättäen Anders Kullängin ja hänen Opelinsa selvästi ryhmän 2 eteen. Dalbyn jälkeiset nopeat pituudet suosivat Mikkolaa, joka lyhensi nopeasti viivästymistään Alénin suhteen; Teesiden pysähdyksessä jälkimmäinen oli edelleen johtoasemassa, mutta hänen etumatkansa ensimmäiseen Ford Escortiin nähden oli vain kaksikymmentäkahdeksan sekuntia. Röhrl menettää tiensä tuskallisen ranteen ja vaurioituneen ohjauksen jälkeen tieltä poistumisen jälkeen. Hän on nyt yli kahden minuutin päässä johtajalta, ja Airikkala uhkaa häntä, alle 20 sekuntia hänen takana. Viivästyivät moottoriongelmat, joiden vuoksi hän menetti yli puoli tuntia, Munari, toisessa Lancia Stratosissa, halusi antaa periksi.
Teeside - Moffat
Uudelleenkäynnistyksestä lähtien Mikkola jatkoi hyökkäystä: Hamsterley-sektorilla hän otti yli sekunnin kilometriltä kaikilta vastustajiltaan, jota johti Pond, joka jatkoi toipumistaan ensimmäisen päivän ongelmien jälkeen. Sekunnin ajan Alén luovuttaa kilpailun hallinnan Mikkolalle. Hän ajaa kotiin näkökulmaa Kielder Forestissa, osoittaen olevansa ylivoimaisesti nopein kussakin viidessä erikoiskokeessa. Hän tulee yli kolmen minuutin etumatkalla Alénin yli! Airikkala joutui jäämään eläkkeelle öljypumpun vian vuoksi matkalla nappaamaan kolmannen sijan Röhrliltä. Röhrl ei kuitenkaan kyennyt säilyttämään asemaansa, joka oli edelleen johtoongelmien vaivaama, ja hänen täytyi antaa periksi Waldegårdille. Keskikilpailuvaihe saavutetaan Moffatin ohjauksessa ; Mikkola kasvatti entisestään Alénin kuilua, ja maanmiehensä on nyt varannut kolme ja puoli minuuttia. Waldegård on melkein seitsemän minuutin päässä, kun taas Röhrlin ohittanut Clark on yli kahdeksan minuutin päässä. Hyvin takana Pond ja Brookes ovat vastaavasti kuudes ja seitsemäs, yli 12 minuuttia johtajan takana. Ryhmässä 2 Kulläng ei kohta mitään vastustusta, kun taas Kaby hallitsee edelleen ryhmää 1.
Moffat - Birmingham
Fordin viimeinen vastustaja Alén luopuu Twiglees-alasta, Stratosin vaihteiston ollessa luopunut. Saattajat ovat nyt ensimmäiset kolme paikkaa, Mikkolan, Waldegårdin ja Clarkin kanssa. Röhrlin Fiat on sitten sidottu jälkimmäiseen. Voitto ei onnistu tapahtuman estämättä enää paeta Fordia, Mikkola on vastustajien ulottumattomissa ja Waldegård pystyy varmistamaan paikkansa toisena. Taistelu kolmannesta sijasta jatkuu kuitenkin kiivaana, kun Clark ja Röhrl vaihtavat kantoja useita kertoja palattuaan Birminghamiin. Mikkola suoritti tämän toisen vaiheen yli seitsemän minuuttia ennen Waldegårdia, kun taas sekunnin ajan Röhrl säilytti kolmannen sijan Clarkin edessä. Brookes nousi viidennelle sijalle juuri ennen lampia. Seitsemänneksi Kulläng on edelleen selvästi ryhmän 2 edessä, kuuden minuutin marginaali Andy Dawsonin Datsunin yli . Sarjamatkailussa Kaby on yli viisi minuuttia tärkeintä vastustajaansa, Brian Culchethia, edellä.
