| IATA | ICAO | Kutsumerkki |
|---|---|---|
| ZI | AAF | SININEN Kotka |
| Luomispäivä | 1946 |
|---|---|
| Katoamispäivä | 27. syyskuuta 2019 |
| Perustaja | Sylvain Floirat |
| Perustuu osoitteeseen | Pariisi-Orlyn lentokenttä |
|---|---|
| Muut emäkset |
Marseille-Provencen lentokenttä Lyon-Saint-Exupéryn lentokenttä Toulouse-Blagnacin lentokenttä |
| Kanta-asiakasohjelma | Azure Lisää |
| Laivaston koko | 13 |
| Kohteiden määrä | 10 |
| Pääkonttori | Paray-Vieille-Poste |
| Tehokas | 1250 (2019) |
| Johtajat | Frantz Yvelin (toimitusjohtaja vuoteen 2019 asti) |
| Liikevaihto | 309775387 € (2016) |
|---|---|
| Nettotulo | - 239500 € (2016) |
Aigle Azur ( AITA-koodi : ZI ; ICAO-koodi : AAF ) oli toinen ranskalainen lentoyhtiö . Vuonna 1946 perustettu yritys lopetti toimintansa syyskuussa 2019 .
Aigle Azur on erikoistunut matkailulentoihin Ranskan ja Algerian välillä . Se palveli myös Saksaa , Italiaa , Brasiliaa , Libanonia , Portugalia , Malia , Venäjää , Senegalia ja Ukrainaa .
Päätoimipaikan oli Pariisin Orlyn lentokentän , terminaali 4. Sen oli IOSA sertifioinnin alkaen IATA . Jotkut lennot Algeriin liikennöivät Pariisin-Charles de Gaullen lentokentän terminaalista 1, mutta ASL Airlines France .
26. elokuuta 2019 Aigle Azurin vähemmistöosakas Gérard Houa päättää laitonta ottaakseen yrityksen haltuunsa. Poliisi karkotti hänet päämajasta 29. elokuuta 2019.
2. syyskuuta 2019, yritys nostaa konkurssin . 5. syyskuuta, lentoyhtiö ilmoittaa kaikkien lentojensa peruuttamisen 6. syyskuutaillalla, toistaiseksi. 16. syyskuuta 2019, tuomioistuin määrää yrityksen selvitystilaan . 27. syyskuutaCommercial Court of Evry ilmoitus, ettei julkisia ostotarjouksia Aigle Azur ei ole ollut tyydyttävää ja määrätä lopettamaan yhtiön toimintaa samana iltana keskiyöllä.
Vuonna 1946 Sylvain Floiratin perustama Aigle Azur on ensimmäinen yksityinen sodanjälkeinen yritys ja aloittaa toimintansa muutamalla Junkers Ju 52: llä, joiden kapasiteetti on kasvanut 32 matkustajaan. Sen luoja onnistuu tekemään hallinnon kanssa erityisiä kuljetussopimuksia, kuten ulkomaisille opettajille koulujen lomien aikana: Tunisian Ranskan protektoraatti ja Libanon ovat ensimmäiset kohteet. Nykyaikaisempien laitteiden ostaminen amerikkalaisilla ylijäämillä antoi mahdollisuuden laajentaa toimintaansa Ranskan Indokiinaan ja Ranskan Algeriaan, joissa paluumuuttajien kuljetus metropoliin on tärkeä markkina-alue.
1. st toukokuu 1955, Sylvain Floirat luovuttaa UAT: lle (Union Aéromaritime de Transport) koko laivastonsa, miehistönsä 54 ja hotellin henkilökunnan.
Vuonna 1970 yhtiö perustettiin uudelleen alueelliseksi lentoyhtiöksi nimellä Lucas Aviation. Sen pääkonttori on perustettu Pontoisen lentokentälle . Lucas Aviation aluksi toimii sen lennoilla Lucas ilmakuljetusliitto hoitavat alueellista säännöllistä liikennettä, mukaan lukien linjan Deauville ja London-Gatwick , joka toimii ympäri vuoden. Yrityksen nimi muutettiin myöhemmin nimellä "Lucas Aigle Azur".
Tämän säännöllisen linjan lisäksi Aigle Azur tarjoaa liikelentoja poliitikoille, liikemiehille, urheilijoille ja taiteilijoille.
