Ilmailutiedotuspalvelun Radio ovat taajuusalueilla ja radiotaajuuksien , varattu ilmailun kansainvälisillä sopimuksilla. Niitä käytetään ohjaajien ja maa-aseman henkilöstön väliseen viestintään. Se mahdollistaa lentoliikenteen turvallisuuden ja ilmaliikenteen hallinnan tehokkuuden kannalta tärkeiden lupien ja tietojen välittämisen .
Lentoliikenteen matkaviestintäpalveluja on kahden tyyppisiä, ja niihin sovelletaan eri menettelyjä:
Lisäksi on olemassa kahden tyyppisiä viestejä:
Ranskan yli on käytössä lukuisia alempia ja ylempiä kaistoja, joissa on tietovyöhykkeet näiden kaistojen ulkopuolella oleville lennoille. Lentopaikoilla on maalla lähestyminen ja tietoradiotilat.
Ilma-alusten ja maa-asemien välinen radioviestintä on kodifioitu ja säännelty väärinkäsitysten välttämiseksi. Ne ovat ytimekkäitä, tarkkoja ja käyttävät tavanomaista fraseologiaa . Ne tapahtuvat yleensä sen maan kielellä, jolla lennetään tai englanniksi.
Ilmailussa eniten käytetyt kielet ovat englanti , ranska , kiina , venäjä , arabia , espanja ja intia . Englanti on edelleen kansainvälinen kieli virallisesti, jos mitään miehistön jäsen ei puhu muita kieliä.
Jokainen asema tunnistetaan koodilla. Jotta lentokone , se vastaa jotakin seuraavista tyypeistä:
Maa-aseman kohdalla se vastaa sijainnin nimeä ja sen jälkeen liitettä, joka ilmaisee suoritetun palvelun seuraavista: toiminta, toimitus, liikenne, maa, käännös, lähestyminen, ohjaus, tutka, saapuminen, lähtö, tarkkuus, gonio, tiedot (esim. "Orly-tutka").
Niiden on oltava mahdollisimman tarkkoja ja ytimekkäitä (esim .: "Orly tour bonjour, Air France 562, perustettu ILS 26").
Lentoliikenteen kasvu johtaa lentokoneiden ja maan välillä vaihdettujen viestien määrän lisääntymiseen. Kylläisyys voidaan välttää vain tekniikan muutoksella: kaupallinen lentoliikenne käyttää kirjoitettujen viestien siirtojärjestelmää paljon nopeammin ja luotettavammin.
Radiopuhelinaseman käyttämiseksi ilmailualalla on oltava jokin seuraavista varmenteista:
Viesteillä on prioriteetti luokan mukaan seuraavien joukossa:
Viestit ensimmäisestä ilmailualan radiolinkkien juontui alussa XX : nnen vuosisadan aikana, jolloin laivat ja lentokoneet olivat viestinnässä radiolennätinvastaanottimet . Viesteillä oli prioriteetti luokansa mukaan seuraavista:
Koska VHF- ja UHF- aaltojen alue on melkein optinen , näitä kaistoja käytetään lyhyen tai keskipitkän matkan radiopuhelinliikenteeseen ilma-alusten ja maa-asemien välillä sekä lentokoneiden välillä. Sitä käytetään myös radionavigointiin (majakat reitin navigointiin, lähestymiseen ja laskeutumiseen).
Radiopuhelimen hektometristä kaistaa , jossa on sata kanavaa, jotka ovat 3 kHz : n etäisyydellä ylemmästä USB-sivukaistasta (J3E) 2850 kHz: n ja 3155 kHz : n kaistalla, käytetään (ilman täydellistä maan alueellisten VHF- ilma-alusten kattavuutta) alueelliseen viestintään vähemmän yli 600 km: n välillä maa-aseman henkilöstölle ja lentokoneiden lentäjien yli aavikon osia , meriin ja valtameriin . Näin ollen alueelliset yhteydet kuuluvat lennonjohtoon , jota ääni tuottaa aluekeskusten kautta.
Decametric nauha on ilmailun palvelu on välillä 3,4 MHz ja 23,35 MHz useissa alikaistojen kanssa 3 kHz: n kanavaa , että ylemmän sivukaistan USB (J3E) . Keski- ja kaukoliikenteen koneet käyttävät niitä maailmanlaajuisesti .
Ranska sulki ilmailu- matkalla HF ja keskittyy tavalla (hectometric aallot) vuonna 1998 . Ranskan merentakaiset
ilmailupalvelut toimivat HF (HF) ja MF (hektometriset aallot) .
