Teksti saattaa muuttua usein, se ei välttämättä ole ajan tasalla ja näköpiiristä puuttuu.
Kyseisen säädöksen nimi ja kuvaus perustuvat pätevyyteen, joka säilyi artikkelin laadinnassa, ja ne voivat muuttua samanaikaisesti sen kanssa.
Älä epäröi osallistua puolueettomasti ja objektiivisesti viittaamalla lähteisiisi ja muista, että monissa oikeusjärjestelmissä kaikkien oletetaan olevan viattomia, kunnes syyllisyytensä on laillisesti ja lopullisesti todistettu.
Sivua on viimeksi muutettu 20. heinäkuuta 2021 kello 01.48.
Volkswagen tapaus , jota kutsutaan myös " dieselgate ", on teollinen ja terveyden skandaali liittyy käyttöön Volkswagen-konsernin vuodesta 2009 ja 2015 mennessä , eri tekniikoita, joilla pyritään vilpillisesti vähentämään saastuttavia päästöjä (sekä NOx ja CO 2).) Joidenkin sen diesel- ja bensiini- moottorit aikana sertifioinnin testien . Ryhmän mukaan yli 11 miljoonaan sen merkkien Volkswagenin , Audi , Seatin , Škodan ja Porschen ajoneuvoihin vaikuttaa maailmanlaajuisesti. Tapaus, vertaansa vailla autoteollisuuden historiaa , paljastuusyyskuu 2015jonka Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) ja johti eroamisen ryhmän puheenjohtaja Martin Winterkorn . Useat maat tutkivat parhaillaan tosiseikkojen selvittämistä. ID- sähkömallin lanseeraamisen myötä valmistaja yrittää nyt kääntää sivun dieselgate-laitteelle .
Skandaali on lisännyt tietoisuutta kaikkien dieselajoneuvojen päästöistä, jotka ovat peräisin monilta autonvalmistajilta ja jotka todellisissa ajo-olosuhteissa ylittävät lailliset päästörajat. Tekemässä tutkimuksessa ICCT ja ADAC osoitti, että suurin poikkeamia huolenaihe Volvo , Renault , Jeep , Hyundai , Citroën ja Fiat , joka on herättänyt tutkimuksia muiden dieselpäästöjen skandaaleja .
Optimoinnin mukaan autonvalmistajat ja saastepäästöjen aikana homologation syklien on ollut aihe tutkia lehdistö, kansalaisjärjestöt ja viranomaiset alkaen 1970 . Sanomalehden Le Monde haastatteleman autoteollisuuden asiantuntijan mukaan "kaikki autoinsinöörit tietävät sertifiointitestien tarkastuspisteet. On yleistä käytäntöä sopeutua siihen. Mutta on laitonta kiertää sitä kokonaan . BBC: n välittämän alan toisen asiantuntijan mukaan eurooppalaiset päästöstandardit eivät todellakaan ole "niin tiukkoja kuin Yhdysvaltojen NOx- päästöt " , joten "huijausta on vähemmän" . Päinvastoin , amerikkalaiset standardit ovat paljon löyhempiä CO: n suhteen, joka suosii vanhoja bensiinimoottoreita, sekä PN-hiukkasten lukumäärän suhteen , joka suosii suoraruiskutusisia bensiiniautoja .
Deaktivoimalla NOx-puhdistuslaite sen petollisen ohjelmiston havaitsemissa tieolosuhteissa , Volkswagen-konsernin ajoneuvot (Audi, Škoda, Seat) eivät todellakaan voi olla minkään standardin mukaisia.
Syyskuussa 2015 mennessä , The Volkswagen ryhmä yritti olla maailman johtava autoteollisuuden ensimmäisen kerran yli vuoteen, ennen japanilainen valmistaja Toyota . Se markkinoi Volkswagen- , Audi- , Seat- , Škoda- , Porsche- , Lamborghini- , Bentley- , Ducati- , Scania- , MAN- ja Bugatti- tuotemerkkejä . Vuonna 2009 , joka perustuu väitetysti oikeaan päästöjen tuloksia, Volkswagen Jetta Diesel Sedan valittiin Green Car of the Year on Yhdysvalloissa , jossa ryhmä myi lähes 240000 ajoneuvoa tammielokuu 2015, joka edustaa kaikkien tuotemerkkien markkinaosuutta 1,8%, laskee -2,5% härkämarkkinoilla + 5%.
Pian ennen takilaisten ajoneuvojen todellisten pilaantumislukujen paljastamista suurten luokituslaitosten Volkswagen-konsernille antama ympäristökuva oli harhaanjohtava: ”Indeksien maailmanlaajuinen päätoimittaja, amerikkalainen MSCI , oli elokuussa parantanut Volkswagen- yritys tunnustuksena pyrkimyksistään vähentää autojensa hiilidioksidipäästöjä, kun taas kilpailija Dow Jones oli valinnut saksalaisen valmistajan toimialansa ympäristöjohtajaksi ... " .
Koska lopussa XX : nnen vuosisadan The ilmaston lämpenemisen torjunnassa ja ilmansaasteet ovat tärkeitä kysymyksiä monille maille . Mukaan IPCC , 13% vuosittain hiilidioksidipäästöjä ( CO 2) johtuvat kuljetuksesta . Lisäksi lähes 50% typpioksidipäästöistä (NOx) tulee maaliikenteestä. Ympäristönsuojeluviraston (EPA) muistuttaa, että "NOx pilaantuminen lisää osaltaan tuotantoa typpidioksidin , alailmakehän otsonia ja pienhiukkaset ", ja että "altistuminen näille epäpuhtauksille on yhdistetty useita vakavia terveysvaikutuksia, mukaan lukien lisääntyminen astma hyökkäykset ja muut hengityselinsairaudet, jotka voivat olla riittävän vakavia vaatia sairaalahoitoa . Altistuminen otsonille ja hiukkasille on myös liittynyt ennenaikaiseen kuolemaan hengitykseen liittyvien tai kardiovaskulaaristen vaikutusten vuoksi. Lapset, vanhukset ja henkilöt, joilla on olemassa olevia hengityselinten sairauksia, ovat erityisen vaarassa näiden epäpuhtauksien terveysvaikutusten suhteen. Jotkut maat ovat ottaneet käyttöön toimenpiteitä tieliikenteen saastuttavien päästöjen vähentämiseksi , kuten eurooppalainen päästöstandardi , joka on saanut autonvalmistajat mukauttamaan moottoreitaan sääntelymittaussyklien läpäisemiseksi .
