Linja Grenoblesta Montmélianiin

Vuonna 1979 Isèren ylittävä silta, joka sijaitsee Francinissa vähän ennen Montmélianin romahtamista. Grenoblesta tulevat junat rajoitetaan sitten Poncharraan ja väliaikainen " Bailey  " -tyyppinen  sotilastekninen silta rakennetaanHeinäkuu 1980. Uuden sillan rakentamisen yhteydessä jatkojohtoja suunniteltiin, vaikka sähköistys tapahtuisi vasta 33 vuotta myöhemmin. Väliaikainen silta on sitten avoin autoliikenteelle, kunnes uusi silta on luotu ylävirtaan, minkä jälkeen se puretaan, lukuun ottamatta sen laitureita, jotka ovat edelleen näkyvissä uuden rautatiesillan alavirtaan.

Jos linja oli uhattuna sulkemisella 1980-luvulla, vuonna 1985 se hyötyi Lyonin ja Grenoblen välisen osuuden sähköistämisestä Gièresin aseman laajennuksen ansiosta 25 kV 50 Hz: n virralla. Syyskuussa 1991 automaattinen valaistu lohko ( BAL) on aktivoitu .

XXI th  luvulla: modernisointi linjan

Ensimmäiset radan työt alkoivat vuonna 2004, kun uusi asema perustettiin Échirollesiin , joka avattiin 30. elokuuta ja mahdollisti yhteyden Grenoblen raitiotien A-linjalle . Vuonna 2006 , Lancey asema on uudelleen ja Gières täysin uudelleen, rakentamisen keskikanava päätelaitteen ja saapuminen C-linjan .

Vuosina 2007--2013 käynnistettiin merkittävä työkampanja koko Sillon Alpin -linjalla Montmélianin ja Grenoblen, Grenoblen ja Moiransin (Sillon Alpin Nord) sekä Moiransin ja Valencen (Sillon Alpin Sud) välillä. Sitten se on Ranskan tärkein modernisointiprojekti, jonka tavoitteena on sähköistää puuttuvat osat, kaksinkertaistaa edelleen ainutlaatuiset radat, modernisoida verkko ja suorittaa mittari tavaraliikenteen kehittämiseksi ja sallia TGV: n kulku .

Rhône-Alpesin alueen määrittelemät tavoitteet ovat moninaiset:

• "Parannetaan rautatieliikenteen laatua ja tehdään junasta tehokas vaihtoehto tielle" ,
• "Tuetaan dynamiikkaa ja tarpeiden aiheuttamia matkoja tällä alueella, mutta myös kohti Sveitsiä ja Italiaa" ,
• parantaa "alueellista verkostoitumista ja kaukoliikennettä (suorat yhteydet suurten kaupunkien välillä) mutta myös kaupunkien lähialueita. [...] Nämä toimet mahdollistavat myös uusien TER-junien vastaanottamisen, tehokkaamman, mukavamman ja vähemmän meluisan. "
• helpottaa tavaraliikennettä Alppien läpi, etenkin kohti Etelä-Ranskaa.

Sillon Alpin Sudin täydellinen modernisointi Montmélianista Valenceen on 540 miljoonan euron investointi, josta 84 prosenttia rahoittaa valtio, Rhône-Alpesin alue ja Réseau Ferré de France (RFF). Loput 16 prosenttia rahoittavat paikalliset viranomaiset (Isèren, Savoien, Drômen departementit; Grenoble Alpes Métropolen , Chambéry Métropolen , Pays Voironnais'n taajamayhteisöt  ; Pays du Grésivaudanin yhteisö  ; Syndicat Mixte du Rovaltain ). Grenoblesta Montmélianiin kulkevan linjan osalta RFF antaa hankintaviranomaisen SNCF: n tehtäväksi .