Radiopuhelinhektometristä kaistaa käytetään (ilman täydellistä alueellisten VHF- ilma-alusten maa-asemien kattavuutta) alle 600 km: n kantama-alueelle maa-asemien henkilöstön ja autiomaiden , merien ja valtamerien yläpuolella olevien lentäjien välillä . ( Ilmailuasemat voivat toimia H3E- tyyppisessä amplitudimodulaatiossa , kantajan ja ylemmän USB-sivukaistan (J3E) kanssa (alempi sivukaista poistetaan mielivaltaisesti), päästökaistan ollessa aina alueella 300 Hz - 2700 Hz ).
Taajuudet | Käyttää. Tila USB: ssä (J3E) (mahdollisesti AM H3E: ssä), jonka teho on 400 W lentokoneelta ja 6 kW maa-asemilta. |
---|---|
2182 kHz | Globaali hätä- ja kutsukanava merellä (ilman ja meren välisen liitosvarmistuksen ollessa 3023 kHz ) |
2850 - 3022 kHz | Lennonjohdon pitkin teiden, ilmakäytäviä yli desert osia , merien ja valtamerten , ( R ) (57 kanavaa 3 kHz: n askeleen päässä 2851 kohteeseen 3019 kHz ) |
3023 kHz | Maailmanlaajuinen ilmailun hätä- , etsintä- ja pelastustiedot , yhteenliitännät (ilma / meri / maa) |
3026 - 3 155 kHz | Alueellinen ilmailun matkaviestinpalvelu, lentoyhtiöt (43 kanavaa 3 kHz: n välein välillä 3026 - 3155 kHz ) |
Kaista 325 kHz - 405 kHz on varattu ilmailuradiopaloille, jotka mahdollistavat ilma-aluksen kuunteleman radiosignaalin vastaanottamisen ja osoittamisen . Taajuusalue 283,5 kHz - 405 kHz on varattu meri- ja ilmailuradiopaloille .
Decametric nauha on ilmailun palvelu on välillä 3,4 MHz ja 23,35 MHz useissa alikaistojen kanssa 3 kHz: n kanavaa , että ylemmän sivukaistan USB (J3E) . Valinta perustuu kellonaikaan ja lentokoneen maantieteelliseen sijaintiin.
Keski- ja kaukoliikenteen koneet käyttävät niitä maailmanlaajuisesti .
Taajuudet | Käyttää. USB- tila (J3E), jonka teho on 400 W lentokoneelta ja 6 kW maa-asemilta, kanavat 3 kHz: n välein . |
---|---|
3400 - 3500 kHz | Keskipitkien ja kaukoliikenteen lennonjohdon pitkin teiden, ilmakäytäviä , VOLMET , ( R ) (33 kanavien 3401 ja 3497 kHz ) |
3800 - 3900 kHz | Ilmailupalvelut Afrikassa ja Euroopassa , yritykset , ilma-alusten välinen viestintä (jaettu muiden kiinteiden ja maaliikennepalvelujen kanssa) |
3900 - 3950 kHz | Ilmailupalvelut, yritykset , ilma-alusten välinen viestintä paitsi Amerikassa (16 kanavaa 3900-33945 kHz ) |
4,125 kHz | Global yhteenliittämistä kanava hätä , vesi lasku tieteidenvälisyydestä lentokone turvallisuutta yli merien , valtamerien vuonna USB (J3E) (mahdollisesti AM H3E) |
4650 - 4700 kHz | Keski- ja kaukoliikenteen lennonjohto teiden, ilmakäytävien , VOLMET , ( R ), (16 kanavaa välillä 4651 - 4696 kHz ) varrella |
4700 - 4750 kHz | Kansainväliset ilmailupalvelut, yritykset , lentokoneiden välinen viestintä, VOLMET , (18 kanavaa 4700 - 4745 kHz ) |
5480 - 5679 kHz | Keski- ja kaukoliikenteen lennonjohto teiden, ilmakäytävien , VOLMET , ( R ), (66 kanavaa välillä 5481 - 5676 kHz ) varrella |
5680 kHz | Globaali ilmailun hätäkanava , koordinoidut etsintä- ja pelastustoiminnot USB-liitännällä (J3E) (mahdollisesti AM H3E: llä) |
5683 - 5 730 kHz | Kansainväliset ilmailupalvelut, yritykset , ilma-alusten välinen viestintä, VOLMET (15 kanavaa välillä 5684 - 5726 kHz ) |
6525-6685 kHz | Keski- ja kaukoliikenteen lennonjohto teiden, ilmakäytävien , VOLMET , ( R ), (53 kanavaa 6526-6682 kHz ) varrella |