Volkswagenin tiedonannossa korostetaan, että tapaus rikkoi kolme kuukautta ennen vuoden 2015 Pariisin ilmastokonferenssin alkua . Todellinen tapahtumien aikajärjestys, erityisesti vuoden 2015 alussa aloitettu palautusmenettely, osoittaa kuitenkin, että Volkswagen-konsernilla oli mahdollisuus pystyä saattamaan ajoneuvonsa vaatimusten mukaiseksi ja poistamaan petollinen ohjelmisto. Näin ollen mikä tahansa Volkswagenin petosten ja COP21-vertailu on harhaanjohtavaa, koska ilman sen halua jatkaa petoksia vuoden 2014 jälkeen, skandaalia ei olisi paljastettu vuonna 2015.
Vuonna 2014 dieselmoottoreiden osuus automarkkinoista oli 55% Euroopassa ja 3% Yhdysvalloissa . Samana vuonna dieselin myynti kasvoi 30% Yhdysvalloissa. Euroopassa, jossa markkinat on hidastumassa, ammatti-autojen järjestöjen käynnisti vuonna 2015 ”yhteisen markkinointikampanjan” in jotta ”edistää nykyaikaisen dieselin tulos puhtaampaa dieseliä, teknologisesti kehittyneitä moottorit ja ohjauslaitteet. Tehokkaan päästöt” .
Alkuvuodesta 2014 The kansalaisjärjestö International Council Clean Kuljetus (ICCT) käynnistänyt tutkimuksen pilaantumista todellisissa ajo-olosuhteissa 12 Euroopan dieselautojen. Hän päättää lisätä kolme Yhdysvalloissa myytyä eurooppalaista ajoneuvoa vakuuttuneena siitä, että nämä ajoneuvot käyttäytyvät hyvin. Todellakin, amerikkalainen saastumista standardin FTP75 Tier2Bin5 asettaa enintään 40 mg / km NOx vastaan 80 mg / km että Euro 6 standardia vuonna Euroopassa . Nämä kolme ajoneuvoa ovat BMW X5 ja Volkswagen Passat , joissa molemmissa on ureainjektioinen SCR-tyyppinen NOx-päästöjenrajoitusjärjestelmä , ja VW Jetta, jossa on LNT-tyyppinen järjestelmä eli Nox Trap.
Yliopistossa Länsi-Virginia , alias WVU, jolla on tietty asiantuntemusta saasteiden mittauksiin todellisissa ajo-olosuhteissa kautta CAFE osasto (Centre for Alternative Fuels, Moottorit ja päästöt) on valtuuttanut ICCT suorittamaan testit. Nämä tapahtuvat Kaliforniassa, koska Yhdysvaltain FTP75-testisykli alustadynamometrillä tuottaa todellisen piirin Los Angelesin lähiöissä .
Kaikki 15 ajoneuvoa eivät tehneet samoja matkoja. Useat autot tekivät vain englantilaisen Emissions Analytics -yrityksen ainoan vertailumatkan (salainen ja ei julkisesti tiedossa). Muut ajoneuvot ovat tehneet useita matkoja (enintään 25), mukaan lukien erittäin pitkät matkat, kuten 4000 km Los Angelesin ja Seattlen välillä siellä ja takaisin. Nämä matkat ovat kaiken kaikkiaan paljon vaativampia kuin NEDC-vertailujakso, jota Euroopassa käytetään kulutuksen ja saasteiden mittaamiseen. Tiettyihin WVU: n tekemiin matkoihin liittyi äkillinen kiihtyvyys, toiset kävivät jopa 59 km: n karkeita kursseja, joiden epätasaisuus oli 1000 metriä, täysin epäsuhta homologointitestien kanssa. Tällä viimeksi mainitulla reitillä edes BMW X5, jota CARB pitää vaatimustenmukaisena, ei ehdottomasti voi saada samoja kulutuslukuja, CO 2ja CO- tai NOx-saasteet kuin eurooppalaisessa NEDC- tai amerikkalaisessa FTP75-testisyklissä. Näin ollen amerikkalainen BMW X5 -ajoneuvo teki 12% erittäin karkeista kursseista ja 10% voimakkaasta kiihtyvyydestä.
Testit tehtiin käyttämällä kannettavaa päästöjenmittausjärjestelmää (PEMS), laitetta, joka tapahtuu osittain tavaratilassa ja osittain ajoneuvon ulkopuolella. Joissakin testeissä se sisältää yhden tai jopa kaksi sähkögeneraattoria ja siihen liittyvän polttoaineen. Autoissa testattu Yhdysvalloissa, se painoi välillä 305 ja 533 kg .
Suoritetut testit osoittavat, että kaikki ajoneuvot käyttäytyvät keskimäärin oikein CO-, HC- ja hiukkaspäästöjen suhteen. NOx: n osalta kolme ajoneuvoa toimii huonommin kuin muut. Kun raportti julkaistaan, nämä ajoneuvot kirjaimilla F, H ja L, joka itse asiassa osoittautua VW Jetta Yhdysvalloissa joka keskimäärin kaikki reitit yhdessä, säteilee 22,6 kertaa enemmän NOx kuin kynnys. Euroa NEDC-penkillä 6 VW Passat US, joka tuottaa keskimäärin 11,4 kertaa enemmän kuin Euro 6 -raja . Viimeinen ajoneuvo, joka on ICCT: n raportissa määritelty eurooppalaiseksi luksusajoneuvoksi, päästää 22,3 kertaa Euro 6 -rajan . Englantilainen Emissions Analytics -yritys on testannut sen, mikä osoittaa, että se on analysoinut 2 ylellisyyttä ajoneuvoa: Mercedes S350 ja Audi A8 3.0 TDI, ajoneuvo, joka on erotettu 22-kertaiseksi Euro 6 -raja-arvoksi . Tämän vuoksi VAG-ryhmä on suunnitellut ja valmistanut kolme eroteltua ajoneuvoa, joista kaksi myydään Yhdysvalloissa, vaikka niiden oletetaan täyttävän tiukemmat vaatimukset.
Tämän hämmästyttävän havainnon edessä ICCT teki Passatille sitten pitkän aikavälin 3 968 km: n testin Los Angelesin ja Seattlen edestakaisen matkan välillä, testi, joka vahvisti aiemmin saadut arvot. Sitten ICCT hälyttää Kalifornian ilmatietolautakunnan (CARB) ja EPA: n ja ilmoittaa asiasta valmistajalle, mikä ilmoittaa haluavansa toteuttaa korjaavia toimenpiteitä. EPA hyväksyy2. joulukuuta 2014Volkswagenin pyyntö korjata kyseisten ajoneuvojen mitätöintiohjelmistot , minkä seurauksena lähes 500 000 ajoneuvoa palautettiin markkinoilta. Ohjelmistomuutokset ja palautus tehtiin vuoden 2015 alussa. CARB: n ( California Air Resources Board ) tekemät testit6. toukokuuta 2015 NOx-päästöt ovat parantuneet merkittävästi, mutta riittämättömästi.
