Mikoyan-Gurevich MiG-21 | ||
MIG-21bis Bulgarian ilmavoimien väreissä vuonna 2003. | ||
Rakentaja | Mikoyan-Gurevich | |
---|---|---|
Rooli | Taisteluhävittäjä | |
Ensimmäinen lento | 1955 | |
Käyttöönotto | 1960 | |
Peruutuspäivä | Vielä palveluksessa | |
Rakennettu numero | 13,996 | |
Miehistö | ||
1 | ||
Motorisaatio | ||
Moottori | Toumanski R-25-300 | |
Määrä | 1 | |
Tyyppi | Turbojet kanssa jälkipoltin | |
Laitteen työntövoima | 40,3 kN kuivaa 69,65 kN kanssa PC |
|
Mitat | ||
Span | 7,15 m | |
Pituus | 14,40 m | |
Korkeus | 4,12 m | |
Siipipinta | 23 m 2 | |
Massat | ||
Tyhjä | 5843 kg | |
Aseistuksella | 8726 kg | |
Enimmäismäärä | 10 400 kg | |
Esitykset | ||
Suurin nopeus | 2531 km / h ( Mach 2,05 ) | |
Katto | 17 500 m | |
Kiipeilynopeus | 17500 m / min | |
Toiminta-alue | 1505 km | |
Aseistus | ||
Sisäinen | Kaksoispistooli GSh-23L (tuumaa) , 23 × 115 mm , 200 vetoa. | |
Ulkoinen | 1500 kg viidessä ulkoisessa ankkuripisteessä | |
Avioniikka | ||
1 RP-21-tutka | ||
Mikojan-Gurevich MiG-21 ( venäjäksi : Микояна и Гуревича МиГ-21 ) on Neuvostoliiton taistelija lentokone , joka tunnetaan myös Naton koodin Fishbed . Se on kaikkien aikojen eniten tuotettu yliäänituhoinen hävittäjä , lähes 14 000 esimerkillä. Käyttöön otettujen 1960, hän pysyi 5 th lentokoneen taistelevat eniten käytetty maailmassa vuonna 2012, erään arvion mukaan, 793 aktiivista lautat, tai 5% maailman laivaston Lentomelun.
Erittäin tehokas ja ketterä MiG-21 on kuitenkin huonosti varustettu elektronisilla taistelu- ja navigointilaitteilla, mikä tekee siitä "lentokoneen", jonka tulokset taistelussa riippuvat suurelta osin sen taidoista. Heikkouksista huolimatta se on erittäin suosittu, koska sen suhteellisen alhaiset kustannukset antoivat monille ilmavoimille ensimmäisen ylitaajuisen hävittäjän .
MiG-21: n suunnittelu alkoi lokakuussa 1953 NII VVS: n (Neuvostoliiton ilmavoimien tieteellinen instituutti) pyynnön johdosta tutkia uutta lyhyen kantaman pysäyttäjää, jolla oli erittäin korkea suorituskyky ja jota tarvittiin Korean sodan jälkeen . Yksi tämän uuden lentokoneen tehtävistä oli olla uuden amerikkalaisen supersonic- pommikone Convair B-58: n sieppaus , joka pystyy lentämään Mach 2: lla . Kahta kilpailevaa toimistoa, MiG ja Soukhoï ( OKB Soukhoïn opinto-ohjelma synnyttää Su-7: n ja Su-9: n ), ohjasi TsAGI: n , ilmailututkimuksen ja hydrodynamiikan keskuslaitoksen suositus , joka ehdotti joko iskutilavuus siipi 57 kohteeseen 60 ° tai deltasiipi on 50 55 ° . Testit eivät mahdollistaneet kahden kaavan valitsemista. Toisaalta he olivat osoittaneet, että jotta vastus olisi minimaalinen, siipi oli asennettava suunnilleen rungon keskelle .
Moottoria varten Mikoyanin toimisto oli hyvin kiinnitettynä AA Mikulinin johtamaan suunnittelutoimistoon , joka seurasi vuonna 1956 , SK Toumanski . MiG-19 oli jo varustettu kaksi heidän RD-9 , ja se päätettiin käyttää uuden lentokoneen täysin uusi RD-11 , joka Toumanski oli kehittänyt vuodesta 1954 . RD-11: n oli saavutettava 5100 kg työntövoima jälkipolttimella (verrattuna RD-9: n 3250 kiloon ), mikä oli riittävä yhden suihkukoneen harkitsemiseksi. Sitten OKB Mikoyan laukaisi sarjan lentokoneita, joissa oli etuliite E ( kokeellisille , venäjäksi : экспериментальный ) testatakseen mahdollisia kaavoja, joista ensimmäisiä powered by RD-9E. RD-11 (nimetty tällä välin R-11: ksi suunnittelutoimiston johtajan vaihdon jälkeen) on itse asiassa valmis vasta vuonna 1956 .