• 2011: aloitus päivämäärä teosten Domène ja Tencin-Theys asemat ja tunnelit ; siltojen tuhoaminen ja rakentaminen Saint-Hilaire-du- Rosierin , L'Albencin ja Saint-Sauveurin kunnissa  ; kaupunkien esikaupunkipaikan luominen Gièresiin  ; liitäntälaite ja ratapiha varastoilla joillakin asemilla ja pitkät hitsatut kiskot raiteilla.
• Maaliskuu 2012 : Maanrakennustyöt tulevaisuuden Mollettes sähköasema , kaapelien asennus kiskoilla, tasoitus alustoja, vammaisten klo Goncelin ja Lancey asemia .
• Kesä 2012 ja 2013: Gières - Montmélian -osan täydellinen sulkeminen sähköistämistä varten, 25 kV: n verkkojohtojen asentaminen helikopterilla ja automaattisen valolohkon asentaminen  ; linja-auton kierto on perustettu matkustajien kuljettamiseen.
• 30. lokakuuta 2013: 25  kV: n 50  Hz : n virtajohdon uudelleen avaaminen . Erotusosan välillä 1500 volttia suoraan ja 25  kV vaihtojännite sijaitsee heti Montmélian asema, ennen sillan yli Isère.

Testit suoritetaan lopullisella virrankytkennällä 3. marraskuuta. Ensin tehdään jännite- ja virtamittaukset fiktiivisellä kuormalla, joka simuloi kulutusta fiktiivisessä vastuksessa, sitten maadoituspotentiaalin palautumiskokeet. Eräässä toisessa mittausautossa testattiin GSM-R: n vaatimustenmukaisuus 15. joulukuuta 2013. Näitä tyhjiä sähkömittauksia seurasi 18. marraskuuta jälkeen kuormitustestit tyhjän TGV: n (sen 2 moottoria kuluttavan virran) kiertoliikkeellä. Energiaa).

Linjan modernisointi mahdollistaa nyt TGV: n kulkemisen Grésivaudanin laakson läpi. 21. helmikuuta 2014 lähtien SNCF perustaa TGV Annecy – Marseille -yhteyden , joka vie 3 viikoittaista edestakaista lentoa noin 3:30 tuntia vilkkaan liikenteen aikana (viikonloppuisin, lomilla, silloilla jne.). Ne palvelevat Aix-les-Bains , Chambéry , Grenoble, Valence TGV ja Avignon TGV -asemia .

Kuitenkin 4. marraskuuta 2019, kuukausi ennen vuoden 2019 aikataulun muutosta, linkki poistettiin yhtäkkiä, mikä herätti käyttäjien yhdistysten hämmästystä ja vihaa. Todellakin, Alppien ja Provencen välinen yhteys edellyttää sitten olemassa olevan TER-verkon käyttöä, pidentää matka-aikoja ja lisätä yhteyksien määrää. Yhdistykset tuomitsevat myös Valence-TGV-asemassa sijaitsevan yksiraiteisen yhteyden hylkäämisen suurten nopeuksien verkon ja kansallisen verkon välillä; rakennettiin nimenomaan tätä linkkiä varten, valtio, Rhône-Alpesin alue ja itse SNCF rahoittivat sen 40 miljoonalla eurolla. Syy tähän eliminointiin olisi kuitenkin tämän matkan vähäinen osallistuminen ja siten sen kannattamattomuus.

Siksi linjaa käytetään tällä hetkellä Lyon-Grenoble-linkin suuntaan.

Brignoudin asemaa ympäröivälle alueelle on suunniteltu merkittävä muutos vuoteen 2021 mennessä poistamalla tasoristeys, perustamalla tien silta, maanalainen käytävä ja pehmeät radat aseman läheisyyteen sekä kolmas toimintarata vuodelle 2024, jolloin on mahdollista järjestää Rivesin ja Sillon Alpin Sudin kaupunkien esikaupunkijunien pääte .

Ominaisuudet

Nopeusrajoitukset

Suurin nopeus on 140  km / h suurimmalla osalla reittiä. Montmélianin asema ylitetään kuitenkin nopeudella 60  km / h . Chambérystä tullessa nopeusrajoitus nousee Veynesin risteyksessä 140  km / h: sta 110  km / h : iin ja päinvastoin toiseen suuntaan. Nämä nopeuden muutokset eivät toteudu kentällä nopeudenilmaisinkortit (TIV):

Opasteet

Linja on varustettu automaattisella valonsuojauksella (BAL) Grenoblesta Montmélianiin.