CARB: lla oli sitten ajatus altistaa VW Passat modifioidulle versiolle FTP75-testistä alustadynamometrillä: syklin alkuvaihe toistetaan normaalisti, kun taas FTP75: n mukana oleva "rullaus" -vaihe testaa yhden ja yksi. vain kerran alkuvaiheen jälkeen toistetaan nyt useita kertoja peräkkäin, mikä simuloi huomattavasti enemmän liikkumista. Tämä testi osoittaa, että urea-injektio tehdään vain kerran alkuvaiheen aikana eikä sitä tehdä sen jälkeen. Tämä mekanismi riittää normaalisti tavalliseen FTP75-testiin, mutta ei ehdottomasti testiin, jossa on laajennettu "vieritys" -vaihe. Tämän seurauksena NOx onnistuu kyllästämään järjestelmän ja NOx-saasteet kirjaimellisesti lentävät pois. Nämä elementit esiteltiin VW: lle heinäkuussa 2015, ja kesällä 2015 käydyissä keskusteluissa VW ilmoitti, että ohjelmistolla oli toiminto, joka havaitsee testipenkillä käynnistyksen ja mukautuu siten FTP75-syklin tapaukseen. Alussa päivänä syyskuuta 2015 mennessä , VW myöntää joka on asennettu järjestelmä, joka tekee tiettyjä osia päästöjenrajoitusjärjestelmää toimimaton normaalin toiminnan aikana . Tapaus rikkoi julkisesti 15 päivää myöhemmin keskellä Frankfurtin autonäyttelyä. Siksi voimme nähdä, että tapaus oli ollut käynnissä vuoden ajan, että se oli johtanut toistuviin testeihin, ohjelmistomuutoksiin ja 480 000 auton palauttamiseen vuoden 2015 alusta.
Vuonna syyskuu 2015 , viranomaiset vahvistivat valmistajalle, että sen käytännöt rikkoivat Clean Air Act .
EPA täsmentää lehdistötiedotteessaan, että kyseisten ajoneuvojen yhdysvaltalaisten omistajien "tulisi olla tietoisia siitä, että vaikka näiden ajoneuvojen päästöt ylittävät nykyiset normit, nämä rikkomukset eivät aiheuta turvallisuusriskiä ja että se pysyy Yhdysvalloissa - Yhdistyneessä kuningaskunnassa laillisesti ajaa näitä autoja ja myydä niitä uudelleen . Virasto ilmoittaa myös jatkavansa näitä testejä muilla malleilla ja tarjoaa tietosivun kyseisten ajoneuvojen omistajille.
ICCT-testit osoittavat, että amerikkalainen BMW X5 tuottaa todellisissa liikenneolosuhteissa keskimäärin kaksinkertaisen Euro 6 -rajan , jonka CARB pitää hyväksyttävänä vertailureittien luonteen vuoksi. Tulokset osoittavat suuria eroja eurooppalaisissa VW-ajoneuvoissa, jotka on testattu erityisesti sedanilla, jossa on 9 vertailumatkaa 10 kertaa kynnysarvo, farmariauton rinnalla, jossa on 25 vertailumatkaa 2,1 kertaa kynnysarvolla.
Tämä autoteollisuuden historiassa vertaansa vailla oleva petostapaus koskee EA 189 -tyyppisiä TDI Euro 5 -dieselmoottoreita , joissa on kolme tai neljä sylinteriä ja jotka on valmistanut saksalainen valmistaja ja jotka on asennettu 32 sen tuotemerkkiin. Ryhmän arvion mukaan yli 11 miljoonaan ajoneuvoon ja 32 malliin vaikuttaa maailmanlaajuisesti, mukaan lukien 6,8 miljoonaa Volkswagen- merkkiä (5 miljoonaa autoa ja 1,8 miljoonaa hyötyajoneuvoa ), 2,1 miljoonaa Audi- tuotemerkkiä , 1,2 miljoonaa Škoda- merkkiä ja 800 000 Seat- tuotemerkkiä .
Vuonna Yhdysvalloissa , EPA osoittaa, että petos koskee Golf , Golf Sportwagen, Jetta , Jetta Sportwagen, Beetle , Beetle Cabriolet, Passat ja Audi A3 ajoneuvoja, yhteensä 482000 ajoneuvoa, rakennettiin vuosina 2009 ja 2015 .
In Europe , ajoneuvojen määrä vaikuttaa, on lähes miljoona Ranskassa , 1,2 miljoonaa Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja yli 680000 vuonna Espanjassa .
2. marraskuuta 2015, EPA syyttää Volkswagenia huijataessa 3- litraisen V6 TDI -versiota . EPA: n mukaan vuosien 2016--2014 mallit käyttävät myös estolaitetta ("estolaite") testien kiertämiseen jakamalla yhdeksällä NOx-päästöllä. Tämä moottori asennettaisiin VW: lle, Audille ja Porschelle. Tämä moottori havaitsisi myös testimenettelyn ja nostaisi väliaikaisesti katalysaattorien lämpötilaa standardien läpäisemiseksi.
Vielä kieltäytyessään syytteistä Volkswagen-Audi joutui lopulta myöntämään, että hän on käyttänyt petollisia ohjelmistoja myös V6-moottoreidensa 3 L -dieselturboturbiinien, erityisesti Audi Q7: n, Audi A8: n, Porsche Cayennen ja Volkswagen Touaregin, todellisten päästöjen ja pilaantumisen suhteen . Volkswagen-ryhmän oli lopetettava rikkoneiden tuotemerkkien ja mallien markkinointi Pohjois-Amerikassa.
Volkswagen on ensimmäisten joukossa kokeillut henkilöautojen dieselmoottoriseikkailua Yhdysvalloissa, jossa markkinarako kasvaa nopeasti ja jossa EPA- päästöstandardit ovat tiukemmat NOx-päästöjen suhteen. Siten se investoi tehtaat Chattanooga vuonna Tennessee vuonna 2011 ja vuonna 2013 Silao Meksikossa, josta kolmannes tuotannosta liittyy dieselautojen. Saadakseen jalansijaa Yhdysvaltojen markkinoilla, Volkswagen on edistää sen nelisylinterinen TDI nimeltään ”Clean Diesel” ja kuluttavat vähemmän kuin bensiini mallit ja siksi CO 2 saastumista.alempi. Yhdysvaltain NOx-päästöstandardit ovat kuitenkin tiukempia kuin eurooppalaiset Euro 6 -standardit , joten saksalainen autovalmistaja ottaa käyttöön LNT NOx -katalyyttejä tai SCR-urean injektiojärjestelmiä, jotka kuluttavat lisäpolttoainetta näiden typpioksidien polttamiseen. Tämän vuoksi sille on vaikeaa näyttää alhainen polttoaineenkulutus, joten valinta huijata laboratoriotesteissä suhteellisen alhaisen polttoaineenkulutuksen ja NOx-päästöjen osoittamiseksi laillisten standardien mukaisesti. Lisäksi NOx-päästöjä vähentävä laite vähentää hieman moottorin tehoa - mikä voi häiritä vaativia asiakkaita luvattuun tehoon verrattuna - ja SCR-järjestelmä kuluttaa AdBlue- nestettä - mikä tekee asiakkaista tyytymättömiä korottamalla ajoneuvojen käyttäjämaksuja. Volkswagen-konserni on päättänyt deaktivoida saastumisenhallintajärjestelmän todellisissa tieolosuhteissa ja liittää järjestelmän vain rullatestien aikana.
