Addis Abeba Bolen lentokenttä አዲስ አበባ ቦሌ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያ | |||||||||||||
Sijainti | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Maa | Etiopia | ||||||||||||
Kaupunki | Addis Abeba | ||||||||||||
Yhteystiedot | 8 ° 58 ′ 40 ″ pohjoista, 38 ° 47 ′ 58 ″ itään | ||||||||||||
Korkeus | 2334 m (7656 jalkaa ) | ||||||||||||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Etiopia
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
Ilmailutiedot | |||||||||||||
IATA-koodi | LISÄTÄ | ||||||||||||
ICAO-koodi | HAAB | ||||||||||||
Lentokentän tyyppi | Siviili | ||||||||||||
Lentokenttä Addis Abeba Bole ( Amhara : ቦሌ ዓለም አቀፍ የአየር ማረፊያ) ( IATA-koodi : LISÄÄ • ICAO : HAAB ) on kansainvälinen lentokenttä palvelee Addis Abebassa vuonna Etiopiassa . Se sijaitsi pääkaupungin Bolen kaupunginosassa , alle 10 km kaakkoon keskustasta , ja sitä alun perin kutsuttiin kansainväliseksi lentokentäksi Haile Selassie I st .
Kansainvälinen lentokenttä Haile Selassie I rakennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1961 ja kunnostettiin vuonna 1971. Vastatakseen Ethiopian Airlinesin yhtiön kehitystavoitteisiin vuonna 1999 päätettiin laajentaa Bolen lentokentän valmiuksia. Aloitettiin 130 miljoonan dollarin kehityssuunnitelma. Tämä kehityssuunnitelma sisälsi uuden 3800 metrin kiitotien (07R / 25L) rakentamisen yhdensuuntaisen nykyisen kiitotien (07L / 25R, 3700 m ) kanssa ja 5 rullaustietä, joista kaksi täyttää suurten nopeuksien liikenteen vaatimukset (mikä sallii lentokoneiden liikkua nopeammin maassa ja kiitotien välysten aikana). Projektiin sisältyi myös uusi ohjaustorni sekä uudet palontorjuntavälineet. Myös sähkölaitteet (kiitotien valaistus, hätävoiman tuotanto, viestintäjärjestelmä) vaihdettiin kokonaan vastaamaan kansainvälisiä lentokentän standardeja.
Näiden teknisten infrastruktuurien lisäksi suunniteltiin uusi terminaali (2), pysäköintialue ja ostoskeskus sekä ravintoloita, jotka kaikki liittyivät uusiin matkatavaroiden hallintalaitteisiin. Lentoaseman laajennus valmistui ja avattiin yleisölle toukokuussa 2003. Sitten uusi terminaali hoiti suurimman osan lennoista, ja vanha terminaali pysäytettiin samalla kun se puolestaan hyötyi palveluohjelmasta. Se avattiin uudelleen vuonna 2004 ja otettiin käyttöön Etiopian kotimaan lennoille.
Uusi kiitotie on suunniteltu sopimaan kaiken kokoisille koneille, mukaan lukien Boeing 747s ja Airbus A340. Uuden kiitotien rakentaminen maksoi 30 miljoonaa dollaria. Projektipäällikkö oli libanonilainen suunnitteluyritys Dar-al Handasah ja rakennusurakoitsija Kajma Keanganam -konsortio, kahden korealaisen ja japanilaisen yrityksen muodostama yhteenliittymä.