Asemat ja pysäkit

Käytössä olevat asemat:

• Grenoble
• Échirolles
• Grenoblen yliopistot-Gières
• Lancey
• Brignoud
• Goncelin
• Pontcharra
• Montmelian

Käytöstä poistetut tai käyttämättömät asemat matkustajille:

• Sainte-Hélène-du-asemalle on poistettujen ja rakennuksista tuhoutui.
• Le Cheylas - La Buissière ja Tencin-Theys asemat eivät ole enää avoimia matkustajareittiliikennettä mutta voi silti käyttää varmistamiseksi sotilasasema ja käyttöpalvelu-, Lisäksi Tencin-Theys asemalla päivittäin sotilasasema kunnes kun BAL käyttöönottoa .
• Domènen asema ei enää vastaanota henkilöliikennettä, mutta varmistaa lippujen myynnin ja yksityisen sivukonttorin toiminnan. sen uudelleen avaamista matkailijoille harkitaan.
• Grenoble-Olympique asemalle , joka sijaitsee Eybens ja rakennettu 1968 talviolympialaiset, ei enää ole. Vain telakat ovat jäljellä.

Materiaali, joka on kiertänyt linjalla

• Decauville ZZP 1–9 raitiovaunua sinisellä ja kermanvärisellä PLM: llä , sitten SNCF modernisoitiin vuosina 1952/1953 ja maalattiin punaisella ja kermalla ja rekisteröitiin uudelleen X 52001: stä X 52009: een vuonna 1962. Toinen sarja Decauville XDC -vaunuja 2001 Vuodesta 2010 vuoteen 2010 otettiin käyttöön vuonna 1945, ja rekisteröitiin uudelleen X 52101: stä X 52110: een vuonna 1962. 2-sarja X 52000 ja X 52100 liikkuivat vuoteen 1972 asti. Nämä kaksimoottoriset raitiovaunut, jotka olivat rikkoutumattomia, mutta meluisia, varmistivat yhteydet tälle radalle Grenoble - Chambéry jaKesäkuu 1953Geneve - Grenoble - Digne. He matkustivat myös Alppilinjalla käyttäen Grenoble - Montmélian -linjan alkua Grenoblesta.
• X 2400 -sarjan autorailit , punaisella ja kermanvärisellä värillä, Keski-Autorails de Grenoblesta (mukaan lukien X 2410, X 2414 ja X 2445) Grenoblessa - Chambéryssä toukokuusta 1955 vuoteen 1962.
• X 2800 -sarjan kiskot , punaisella ja kermanvärisellä, vihreällä ja kermanvärisellä, sitten sinisellä ja harmaalla, Lyon-Vaisen varastolta, Grenoble - Chambéry omnibuses.
• X 2700 series kiskobussit n o  1-20 (RGP2), vihreä ja kerma tunnukset, päässä Lyon-Vaise Depot, varmistamalla Geneve - Port-Bou-yhteyden kautta Montmélian, Grenoble, Valence, Avignon ja Montpellier, vuodesta 1954 ja kastettiin " Katalaani "1.10.1955 ja 30.5.1955 saakka.
• Railcars Sarja X 2770 (1. ryhmä) n o  21-38, vihreä ja kermanvärinen, tallettaa Lyon, varmistamalla linkki " katalaani " vuodesta 05.31.1959.
• X 4200 -sarjan panoraama-Renault-autorautat Marseille-Blancarde-varikolta, mukaan lukien X 4203 - X 4206, irrotettiin joka kesä kesäkuun puolivälistä syyskuun puoliväliin Grenoblen autorail- keskuksessa, jotta varmistettaisiin " Alpazur " Geneve-Digne-suhde Montmélianin kautta, Grenoble ja Veynes, 31.5.1959 astiSyyskuu 1974.
• Kiskobussit sarjan X 2770 (1 ryhmittely entinen TEE), livreepukuinen TEE Crimson ja kerma, 1 st  luokan varmistamiseksi, että juna 1 st  luokan täydentävät " Katalonian " Geneve - Portbou kautta Grenoble ja " Rhodanien " Geneve - Marseille kautta Grenoble (jäljempänä jälkimmäinen on juuri luotu) 31.5.1964. Punainen RGP1 ​​lähtee Le Rhodanienista 22.5.1971 ja " Catalan " 26.9.1971, jolloin nämä junat muutetaan hinattaviksi junayksiköiksi. Huomaa, että " katalaani " kiertää RGP: ssä 4, 6 tai 8 laatikkoa, kun taas " Le Rhodanien " kiertää 2, 3 (2 perävaunua kehystävää autoa), 4 ja 5 (2 autoa, joissa on 3 perävaunua).
• X 4500 / X 4600 "Caravelles" -nimiset "Caravelles" -vaunut Lyon-Vaisen varikolta, joka esiteltiin Valence - Grenoble - Geneve -alueelle 1.10.1972 ja Alpazuriin 11.6.1975.
• ETG- turbotrainat Vénissieux-varikolta, tilaukset Valence - Grenoble - Geneve (28.8.1975-1986).
• X 2101 -raitiovaunu ( X 2100 -sarjasta ) kahdella XR 6000 -perävaunulla, testattu Grenoble - Montmélianissa 16.6.1980.
• TER kiskobussit on X- sarjan 72500 alempi sitten puoli-runkojen Rhône-Alpes, tällä hetkellä vuoteen 2009 Valence - Grenoble - Annecy ja Valence - Grenoble - Geneve.
• Kiskobussit TER Sarjan X 73500 monocaisses Rhône-Alpes, käytetyt Saint-Marcellin - Grenoble - Chambery, ja hyvin muutaman kerran Grenoble - Geneve pettäessä olevan X 72500 .
• Z 23500 -sarjan Z2N-kiskot Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• Z 24500 -sarjan Z2N NG -vaunut Rivesillä - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• B 82500 Bi-mode Kaksivirtakiskot Valence - Grenoble - Chambéry - Geneve / Annecy (vuodesta 2009). Ajetaan kokonaan sähkökäyttöisenä vuoden 2014 vuosihuollossa.