Näin ollen, tämä nelisylinterinen TDI- moottori oli varustettu, välillä 2009 ja 2015 , jossa ohjelmisto havaitaan ehdot laboratoriokokeessa alustadynamometrissa : huppu esitetty, kiinteät takapyörät, kiinteä vauhtipyörä tai jopa normaaliksi. Näiden hyväksyntävaiheiden aikana moottorin ECU aktivoi täysin saastumisenestolaitteet, joita on rajoitettu todellisissa tieolosuhteissa. Tätä saksalaisen Bosch- konsernin toimittamaa ohjelmistoa on tarkoituksellisesti muokattu Volkswagen-konsernissa, koska EPA on todistanut, että Boschin muille valmistajille toimittamilla ohjelmistoilla ei ole vilpillistä osaa pilaantumisenestolaitteen irrotuksesta tavallisissa ajo-olosuhteissa tiellä.
tiistai 3. marraskuuta 2015, Virallisessa lehdistötiedotteessa, Volkswagen tunnustetaan "epäjohdonmukaisuuksia" ja viralliset kulutustiedot ja CO 2 päästötEuroopassa myydyistä 800 000 ajoneuvosta. Nämä tiedot ovat saksalaisen Bild- päivälehden mukaan Wolfsburgin pääkonttorin tutkimus- ja kehityspalvelujen teknikolta , joka paljasti tämän tosiasian lokakuun 2015 lopussa alkuperäisen skandaalin jälkeen suoritetussa sisäisessä tutkimuksessa. hän tuomitsi esimiehilleen CO 2 -päästötietojen manipuloinnin valmistettu vuodesta 2013 ja kevääseen 2015 asti.
Ryhmä harkitsisi tiettyjen työntekijöiden keskeyttämistä, mutta toimitusjohtajan lupauksen mukaan "ilmiantajalle" ei määrätä seuraamuksia (eikä irtisanottu eikä asetettu syytteeseen). Dieselmoottorikäyttöisten ajoneuvojen lisäksi petokset koskevat tällä kertaa myös bensiiniautoja (98 000 ajoneuvoa).
Saksalaisen päivittäisen FAZ : n mukaan Volkswagen Golf Blue Motionin CO 290 g / km , olisi pitänyt olla 100 g / km . Kyseiset mallit ovat VW Polo, Golf ja Passat, Audi A1 ja A3, Škoda Octavia sekä Seat Leon ja Ibiza. Bild - lehden mukaan8. marraskuuta 2015Useita Volkswagen työntekijät määritelty erityisesti, jolla on lisääntynyt paine renkaiden ja sekoitetaan dieselin moottoriöljyn vähentää polttoaineen kulutusta testien aikana; vuodesta 2013 ja tämän vuoden kevääseen.
Lähes kaksi kuukautta ensimmäisten EPA-petosten paljastusten jälkeen jotkut tiedotusvälineet väittävät, että tämä uusi petos johtaa väistämättä oikeusjuttuihin ja peruuttaa myyntiä. Jos tämä sisäinen tutkimus paljastaa uuden virheen, voi antaa tunnustusta valmistajalle sen pyrkimyksessä lopettaa menneisyyden virheet sekä osakemarkkinoilla että tiedotusvälineissä, huijaaminen voi olla etusijalla selvitykseen nähden.
9. joulukuuta 2015, Valmistaja osoitti, että sen jälkeen, kun tarkastukset on epäjohdonmukaisuudet koskea vain enintään 36000 ajoneuvoissa ja ei 800000 alun perin suunniteltu, vaikutus on välillä 3 ja 6 g CO 2/ 0,1 ja 0,2 l / 100 km välillä.
2. lokakuuta 2015Valmistaja ilmoittaa osana sitä "typen oksidien (NOx) päästöjen erojen korjaamiseksi toteutettavista toimenpiteistä", joita sitä vaaditaan (ja jotka se on sitoutunut toteuttamaan), ilmoittaa vihreästä ja avaa internet-alustan, jonka avulla Volkswagen-ajoneuvojen omistajat selvittää, onko heitä asia ( ajoneuvon alustanumerosta ).
Seuraavat paljastukset elokuussa 2015 whistleblower Alberto Alaya , ohjaus vid toimiston Air Quality Control (CARB) in Sacramento ( Kalifornia ) välittämät EPA The Department of Justice Yhdysvallat avautuusyyskuu 2015tutkimusta saksalaista valmistajaa vastaan. Puhtaan ilman lain rikkomisesta ryhmälle määrätään 37 500 dollarin sakko autoa kohden, ja sakko on yhteensä 18 miljardia dollaria (noin 15,8 miljardia euroa). Muutamassa päivässä ryhmää vastaan nostettiin vähintään 25 ryhmäkannetta Yhdysvalloissa ja Kanadassa .
Volkswagen, Audi ja Porsche ovat joutuneet myöntämään, että myös muut petolliset ohjelmistot varustavat viimeisimmät mallit.
Saksalaisen Die Welt -lehden mukaan ryhmä pääsi huhtikuussa 2016 Yhdysvaltojen oikeusjärjestelmän kanssa sopimukseen välttääkseen oikeudenkäynnin maksamalla 5000 dollaria jokaiselle petetylle asiakkaalle. Sisäänkesäkuu 2016, Volkswagen ehdottaa Yhdysvaltojen viranomaisten kanssa sovinnollista sopimusta, jolla maan oikeusjutut lopetetaan noin 15 miljardilla dollarilla. Yhdysvaltain viranomaiset eivät ole vielä vahvistaneet kauppaa.
10. maaliskuuta 2017, Volkswagen tunnustaa syyllisyytensä "salaliittoon", "oikeuden rikkomiseen" ja "tavaroiden maahantuontiin Yhdysvaltojen alueelle väärien ilmoitusten perusteella" ja velvoitetaan maksamaan sakkoja 2,8 miljardia dollaria.