6685 - 6765 kHz | Kansainväliset ilmailupalvelut, yritykset , lentokoneiden välinen viestintä, VOLMET , (26 kanavaa 6685-6760 kHz ) |
8815 - 8 965 kHz | Keski- ja kaukoliikenteen lennonjohto teiden, ilmakäytävien , VOLMET , ( R ), (49 kanavaa 8816 - 8960 kHz ) varrella |
8965 - 9 040 kHz | Kansainväliset ilmailupalvelut, yritykset , lentokoneiden välinen viestintä, VOLMET , (25 kanavaa 8965 - 9 037 kHz ) |
10 005 - 10 100 kHz | Keskipitkien ja kaukoliikenteen lennonjohdon pitkin teiden, ilmakäytäviä , VOLMET , ( R ), (31 kanavia 10006 ja 10096 kHz ) |
11 175 - 11 275 kHz | Kansainväliset ilmailupalvelut, yritykset , lentoliikenne, VOLMET , (33 kanavaa 11175 - 11 271 kHz ) |
11 275 - 11 400 kHz | Keskipitkillä ja kaukoliikenteen lennonjohdon pitkin teitä, ilmakäytäviä , VOLMET , ( R ), (41 kanavaa 11276 ja 11396 kHz ) |
13 200 - 13 260 kHz | Kansainväliset ilmailupalvelut, yritykset , lentokoneiden välinen viestintä, VOLMET , (20 kanavaa välillä 13200 - 13257 kHz ) |
13 260 - 13 360 kHz | Keskipitkien ja kaukoliikenteen lennonjohdon pitkin teiden, ilmakäytäviä , VOLMET , ( R ), (33 kanavia 13261 ja 13357 kHz ) |
15 010 - 15 100 kHz | Kansainväliset ilmailupalvelut, yritykset , ilma-alusten välinen viestintä, VOLMET , (30 kanavaa 151010-15997 kHz ) |
17 900 - 17 970 kHz | Keskipitkillä ja kaukoliikenteen lennonjohdon pitkin teitä, ilmakäytäviä , VOLMET , ( R ), (23 kanavaa 17901 ja 17967 kHz ) |
17 970 - 18 030 kHz | Kansainväliset ilmailupalvelut, yritykset , ilma-alusten välinen viestintä, VOLMET , (20 kanavaa 17970 - 18 027 kHz ) |
21924 - 22000 kHz | Keskipitkillä ja kaukoliikenteen lennonjohdon pitkin teitä, ilmakäytäviä , ( R ) |
23 200 - 23 350 kHz | Ilmailupalvelu, yritykset , ilma-alusten välinen viestintä |
Manner- ja kansallinen viestintä kerrosten E, F, F1 pohjalta perustetaan:
Mannermaiden välinen viestintä muodostuu pohdittaessa kerroksia E, F, F1 ja F2 :
Koska VHF- aaltojen alue on melkein optinen , tätä kaistaa käytetään lyhyen tai keskipitkän matkan viestintään.
Muiden maiden ilmailubändin kuvalla on sama rakenne . Eurooppalainen konferenssi telehallintojen vuodelle 2015 harmonisoi VHF alikaistan in Europe .
Kansainvälistä ilmailualuetta 108 MHz - 137 MHz kutsutaan ”VHF-kaistaksi”. Tämä taulukko sisältää Ranskalle ominaisia erityispiirteitä .
Taajuudet MHz | Käyttää. Tila AM-tilassa (A3E), ellei toisin mainita, teho välillä 7 W - 250 W ilma-aluksesta, 8,333 kHz: n porraskanavat . |
---|---|
108000 - 111975 | ILS: n "oikean ja vasemman" paikannin , monisuuntaiset VOR-majakat (lähestyy) |
111,975 - 117,975 | VOR-suuntaiset majakat (matkalla) |
118000 - 121,3666 | Kansalliset ja kansainväliset lentoliikenteen matkaviestintäpalvelut (R) ja (OR) |
121,375 | In France : ilmailu- hätä simulaatioita, SATER suunnitelma simulaatiot , koulutus suuntimislaite , koulutus, harjoitukset, piittaamattomuus radioliikennettä saanut , (OR) |
121,3833 - 121,450 | Kansalliset ja kansainväliset lentoliikenteen matkaviestintäpalvelut ( R ) ja (OR) |
Vartijanauha. Muu kuin 121.500 MHz: n radiolähetys on kielletty | |
121,500 | Worldwide kanava hätä ja ahdistusta , hätälähettimien , SATER kartta , löytäjä VHF , alkukontaktista lentokoneiden |
Vartijanauha. Muu kuin 121.500 MHz: n radiolähetys on kielletty | |
121,550 - 121,750 | Lentopaikan pintaviestintä |
121,750 | Pinta taajuus kansainvälisen avaruusaseman ISS , Sojuz ja avaruussukkula |