Vuonna 2001 Aigle Azur oli taantuva yritys, jolla oli vain kaksi Boeing 737-200 -moottoria . Sen ottaa haltuunsa rahti-, logistiikka-, teollisuushankkeisiin ja matkailuun erikoistunut GoFast- ryhmä , joka lisää pääomaa yritykseen ja uudistaa laivastoa keskittymällä ensin tilauslentoihin Algeriaan . Air Libin toiminnan päättyessä Aigle Azur avaa säännölliset linjat Algeriaan . Se hyötyy myös Khalifa Airwaysin toiminnan lopettamisesta, joka palveli Air Algerian kanssa Algeriaa Ranskasta.
Vuonna 2006 Marokon ja Tunisian avointa ilmatilaa koskevilla sopimuksilla yhtiö suoritti useita säännöllisiä lentoja Marokon tärkeimpiin kaupunkeihin , erityisesti Casablancaan , Rabatiin , Marrakechiin , Agadiriin , Feziin , Tangeriin ja Oujdaan .
Vuonna 2007 Aigle Azur tarjosi kolmekymmentä säännöllistä kohdetta, jotka lähtivät useista Ranskan kaupungeista , ja aloitti säännölliset lennot Pariisi - Orly - Djerba , Pariisi - Orly - Rimini ja Marseille - Sal (Kap Verde) . Hän asetti myös sähköisen lipun.
Alussa 2008, yhtiö lisäsi reittilentoja Faro , Etelä- Portugalin ja Bamako on Malin, sen kohteisiin . LoppuHuhtikuu 2008, se vastaanottaa kolmannen Airbus A319 -rekisteröidyn F-HBMI: n, joka tuo laivastonsa yksitoista lentokonetta. Sisäänkesäkuu 2008, se käynnistää Azur Plus -kanta-asiakasohjelmansa .
Sisään Toukokuu 2009Yhtiö saa ensimmäisen Airbus A320 uusia etuja ja kuukautta myöhemmin, hänen läsnäolonsa Paris Air Show Tilauksen mistä Airbus on 4 th Airbus A319 . Tämä lentokone toimitetaan vuonnahuhtikuu 2010. Viides Airbus A319 otetaan vastaan vuonnaToukokuu 2010.
Sisään kesäkuu 2010, yhtiö ilmoittaa suunnitelmastaan avata Pariisi - Baghdad linja vuodestasyyskuu 2010.
Sisään heinäkuu 2010, Aigle Azurista tulee Mali- yhtiön Air Malin kumppani . Tämän seurauksena Aigle Azur voi markkinoida lentoja muihin Afrikan kaupunkeihin, erityisesti Dakariin , Abidjaniin tai Brazzavilleen . Sopimus tulee voimaan1. st elokuu 2010.
30. lokakuuta 2010, yhtiö tekee avajaislennon Bagdadiin. Yhtiö avaa varaukset Bagdadiin, jonka ensimmäiset kaupalliset lennot alkavat puolivälissäjoulukuu 2010. Linja peruutettiin vuoden 2011 puolivälissä, koska maassa ei tapahtunut varauksia.
23. marraskuuta 2011, Aigle Azur avaa uuden säännöllisen linjan Maliin .
Sisään Heinäkuu 2012, Aigle Azur liikennöi nyt säännöllisesti Pariisin-Orlyn ja Moskovan-Vnoukovon välillä kolmessa luokassa seitsemällä viikoittaisella vuorolla.
Vuonna 2012, yksitoista vuotta GoFastin haltuunoton jälkeen, Aigle Azur käyttää 13 keskikokoista lentokonetta (A320) ja palvelee 23 kohdetta. Sitten se työllisti yli 1000 ihmistä 40: tä vastaan, kun Idjerouidene-perhe otti sen haltuunsa. Hyvin hoidettu yritys onnistuu pysymään kannattavana. Maaliskuussa 2012 sen tulos oli 5,2 miljoonaa euroa vuodelta 2011, ja sen liikevaihto oli 320 miljoonaa euroa eikä velkaa.
23. lokakuuta 2012, Aigle Azur ilmoittaa kiinalaisen HNA-ryhmän pääsyn pääkaupunkiinsa. HNA Group , erityisesti Hainan Airlines- , Hong Kong Airlines- , China West Airlines- , Lucky Air- , Tianjin Airlines- ja Hong Kong Express -yhtiöiden omistaja , omistaa nyt 48% Aigle Azurin pääomasta. Tämä paluu seuraa logiikkaa: Aigle Azur pyrkii käynnistämään kaukolennot Kiinaan. Sitten yrityksen omistivat Weaving Group, Lu Azur ja HNA-ryhmä. Tämän pääoman avaamisen aikana yhtiön laivasto koostui kolmestatoista lentobussista (neljä A319-moottoria , viisi A320-moottoria ja neljä A321-mallia ).