Varhaisen prototyypin, E-2: n, jolla on pyyhkäisytön siipikokoonpano, ilmoitettiin lentäneen14. helmikuuta 1954(Joidenkin lähteiden mukaan vuosi 1955 ja insinööri V.Kondratiev puhuu vuodesta 1953). Sitä seurasi kolme E-50-moottoria, joita myös käytti Mikouline RD-9, mutta jota avusti Dushkin S-155 -rakettimoottori, joka käytti reaktorin kerosiinia ja typpihappoa hapettimena ja jonka polttokammio sijaitsi fin. Ensimmäinen lensi kesäkuussa 1955 ohjaajan Moukhinen kanssa, mutta ohjaaja loukkaantui ja kone tuhoutui jonkin aikaa sen jälkeen, kun moottori oli sammunut laskeutuessaan. Testit jatkuivat VP Vazinen ohjaamalla toisella E-50: llä. Jälkimmäinen onnistui saavuttamaan 2,33 Machin ja 25 600 metrin jatkuvan korkeuden17. kesäkuuta 1957, joka ansaitsi hänelle Neuvostoliiton sankari -palkinnon . Vuonna 1958 kolmas E-50 muutettiin E-60: ksi muuttamalla ilman sisääntuloa ja rungon takaosaa sekä kokoamalla R-11F-300, jossa oli 5750 kg työntöä. Sitten se lensi 2640 km / h .
Vuonna 1956 , kun R-11 oli lopulta saatavana, se asennettiin uuteen E-2A: han , jolla oli edeltäjiensä tavoin MiG-19: ää muistuttava pyyhkäisevä siipi ja kaksi 45 ° kulmassa kallistettua moottorin alla olevaa avainta. Toisaalta kaksi valtavaa väliseinää, joiden siipien väliväli on puolet, toivat ilmavirran takaisin moottoria kohti ja toivat myös alkuperäisen katoksen, joka muodostui yhdestä kappaleesta, joka kallistui eteenpäin. Hän lensi ensimmäistä kertaa22. maaliskuuta 1956, jota ohjasi Grigorii Sedov ja jonka jälkeen hän pystyi saavuttamaan enimmäisnopeuden 1900 km / h tai Mach 1,79.
Ensimmäinen malli, jossa oli delta-siipi , E-4/1, joka oli edelleen varustettu RD-9: llä, lensi 16. kesäkuuta . Vaikka odotettu suorituskyky ei olekaan ollut kovin korkea, se oli kuitenkin pettymys, ja huippunopeus oli pienempi kuin MiG-19-tuotannon. Toinen prototyyppi E-4/2 omistettiin sitten testeille tämän vian syiden määrittämiseksi. Useiden muutosten jälkeen muun muassa siipien laipioissa havaittiin, että itse asiassa vetovoima tuli rungon takaosasta (joten ongelma vaikutti myös E-2: eihin). Noin syyskuun 1958 aikana yksi E-4: stä moottoroitiin uudelleen R-11S: llä 5100 kgf , kun E-5 lähestyi Mach 2. Se osoittautui hieman korkeammaksi kuin E-2A: n ohjattavuus, nopeuden nousu ja polttoainekapasiteetti. , vaikka ero olisikin suhteellisen pieni, OKB Mikoyan ja NII VVS , päättivät sitten suosia kaavaa delta-siivillä.
Ensimmäinen sarjaVuonna 1957 Mikoyan OKB oli valmistanut E-5: n seuraajan, E-6: n. Tällä kertaa se ei ollut enää mielenosoittaja, vaan todellinen hävittäjän prototyyppi. Sitä käytti R-11S ja siinä oli delta-siivet, joissa oli 57 ° puomi , rungon keskellä yksi ventraalinen köli ja hieman laskettu siipi. Ensimmäistä prototyyppiä alettiin testata20. toukokuuta 1958suurella menestyksellä, saavuttaen Mach 2,05: n 12 000 metrin korkeudessa. Mutta, on 28 toukokuu , koelentäjä Nefedov kuoli hävittyään lentokoneen hallinnan, lento kontrolliryhmästä olivat kärsineet moottori vikaantuu. Insinööri Rostislav A.Belyakov (ru) ehdotti sitten kaikkien ohjauspiirien kaksinkertaistamista. Toinen E-6, joka lensi heti onnettomuuden jälkeen, oli menettänyt E-4: n ja 5: n kuusi siipilaipiota korvattuina kahdella hyvin ohuella laipiolla, jotka sijaitsevat siivekkeiden ja läppien välissä. Joulukuussa valmistui kolmas E-6. Samaan aikaan Gorkyn tehtaalla aloitettiin 30 MiG-21F: n tuotanto ja ne toimitettiin VVS : lle arvioitavaksi.
Kolmas E-6 optimoitiin sitten levykoneeksi nimellä E-66 . Georgi Mossolovin ajamana hän saavutti maailmanennätysrekisterin 15 ja 25 km: n radoilla keskimäärin 2388 km / h ,31. lokakuuta 1959(ensimmäinen Neuvostoliiton nopeustietue ). 16. syyskuuta 1960Uusi ennätys saavutettiin 2148 km / h yli 100 km . E-66 asetti myös korkeusennätyksen lisäämällä U-2-rakettimoottorin, joka saavutti 34 714 metriä28. huhtikuuta 1961. Myöhemmin kilpailukoneena käytettiin toista lentokonetta: E-166 , jota käytettiin tulevalla Mikoyan-Gurevich MiG-25 -reaktorilla . Tämä kone vahvisti maailmanennätysnopeuden 2681 km / h: lla vuonna 1961 ja sitten korkeuden 22670 m: llä vuonna 1962 .