121,750 - 121,9916 | Lentopaikan pintaviestintä |
122 000 - 122 2416 | Kansalliset lentoliikenteen matkaviestintäpalvelut ( R ) ja (OR) |
122,250 | Ilmaiset ilmapallot, kuumailmapallot , mailat, kuumailmapallo hinaus- ja kuljetusapuvälineillä, lisäksi taajuuksilla 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122,2583 - 122,4916 | Kansalliset lentoliikenteen matkaviestintäpalvelut ( R ) ja (OR) |
122,500 | Inter- luisto muun liitimet , klubeja, glider tuella ajoneuvojen hinaus ja kuljetus, lisää 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122,5083 - 122,9666 | Kansalliset lentoliikenteen matkaviestintäpalvelut ( R ) ja (OR) |
122,975 - 123,0416 | Helikopterin matkapuhelinpalvelut (OR) |
123.050 | Inter-helikopterit, turvautuu helikoptereita , lisää 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
Vartijanauha. Muu kuin 123,100 MHz: n radiolähetys on kielletty | |
123,100 | Globaalien etsintä- ja pelastusoperaatioiden aputaajuus : ilma, maa, meri , SATER-suunnitelma , ilma-alusten ja alusten välinen yhteys |
Vartijanauha. Muu kuin 123,100 MHz: n radiolähetys on kielletty | |
123,150 - 123,425 | Klubit, yritykset, kansalliset ilmailun matkaviestintäpalvelut, ( R ) ja (OR) |
Vartijanauha. Muu kuin 123,45 MHz radiolähetys on kielletty | |
123,450 | Globaali ilma-ilma-viestintäkanava lennossa olevien ilma-alusten välillä, vaihda operatiivista tietoa, säännölliset sijaintiraportit lentäville ilma-aluksille alueilla, jotka eivät ole VHF-maa-asemien ulottuvilla, ( R ) ja (OR) (Inter-Pilots) |
Vartijanauha. Muu kuin 123,45 MHz radiolähetys on kielletty | |
123,475 - 123,4916 | Klubit, yritykset, kansalliset ilmailun matkaviestintäpalvelut, ( R ) ja (OR) |
123,500 | Automaattinen tieto lähestymis- / lähtöpiirissä olevien tai alle 500 jalan kiertävien ilma - alusten välillä , kaikki hallitsemattomalla lentopaikalla ilman määritettyä taajuutta (OR) |
123,5083 - 123,5916 | Klubit, yritykset, ilmailun testauspalvelut, kansalliset ilmailun liikkuvat palvelut ( R ) ja (OR) |
123,600 - 123,6916 | Kansalliset lentoliikenteen matkaviestintäpalvelut ( R ) ja (OR) |
123,700 - 129,6916 | Avaruusohjausilma , kansalliset ilmailun liikkuvat palvelut ja kansainväliset ( R ) ja (OR) |
129,700 - 129,9916 | Ilmailualan yritykset, kansalliset ilmailun matkaviestintäpalvelut, ( R ) ja (OR) |
130 000 | Itsetietoiset altiportit ja pintapinnat vuoristossa ilman määritettyä taajuutta ; välistä viestintää lentokoneiden ja laivojen ja lentokoneiden , ( R ) ja (OR) |
130,0083 - 130,1583 | Ilmailualan yritykset, kansalliset ilmailun matkaviestintäpalvelut, ( R ) ja (OR) |
130,1666 | Avaruustaajuudet ( kansainvälinen avaruusasema ISS , Sojuz ja Avaruussukkula ) AM / FM / digitaalisena |
130,175 - 130,5916 | Ilmailualan yritykset, kansalliset ilmailun matkaviestintäpalvelut, ( R ) ja (OR) |
130,600 - 130,8916 | Ilmailualan yritykset, huolto- ja ilmailutestauspalvelut, ( R ) ja (OR) |
130,900 - 131,5166 | Ilmatilan hallinta , kansalliset ja kansainväliset ilmailun liikkuvat palvelut, ( R ) ja (OR) |
131,525 | Toissijainen taajuus Eurooppa ACARS : digitaalisena, ( R ) ja (OR) |
131,5333 - 131,3916 | Ilmatilan hallinta , kansalliset ja kansainväliset ilmailun liikkuvat palvelut, ( R ) ja (OR) |
131,400 - 131,525 | OPC: ilmoitettu käyttöohjaus, ( R ) ja (OR) |