18. joulukuuta 2012, Aigle Azur ja Corsair International allekirjoittavat liikekumppanuuden, jonka avulla ne voivat mukauttaa verkkonsa toisiinsa edistääkseen yhteyksiä matkustajilleen Pariisin Orlyn lentokentällä . Aigle Azur ja Corsair voivat siten hyödyntää maantieteellistä sijaintiaan parhaalla mahdollisella tavalla myymällä lippuja asiakkailleen ja antaen siten lisätuloja.
Aigle Azur on 2014 2 e ranskalaisen lentoyhtiön takana Air France ja Air Austral ja Corsair International . Se työllistää 1400 henkilöä. Yhtiö kilpailee Air Francen, Air Algérien , Easyjetin , TAP Air Portugalin kanssa . Vuonna 2015 se avasi linkin Marseillen ja Dakarin, sitten Lyonin ja Dakarin ja vuonna 2016 linkin Conakryyn .
Frantz Yvelin nimitettiin yhtiön presidentiksi 10. elokuuta 2017 Michael Hamelinkin lähdön jälkeen. Arezki Idjerouidenen perillisten Weaving- ryhmä , viiteosakas ja perillisten omaisuus , ilmoitti 16. marraskuuta 2017 myyvänsä 30 prosentin omistuksensa yhtiön pääomasta. Meziane Idjerouidenen johtama ryhmä jättää isänsä ostaman lentoyhtiön, joka kuoli vuonna 2016, kun Aigle Azurilla oli vain yksi kone. Nämä osakkeet myydään David Gary Neelemanille, Brasilian edullisen Azulin perustajalle ja presidentille .
Vuonna 2017 Aigle Azur lanseerasi uudet linjat Libanoniin ( Beirut ), Saksaan ( Berliini ) ja Venäjälle ( Moskova-Domodedovo ) ja teki tilauksen kahdelle Airbus A330 : lle kaukoliikenteen linjojen avaamista varten .
Frantz Yvelin pitää lehdistötilaisuuden aiheesta 29. maaliskuuta 2018in Paris ja esittelee uuden strategiset suuntaviivat yhtiön. Verkoston merkittävän kehityksen jälkeen vuonna 2017 yhtiö ilmoittaa uudet kaukoliikenteen linjat São Pauloon ja Pekingiin, jotka se avaa heinäkuussa jasyyskuu 2018, tarjoillaan ympäri vuoden. Aigle Azur toimittaa kaksi Airbus A330-200 -autoa vuonnahuhtikuu 2018käyttää näitä kahta linjaa. Nämä kaksi lentokonetta on varustettu uusilla ohjaamoilla ja uudella visuaalisella identiteetillä .
Vuonna 2018 Aigle Azur aloitti ensimmäisen kotimaan linjansa Lyonin ja Nantesin välillä , joka toimi 28. lokakuuta ja avasi yhteyden Pariisiin ja Milanoon Italian kanssa . Se toteuttaa myös uusia kumppanuuksia, erityisesti Air Caraïbesin , S7: n, TAP Air Portugalin kanssa, Azulin ja Hainan Airlinesin kanssa jo olemassa olevien kumppanuuksien lisäksi . Lyon St-Exupéryn ja Nantes-Atlantiquen välillä ei ole enää mahdollista varata lippuja tai lentää Aigle Azurin kanssa 12. tammikuuta 2019 alkaen. Yritys kohtaa kilpailun lisääntymistä tällä linjalla EasyJetin ja Hop!: N läsnäolon myötä. Frantz Yvelin tuo esiin myös vaikeudet sijoittaa kotimaan linjoihin epävarmuuden keraamalla kerosiiniveron ympärillä.
22. tammikuuta 2019, Aigle Azur avaa säännöllinen linja Kiova varten18. huhtikuuta 2019. Huhtikuussa hän ilmoitti suunnitellusta Pariisin ja Pekingin välisen linjan luopumisesta. Ranskan toiseksi suurin lentoyhtiö joutui sitten uudistamaan rakennettaan. Hän on ollut punaisessa seitsemän vuotta ja on kertynyt kymmeniä miljoonia euroja tappioita.