Alun perin 603 miljoonan dollarin sopimuksen jälkeen 44 amerikkalaisen valtion kanssa ryhmä maaliskuu 2017 toinen sopimus 157,45 miljoonan dollarin maksamisesta 10 Yhdysvaltain osavaltiolle Dieselgateen liittyvien ympäristökiistojen ratkaisemiseksi.
Sakon ja amerikkalaisille asiakkaille ja ympäristölle aiheutuneiden vahinkojen korvaamiseksi sovitun sovinnollisen sopimuksen välillä valmistaja on käyttänyt lähes 25 miljardia dollaria.
6. joulukuuta 2017Olivier Schmidt, entinen Volkswagen toimeenpanovallan Yhdysvalloissa tuomitaan 7 vuotta vankeutta. Viimeksi mainittu suostuu tunnustamaan syyllisyytensä osana supistettua rangaistusta Yhdysvaltojen syyttäjien kanssa.
Pian tapauksen paljastamisen jälkeen Ranska , Saksa ja Italia , Norja ja Espanja ilmoittivat perusteellisista tutkimuksista ja kokeista.
Euroopan unionin tuomioistuin katsoo, että ennaltaehkäisy moottorin ikääntymisen tai tukkeutumisen ei salli asennusta mitätöinti laitteen.
"Yhteisöjen tuomioistuin on todennut, että pakokaasujen kierrätysjärjestelmien toimintaa muuttavat ohjelmistot ovat mitättömyyslaitteita, joiden tarkoituksena on johtaa homologointitestit"
- skandaalin loukkaantuneiden omistajien asianajaja
"Kyseinen ohjelmisto (muuttaa) ajoneuvon päästötasoa havaittujen ajo-olosuhteiden mukaan ja takaa päästörajojen noudattamisen vain, kun nämä ehdot vastaavat hyväksyntämenettelyjen aikana sovellettavia ehtoja."
- Euroopan unionin tuomioistuin
Yksityiset toimet1 kpl Lokakuun viitisenkymmentä Ranskan omistajat Volkswagen ajoneuvojen valitun Ile arkistointi valituksen tuntemattomat kanssa Pariisin tuomioistuimessa . 16. lokakuuta 2015, haut tehtiin Volkswagen Francen pääkonttorissa Villers-Cotterêtsissa ( Aisne ) sekä tuotemerkin toimitiloissa Roissyssä .
Julkiset toimet RanskassaSisään joulukuu 2016, Euroopan komissio ilmoitti aloittavansa rikkomusmenettelyt seitsemää Euroopan valtiota, mukaan lukien Yhdistynyt kuningaskunta, Saksa ja Espanja, vastaan (niiden taloudellisten seuraamusten puuttumisesta Volkswagenia vastaan).
Omasta puolestaan Euroopan parlamentti on käynnistämässä17. joulukuuta 2015, yhteisymmärryksessä puheenjohtajakokouksensa kanssa , tutkintalautakunta autojen päästöistä. 28. helmikuuta 2017se tuomitsee asiakirjojen huonon hallinnoinnin komissiossa ja jäsenvaltioissa. Se kannattaa ”Euroopan ajoneuvojen valvontavirastoa” . Päästöjenhallintatekniikoita (ECT) oli saatavilla, ja valmistajat pystyivät täyttämään standardit heti niiden tultua voimaan. Silti NOx-päästöt vaihtelivat huomattavasti todellisessa ajonopeudessa mallista ja valmistajasta riippuen, ylittäen melkein aina sallitut kynnysarvot huomattavasti, eikä vain Volkswagenissa; tämä haittaa ilmanlaatua koskevia eurooppalaisia tavoitteita. "Nämä erot ovat vahvistaneet lukuisat tutkimukset suorittaa Yhteisen tutkimuskeskuksen (JRC) ja muut tutkijat vuodesta 2010-2011" . Lain soveltamisen viivästyminen "johtuu myös poliittisten painopisteiden valinnasta. Komissio ja jäsenvaltiot ovat päättäneet välttää yritysten ylimääräisen taakan asettamista vuoden 2008 finanssikriisin jälkeen " . Jäsenvaltiot ovat "laiminlyöneet laillisen velvollisuutensa valvoa ja panna täytäntöön estolaitteiden kieltoa [...]" , kun taas "useimmilla jäsenvaltioilla ja ainakin Saksalla, Ranskalla, Italialla ja Luxemburgilla oli todisteita irrationaalisten päästöjen käytöstä valvontastrategiat, jotka perustuvat NEDC-testisykleihin (lämpötila, kesto, nopeus) vastaaviin olosuhteisiin, jotta testisyklit voidaan läpäistä onnistuneesti osana tyyppihyväksyntämenettelyä ” . Suurin osa jäsenvaltioista ei osallistunut työryhmiin kritisoiden komission ehdotuksia. Ainoastaan Yhdistynyt kuningaskunta, Alankomaat, Saksa, Ranska, Tanska ja Espanja olivat säännöllisesti läsnä, mutta "RDE-LDV-työryhmän kokousten pöytäkirjojen ja moottoriajoneuvojen tekniikan (CTVM) analyysi osoittaa, että mukaan lukien "Ranska, Italia ja Espanja, ovat toistuvasti viivästyttäneet RDE-testien hyväksymistä ja suosineet vähemmän tiukkoja testimenetelmiä. Lisäksi useat jäsenvaltiot estivät määräenemmistön saamisen CTVM: ssä, mikä johti äänestyksen lykkäämiseen ensimmäisestä RDE-paketista . Lopuksi, yli puolet RDE-LDV-työryhmän osallistujista oli autovalmistajien ja muiden autoteollisuuden edustajien asiantuntijoita. Huomaa esittelijät, jotka myös tuomitsevat näiden kokousten yksityiskohtaisten ja täydellisten pöytäkirjojen puuttumisen.
Sisään maaliskuu 2017, nykyisissä kansallisissa tutkimuksissa ja oikeusjutuissa ei ole vielä määritelty, "merkitsevätkö autonvalmistajien soveltamat päästöjenrajoitusstrategiat mitättömyyslaitteiden laitonta käyttöä vai valtioiden käyttöön ottamien poikkeusten laillista soveltamista" .
Komissio itse ei voinut laillisesti etsiä mitättömyyslaitteita, mutta sillä oli jo varoitus mahdollisista laittomista käytännöistä, sillä oli oikeudellinen velvoite valvoa, miten jäsenvaltiot soveltivat kieltoa. Raportin mukaan se ei kuitenkaan tehnyt tutkimusta tai aloittanut omaa teknistä tai oikeudellista tutkimustaan eikä edes pyytänyt jäsenvaltioilta lisätietoja tai toimenpiteitä varmistaakseen, onko lakia voitu rikkoa.