Kolmas vaihe
Yön levon jälkeen eloonjääneet miehistöt lähtevät tiistai-iltapäivällä Birminghamista Walesiin, missä suurin osa ajastetuista tapahtumista tapahtuu. Röhrlin ja Clarkin välinen kaksintaistelu keskeytyi nopeasti, ja brittiläinen lentäjä löysi itsensä ilman kytkintä ensimmäisestä valikoivasta osiosta; Koska hän ei pysty käyttämään oikeaa vaihdetta jyrkän käännöksen lähestyessä, hän osuu esteeseen ja asettaa saattajansa katolle. Katsojat onnistuvat asettamaan auton takaisin pyöriin, mutta entinen voittaja ei käynnistä moottoriaan uudelleen ja hänen on luovuttava. Röhrlin nyt mukavan kolmannen takana kilpailun kiinnostus kääntyy Brookesin ja Pondin, kahden brittiläisen ratsastajan taistelun puolesta. Usein nopein Waldegårdin ja Mikkolan takana, jotka edelleen hallitsevat erikoiskokeita, Pond palaa pian alle kolmekymmentä sekuntia maanmieheltään, joka kuitenkin reagoi Penmachnon sektoreilta ja hallitsee siten kilpailijansa aukon. Yökilpailun jälkeen etumatkan sijainnit eivät enää näyttäneet muuttuvan, kun edelleen kolmannessa asemassa oleva Röhrl kärsi moottorin leikkauksesta, joka pysäytti Fiatin yli viideksi minuutiksi. Saksalainen kuljettaja putosi sitten seitsemänneksi Leif Asterhagin Toyotan taakse , menettämättä hyvään suoritukseensa. Huolimatta viimeisten erikoiskokeen hyvistä suorituksista, hän ei voi toivoa saavansa kiinni edessään olevia autoja, ja vain Asterhagin poistuminen tieltä Glasfynydd-sektorilla, vähän ennen maalia, antaa hänelle mahdollisuuden saavuttaa kuudennen sijan. Mikkola saavutti ensimmäisen menestyksensä RAC: lla, kun Waldegård ja Brookes valmistuivat Ford trifectan, ja autonvalmistaja kirjasi seitsemännen peräkkäisen voiton Isossa-Britanniassa. Lampi tarjoaa Triumphille hienon neljännen sijan, ennen Kullängin Opelia, loistavaa ryhmän 2 voittajaa. Kabyn eläkkeelle siirtymisen jälkeen (männän rikkoutuminen Penmachnon sektorilla) Opel voitti myös ryhmässä 1 Brian Culchethin ansiosta.
Välitason ranking
Kuljettajien väliluokitukset jokaisen erikoiskokeen jälkeen
|
Ensimmäinen vaihe (SS1 - SS9)
|
|
Toinen vaihe (ES10 - ES47)
|
|
Kolmas vaihe (ES48 - ES76)
|
Yleinen luokittelu
Johtavat miehet
Erikoiskokeiden voittajat
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 30 tarjousta, joista 3 ajoissa (SS 2, 3, 6, 9, 12-15, 18-21, 23-27, 29-34, 36-38, 40, 43, 45, 60)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 22 vaihetta, joista 2 ajoissa (SS 3, 10, 14, 19, 42, 44, 48, 52, 53, 56-59, 61-63, 66, 68 klo 70, 73, 76)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Stratos HF ): 12 tarjousta, joista 3 ajallaan (SS 2, 4, 7, 8, 14, 17, 19, 20, 22, 24, 25, 35)
-
Russell Brookes - Derek Tucker ( Ford Escort RS1800 ): 12 vaihetta, joista 2 ajoissa (SS 19, 24, 41, 46, 52, 54, 55, 57, 64, 65, 67, 71)
-
Tony Pond - Fred Gallagher ( Triumph TR7 V8 ): 7 vaihetta, joista 3 ajoissa (SS 14, 16, 19, 24, 49, 50, 57)
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 5 vaihetta, joista 2 ajallaan (SS 5, 19, 24, 51, 72)
-
John Taylor - Phil Short ( Ford Escort RS1800 ): 5 vaihetta, joista 2 ajallaan (SS 19, 24, 39, 74, 75)
-
Pentti Airikkala - Michael Nicholson ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 4 vaihetta, joista 3 ajoissa (SS 14, 19, 24, 28)
-
Roger Clark - Neil Wilson ( Ford Escort RS1800 ): 3 vaihetta, joista 2 ajoissa (SS 19, 24, 47)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 2 vaihetta, mukaan lukien 1 aikaraja (SS 11, 19)
-
Bror Danielsson - Bob de Jong ( Opel Kadett GT / E ): 1 erityinen (SS 1)
-
Simo Lampinen - Mike Broad ( Triumph TR7 V8 ): 1 erikois, ajallaan (SS 19)
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Kadett GT / E ): 1 erikois, ajallaan (SS 19)
-
Andy Dawson - Terry Harryman ( Datsun 160J PA10 ): 1 erityinen, ajallaan (SS 19)
-
Leif Asterhag - Anders Gullberg ( Toyota Celica GT ): 1 erikois, ajallaan (SS 19)
-
Terry Kaby - Brian Rainbow ( Triumph Dolomite Sprint ): 1 erikois, ajallaan (SS 19)
Pääpelaajien tulokset
MM-kisojen lopullinen luokitus
- pisteiden antaminen: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 kunkin testin kymmenelle ensimmäiselle arvosanalle, lisäämällä 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 kunkin ryhmän kahdeksalle ensimmäiselle (pisteet saa vain kunkin valmistajan korkeimmin sijoittunut auto). Ryhmäpisteet myönnetään vain kilpailijoille, jotka ovat sijoittuneet kymmenen parhaan joukkoon.