Sillä välin E-6T oli suunniteltu: se oli todellisen ensimmäisen sarjan, MiG-21F-13 , prototyyppi , joka sisälsi kahden K-13- infrapunaohjatun ilma-ilma- ohjuksen mahdollisen kantamisen . Tämä uusi ohjus oli itse asiassa kopio amerikkalaisesta AIM-9B Sidewinderista , jonka kiinalaisen hävittäjän oli kaapannut kopion, johon se oli juuttunut räjähtämättä. Siksi siipien sisäpuolelle lisättiin kaksi pylvästä ja aseen painon rajoittamiseksi toinen kahdesta 30 mm: n tykistä poistettiin. Vakauden lisäämiseksi keskilevyn sointu nousee. Laitteet sisälsi myös radiokorkeusmittarin ja radiocompass, joka on gyroskooppinen kollimaattorin , joka on kytketty etäisyysmittari tutka ilmassa imukartio, SRO-2 ystävä-vihollinen tunnistus- järjestelmä , autopilotti , joka on istuin poisto , ja (alkaen 115 th kopio) tutkavaroitusvastaanotin .
Kesällä 1960 myös Tbilisin GAZ-31-tehdas aloitti lentokoneiden tuotannon. Sen jälkeen se erikoistui kahden istuimen koulutusmallien tuotantoon, joiden E-6U-prototyyppi lensi vuonna 1961. Tässä versiossa kahdella miehistön jäsenellä oli sivulta aukeavat katokset ja kaksi KM-1- poistopaikkaa . Tässä kahdessa paikassa ei ole kiinteää aseistusta, ja sen tankkien kapasiteetti on pienempi, 2400 litraa. Vuonna 1962 Moskovan GAZ-30 toi myös mallin kokoonpanolinjoilleen, yleensä tuottaen versioita vientiin.
PF-versiotTuotannon alusta alkaen sään sääominaisuuksien puutteen korjaamiseksi OKB Mikoyan -tiimi työskenteli tutkan asentamiseksi lentokoneeseen E-7- prototyyppiin . Lentokone oli tarkoitus tuottaa sarjaan nimityksellä Type 76 tai MiG- 21P ( perekhvatchik - interceptor), mutta koska R-11F2-300-moottori , jonka työntövoima oli 5 950 kg , oli sillä välin käytettävissä ja mukautettavissa, tuotanto aloitettiin suoraan. MiG-21PF (F Forsirovanni , tehostettu ). Tiimi innostui työstä, joka tehtiin MiG-19: stä johdetulla SM-12PM : llä: ilmanottoaukon keskikartio jaettiin kahteen osaan, joista toinen sisälsi tutkan, toinen pystyi kääntämään ilman säätämiseksi reaktorille tarkoitettu virtaus. Tarvittavan tilan vapauttamiseksi ilmanottoaukkoa laajennettiin, sen halkaisija kasvoi 69: stä 91 senttimetriin. Aikaisemmin kartiossa oli kolme ohjaajan manuaalisesti asettamaa asentoa, yksi alle 1,5 Machin , yksi Mach 1,5: n ja 1,9: n välillä ja yksi yläpuolella. Paine-eron parissa uusi järjestelmä säätää kartion etenemistä automaattisesti parhaan tehon saamiseksi moottorille. Siihen asennettiin tutka RP-21 ( Naton koodi : " Spin Span "), jonka gyrostabiloitu antenni pystyi havaitsemaan metsästäjän 20 km: n kohdalla ja osumaan kohteeseen 10 km: n kohdalla (käytännössä pikemminkin 13 ja 7 km ). , ohjaamaan tutkaohjattuja R-2US-ohjuksia ( Naton koodi : AA-2 “ Atoll ”). Järjestelmä oli kuitenkin hyvin rajallinen: etenkin oli melkein mahdotonta havaita matalammin lentävää kohdetta, ja skannaussektori peitti vain 60 ° vaakasuorassa ja 20 ° pystysuorassa, joten lentäjät luottivat enimmäkseen maatutka-asemien toimittamiin tietoihin. Mikojanin tiimi työnsi aerodynaamista hienosäätöä poistamalla kartion ympärillä olevan ilmarajakerroksen, imemällä sen sisään kiinteän osan ja liikkuvan osan välisellä masennuksella ja hylkäämällä sen kahden pienen luukun kautta ylä- ja alapuolella nenän alapuolella.
Myös rungon takaosa muokattiin: selkä harjanne yhdisti ajokuomun takaosan, kaksi radiota (UKV ja RS1U) olivat siellä, mikä mahdollisti sisäisen polttoainekapasiteetin nostamisen 2850 litraan lisäämällä niiden määrää rungotankkien koko ja koko. Käytännössä näitä säiliöitä ei voitu koskaan täyttää kokonaan, koska ne aiheuttivat epävakautta pienellä nopeudella siirtämällä painopistettä lentokoneen takaosaa kohti, ja polttoainetta tapahtui yleensä vain hieman yli 2000 litraa. Massan vähentämiseksi päätettiin myös tehdä ilman sisäistä pistoolia , mikä myös mahdollisti ilmajarrujen parantamisen korvaamalla suuren vatsan etuosan kahdella pienellä aseiden vanhassa paikassa. Tätä päätöstä voitiin kritisoida jälkikäteen, koska se jätti koneen aseistukseen, joka koostui vain epäluotettavista ohjuksista. Kuten Yhdysvalloissa , The Neuvostoliitto oli luottamusta näihin uusia aseita, mutta käytännössä Sidewinder ja sen kopio K-13 osoittautui vaikeaksi ja tehottomaksi taistelussa. Tykki ilmestyi pian MiG-21: lle, kun pod GP-9 GSh-23L 23 mm: n voimalla 200 laukausta, erityisesti intialaisten lentäjien vaatimusten mukaan, jotka tekivät ohjuksen kokemuksen tehottomaksi jo vuonna 1965 . Toinen parannus tuotannon alkaessa oli alemman paineen, siis suurempien renkaiden käyttö. Jotta ne sopivat koteloonsa, pyörää käännettiin 87 °, kun päävaihteisto vedettiin sisään ja sijoitettiin siten runkoon. Siipien yläpuolella olevaan rungon päällysteeseen oli kuitenkin tehtävä kaksi pientä kolhua.