• Höyryveturi :
  • 140J ja 140L Grenoblen varastolta.
  • 242CT Grenoblen varastolta.
  • 141E ja 141F Grenoblen ja Ambérieun varikoilta.
  • 141 P Grenoblen (1945–1947) ja Vénissieux'n varastoista.
  • 141R Grenoblen (1946 - 1967), Vénissieux, Ambérieu ja Annemasse (vuoteen 1967 asti) varastoilta.

• Dieselmoottorit:
  • BB 66000 Porte-lès-Valence- ja Vénissieux-varastoista (1971-1975).
  • BB 67000 Chambéryn varastolta (vuodesta 1963).
  • A1AA1A 68000 Chambéryn varastolta, käytetty Grenoble - Chambéryssa (vuosina 1963-1969).
  • Chalindreyn varikon A1AA1A 68500 tuli vahvistukseksi talviolympialaisiin Grenoblessa vuonnaHelmikuu 1968.
  • BB 67300 Chambéryn varikolta, poistettu säännöllisestä liikenteestä2. toukokuuta 2016.
  • CC 72000 Vénissieux'n (1971-1989) ja Neversin (1989-2000) varastoja, joita käytetään junissa Geneve - Marseille, Geneve - Nizza, Saint-Gervais - Nizza (Chambéryn ja Valencen välillä), Valence - Grenoble - Geneve ja Valence - Grenoble - Annecy alusta loppuun (vuosina 1971–2000).

• Sähköveturit:
  • BB 25500 Vénissieux-varikolta, vain Rives-Gièresillä (vuodesta 2003)Syyskuu 1985).
  • BB 22200 Chambéryn varikolta, joka hinaa tai työntää käännettävää korallijunaa TER Annecy-Valencella (vuodestahelmikuu 2014).
  • BB 75000 dieselveturia Avignonin varikolta (vuodesta 2009) rahtiliikenteeseen Grenoblesta Pontcharraan.
  • Linjan täydellisen sähköistymisen myötä BB 67300 katoaa, jotta Vénissieux'n Z 24500: lle tulisi tie .