Sisään heinäkuu 2017, Euroopan komissio tutkii Volkswagenin, BMW: n, Audin, Porschen ja Daimlerin mahdollista sopimusta ympäristöstandardien noudattamatta jättämisestä.
In Etelä-Korea , viranomaisten kuulla virkamiesten ryhmää23. syyskuuta 2015 ympäristöministeriölle ennen testien toteuttamisesta ilmoittamista.
19. ja. Välillä 22. syyskuuta, ryhmän osakekurssi laski lähes 40% Frankfurtin pörssissä . Yleisemmin koko Euroopan autoteollisuus koki suuria tappioita tapauksen puhkeamista seuraavina päivinä.
Ryhmä ilmoitti nopeasti Volkswagenin ja Audin nelisylinteristen dieselmallien markkinoinnin keskeyttämisestä Yhdysvalloissa . Nämä edustivat 23% Volkswagen-tuotemerkin myynnistä elokuussa Yhdysvalloissa.
25 ja 26. syyskuuta, Sveitsi ja sitten Belgia kieltävät kyseisten dieselajoneuvojen myynnin maassa.
Käytössä 29 syyskuu , The japanilainen valmistaja Suzuki myy 1,5% osuuden se järjestetään Volkswagen-konsernin että Porsche SE holdingyhtiö .
Tämä tapaus voi olla ryhmän talousjohtajan mukaan "kriisi, joka uhkaa yrityksen olemassaoloa".
Taloudelliset seuraukset dieselilleRenaultin mukaan dieselmoottorit kallistuvat huomattavasti, jos ne täyttävät päästöstandardit Volkswagen-tapauksen aiheuttamien tietojen paljastamisen jälkeen, niin että dieselmoottorit eivät ehkä ole enää taloudellisesti houkuttelevia.
Tämän vaikutus tapaus dieselpolttoaineen ajoneuvojen ajo kehittämistä sähköajoneuvojen ja päädytään siirtymässä 40% auton talouden Euroopasta ja Aasiasta .
Vastauksena tähän tapaukseen Euroopan unionin lait muuttuivat, ja Euroopan komissio sai oikeuden tarkistaa, että autot ovat päästöstandardien mukaisia ja tarvittaessa määrätä niiden palauttamisesta uusiin sääntöihin, joita sovelletaan 1. syyskuuta 2020 alkaen seuraamuksesta. sakot enintään 30000 euroa autoa kohti.
EPA: n tapauksessa tapaus herättää myös kansanterveyskysymyksiä , erityisesti tietyille haavoittuville ihmisille.
18. syyskuuta 2015, EPA muistuttaa asianomaisia teollisuudenaloja ja yleisöä siitä, että "NOx-pilaantuminen vaikuttaa typpidioksidin , troposfäärin otsonin (lähellä maata) ja hienojen hiukkasten tuotantoon " . EPA lisää, että "altistuminen näille epäpuhtauksille on yhdistetty useisiin vakaviin terveysvaikutuksiin, mukaan lukien astmakohtausten ja muiden hengitystiesairauksien lisääntyminen, jotka voivat olla riittävän vakavia sairaalahoitoa varten ". Altistuminen otsonille ja hiukkasille on myös liittynyt ennenaikaiseen kuolemaan hengitys- ja / tai kardiovaskulaaristen vaikutusten vuoksi. Lapset , The vanhukset ja henkilöt, joilla on ennestään hengityselinten sairaus ovat erityisesti vaarassa kannalta terveysvaikutuksia näiden epäpuhtauksien " . "NOx-päästönormit on otettu käyttöön terveyden kunnioittamisen takaamiseksi", muistuttaa myös talouskumppanuussopimus. Julkisen ilmoituksen vastoin Yhdysvaltain lakia muistuttaa myös, että "EPA-standardit suunniteltu suojaamaan paikallista ilmanlaatua , ja säilyttää terveellistä ilmaa kaikille . "
Kansalaisjärjestö T&E, joka tuomitsee useiden vuosien ajan kenttämittausten ja testipenkkien tulosten voimakkaan eron, muistuttaa, että autojen pilaantumisen cocktail aiheuttaa puoli miljoonaa ennenaikaista kuolemaa vuodessa, neljännesmiljoonaa sairaalahoitoa ja 100 miljoonaa kumulatiiviset menetetyt työpäivät, jotka maksavat yli 900 miljardia euroa vuodessa .
Mukaan Päästöjen Analytics , anti-Nox laitteet (SCR tai LNT) on tehokas; 4 Euro 6 -ajoneuvoa on jo alle 0,08 g / km NOX-arvon todellisella matkalla, kun taas aiemmin vain yksi onnistui menemään alle Euro 5 -rajan, 0,18 g / km . Referenssimatkoillaan Euro 6 -autojen NOX-päästöt ovat keskimäärin 0,340 g / km , tosin neljä kertaa yli testipenkissä olevan Euro 6 -rajan, mutta vähennys 54% verrattuna Euro 5 -ajoneuvoihin, joiden keskiarvo oli 0,736 g / km vertailureitillään.
ADAC-testit vahvistavat tämän 69 Euro 6 -ajoneuvolla todellista liikennettä edustavan syklin aikana:
Vertailun vuoksi ; samat Euro 5 -ajoneuvojen testit antavat 12% alle Euro 5 -kynnyksen todellisessa liikkeessä NEDC-syklissä verrattuna jo 25% Euro 6: een. Nämä testit on sisällytetty ICCT: n uuteen julkaisuunsyyskuu 201532 eurooppalaista autoa NEDC-sykleillä ja tulevalla WLTC-syklillä, paljon vaativampaa. Tulokset osoittavat voimakasta eroa typen oksidien torjunnassa käytetyn tekniikan suhteen:
Muut ICCT-testit ovat osoittaneet, että EuroVI-kuorma-autot päästävät kaikenlaisilla matkoilla (kaupunki, tie, ovelta ovelle) NOx-määriä odotusten mukaisesti, ja urean injektio-SCR-järjestelmä on osoittautunut käytännössä tehokkaaksi.
Edistymistä on vielä tehtävä, mutta Airparifin mukaan vuosina 2000--2010 ilmansaaste Pariisissa väheni 49% PM10: n, 53% PM2,5: n ja 44% NOx: n osalta. Tieliikenteen osuus laski 60% PM10: ssä, 64% PM 2,5: ssä ja 53% NOx: ssa; kun taas asuntojen osuus laski PM10: n osalta 27%, PM2.5: n 30% ja NOx: n 9%. Tämän piti jatkua samassa tahdissa seuraavalla kaudella 2008–2015: 41% PM10: lle, 47% PM2,5: lle ja 30% NOx: lle. Kuljetusten terveysvaikutusten tulisi hyötyä moottorien kehityksestä, joka johtuu eurostandardien kehityksestä.