MiG-21PF saapui VVS- rykmentteihin vuoden 1963 aikana . Hänen seuraajansa korvasi hänet kokoonpanolinjoilla vuoden lopussa. Tyyppi 77 hyväksyi uuden ristin muotoinen jarrutus laskuvarjo , kotelo, joka siirrettiin pohjaan fin, joka mahdollisti käytön GP-9 tykki pod. GP-9: n asennuksella ventraalipylvääseen oli myös onnellinen seuraus siitä, että siipipylväät olivat sopivia polttoaineen kuljettamiseen, mikä kaksinkertaisti ulkoisen polttoainekapasiteetin. Tyyppi 77 oli saatavana kahtena versiona, MiG-21 PF-2 ja MiG-21 PFV , joissa oli myös uusi R2L-tutka, SRO-2M ystävä-vihollisen tunnistus ja Sirena-uhkailmaisin.
Sitten mallia parannettiin jarruvarjojen siirtymällä ja moottorin kompressorista tulevan ilman avulla puhallettavaksi läppien yläpinnalle, mikä mahdollisti pienentää sen nopeutta ja siten laskujen pituutta aiheuttaen PFS- versioon . Seuraavassa PFM- versiossa esiteltiin parannettu KM-1-työntöistuin ja uusi katosaukko sivulta, ei edestä. Myöhemmin GP-9-tykkikotelon kuljetus, joka sisälsi GSh-23-tykin, jossa oli 250 kierrosta, tehtiin tämän mallin ventraalipylväässä. Se vaati myös kartion säätöjärjestelmän muokkaamista nopeuden mukaan.
MiG-21PF: n johdetut versiot ovat mahdollistaneet useiden naisrekisterien perustamisen: 16. syyskuuta 1966, Solovieva kulki suljettua 500 km : n kierrosta keskinopeudella 2062 km / h ; saman vuoden lokakuussa E. Martova saavutti keskimäärin 900,267 km / h 2000 km : n radalla ja vahvisti18. helmikuuta 1967, uusi 500 km: n ennätys saavuttamalla keskinopeus 2 128,7 km / h .
MonirooliversiotKolmannen sukupolven MiG-21s syntyi 1960- luvun lopulla yhdessä MiG-21S: n kanssa . Tämän version tarkoituksena oli lisätä lentokoneen moniroolikapasiteettia lisäämällä sen polttoainekapasiteettia ja aluksen aseistusta siten, että siipien alla oli neljä pylvästä. SM seurasi nopeasti sisäisellä tykillä, GSh-23 250 kierroksella. SMT joka seurasi 1972 , oli sisäinen polttoaineen kapasiteetti kasvoi laajentumisen selän harjanteen (joka sisälsi vielä 600 litraa). Tämä ei kuitenkaan ollut menestys, sillä koneella oli tämän lisäyksen seurauksena melko vähän vakausongelmia.
Piirtämällä seuraukset kaikista sitoumuksista, joihin MiG-21 oli osallistunut, OKB Mikoyan-Gourevich suunnitteli lentokoneen kokonaan MiG-21bis- nimellä vuonna 1972 . Rakennetta kevennettiin, lentokone rakennettiin uudelleen R-25-300: lla 7100 kg : n työntövoimalla, ja ilmailutekniikkaa parannettiin lainaamalla Mikoyan-Gourevich MiG-23: n lainaa . Tämän mallin tuotanto näyttää kestäneen vuoteen 1985 Gorkin tehtaalla . Kaksi muunnosta suoritettiin sokean laskeutumisjärjestelmän ( ILS ) kanssa tai ilman sitä .
Katsoi 1960-luvun alussa, koska suuri osa Varsovan liiton , Tsekkoslovakia sai aikaan MiG-21F13 hyvin varhaisessa vaiheessa. Vuoden 1961 lopusta lähtien yritys Aero Vodochody alkoi koota lentokoneita Neuvostoliitosta tulevista osista. Myöhemmin niitä tuotettiin paikallisesti vuoteen 1972 saakka . 194 lentokonetta koottiin, joista 26 myytiin Egyptille 1970-luvun alussa ja 8 Syyriaan vuonna 1973 . Myöhemmin Aero luopui tuotannosta keskittyen Aero L-29: n tuotantoon .