Vartijanauha. Muu kuin 131,550 MHz: n radion lähetys on kielletty | |
131,550 | ACARS-maailmanlaajuinen taajuus 25 kHz : n kanava : digitaalisena ( R ) ja (OR) |
Vartijanauha. Muu kuin 131,550 MHz: n radion lähetys on kielletty | |
131,575 - 131,7166 | OPC: ilmoitettu käyttöohjaus, ( R ) ja (OR) |
131,725 | Ensisijainen taajuus Europe ACARS : digitaalisena, ( R ) ja (OR) |
131,7333 - 131,8416 | OPC: ilmoitettu käyttöohjaus, ( R ) ja (OR) |
131,850 | ACARS Europen taajuus : digitaalinen tieto, ( R ) ja (OR) |
131,8583 - 131,9916 | OPC: ilmoitettu käyttöohjaus, ( R ) ja (OR) |
132 000 - 135 9 916 | Ylempi ilmatilan hallinta , Eurocontrol , kansalliset ja kansainväliset ilmailun liikkuvat palvelut, ( R ) ja (OR) |
136000 - 136,6916 | Lentoyhtiöt ja lentokoneiden huoltopalvelut, ylemmän ilmatilan hallinta ( R ) ja (OR) |
136 700 - 136 950 | Ilma-aluksen tiedonsiirto- ja raportointijärjestelmä Data Linkissä: suurikapasiteettisten digitaalisten raporttien ( R ) ja (OR) lähettäminen |
136,975 | Globaalin semaforikanavan taajuus 25 kHz : n välein : digitaalinen informaatio, ( R ) ja (OR) |
137 100 - 137 900 | Lähetykset sää kuvia kulkemasta satelliiteista mennessä faksilla vuonna FM 40 kHz Ilmatieteen bändi: 137000 ja 138000 |
138 000 - 143 975 | Air Force , ( R ) ja (OR), Canadairs , Sojuz ja ISS on AM (A3E) ; eri organisaatiot, kanavat taajuudella 25 kHz ja 12,5 kHz . |
143,9875 | Käytäntö vapaan lennon : riippuliito , varjoliito , Paramoottori , nopeus ratsastus vuonna NFM - kapeakaistainen taajuusmodulaatio |
Ilmailuasemat työskentelevät A3E- tyyppisessä amplitudimodulaatiossa (yhdellä kantoaallolla ja kahdella sivukaistalla), 8,333 kHz: n kanavavälillä , kuten 118,100 MHz • 118,108 333 MHz • 118,116 666 MHz • 118,125 MHz jne. (kolmasosa kanavista on yhteensopivia 25 kHz: n etäisyydellä toisistaan olevien kanavien kanssa ).
8,333 kHz: n kanavien nimeäminenVuonna Ranskassa , pinnalta tasolle 195 (19500 jalkaa tai 5800 m ), ilmailualan asemat voivat jatkaa työtä, kunnes1. st Tammikuu 2018 saakka, A3E- tyyppisessä amplitudimodulaatiossa , kanavien etäisyydellä toisistaan 25 kHz , kuten 118,100 MHz • 118,125 MHz • 118,150 MHz • 118,175 MHz jne.
8,333 kHz: n porraskanavavaatimukset eivät koske seuraavia taajuuksia:
Koska VHF- aaltojen alue on melkein optinen , tätä kaistaa käytetään lyhyen tai keskipitkän matkan viestintään. Alue " D " (in meripeninkulmaa ) välillä ilma- korkeus " H " (in jalkaa ) ja maa-aseman, jonka korkeus on " h " (jalkoina) ilmaistaan suhteessa:
tai " H " ja " h " metreinä ja " D " kilometreinä:
.
Siten lähettämän signaalin ilma- lentopinnalla 390 (11887 m) voidaan vastaanottaa merenpinnan tasolla asemien 240 NM (450 km: n ) päässä. Siksi sama taajuus voidaan osoittaa useille riittävän kaukaisille palveluille saman maan sisällä. Esimerkiksi taajuus 118,100 MHz on varattu Ranskassa Dunkerkin , Granvillen, Lyon Bronin, Ouessantin ja Toulouse Blagnacin lentopaikan ohjaimille tai AFIS : lle ilman näiden palvelujen keskinäistä häiriötä.
Kansainvälinen ilmailualan kaista 235 MHz ja 399,95 MHz kutsutaan ”UHF-taajuusalueella”, jotta erotettava ”VHF” itse.
Tämän kaistan alue on lähes optinen .
Tätä kaistaa käytetään sotilasilmailussa ja ylemmän ilmatilan valvonnassa (UTA) tason 195 (5800 m ) yläpuolella .
Tämä taulukko sisältää Ranskalle ominaisia erityispiirteitä.