Uusi kehityshanke käynnistettiin vuoden 2010 lopulla. Lentokentän hallintoyhtiö Ethiopian Airports Enterprise (EAE) valitsi China Road and Bridge Corporationin (CRBC) ja Addis Engineeringin joulukuussa 2010 . Tämä 66,7 miljoonan dollarin sopimus laajentaa lentokoneiden pysäköintialuetta nostamalla sen kapasiteettiin 44 lentokonetta (verrattuna 19 ennen työtä). Pysäköintialueen laajennuksen on tarkoitus hyväksyä Boeing 747 ja Boeing 777 . EAE vastaa hankkeen kokonaiskustannuksista.
|
Addis Abeban kansainvälinen lentokenttä on Ethiopian Airlines -yhtiön pääkeskus , joka palvelee tärkeimpiä Etiopian lentokenttiä ja kansainvälisesti Afrikan mantereella , Aasiassa , Lähi-idässä , Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa . Se on myös yksi tärkeimmistä lentokoulutuksen ja lentokoneiden huoltokeskuksista Afrikassa. Vuonna 2003 avattiin uusi matkustajaterminaali, joka on yksi maanosan suurimmista. Samanaikaisesti otettiin käyttöön uusi 3800 m rata .
Lentokentällä on kaksi terminaalia, joista jokaisella on kuusi lennonporttia:
Vuosina 2000 ja 2010 lentoaseman tiheys lisääntyi erittäin nopeasti. Kolmetoista aktiivisinta Afrikan lentokenttää vuonna 2008, vuonna 2016 se oli neljänneksi aktiivisin Afrikan lentokenttä Tambon , Kairon ja Kapkaupungin lentokenttien jälkeen .
Star Alliance -verkosto, jonka jäsenenä Ethiopian Airlines on ollut vuodesta 2010, on aloittanut ennakoivan kauppapolitiikan, jotta tästä lentokentästä tulisi yksi kolmesta tärkeimmistä Itä-Afrikan lentoasemista ja erityisesti sen saapumispaikka Afrikan sarvella, erityisesti säännölliset linjat Tšadiin , Kongoon , Djiboutiin , Maliin ja Nigeriin sekä viereiseen Arabian ja Persianlahdelle .
Addis Abeban lentokentällä on myös rahtiinfrastruktuuri, jota säännöllisesti käyttävät yritykset EL AL Cargo ja Royal Air Maroc Cargo .
Kansainvälinen terminaali on 2, äskettäin rakennettu. Se koostuu teräsrakenteesta, jonka on rakentanut Kuwaitin yritys Al-Kharafi ja Sons. Tämä pääte koostuu kolmesta tasosta. Sen pinta-ala on 43 000 m 2 . Viisi nousuportista on suoria, toisin sanoen siltojen ja verovapaiden alueiden laajentama nousualue on vierekkäinen. Juuri tämä yksinkertainen ja tehokas avaruusjärjestely - jonka vain lentokentän suhteellisen pieni koko tekee mahdolliseksi - mahdollistaa erittäin nopean lennolle pääsyn ja lähtöselvityksen. Käsittelykapasiteetti on 1870 matkustajaa tunnissa, ja se tulisi lisätä seuraavassa kehitysvaiheessa 3000 matkustajaan tunnissa.
Vapaavyöhykkeellä on joukko klassisia palveluja (baareja, ravintoloita, verovapaita kauppoja, pankkeja, auloja). Yhdysvaltain dollareita hyväksytään samoin kuin euroja. Teoreettisesti on mahdollista maksaa kansainvälisillä luottokorteilla, käytännössä on melko usein, että kauppojen varusteet eivät toimi, ja kun ne ovat, johtaa 10 prosentin suuruiseen laskutukseen.
Terminaalin 2 täysin integroitu rakenne ja sen tietokonelaitteet mahdollistavat sen, että se tarjoaa matkustajille erittäin tehokkaan lähtöselvityksen, lennolle nousun ja yhteyden ajan ( Minimum Connection Times tai MCT) ja Afrikan mantereen parhaiden joukossa. Maaliskuussa 2008 Bolen lentokenttä oli ensimmäinen afrikkalainen lentokenttä, joka otti käyttöön kaksiulotteisen viivakoodilennon järjestelmät kotimaan ja kansainvälisille lennoille.