Vuonna 2016 tutkimuksessa korostettiin NO2: n merkitystä NOx: ssa pilaavana aineena, vaikka auringonvaloa ei olisikaan (fotokemiallisen pilaantumisen lähde): sumussa NO2 muuttaa typen ja rikin kemiaa vesipitoisissa aerosolipisaroissa, mikä on sulfaatit , jotka tekevät savuista pysyvämpiä ja myrkyllisempiä. Tämä mekanismi on itsestään ylläpitävä ja itsensä vahvistava, koska mitä suurempi vesipitoisen aerosolin massa, sitä nopeammin sulfaattituotanto kasvaa, mikä johtaa saastuneempaan ilmaan (kunhan tuuli ei levitä sitä).
Vuonna 2017 tutkimuksessa päädyttiin siihen, että saksalaisten Volkswagen-dieseleiden ainoat lisäpäästöt, jotka on kiinnitetty vuosina 2008-2015, tarkoittavat, että Saksassa "1200 ihmistä menettää jopa 10 vuoden elinajanodotteen " , tai 13 000 menetettyä vuotta ja 1,9 miljardia euroa kustannuksia liittyvät tähän tappioon (tietäen, että 60% tämän kuolleisuuden aiheuttamista kustannuksista aiheutuu Saksan ulkopuolella). Jos kaikki asianomaiset VW-ajoneuvot Saksassa täyttävät eurooppalaiset normit ennen vuoden 2017 loppua, menetetään 29 000 elinvuotta ja 4,1 miljardia 2015 euron terveydentilaa (mediaaniarvo) (verrattuna väärennettyjen ajoneuvojen palauttamatta jättämiseen).
Klo 13. lokakuuta 2015Valmistaja tai viralliset elimet eivät toimittaneet tietoja kahden käyttötavan (tie- / testitila) suorituskyvyn ja kulutuksen eroista. Vain muutama erikoistuneiden aikakauslehtien suorittama yksinkertaistettu testi tarjoaa ensimmäisen lähestymistavan ajoneuvojen arviointien eroon näiden kahden käyttötavan välillä.
2. lokakuuta 2015, amerikkalainen sivusto tflcar.com esittelee testin tulokset VW Jetta TDI 140 hv: n alustadynamometrillä . Estämällä takapyörien pyörimisen tai olematta sitä estämättä, tflcar.com vertaa saavutettuja suorituskykyjä testiohjelmiston käyttöönoton yhteydessä tai ilman sitä. Tehoero suurilla kierroksilla on minimaalinen. Mutta vääntömomentin ero keskitasolla, ja siksi päivittäin käytetty, on laskenut voimakkaasti. Se kulkee välillä 352 - 310 N m melkein samalla nopeudella 2500 rpm . Kyseisen ohjelmiston avulla on siis mahdollista tarjota tieliikenteessä 14% suurempi vääntömomentti kuin testin aikana "saastuttamattomassa" -tilassa. Ohjelmiston rajoittama versio antaa tässä esimerkissä 110 hv nopeudella 2 500 kierrosta minuutissa, kun samalla nopeudella ei-rajoitettu versio antaa 125 hv . Siksi näyttää siltä, että ohjelmisto muokkaa ansioluetteloita merkittävästi, kun taas huippunopeus vaihtelee vain vähän.
10. lokakuuta 2015, yhdysvaltalainen Consumer Reports -lehti testasi vuoden 2015 VW Jetta TDI: n ja vuoden 2011 VW Jetta Sportwagen TDI: n normaalitilassa ja testitilassa. Jälkimmäinen aktivoidaan irrottamalla takapyörän ABS-anturit. Kiihdytysaika 0-97 km / h on vuoden 2011 VW Jettassa 9,9 - 10,5 sekuntia (+ 6%), kun taas vuoden 2015 VW Jettan kiihdytysaikaan ei vaikuteta huomattavasti (9,1 - 9,2 sekuntia). Normaalitilasta testitilaan polttoaineenkulutus nousee 4,7 litrasta 5,1 l / 100 km (kasvua 9%) vuoden 2011 Jettassa ja 4,4 litrasta 4,7 l / 100 km (kasvua 7%) vuoden 2015 Jettassa.
Testiohjelmistolla on vähäinen vaikutus huippunopeuteen . Kannettaan polttoaineenkulutus on huomattava, arvioidaan 10% kasvu CO 2 päästöjä.ajoneuvot pois testaustilasta. 10% on jo korkea arvo, joka saa ajoneuvon siirtymään keskimääräiseltä valmistajalta huijattavimmaksi ilmoitetun kulutuksen suhteen. Tämän petoksen toteuttaminen Volkswagenilla näyttää olevan peräisin epäoikeudenmukaisen edun etsimisestä kilpailuun nähden:
30. lokakuuta 2015, point.fr lainaa Der Spiegel -viikkolehden artikkelia , jossa vedotaan Saksan parlamentin alahuoneen Bundestagin tieteellisen yksikön tekemän oikeudellisen asiantuntemuksen päätelmiin. Ilmoittamatta mitään yksityiskohtia suoritetusta testistä, 10%: n ylikulutusta käytetään moottoreissa, joiden ongelmaohjelmistot on poistettu käytöstä.
Valmistajan viestintätoimistoa syytetään uhkailusta ranskalaisille tiedotusvälineille lykätä tai jopa peruuttaa mainoskampanjoita ja siten painostanut näiden tiedotusvälineiden toimituksellista sisältöä Volkswagen-konsernin petosten osalta, mutta valmistaja kiistää olevansa vaikka mainospaikkatoimisto on vain sen asiakkaan, Volkswagen-konsernin, toimeenpanija.
Eurooppalaisten valmistajien puolella (jotka tietävät olevansa velkaa syyskuu 2017, Pystyttävä todistamaan Euroopassa, että ne voivat puhdistaa NO xtestiolosuhteissa, mutta myös todellisissa olosuhteissa, valmisteilla olevan uuden standardin mukaisesti) ACEA usean päivän hiljaisuuden jälkeen "tunnistaa tilanteen vakavuuden" , mutta sanoo, ettei se voi kommentoida yhden yrityksen käyttäytymistä, väittäen, että "ei ole todisteita siitä, että tämä on koko alaa koskeva ongelma" ja että standardi vaatii pian myös "testejä todellisissa olosuhteissa (ns. RDE)" Euroopassa.