Taajuudet MHz | Käyttää. Tila: AM (A3E), ellei toisin ilmoiteta , kanavat 25 kHz: n (ja 12,5 kHz: n ) välein . |
---|---|
225000 - 235 000 | Kansallinen armeijan ilmailuala, ilmatilan valvonta |
235000 - 241075 | Sotilasilmailu , ilmatilan hallinta, ilma-avaruuspalvelu |
241 100 | Vuonna Ranskassa , ilmailu- hätä simulaatioita, Plan SATER simulaatiot , ei oteta huomioon radioviestintäalan vastaanotettu |
241125 - 242900 | Sotilasilmailu, ilmatilan hallinta, ilma-avaruuspalvelu |
Vartijanauha. Muu kuin 243 MHz: n radiolähetys on kielletty | |
243 000 | Globaali hätä- ja hätäkanava , sotilaallinen hätämerkki |
Vartijanauha. Muu kuin 243 MHz: n radiolähetys on kielletty | |
243 100 - 277 975 | Sotilasilmailu, ilmatilan hallinta, ilma-avaruuspalvelu |
278000 | Viestintä ilma-aluksen ja aluksen välillä |
278,025 - 282,775 | Sotilasilmailu, ilmatilan hallinta, ilma-avaruuspalvelu |
Vartijanauha. Muu kuin 282 800 MHz: n radion lähetys on kielletty | |
282800 | 243 MHz: n maailmanlaajuinen apukanava ja ilmailun lisätaajuus , SATER-suunnitelma |
Vartijanauha. Muu kuin 282 800 MHz: n radion lähetys on kielletty | |
282825 - 326500 | Sotilasilmailu, ylemmän ilmatilan hallinta, ilma-avaruuspalvelu |
326500 - 328500 | Radioastronomia |
328500 - 328600 | Sotilasilmailu |
328 600 - 335 400 | ILS "ilmailun liukuradan suuntaus radiopaketit kohti lentorataa " |
335400 - 339700 | Sotilaallinen ilmailuala, ilmatilan hallinta |
339,725 | Ilma / ilma itse tiedon välillä lentokoneen lennon tilaan kaistalla 500 jalkaa ja 1500 jalkaa ASFC |
339,750 - 358,025 | Sotilaallinen ilmailuala, ilmatilan hallinta |
358,050 | Ilma / ilma-informaatio lentokoneen välillä lennon aikana ylimääräisen tason 195 ( 5800 m ) yläpuolella taajuudella 123,45 MHz |
358075 - 360 000 | Sotilaallinen ilmailuala, ilmatilan hallinta |
360 000 - 399 950 | Ilmatilan hallinta jaettu muiden palvelujen, ACROPOLin, kanssa . |
Keinot kansainvälisen hätä- taajuudella ja standardi taajuuksia etsintä ja pelastus saatavilla ja lennon yli valtamerten alueet soitosta meriliikennepalvelujen:
Taajuudet | Käyttää | Huomautukset |
---|---|---|
2182 kHz | maailmanlaajuinen hätä taajuus on radio USB on 1,605 kaistan MHz 4 MHz . | AM-tilassa hätälähettimellä |
2187,5 kHz | kansainvälinen digitaalinen valikoiva kutsuvan taajuus kanssa MMSI . | lähetä sitten 2 182 kHz: n taajuudella |
4,125 kHz | aputaajuus 2182 kHz: ssä . (ilma / meri / maa), lentokoneiden välinen. | P max 1 kW USB: ssä |
6 215 kHz | aputaajuus 2182 kHz: ssä | P max 1 kW USB: ssä. |
8,291 kHz | maailmanlaajuinen avomeren hätätaajuus ja " DOM - TOM " USB- radiopuhelimessa 4 MHz - 26 MHz taajuusalueella, A3- ja A4-vyöhykkeellä | USB: ssä. |
8,364 kHz | Kansainvälinen taajuus etsintä ja pelastus yksityiskohtia ja taajuus menneisyyden merihätää järjestelmän vuonna sähkötystä Morse SOS |
USB: ssä CW: ssä. |
8,414,5 kHz | kansainvälinen digitaalinen valikoiva kutsuvan taajuus kanssa MMSI . taajuudelta 4 MHz - 26 MHz | lähetä sitten 8,291 kHz: llä |
156,5 MHz | kanava 10 tai kanava 10 käytetään Euroopassa on järvissä , joet , kanavat ja joet . | P max 1 W FM-tilassa |
156,8 MHz | VHF- hätäkanava 16 tai kanava 16 FM- radiopuhelimessa . | puhdistuma 156,3 MHz: llä |
Aircraft in hädässä yli valtameren alueella .
Edellisen merihädässä järjestelmä on edelleen toiminnassa.
Merellä toimiva radiotelegrafinen hätäjärjestelmä oli maailmanlaajuinen vuoteen 2005 astiHelmikuu 1999. Tähän päivään asti se on edelleen toiminnassa Afrikan ja Aasian rannikolla . Merellä olevaa radiopuhelinjärjestelmää voidaan edelleen käyttää alusten ja lentokoneiden asemista näissä maissa: Algeria , Saudi-Arabia , Azerbaidžan , Bahrain , Valko-Venäjä , Kiina , Komorit , Djibouti , Egypti , Yhdistyneet arabiemiirikunnat , Venäjä , Irak , Jordania , Kazakstan , Kuwait , Libanon , Libya , Mauritania , Oman , Uzbekistan , Qatar , Syyria , Kirgisia , Somalia , Sudan , Tunisia , Jemen .