Kiinalaisten hyökkäyksen jälkeen heidän pohjoisrajaansa 1960-luvun alussa Intia neuvotteli vuonnaElokuu 1962luvat sekä ilma-aluksen, sen R-11-reaktorin että R-3-ohjusten tuottamiseen. Koska Intian teollisuus ei voinut pitää vuotta 1965 , se osti myös MiG-21FL: t suoraan Neuvostoliitolta . Vuoden 1966 lopussa ensimmäiset paikallisesti tuotetut lentokoneet vierivät Nasikin linjoilta . Vuonna 1973 hankittiin MiG-21M-mallin lisenssi, ja tämän mallin tuotantoa jatkettiin vuoteen 1981 asti . Samaan aikaan, vuonna 1977 , ostettiin myös MiG-21bis-lisenssi ja sitä valmistettiin vuoteen 1984 asti . Vuonna 2000 käynnistettiin ohjelma 125 MiG-21bis: n modernisoimiseksi SOKOL-tehtaan (ent. GAZ-21) MiG-21-93 -standardiksi. Kahden Venäjällä tehdyn kopion jälkeen ensimmäinen Intiassa uudelleen rakennettu kone lensi31. elokuuta 2001.
Kaikkiaan Intian ilmavoimat kerätään 946 MiG-21s joista 476 oli vahingossa menetetty19. huhtikuuta 2012 aiheuttaen 171 lentäjän, 39 siviilin ja 8 muun sotilaan kuoleman.
Neuvostoliiton kaatumisen jälkeen maat, kuten Israel ja Romania, ovat tarjonneet täydellisiä ilmailutekniikan uudistuksia huippuluokan länsimaisten laitteiden sekä Atlantin liiton (Nato) aseiden yhteensopivuuden kanssa, mikä antaa näiden ilma-alusten sotilaallisille valmiuksille yhtä mahtavan kuin F- sarjan ensimmäiset versiot. -16 .
21. heinäkuuta 2013, Pohjois-Korean lipun alla purjehtiva rahtilaiva nousee ennen saapumista Panaman kanavalle. Sen rahti kätki kaksi kuubalaista MiG-21-moottoria, jotka oli tarkoitus uudistaa Pohjois-Koreassa ja lähettää sitten uudelleen Kuubaan Yhdysvaltojen soveltamista pakotteista huolimatta . Useiden asiantuntijoiden mukaan tällaisten laitteiden nykyaikaistaminen entisen Neuvostoliiton alueella olisi tullut hyvin vaikeaksi: venäläiset näyttävät olevan kiinnostuneempia uusien laitteiden myymisestä ja ukrainalaiset yritykset luopuisivat palkkioiden vuoksi, joita pidetään liian korkeina maksamaan erilaisille laitteille. valtion palvelut. Tämä vienti Pohjois-Koreaan voidaan selittää halulla tarjota likviditeettiä Pohjois-Korean armeijalle, joka sitä kipeästi tarvitsee.
MiG-21 on palvellut yli viidessäkymmenessä maassa ympäri maailmaa. Vaikka monet heistä ovat jo vaihtaneet sen, jotkut toiset pyrkivät nykyaikaistamaan sitä ja toiset ovat juuri hankkineet sen. Hän elää usein seuraajansa yli.
Vuonna Neuvostoliitossa , MiG-21 aloitti liikennöinnin vuonna 1959 ja siitä tuli selkäranka VVS edessä ilmailun 1960- ja ensimmäisellä puoliskolla 1970-luvulla. He osallistuivat ohjuskriisi Kuubassa (jossa rykmentin MiG-21F-13 alkaen Kumbika lähetettiin suojelemaan ohjukset) ja interventio Tšekkoslovakiassa vuonna 1968 (tilaisuus jossa sarja punaiset nauhat maalattiin niiden rungossa erottaa ne MiG- 21 Czechoslovakians). Mikoyan-Gurevich MiG-23: n massiivinen saapuminen laski MiG-21: n toiselle riville, mutta sillä oli edelleen suuri merkitys Neuvostoliiton arsenaalissa. Esimerkiksi MiG-21bis: tä ja RF: ää käytettiin intensiivisesti Afganistanin sodan aikana . Kun Neuvostoliitto hajosi, vain Venäjä päätti purkaa MiG-21: n vuonna 1998 , jolloin monet esimerkit muutettiin sitten M-21-radio-ohjattuiksi kohteiksi.
Muut Varsovan sopimuksen maat käyttivät myös MiG-21: tä laajasti. Puola sai ensimmäisen MiG-21 1961 . Ne lopulta poistettiin käytöstä joulukuussa 2003, ja ne korvataan General Dynamics F-16: lla, jotka toimitetaan vuodesta 2006 . Sillä välin Puola käytti DDR: n vanhoja MiG-29: itä , jotka Luftwaffen ohi oli yhdistymisen jälkeen . Huomaa, että 25 MiG-21Mbis osti vuonna 2012 perustettu amerikkalainen yritys Draken International (in) .
Tyyppi | Määrä | toimitusaika | käytöstä poistaminen |
---|---|---|---|
MiG-21F-13 | 25 | 1961 - 1963 | 1973 |
MiG-21PF | 84 | 1964 - 1965 | 1989 |
MiG-21U | 11 | 1964 - 1965 | 1990 |
MiG-21PFM | 132 | 1966 - 1968 | 1998 |
MiG-21US | 12 | 1969 | 1990 |
MiG-21R | 36 | 1969 | 1990 |
MiG-21M | 36 | 1969-1972 | 2000 |
MiG-21MF | 120 | 1972 - 1975 | 2003 |
MiG-21UM | 54 | 1971-1981 | 2003 |
MiG-21Mbis | 72 | 1980 | 2003 |
Saksan demokraattinen tasavalta , puolestaan vastaanotti ensimmäisen MiG-21s toukokuusta 1962 . He palvelivat sisällä Jagdgeschwader (Wing metsästys) seuraavat: 3 e ja Preschen The 8 : nnen ja Marxwalde The 9 : nnen ja Peenemüde 15 e asemaan.