Loppu elokuu 2019, Lu Azurin osakkeenomistaja Gérard Houa, joka omistaa 19% yhtiön osakkeista, ja Philippe Bohn yrittävät ottaa suuntaa, mutta enemmistöosakkaat ja Créteilin tuomioistuin hylkäävät ne nopeasti . Frantz Yvelin takavarikoi ne. Poliisi poisti Gérard Houan ja hänen avustajansa pääkonttorista 29. elokuuta 2019. Väliaikainen hallintovirkamies nimitettiin. Hallintoneuvostoa tai yhtiökokousta ei ole päätetty johdon vaihtamisesta. Aigle Azur välitti väliaikaisen järjestelmänvalvojan välityksellä rikosvalituksen 28. elokuuta 2019 MM: tä vastaan. Houa ja Bohn sekä Lu Azur -yhtiö.
2. syyskuuta, yhtiö hakeutuu konkurssiin ja johto pyytää sen konkurssipesää. Seuraavana päivänä sen toimitusjohtaja ilmoittaa eroavansa. Hänen mukaansa Aigle Azurin kaksi suurinta ongelmaa ovat "Kiinan sulkeminen ja kiinalaisen osakkeenomistajan tuen lopettaminen, julma, täysin arvaamaton. Toiseksi polttoöljyn hinnan nousu. " "
5. syyskuuta, yhtiö ilmoittaa kaikkien lentojensa peruuttamisen 6. syyskuutaillalla. 9. syyskuuta, tehtiin neljätoista yritysostotarjousta, joista kaksi teki suuret yritykset. Air France -yhtiö ehdottaa 15 miljoonan euron sijoittamista ja 70 prosentin työvoiman eli 800 työntekijän siirtämistä.
16. syyskuuta, yritys Aigle Azur asetetaan pakolliseen selvitystilaan, mutta toimintaa jatketaan vuoteen 2010 asti 27. syyskuuta.
Evryn kaupallinen tuomioistuin ei hyväksynyt 27. syyskuuta yhtään julkista ostotarjousta, eivätkä mahdolliset ostajat olleet ehdottaneet pysyvää ratkaisua tuomioistuimen presidentin Sonnia Arrouasin mukaan valitettavasti "konkreettisten nostojen tai tarjousten puuttumisesta". uskottavien ehdokkaiden taloudellisten resurssien puute " , " varojen lähteen määrittelemättömyys " tai " tiettyjen ehdotusten tutkimatta jättäminen " . Yritys näkee siten toimintansa päättyvän samana iltana keskiyöllä. Sitten se työllisti yli 1150 henkilöä, joista 800 Ranskassa ja 350 Algeriassa.
Vuosina 1946-1955 Aigle Azurin koneiden runko oli paljasta metallia, ja jälkimmäinen erotettiin ohjaamon ikkunoiden alla sinisellä "atsuriinilla". Uima, myös paljaana metallina, on koristeltu 2 rinnakkaisella vaakasuoralla salamalla peräsimessä ja vanhalla logolla (maapallon yli lentävä kotka).
Vuoden 2012 lopussa yritys julkisti uuden visuaalisen identiteetin tuotemerkille: uusi kirjasin, yrityksen nimi isoilla kirjaimilla sekä laivaston A320: n digitoitu prototyyppi; tummansiniseksi tullut pyrstö on koristeltu vanhalla logolla, suurennetulla ja taivaansinisellä värillä, ja sen välissä on kolme samanväristä yhdensuuntaista viivaa. Siivekkeet , toisaalta, jäävät taivaansinisestä.
Aigle Azur käyttää vuosina 2013--2019 "Eurowhite" -tyyppistä väriä, jolle on tunnusomaista valkoinen maali, jota koristaa rungon etuosaa pitkin yrityksen nimi tummansinisenä. Häntä edustaa pilviä taivaansinisellä taivaalla, jonka ylittää kotka ojennettujen siipien kanssa (kaavamaisesti). Reaktorit ja siipiputket on myös maalattu taivaansiniseen.
Uusi väri vuonna 2000
Uusi pitkän matkan väri yrityksen A330 kanssa.