Edellinen järjestelmä | Tyypit ja toiminnot |
---|---|
500 kHz |
Hätä taajuus on radiolennätinvastaanottimet Morse . SOS . Ei GMDSS: ää sen jälkeenHelmikuu 1999. Radiopuhelintaajuutta 500 kHz käyttävät asemat useissa maissa |
8,364 kHz |
Hätä taajuus on lankalennätinlaitteet Morse SOS (kunnes MaailmanHelmikuu 1999). 8 364 kHz: n radiopuhelintaajuutta käyttävät asemat useissa maissa |
Ilmailuhenkilökunnan asemien on käytettävä 121,5 MHz : n amplitudimodulaation ilmailuhätätaajuutta hätä- ja hätätilanteissa radiopuhelimissa , kun ne työskentelevät 117,975 MHz: n ja 137 MHz : n taajuusalueella . Normaalisti ilma-alukset lähettävät hätä- ja kiireellisyysviestejä sillä taajuudella, jota he käyttävät tapahtuman aikaan. Tätä taajuutta voivat käyttää myös pelastusveneasemat ja hätäasennon osoittavat radiomajakat.
Muu kuin 121,5 MHz: n radiolähetys on kielletty taajuusalueella 121,450 MHz - 121,550 MHz ( aiemmin 121,4 MHz ja 121,6 MHz ).
121,5 MHz: n hätätaajuutta tulisi käyttää vain todellisissa hätätilanteissa seuraaviin tarkoituksiin:
121,5 MHz: n taajuuden valvonta varmistetaan keskeytyksettä käyttötuntien aikana seuraavasti:
Lisäksi:
Ilmailun aputaajuus 123,1 MHz (ilmailun hätätaajuuden lisäpalvelu 121,5 MHz ) on tarkoitettu käytettäväksi ilmailun liikkuvan palvelun asemilla ja muilla koordinoiduissa hakutoiminnoissa ja pelastuksessa mukana olevilla liikkuvilla ja maa-asemilla .
Matkapuhelinpalvelun matkaviestimet voivat olla yhteydessä lennonvarmistuspalvelun asemiin ilmailun hätätaajuudella 121,5 MHz yksinomaan hätätilanteita varten ja ilmailun aputaajuudella 123,1 MHz koordinoidun toiminnan yhteydessä. Etsintä ja pelastus; luokassa A3E- päästöt molemmilla taajuuksilla. Niiden on tällöin noudatettava asianomaisten hallitusten tekemiä erityisiä järjestelyjä, jotka koskevat lentoliikenteen liikkuvaa palvelua.
Valinta 243 MHz taajuudella on tehnyt Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön kanssa ARINC ja Kansainvälisen televiestintäliiton sen seurauksena kuudennen harmoninen suhde entinen sotilas taktinen hätä kanava 40,5 MHz maa-ilmaa entisen VHF sotilasilmailun yhtye . Lisäksi vuoden 1947 kansainvälisestä televiestintäkokouksesta lähtien tällä 243 MHz: n taajuudella on toinen harmoninen suhde 121,5 MHz : n hätäkanavaan .
Taajuus ilmailu- hätätilanteessa 243 MHz on amplitudimodulaatio , jota käytetään hätä kiireellinen ja radio , jonka ilmailuradioliikenteen palveluun, kun he työskentelevät asemien välisellä kaistalla 235 MHz ja 360 MHz . Normaalisti ilma-alukset lähettävät hätä- ja kiireellisyysviestejä sillä taajuudella, jota he käyttävät tapahtuman aikaan. Tätä taajuutta voidaan käyttää myös sotilaallisissa pelastusalusten asemissa ja sotilastyyppisissä hälytysasemissa, jotka osoittavat radiomajakoita. Muita päästöjä kuin 243 MHz ovat kiellettyjä kaistalla 242,9 MHz ja 243,1 MHz .
Tarve käyttää radioviestintää lääketieteellisten kuljetusten ilmoittamiseksi ja tunnistamiseksi syntyi toisen maailmansodan aikana . Merellä yli 45 sairaala-alusta ja 4 kansainvälisen Punaisen Ristin komitean rahtaamaa alusta upposi tai vahingoittui sodan vuoksi: tehokkaiden tunnistamistapojen puuttuminen oli useimpien pintahyökkäysten tai sukellusveneiden syy. Vuonna 1943 , joka on sairaalassa alus hyökkäsivät lentokoneita pyritty tunnistamaan itsensä radion . Maltan rannikkoasema lähetti aluksen viestin edelleen puhelun muodossa kaikille (CQ) kansainvälisillä hätätaajuuksilla 1650 kHz ja 500 kHz , mutta hyökkäävä ilma-alus ei voinut vastaanottaa tätä lähetystä.