Tyyppi | Määrä | toimitusaika | käytöstä poistaminen |
---|---|---|---|
MiG-21F-13 | 75 | Toukokuu 1962 - 1964 | 1985 |
MiG-21PF | 53 | maaliskuu 1964 - 1965 | 1988 |
MiG-21U-400 | 45 | ? | 1990 |
MiG-21PFM | 134 | 1966 - Kesäkuu 1968 | 1998 |
MiG-21US | 17 | Joulukuu 1968 Vastaanottaja Elokuu 1970 | 1990 |
MiG-21M | 87 | july 1969 kohteeseen 1972 | 1993 |
MiG-21MF | 62 | Huhtikuu 1972-1975 | 1993 |
MiG-21UM | 37 | Kesäkuu 1971 Vastaanottaja Maaliskuu 1978 | 1993 |
MiG-21Mbis | 14 | Huhtikuu 1975 Vastaanottaja Toukokuu 1978 | 1993 |
MiG-21Mbis | 32 | Huhtikuu 1975 Vastaanottaja Toukokuu 1978 | 1993 |
Saksan yhdistymisen aikana 251 MiG-21 saapui Luftwaffe / Bundeswehrin luetteloon (24 SPS, 21 SPS-K, 56 M, 47 MF, 14 BIS LASUR, 27 BIS SAU, 13 U, 13 US ja 36 UM), joka päätti tuhota ne vuodesta 1992 lähtien . Kaksi kopiota on jäljellä. Yksi näytteillä Deutsches-museossa Unterschleissheimin lisärakennuksessa lähellä Müncheniä ; toinen Sinsheim- museon pysäköintialueella (Baden-Württembergin osavaltiossa): http://sinsheim.technik-museum.de/
Pohjois-Vietnamin ilmavoimat käyttivät MiG-21: tä amerikkalaisia vastaan Vietnamin sodan aikana . Ensimmäiset MiG-21F-13 "Fishbed C" otettiin käyttöön vuoden 1965 lopussa ja vuonnaHuhtikuu 1966saapuvat MiG-21PF "Fishbed D". MiG-21-lentäjät saavat ensin käsiinsä amerikkalaiset Ryan Firebee -raportit. Yksi heistä ammutaan4. maaliskuuta 1966, Atoll-ohjuksella. Ensimmäiset todelliset sitoumukset tapahtuvat huhtikuussa F-4: tä vastaan. MiG-21: t eivät saa voittoa, mutta monet hylätään lennon aikana polttoaineen puuttuessa. Phantom ampuu MiG-21: n päälle26. huhtikuuta. LoppuTammikuu 1966921 th rykmentti, niin ainoa rykmentin metsästäjät Pohjois-Vietnamin laukeaa ensimmäisen MiG-21F-13 operatiivinen rinnalla MiG-17 ja J-5 kiinalainen paikkaisia.
Allekirjoittamisen yhteydessä Pariisin rauhansopimuksen , The20. tammikuuta 1973, Vietnamin kansan ilmavoimiin kuuluu 4 hävittäjärykmenttiä, toinen liikenteelle ja kehittää koulutusta, joka pystyy kouluttamaan 20 MiG-21-lentäjää samanaikaisesti.
Yhdysvaltain laivasto tunnistaa 91 lentokoneen häviämisen ilmataistelussa (mukaan lukien 6 kiinalaisen lentokoneen ammuttua tämän ilmatilaan saapumisen jälkeen) 193 viholliskoneen ja ainakin yhden kiinalaisen lentokoneen tuhoamista vastaan. Pohjois-Vietnamin ilmailu väittää 320 viholliskoneen tuhoamisen 134 lentokoneen menetyksen vuoksi. Amerikkalaiset tunnustavat 22 lentokoneen menetyksen, joita Pohjois-Vietnamin arkistot eivät mainitse, 64 amerikkalaista tappiota löytää vahvistuksensa Pohjois-Vietnamin leirillä.
Pohjois-Vietnamin Mig-21-lentoja koskevat lentovoitot:
Aikana kuuden päivän sodassa, arabien MiG-21s kohdannut SO-4050 Vautour , Dassault Mirage III ja Dassault Mystère IV . Monet MiG: t räjähtivät lennon aikana, koska Neuvostoliiton lentokoneiden säiliö oli suorassa yhteydessä, se oli metsästäjän heikko kohta. Israelin lentäjät hyödynsivät tätä heikkoutta, joka löydettiin tutkimalla Mossadin vangitsemaa MiG-21: tä vähän ennen konfliktia. Heyl Ha'Avir kuitenkin menetti neljäkymmentäviisi lentokonetta, joista kymmenkunta ilmataistelussa, kaksikymmentä lentäjää tappoi ja kolmetoista muuta vankia. Tuhoutuneiden egyptiläisten MiG-21: eiden lukumäärä on kuitenkin 100-110, joista noin 60 on ilmassa, mukaan lukien 52 ilmataistelussa Mirage III: ta vastaan ja muut tuhoutuneet maassa. Sama koskee Syyriaa, joka menetti 35 60: stä MiG-21F-13: sta ja MiG-21PF: stä ilmassa ja maassa.