Kuuluisia vanhoja junia Grenoblesta Montmélian-linjalle

• Yöjunat:
  • SM / MS Genève Vintimille Grenoblen, Avignonin ja Marseillen kautta (vuonna 1938 siitä tuli GR / RG).
  • GR / RG "Geneve-Riviera", Geneve - Ventimiglia Grenoblen, Avignonin ja Marseillen kautta (vuoteen 2001 asti).
  • AP / PA "Alpes-Pyrénées" Saint-Gervais - Hendaye Annecyn, Chambéryn, Grenoblen, Valencen, Avignonin, Nîmesin, Montpellierin, Béziersin, Narbonnen, Toulousen, Lourdesin, Tarbesin ja Bayonnen kautta.
  • SGR / RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Nizza Grenoblen, Avignonin ja Marseillen kautta (vuosina 1938-2001).
  • GH / HG Geneve - Hendaye, Geneve - Hendaye kautta Grenoble, Avignon, Montpellier ja Toulouse (vuosina 1938-2001).

• Päiväjunat:
  • kesän väliaikainen Geneve - Hendaye kautta Grenoble, Avignon, Montpellier ja Toulouse.
  • Geneve - Nizza Grenoblen, Avignonin ja Marseillen kautta (28.5.1988 alkaen).
  • Saint-Gervais - Nizza Grenoblen, Avignonin ja Marseillen kautta.
  • Geneve - Digne-junavaunu Chambéryn, Grenoblen ja Veynesin kautta (mistä: Kesäkuu 1953 klo Syyskuu 1958).
  • kesän väliaikainen " Alpazur " Geneve - Digne Chambéryn, Grenoblen ja Veynesin kautta (10.6.1955 -Syyskuu 1976, jatkettiin sitten 13.6.1981 - 24.2.1983).
  • GC / CG " Catalan " Geneve - Port-Bou Grenoblen, Avignonin, Montpellierin ja Perpignanin kautta (vuosina 1955 - 31.5.1969).
  • GM / MG " Le Rhodanien " Geneve - Marseille Grenoblen ja Avignonin kautta (31.5.1964 - 22.5.1971).
  • TEE " Catalan Talgo " Geneve - Barcelona Grenoblen, Avignonin, Montpellierin, Perpignanin ja Gironan kautta (01.01.1969 - 27.09.1975, kulkee sitten Lyonin kautta 30.5.1987 asti).
  • IC 5642/43 " Le Rhodanien " Geneve - Marseille Grenoblen ja Avignonin kautta, CC 72000 + Corail -junalla (20.8.1982 - 30.5.1986).
  • Express Geneve - Marseille Grenoblen ja Avignonin kautta (31.5.1986 - 28.5.1988).
  • " Catalan Talgo " Geneve - Barcelona tulee EM: ksi ja kulkee jälleen Grenoblen kautta (31.5.1987 - 24.09.1994).
  • EC 370/1 Basel - Nizza Geneven, Grenoblen ja Avignonin kautta (22.5.1993 asti).
  • Neuvostoliiton makuuvaunu (AR) suoraa joka viikko Moskova - Madrid (4,831  km ) ja paluu, kuljetetaan kesällä 1992 junalla Geneve - Hendaye (ja paluu).
  • Yöjuna (AR) EN " Pablo Casals " Zürich / Milano - Barcelona Chambéryn, Grenoblen, Avignonin, Montpellierin, Perpignanin ja Geronen kautta Talgo-junalla (28.5.1989 -kesäkuu 2007).
  • Pyhiinvaeltajien erikoisjunat (AR) Stuttgartista (Saksa) Grenobleen (Notre Dame de La Salette) Chambéryn kautta, Sierrestä, Sionista ja Genevestä (Sveitsi) Lourdesiin Chambéryn, Grenoblen, Valencen, Avignonin, Montpellierin ja Toulousen kautta.

kuvagalleria

• Grenoblen rautatieasema laiturilta A

• Vanha raja sähköistyksen pohjois Grenoble-Universités-Gières asemalle .

• Z 24500 “Munakoiso” TER Rhône-Alpes -maalauksessa Gièresissä vähän ennen saapumistaan ​​Grenoble-Universités-Gièresin asemalle.