Aigle Azur Indochinen logo 1950-luvulla
Aigle Azurin logo vuonna 1952
Lucas Air Transport -logo vuonna 1977
Lucas Aigle Azurin logo vuonna 1992
Lucas Aigle Azurin logo vuonna 1984
Aigle Azurin logo vuonna 1987
| Maa | Kaupunki | Lentokenttä | Lähtö lentokenttä (t) Ranskassa | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|
| Algeria | Alger | Alger-H. Boumediene | Pariisi-Orly , Pariisi-Charles de Gaullen terminaali 1 (2 lentoa päivässä), Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Provence , Bâle-Mulhouse-Fribourg , Toulouse-Blagnac , Lille Lesquin | Lille-lentoja hoiti ASL Airlines France koodin jaossa Aigle Azurin kanssa. Jäädytetty pysyvästi |
| Algeria | Bejaia | Bejaia | Pariisi-Orly , Marseille-Provence | Jäädytetty pysyvästi |
| Algeria | Constantine | Constantine - herra Boudiaf | Pariisi-Orly , Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Provence , | Jäädytetty pysyvästi |
| Algeria | Oran | Oran - A.Ben Bella | Pariisi-Orly , Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Provence , Bâle-Mulhouse-Fribourg , Toulouse-Blagnac , Lille Lesquin | Lille-lentoja hoiti ASL Airlines France koodin jaossa Aigle Azurin kanssa. Jäädytetty pysyvästi |
| Algeria | Setif | Setif | Pariisi-Orly, Lyon, Marseille, Mulhouse | Jäädytetty pysyvästi |
| Algeria | Tlemcen | Tlemcen - Zenata - Messali El Hadj | Pariisi-Orly, Marseille | Jäädytetty pysyvästi |
| Saksa | Berliini | Berliini-Tegel | Pariisi-Orly | Keskeytetty Toukokuu 2019 |
| Brasilia | Sao Paulo | São Paulo / Campinas | Pariisi-Orly | Jäädytetty pysyvästi |
| Kiina | Peking | Peking-pääkaupunki | Pariisi-Orly | Ei enää palvele tätä kohdetta lähtö- ja saapumisaikojen puuttuessa |
| Italia | Milano | Milano-Malpensa | Pariisi-Orly | Jäädytetty pysyvästi |
| Ranska | Nantes | Nantes-Atlantique | Lyon | Linja suljettiin kannattavuuden puutteen vuoksi |
| Libanon | Beirut | Beirut-Rafic Hariri | Pariisi-Orly, Marseille | Jäädytetty pysyvästi |
| Mali | Bamako | Bamako-M. Keita | Pariisi-Orly | Jäädytetty pysyvästi |
| Portugali | Lissabon | Lissabon-H. Delgado | Pariisi-Orly | Jäädytetty pysyvästi |
| Portugali | Faro | Faro | Pariisi-Orly | Jäädytetty pysyvästi |
| Portugali | Funchal | Madeira-C. Ronaldo | Pariisi-Orly | Jäädytetty pysyvästi |
| Portugali | Satama | Porto-F. Sá-Carneiro | Pariisi-Orly | Jäädytetty pysyvästi |
| Venäjä | Moskova | Moskova-Domodedovo | Pariisi-Orly, Marseille | Jäädytetty pysyvästi |
| Senegal | Dakar | Dakar-B. Diagne | Marseilles | Keskeytetty sen jälkeen, kun vuokralle ottaja otti lentokoneen käyttöön vuonna 2004 kesäkuu 2019 |
| Ukraina | Kiova | Kiova-Boryspil | Pariisi-Orly | Jäädytetty pysyvästi |
Codeshare sopimus kanssa Hainan Airlines allekirjoitettuhuhtikuu 2015voit myös varata lennot välillä Paris - Charles de Gaulle ja Xi'an Xianyang ja Hangzhou - Xiaoshan vuonna Kiinassa alle Aigle Azur koodia. Sillä oli myös Codeshare-sopimus Azulin kanssa São Paulon kanssa, joka päättyi vuonnaelokuu 2019.
Huhtikuussa ja kesäkuu 2018, kaksi A330-200 -mallia (F-HTAC ja F-HTIC) liittyy Aigle Azurin 100% Airbus-laivastoon. He operoivat yhtiön uusia kaukokohteita Orlysta . Peritty nyt lakkautetusta Air Berlinistä , kahden A330-mallin kokoonpano on pysynyt identtisenä 19-paikkaisen businessluokan ja 268-paikkaisen turistiluokan kanssa, joista 46 on "mukavuus" -istuimissa.
Aigle Azur vuokrasi Airbus A319: n ja Airbus A320-214 : n TAP Air Portugalille, kun se lopetti toimintansa.
Aigle Azurin pääosakkaat vuodesta 2017 ovat HNA (48%), David Neeleman (32%) ja Lu Azur (20%).