Hankaussodan aikana Neuvostoliitto lähetti laitteita ja ohjaajia kouluttamaan Egyptin ilmavoimia ja suorittamaan puolustavia partioita. 25. heinäkuuta 1970, ne vahingoittavat israelilaista A-4 Skyhawkia. Sitten Israelin ilmavoimat valmistivat väijytyksen, joka tunnetaan nimellä Operaatio Rimon 20 . 30. heinäkuuta 1970, Neuvostoliiton ohjaajien ohjaama 24 MiG-21 -koneen ryhmä lähtee. Pian sen jälkeen käytiin taistelu 24 MiG-21: n ja 8 Mirage IIICJ: n ja 4 Israelin F-4: n välillä, jonka aikana 5 MiG-21 ammuttiin.
Monia muita taisteluja käytiin henkisodan aikana.
Aikana Yom Kippur sodan , The Egyptian MiG-21PFs kohtasi Mirage III ja muut F-4s . Yom Kippurin sodan lopussa Egyptin rintamalla Israel väittää ampuneensa 73 MiG-21: tä (65 vahvistettua); Egypti, se väittää ampuneensa 27 lentokonetta MiG-21: llä plus 8 muuta todennäköistä. Monien lähteiden mukaan tätä lukua on kuitenkin liioiteltu ja se näyttää olevan lähempänä 15 lentotaistelussa ammuttua lentokonetta.
Egyptin ja Libyan sota vuonna 1977 näki menetys 4 Egyptin MiG-21s ja kymmenen libyalaisia.
Intian ilmavoimat näkivät ensimmäiset MiG-21-koneensa tammikuussa 1963 , jolloin kuusi MiG-21F-13-moottoria saapui Bombayssa . Seitsemän kuljettajat, joille oli tehty koulutusta Neuvostoliitossa edellisen kuukauden aikana voi sitten alkaa kouluttaa muiden intialaisten pilotit 28 th laivue "Ensimmäinen Supersonics". Kahden onnettomuuden jälkeen käytössä olevien lentokoneiden määrä laski kolmeen. Maaliskuussa 1965 laivue sai kuusi MiG-21FL: ää, jotka täydensivät voimaa ennen vuoden 1965 sotaa Pakistania vastaan . 4. syyskuuta neljän lentokoneen lento taisteli Pakistanin F-86 Sabresin kanssa samalla kun peitti maa-iskuja. Vaikka MiG: t menestyivät hyvin taistelussa, K-13-ohjukset olivat enemmän kuin pettymys, kaksi laukausta kahden kilometrin päässä Sabren takaosasta ei tuottanut tulosta. Kuudentena päivänä laivue pommitettiin maahan ja se hävisi koneen. Sota päättyi siten ilman MiG: tä, joka oli osoittautunut kiistattomaksi ylivoimaksi liikkeiden aikana, kykenemättä lopettamaan ilmavoimilla riittävän aseistuksen puutteen vuoksi.
Intialaiset lentäjät vaativat sitten tykin kokoamista ja näkymää sen käyttämiseksi sekä todella tehokkaita jarruja ja laadukkaampia renkaita. Odottaessaan näitä muutoksia seitsemän ylimääräistä laivueita kuitenkin hylkäsi Mystery- ja Ouragan-mallinsa upouusi MiG: itä varten, joista ensimmäiset tuotettiin paikallisesti Nasikissa . Lisäksi ensimmäiset MiG-21U-koulutukset alkoivat toimittaa. Kun kolmas Indo-Pakistan -sota alkoi ennaltaehkäisevällä raidalla Intian lentokentillä3. joulukuuta 1971harvat lentokoneet olivat saaneet GP-9-tykkikuppeja, mutta MiG-21 osoittautui lopulta arvokkaaksi. Ne, 4 : nnen ja 28 : nnen laivue erottaa lamaannuttavilla Pakistanin ilmailun esillä Bangladesh, vähentää rinteillä maan aloilla kraattereita. Ja ennen kaikkea 14 joulukuu , kiitos tuntemuksessa, 28 th suorittaa erittäin yksityiskohtaisen raketti ratsiasta hallitusta talo Dhaka , jolla oli suuri osa luopumista Pakistanin suvereniteettia Bangladesh .
Länsirintamalla kone osoittaisi ylivoimansa ilmassa, mukaan lukien sen länsimaista kilpailijaa Lockheed F-104 vastaan : Intian MiG-21 lähetti kolmen peräkkäisen harjoituksen aikana matolle neljä F-104: ta ja yhden F-6: n. ja useita sabereita. Yksi MiG-21 menetetään ilmataistelussa, johon Sabreista ammuttu Sidewinder iski . Kuitenkin viisi ammutaan Pakistanin ilma-aluksen tykistön ja kolme muuta menetetään vahingossa. Kahden viikon aikana MiG-21 oli vakiinnuttanut maineen intiaanien keskuudessa, jotka näkevät sen edelleen pelottavana metsästäjänä. Ilma-aluksen käyttö on ollut keskeytymätöntä siitä lähtien, ja modernisoidut versiot, kuten MiG-21/93 Bison, muodostavat suuren osan maan ilmapuolustuksesta.
Jugoslavian sotien alkaessa Jugoslavian kansanarmeijan hajotessa hallussa olevat MiG-21: t joutuivat Jugoslavian armeijan hallintaan ja osallistuivat useisiin taisteluoperaatioihin. Muun muassa MiG-21 ampuu alas11. tammikuuta 1992AB-205 helikopteri on italialainen armeijan tarkkailijaryhmän Jugoslaviassa tappaa sen 5 asukkaat mukaan lukien ensimmäinen ranskalainen sotilas kuoli entisessä Jugoslaviassa . Kroatia muodostaa ilmavoimien vuonna 1993/1994 ja ostaa neljäkymmentä MiG-21 Ukrainassa, joista 25 tulee liikenteeseen.