Ranskassa PSA Peugeot Citroënin edustaja kertoi tiedotusvälineille, että ryhmä "[noudatti] kaikissa maissa voimassa olevia hyväksymismenettelyjä", missä se toimii . " Renault Engineering noudattaa säännöksiä, se muistuttaa, että sen ajoneuvoissa ei ole käsittelylaitteita päästöjä koskevien määräysten ohittamiseksi" , hän puolestaan iski tuotemerkin edustajaa Diamondissa ja lisäsi, että "Renault [tuki] Euroopan todellisia olosuhteita edustavat homologointitestit ” , ja laitevalmistaja Faurecia varmistaa, että sen tuotteet eivät sisällä mitään ohjelmistoja. Muovinen Omnium sanoo, että "ei varustaa mitään Volkswagen-konsernin ajoneuvoista pilaantumisen torjuntajärjestelmillä" .
Pian petosepäilyjen ilmoittamisen jälkeen ranskalaisten autovalmistajien komitean tiedottaja François Roudier vakuutti, että PSA ja Renault eivät "olleet huolissaan" . Renaultin toimitusjohtaja Carlos Ghosn Frankfurtin autonäyttelyssä sanoi: "Älä ole niin huolissani" ja lisäsi: "Olen varma, että seuraavien tuntien aikana näemme autovalmistajien lehdistötiedotteita tilanteen arvioimiseksi. Oma liiketoiminta ” . Ségolène Royal julistaa 100 eri mallilla käynnistettyjen toimenpiteiden jälkeen : "Haluan sanoa tässä erittäin tiukasti, että meidän ei tarvitse epäillä kaikkia ranskalaisia valmistajia, koska Volkswagen on petkuttanut". Ségolène Royal tuomitsi myös Volkswagenin terveyspetokset puhumalla "sallimattomasta häiriöstä kuluttajien ja kansanterveyden kannalta".
On todisteita siitä, että Volkswagen on kehittänyt petollisen ohjelmiston, joka havaitsee "sertifiointitestit" ja aktivoi pilaantumisen valvonnan näiden testien aikana, mutta deaktivoi sen lopun ajan.
Syksyn 2015 alussa Yhdysvaltain kansalaisjärjestöjen puhtaan kuljetuksen kansainvälisen neuvoston ilmoittaman EPA: n ilmoitusten perusteella, jotka osoittavat, että Volkswagen on syyllinen "testisyklin muuttamiseen tai" testausolosuhteiden optimointiin " , huomiota kiinnitetään myös muihin valmistajiin kuin Volkswagen-Audi.
Suurimmat kulutuserot todettiin sertifiointijakson ja Kansainvälisen puhtaan liikenteen neuvoston (ICCT) todellisten olosuhteiden mittausten välillä vuonna 2014: "Audi (38%), Mercedes (38%), BMW (33%) ja Ford (32%) ”, kun taas” tuotemerkit, kuten Renault, Peugeot-Citroën, Fiat ja Toyota ovat hyvien opiskelijoiden joukossa ”.
Liikenne- ja ympäristökeskus (T & E) yhdistys tukee Eurooppa (Life-hanke) ja jonka ICCT julkaisee kertomuksen Älä hengitä tässä: ilmansaasteisin ajoneuvoista todetaan, että Euroopassa poikkeavuuksia havaitaan myös: 23 uusien ajoneuvojen tuottamaa 6 valmistajien ( Volkswagen, Audi, BMW, Citroën, Opel ja Mercedes ) järjestön suorittamat testit osoittavat poikkeavuuksia, jotka herättävät skandaalin taustalla Yhdysvalloissa havaittuja virheitä. Kansalaisjärjestö syyttää joitain tuottajia piilottamasta tärkeitä tietoja dieselmoottoreiden todellisista päästöistä.
Euroopan liikenne- ja ympäristöjärjestössä (T&E) "puhtaista ajoneuvoista" vastaavan Greg Archerin mukaan Volkswagenin tapaus on vain " jäävuoren huippu ". CO 2: lleUseimmissa Mercedes malleja todella päästävät 50% CO 2 tielläSen lisäksi, että laboratoriotesteissä BMW 5-sarja ja Peugeot 308 II eivät ole kaukana, ja kansalaisjärjestön mukaan melkein jokaisella uudella ja testatulla mallilla on merkittävä ero testin ja todellisen suorituskyvyn välillä. Hänen mukaansa on "vahvoja viitteitä siitä, että sekä VW että muut valmistajat käyttävät Euroopassa samankaltaisia laittomia laitteita kuin Volkswagen käyttää" , tai "vuodesta 2009 (jolloin VW alkoi käyttää laitteen mitätöintiä ) yli 40 miljoonaa dieseliä autoja on myyty Euroopassa, joka on kuudesosa kaikista tien päällä olevista autoista " , kun otetaan huomioon 500 000 ajoneuvoa Yhdysvalloista, joissa diesel on markkinarako, on vähemmän ongelmallista tehdä niin Euroopassa, jossa se on ollut tietyissä erittäin edullisissa tilanteissa maat (mukaan lukien Ranska); "Euroopassa yli puolet uusista autoista on dieseleitä, ja 7,5 miljoonaa maailman viime vuonna (2014) myydystä 10 miljoonasta kopiosta ostettiin Euroopasta", hän muistelee.
774 000 Mercedes-dieselmoottoria ja 95 000 Opelia varustettiin myös ohjelmistojen kumoamislaitteilla, ja ne on tarkoitus kutsua pois Euroopassa.
Sovinnollisessa sovinnossa Daimler maksaa 2200 miljoonaa euroa Yhdysvalloille.
Jotkut kommentaattorit uskovat, että tapauksella voi olla hyödyllinen vaikutus kannustamalla muita valmistajia noudattamaan säännöksiä mahdollisimman paljon. Siten Gaëtan de Capèle du Figaro , "Volkswagenin takaiskuja tarjoavat upeat osoitus siitä, mitä se maksaa pelata etiikan ja rehellisyyden , myös silloin, kun olet globaali jättiläinen" .
Volkswagen-asiasta syntynyt keskustelu on keskittynyt pääasiassa testiprotokolliin, mutta Electronic Frontier Foundation (kansalaisjärjestö, joka puolustaa vapautta elektroniikan sosiaaliselta vaikutukselta) on sittemmin selittänytmarraskuu 2014että tekijänoikeuksien suoja ja siten sulautettujen ohjelmistojen peittävyys edustavat "uhkaa" , jonka tässä tapauksessa on korostettu konkreettisessa tapauksessa. Se vaatii pääsyn sulautettujen ohjelmistojen lähdekoodiin sekä ilmaisten ja avoimen lähdekoodin ohjelmistojen pakollisen käytön automaailmassa. Tällaisen lähestymistavan edut eivät rajoitu pelkästään siihen, että kansalaiset voivat tutustua koodiin, vaan tuovat myös siirrettävyyttä, mahdollisuutta uudelleenkäyttöön ja investointien jakamista ja alentavat siten valmistajien kustannuksia.