Lentokentällä ei ole hotellipalvelua paikan päällä yön yli kulkevien matkustajien majoitusta varten, mutta se tarjoaa vastaanoton ja kuljetuksen bussikuljetuksella läheisiin hotelleihin. Erityinen vastaanotto tarjotaan kauttakulkumatkustajille. Sen avulla he voivat poistua suljetulta alueelta siirtyäkseen kauttakulkuhotelliin turvallisella tavalla ilman, että heidän on haettava viisumia Etiopiaan pääsemiseksi. On myös mahdollista yöpyä lentokentällä, joka on erittäin turvallista ja lainvalvonnassa.
Katso raakakysely ja lähteet Wikidatasta .
Etiopia koskee tiettyjä toimialoja, mukaan lukien ilmailu, oletettu protektionistinen politiikka, jonka tavoitteena on paikallisen teollisuuden kehittäminen. Tästä syystä palvelut ja laskeutumisoikeudet Bolen kansainvälisellä lentokentällä ovat erittäin säänneltyjä. Yli 20-paikkaisen lentoliikenteen ja 2700 kg painavan rahdin varaaminen paikallisille yrityksille luvanvaraisena ohjaa tämän lentokentän kehitystä, jonka kotimaan reitit ovat tosiasiallisesti varattu kansalliselle yhtiölle Ethiopian Airlines , ja kansainvälisille linjoille Ethiopian Airlines -kumppanit (toimivat useimmiten koodijaon alla).
Tämä protektionismi ilmenee myös maapalvelussa, joka yleensä vaikeuttaa muiden alueellisten yhtiöiden kuin Ethiopian Airlinesin toimintaa . Lentoyhtiö Abyssinia Flight Services -yrityksen omistaja, kapteeni Solomon Gizaw sanoi, että koska hän ei pystynyt rakentamaan huoltokatareita Bolen lentokentälle, hänen täytyi huoltaa lentokoneitaan Keniassa.
Etiopian 27 yksityisestä lentoyhtiöstä vain kolme on toiminnassa: Suhura, Abyssinia Flight Services ja Trans national Airways (TNA). Nämä kolme yritystä tarjoavat tilauspalveluita vain Bolen lentokentältä 19-paikkaisilla lentokoneilla tai neutraloimalla ylimääräisiä paikkoja suurikapasiteettisemmissa lentokoneissa.
Ainoastaan Ethiopian Airlines tarjoaa tällä hetkellä säännöllisiä kotimaan lentoja Etiopiassa ja Bolesta.
Muistiinpanoja muokattu 1.9.2019 Päivitetty 7.12.2021
Bolen lentokentän suuri korkeus (yli 2000 m ) yhdistettynä sen ilmastoon ja laitteiden korkeaan laatuun tekee siitä ihanteellisen tukikohdan uusien lentokoneiden koelennoille. Keskilämpötilalla sijaitsevien lentokenttien läheisyys on korotettu Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin, mikä antaa mahdollisuuden seurata lentoonlähtöjen ja laskujen korkeustestejä yli 38 ° C lämpötiloissa . Siksi sillä on etuoikeutettu asema tässä toiminnassa yksinkertaistamalla kampanjoiden logistista järjestämistä. Niinpä vuonna 2006, A380 n o 009 suorittaa päässä Bole lentoasema-alueen useita testejä kuumalla säällä ja korkeudessa seuraa toinen sarja lentoonlähdön ja laskeutumisen testit vuonna 2009. protektionistinen politiikka ja hallinnollinen hankalaa Etiopian Civil Ilmailuviranomainen (CAA) haittaa tällä hetkellä tämän toiminnan kehittämistä. Näin ollen Boeingin vuonna 2011 muotoilema pyyntö suorittaa samanlainen testisarja kuin Airbus A380: lla ja mallin 747-8 prototyypillä, väitettiin, että suunniteltu testisarja saattoi häiritä lentokentän toimintaa [tällä hetkellä] rakenteilla .
Muutaman vuoden sisällä toinen lentokenttä täydentää Etiopian pääkaupunkitarjouksen, joka kasvaa voimakkaasti vuosi toisensa jälkeen.