Suomi oli ensimmäinen maa ulkopuolella Varsovan liiton saada MiG-21. Se sai vuonna 1963 yhteensä 22 MiG-21F-13: ta , joita seurasi kaksi MiG-21U: n kaksiistuinta vuonna 1965 . Yksiistuimia käytettiin vuoteen 1986 ja kouluttajia vuoteen 1980 . Myöhemmin se sai kaksi UM: n kaksipaikkaa vuonna 1974 ja kaksi lisää vuonna 1981 .
Vuodesta 1978 Suomi alkoi vastaanottaa MiG-21bis: tä, joista kaikkiaan 26 vastaanotettiin useissa erissä, viimeinen toimitettiin vuonna 1986 . Siitä päivästä lähtien MiG-21F-13: eja käytettiin vain MiG-21bis: tä simuloivina houkuttimina pommikoneiden pettämiseksi. Jotta kuorma-autoja olisi helppo siirtää, niiden siipiä ja eviä muutettiin kokoontaitettaviksi.
MiG-21bis poistettiin virallisesti käytöstä 7. maaliskuuta 1998ja korvataan F / A-18 Hornetsilla .
Kiina oli alkanut tuottaa MiG-21F-13 1960-luvun lopulla nimellä J-7 ja muut johdannaiset kehitetty ja nykyään valmistaa edelleen. MiG-21: tä tuotetaan nimellä J-7 ja viedään nimellä F-7 erityisesti Pakistanissa .
Jotkut Neuvostoliiton alkuperää olevista tai Kiinassa lisenssillä rakennetuista MIG-21: stä Yhdysvaltain asevoimat hankkivat erittäin huomaamattomasti ulkomailta kylmän sodan aikana arvioitavaksi nimellä YF-110.
Vuonna 2013 liittovaltion ilmailuhallinto rekisteröi 44 MiG-21-siviiliä , joista suurin oli Draken International (in) -yhtiön , joka oli hankkinut heistä 29 sinä vuonna. Alkuvuodesta 2018 jälkimmäinen linjasi 27 MiG-21Bis / MF / UM.
Ranska osti vuonna 2001 asevaraston pääosaston MiG-21US-rekisteröidyn F-ZAGR: n .
moottori | a Toumanski R-11 F -moottorimoottori , työntövoima 38,25 kN kuiva ja 56,39 kN jälkipolttimella |
Esitykset |
maksiminopeus: 2125 km / h tai ottelu 1,73 matkanopeus: 885 km / h katto: 17500 metrin vaihdella kuljetussuunnassa: 1670 km: n päässä alue profiili Hi-Lo-Hi : 220 km: n päässä kohoamisnopeus: 7900 metriä per minuutti |
mitat |
Siipien kärkiväli: 7,16 m Pituus: 15,76 m (13,46 ilman tankoa) Korkeus: 4,10 m |
Massat |
tyhjentää: 4980 kg normaali: 7370 kg maksimi: 8630 kg |
Aseistus | Tykki NR-30 (tuumaa) 30 mm : iin 60 laukauksella 1 säiliö 490 litran pylväsventtiili ilma-ilmaohjus R-2 tai kori UV-16-57-rakettia kahdessa pylvässiipessä |
laitteet | KAP-2-autopilotti, radiokorkeusmittari , radiokompassi , IFF-tunnistusjärjestelmä, hälytysilmaisin, monikanavainen radio, etäisyysmittari. |
moottori | Toumanski R-11 F2S suihkuturbiini moottori , jossa työntövoima 42,27 kN kuiva ja 58,35 kN kanssa jälkipoltin |
Esitykset |
enimmäisnopeus: 2125 km / h tai 1,73 Mach: n katto: 17500 m: n autonominen kuljetus: 1670 km: n nousunopeus: 8300 m / min |
mitat |
Siipien kärkiväli: 7,16 m Pituus: 15,76 metriä (14 ilman tankoa) Korkeus: 4,10 metriä |
Massat |
tyhjä: 5000 kg normaali: 8630 kg enintään: 9300 kg |
Aseistus | 1 490 litran säiliö vatsapylväällä, R-2 ilma-ilma-ohjus tai kori UV-16-57-raketteja kahdessa siipipylväässä |
laitteet | KAP-2-autopilotti, radiokorkeusmittari , radiokompassi , IFF-tunnistusjärjestelmä, hälytysilmaisin, monikanavainen radio, R1L 'Spin Scan-A' -tutka. |
1980-luvulle asti, MiG-21s oli varustettu vain kaikkein alkeellisimpia tuleen suuntaan tutka , ei ole pitkän kantaman ohjuksia, ja oli lähes täysin riippuvainen maa-ohjausta ja valvonta-asemalle..
Laitteen pieni koko vähentää sen toimintasädettä, ja siiven rajallisessa laajuudessa on vain kuusi kovapistettä ohjusten ilma-ilmaa varten. Se on kuitenkin etu ilmataistelussa, koska lentokonetta on vaikea tunnistaa visuaalisesti tai tutkalla.
MiG-15 - MiG-17 - MiG-19 - MiG-21 - MiG-23 - MiG-25 - MiG-27 - MiG-29 - MiG-31