- vain kahdeksan parasta tulosta (yksitoista tapahtumasta) säilytetään viimeisten pisteiden laskemiseksi. Fiatin on siis laskettava Isossa-Britanniassa ja Opelissa Italiassa hankitut kymmenen pistettä.
Tuotemerkkien luokittelu
|
Pos.
|
Mark
|
Pisteet
|
MC
|
SUE
|
SAF
|
POR
|
ACR
|
LOPPU
|
KUIN
|
SAN
|
KIELTÄÄ
|
SARVI
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Fiat
|
134 (143)
|
7 + 7
|
8 + 6
|
-
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
10 + 8
|
9 + 7
|
-
|
10 + 8
|
(5 + 4)
|
|
2
|
Ford
|
100
|
-
|
10 + 8
|
3 + 4
|
9 + 7
|
4 + 5
|
3 + 3
|
5 + 8
|
5 + 8
|
-
|
-
|
10 + 8
|
|
2 =
|
Opel
|
100 (110)
|
2 + 8
|
4 + 8
|
-
|
6 + 7
|
6 + 6
|
4 + 7
|
8 + 8
|
(3 + 7)
|
-
|
4 + 8
|
6 + 8
|
|
4
|
Porsche
|
79
|
10 + 8
|
-
|
9 + 7
|
2 + 5
|
-
|
7 + 5
|
-
|
8 + 6
|
-
|
7 + 5
|
-
|
|
5
|
Datsun
|
52
|
-
|
-
|
9 + 7
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
2 + 8
|
-
|
3 + 7
|
|
6
|
Toyota
|
50
|
-
|
-
|
-
|
7 + 8
|
3 + 5
|
5 + 8
|
7 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
7
|
Lancia
|
49
|
4 + 4
|
7 + 5
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
8
|
Peugeot
|
45
|
-
|
-
|
10 + 8
|
4 + 5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
-
|
|
9
|
Renault
|
33
|
9 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
|
10
|
Triumph
|
24
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 6
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
|
11
|
Saab
|
18
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
12
|
Volkswagen
|
17
|
-
|
1 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
13
|
Mitsubishi
|
16
|
-
|
-
|
1 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 6
|
-
|
-
|
|
14
|
Alfa Romeo
|
14
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
|
15
|
Mercedes-Benz
|
12
|
-
|
-
|
5 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
16
|
Volvo
|
10
|
-
|
3 + 7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
17
|
Škoda
|
6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
18
|
Alpine-Renault
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2 + 3
|
-
|
|
19
|
Lada
|
4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
FIA Drivers Cup
- pisteiden antaminen: 9, 6, 4, 3, 2, 1 kunkin testin kuudelle ensimmäiselle. Yhdentoista maailman tapahtuman (A-luokka) viisi parasta tulosta, Euroopan mestaruuden viiden valintakilpailun kaksi parasta tulosta (B-luokka) ja kolmen muun selektiivisen rallin (C-luokka) paras tulos säilytetään finaaliin laskea. Markku Alénin täytyy siis saada Ruotsissa saadut neljä pistettä.
- säännöissä rangaistaan lentäjiä, jotka eivät ole osallistuneet mihinkään Euroopan mestaruuskilpailuihin (luokka B), mikä johtaa heidän parhaisiin tuloksiinsa; seurauksena Björn Waldegårdin täytyy saada yhdeksän pistettä Ruotsissa voittamistaan ja Walter Röhrl yhdeksän pistettä yhdestä kahdesta voitostaan.
Huomautuksia ja viitteitä
-
Reinhard Klein , ralli , Könemann,1998, 392 Sivumäärä ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto nro 194 - maaliskuu 1978
-
Revue Sport Auto n: o 204 - tammikuu 1979
-
Revue L'Automobile nro 391 - tammikuu 1979
-
Revue auto viikoittain nro 140 - 23. marraskuuta 1978
-
Automaattinen viikkokatsaus n: o 141 - 30. marraskuuta 1978