• Corail vedä junaa, joka ylittää jatkuvasti hylätyn Domène-aseman .

• Domènen ja Lanceyn aseman välinen linjaus risteyksessä Domènessa rivi Casimir Julhietin sillalta.

• Kaksimoodinen kaksoisjännitteinen AGC kulkee kesän 2012 aikana Grenoblesta Montmélianiin kulkevalle radalle ajojohtojen alle.

Huomautuksia ja viitteitä

1. Reinhard Douté, Ranskan rautatieverkon 400 matkustajalinjan profiili , voi.  2, La Vie du Rail,elokuu 2011, 240  Sivumäärä ( ISBN  978-2918758440 ) , s.  191
2. JB Duverger, Täydellinen kokoelma lakeja, asetuksia, asetuksia, asetuksia ja valtioneuvoston lausuntoja , t.  60, Pariisi,1860, 718  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  509-510
3. Maatalous-, kauppa- ja julkisten töiden ministeriö, rautateiden lainsäädännön metodinen luettelo , Pariisi, Imperial Printing,1862, 240  Sivumäärä ( lue verkossa ) , “Grenoble à Montmélian”, s.  119
4. Alfred Picard , Ranskan rautatiet: historiallinen tutkimus verkonjärjestelmästä , t.  II, J. Rothschild,1884, 588  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  218 - 219; 240; 323
5. Ranskan tasavallan lakien tiedote , t.  XXII, Pariisi, Imperial Printing,Heinäkuu 1863, 1040  Sivumäärä ( lue verkossa )
6. Isèren yleisneuvosto, Isèren departementin yleisen neuvoston , Grenoblen, F. Allierin isä ja poika, neuvottelujen pöytäkirja ,1865, 692  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  239
7. Savoyardin pyhiinvaellusmatka Notre-Dame de La Saletteen: Chambéryn , Chambéryn arkkipiispan puheenjohtajana , Savoy General Printing,1896, 26  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  4; 8
8. Bernard Collardey, “  Grenoble, dynaaminen Alppien rautatien linnoitus  ” , osoitteessa railpassion.fr ,29. marraskuuta 2018(näytetty on 1 st päivänä tammikuuta 2021 )
9. Transportrail, "  uudistunut ja kytketty Alpine käytävä - periaatteessa - TGV verkko  " on transportrail.canalblog.com (näytetty on 1 st päivänä tammikuuta 2020 mennessä )
10. Stalingradin ja Honoré de Balzac -katujen risteys
11. Syndicat Mixte de l'Isère ja Arc en Combe de Savoie, "  Pieni historia: materiaaliuutoksia alaikäisen vuoteessa (1950-1980)  " , osoitteessa www.sisarc.fr (kuultu 10. tammikuuta 2021 )
12. Historiayhdistys Savoy sydämessä, 1000 vuoden historia Savoy sydämessä , Neva Éditions,2020, 1027  Sivumäärä ( ISBN  2-3505-5281-0 ja 978-2-35055-281-1 , OCLC  1202710836 ) , s.  392
13. Rail Savoie, "  Pont sur l'Isère  " , osoitteessa http://www.railsavoie.fr/cartes/pontisere.html ,20. toukokuuta 2002(käytetty 9. tammikuuta 2021 )
14. Mariano Flores, Sillon Alpin Sud: Rautateiden elämä ja muutos , Grenoble, Presses et Editions Ferroviaires,2016, 224  Sivumäärä ( ISBN  2905447354 )
15. Colas Rail, “  Sillon Alpin Sud Phase 2  ” , osoitteessa colasrail.com (käytetty 31. joulukuuta 2020 )
16. Caroline Thermoz-Liaudy, “  Sillon Alpin Sud: tie on selkeä!  » , Sivustolla lessor38.fr ,24. helmikuuta 2014(käytetty 31. joulukuuta 2020 )
17. Auvergne-Rhône-Alpesin alueen prefektuuri, "  Suurhanke 1: Investointi suuriin rautatieakseleihin  " , osoitteessa auvergne-rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr ,9. helmikuuta 2011(käytetty 31. joulukuuta 2020 )
18. Epsilon Engineering, "  Alpine vako Etelä (Rhone-Alpes)  " on laboepsilon.com (näytetty on 1 st päivänä tammikuuta 2021 )
19. Rail Dauphiné Savoien Lémanin Association (ARDSL), "  Alppien väylä (Geneve / Annecy-Chambéry-Grenoble)  " päälle ardsl.org (tutustuttavissa 1. st tammikuu 2021 )
20. B. Collardey, "  TGV Annecy-Marseillen äkillinen vetäytyminen  " , osoitteessa railpassion.fr ,30. tammikuuta 2019(näytetty on 1 st päivänä tammikuuta 2021 )
21. Transportrail, "  Alpine Viilun: Mietteitä palvelu  " on transportrail.canalblog.com (näytetty on 1 st päivänä tammikuuta 2021 )
22. Florent Mathieu, "  Yhdistykset tuomitsevat Annecy-Marseillen TGV: n lakkauttamisen ja pyytävät linjoja Alppien ja Provencen välillä  " , placegrenet.fr ,4. joulukuuta 2018(näytetty on 1 st päivänä tammikuuta 2021 )
23. Vincent Bouvet-Gerbettaz, "  TGV Annecy-Marseille, se on ohi!  » , Ledauphine.com-sivustossa ,27. marraskuuta 2018(näytetty on 1 st päivänä tammikuuta 2021 )
24. JM. Gnansia, "  TGV- suuntaukset Sillon Alpinilla  " , osoitteessa railpassion.fr ,26. heinäkuuta 2019(näytetty on 1 st päivänä tammikuuta 2021 )
25. Isèren osasto, kuulemistiedosto ,marraskuu 2019, 18  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  8-14
26. SNCF / RFF: n tekniset tiedot - RT 5154 Grenoble - Chambéry

Katso myös

Bibliografia

• Jean TRICOIRE, Le Train , Editions Publitrain, n o  57 ”  Les junat des Alpes  ”,huhtikuu 2009( ISSN  1267-5008 ) 
• Jean-Marc Dupuy, Le Train , Publitrains Editions “  Les archives du PLM. Osa 1: Yhtiön historia alusta vuoteen 1899  .2008( ISSN  1267-5008 ) 
• Jean-Pierre Malaspina, Voies Ferrées , n o  167 ”  Yksi nimi, yksi juna: Le Rhodanien  ”,Touko-kesäkuu 2008, s.  48-49 
• Maurice Merten ja Jean-Pierre Malaspina, Trans Europ Expressin legenda , LR-Presse Loco Revue,2007( ISBN  978-2-903651-45-9 )
• William Lachenal, connaissance du Rail , Editions de l'Ormet, n o  302-303 "  Le Sillon alpin  ",Loka-marraskuu 2006 
• Olivier Constant, Le Train , Publitrains Editions “Linja-  dieselit. Osa 4: CC 72000  ”,1999( ISSN  1267-5008 ) 
• Marc Gayda, Patricia, Pierre Laederich ja André Jacquot, Ranskan rautatieverkon historia , Valignat, Éditions de l'Ormet,1996, 192  Sivumäärä ( EAN  9782906575226 )
• Jean-Chaintreau, Jean Cuynat ja Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail, kokoonpano  "Suurten verkkojen kokoelma",1993, 384  Sivumäärä ( ISBN  978-2-902808-46-5 )
• William Lachenal, Voies Ferrées , n o  11 ”  edut yhteyden  ”,Touko-kesäkuu 1982 
• William Lachenal, Voies Ferrées , n o  1 "  Saaga" Pig nenään "  ",Syys-lokakuu 1980, s.  8-18 
• William Lachenal, Voies Ferrées , n o  1 "  X 2101: alppi syrjähyppy  ",Syys-lokakuu 1980, s.  18-19 
• Jacques Defrance, SNCF: n ajovarusteet , Pariisi, Éditions NM,1978( 1 st  toim. 1969)

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Alpine Sillon Line
• Linja Valencesta Moiransiin
• Linja Lyon-Perrachesta Marseille-Saint-Charlesiin (Grenoblen kautta)