Taajuutta 243 MHz ei tule käyttää vain todellisessa hätätilanteessa, toisin sanoen tilanteissa, joissa vihollinen on lähellä, tai kun on ryhdytty vihamielisiin toimiin. On kuitenkin myös selvää, että kun ensimmäinen kontakti on muodostettu 243 MHz: n hätätaajuudelle , tiedonsiirto olisi siirrettävä mahdollisimman nopeasti yhdelle työskentelytaajuudelle, jonka sotilasjoukot yleensä antavat tai osapuolet määrittelevät etukäteen. konfliktiin, kuten taajuuteen 282,800 MHz .
Hälytyksen PAN PAN on seurattava lisäämällä yhden sanan MAY-DEE-CAL, lausutaan kuten ranskalainen sana ”lääketieteellisen” Radiopuhelinliikenteessä. Taajuutta 243 MHz tulisi käyttää vain todellisessa hätätilanteessa.
Ilmaisu "lääketieteellinen kuljetus", sellaisena kuin se on määritelty vuoden 1949 Geneven yleissopimuksissa ja lisäpöytäkirjoissa, kattaa kaikki maalla, vedellä tai ilmalla kulkevat, sotilas- tai siviilikuljetukset, pysyvät tai väliaikaiset, yksinomaan lääketieteelliseen kuljetukseen tarkoitetut kuljetusvälineet. konfliktin osapuolen tai puolueettomien valtioiden ja muiden valtioiden, jotka eivät ole osapuolia aseellisessa konfliktissa, toimivaltainen viranomainen, kun tällaiset alukset, veneet ja lentokoneet tarjoavat apua haavoittuneille, sairaille ja sairaille henkilöille.
Aluksen tai ilma-aluksen päällikön on lähetettävä hätäsignaalit: yhdestä PAN PAN -ryhmästä, minkä jälkeen on lisättävä yksi NEUTRAL-ryhmä radiopuhelimessa taajuudella 243 MHz, ja sitä tulisi käyttää vain todellisen hätätilanteen yhteydessä.
Äänitiedosto | |
121,5 MHz: n ja 243 MHz: n hätämajakkauksen modulointi | |
Onko sinulla vaikeuksia käyttää näitä medioita? | |
---|---|
Ilma-aluksen radiomajakkoihin viitataan myös nimellä ELTs ( Emergency Locator Transmitters ). He lähettävät:
Lähetys taajuuksilla 121 500 MHz , 243 000 MHz edellyttää maan etsintäryhmien suunnan löytämistä . Siitä asti kun1. st helmikuu 2009, Cospas-Sarsat-satelliitit eivät enää paikanna päästöjä taajuuksilla 121.500 MHz ja 243.000 MHz .
Ne voidaan ottaa käyttöön automaattisesti väkivaltaisen sokin seurauksena tai kun ne kelluvat meressä, ja ne voidaan käynnistää myös manuaalisesti.
Jotkut majakat on varustettu GPS-vastaanottimella, mikä antaa mahdollisuuden lähettää majakan sijainti hätäsignaalissa.
Majakka on teho välillä 3 W ja 7 W taajuudella välillä 406 MHz ja 406,1 MHz , koodatussa digitaalisessa lähetyksen MMSI , jonka kesto on 440 ms välein 50 s varten Cospas-Sarsat satelliitti seuranta .
Majakka on teho välillä 20 mW ja 350 mW 121,5 MHz . Päästöalue on 100 h + 20 ° C: ssa ja 40 h - 40 ° C: ssa . Amplitudimodulaatio lähtevä vastaa lakaista yli 700 Hz alueella välillä 300 Hz ja 1600 Hz , ja sitä käytetään radio ohjausta hätä resurssit, kun ne ovat saapuneet paikalle katastrofin.
Hätä ilmaisevaan Radio Beacon ( EPIRB ) suuntimalaitteet hakuja käydään 121,500 MHz ja 243,000 MHz .
Vuonna Ranskassa , radioamatööreillä Hankkimiensa ADRASECs ottavat osaa etsiä hätäpoijut. Nämä toimet toteutetaan osana SATER suunnitelman (ilman maa pelastus), joka on pelastussuunnitelma , perustettava osastojen tasolla , jonka tavoitteena on maan etsintä ja tarkka sijainti siviili- tai sotilas- lentokoneita hädässä ja sen asukkaat. .
Merellä, offshore veneitä, partio ja merivalvonnan lentokoneet varustaa on 121,5 MHz taajuudella , ja hätä paikallistamiseen suuntimislaite
Breitling Emergency Chronograph -kellomalleissa on pienikokoinen radiolähetin, joka on asetettu 121,5 MHz: n (siviiliversio) tai 243 MHz: n (sotilasversio) hätä- ja hätätaajuuksille , ja joka voidaan aktivoida lentohätätilanteissa, kuten hätätilanteessa . Signaali voidaan sitten havaita 167 km : n alueella 6000 m : n korkeudella lentävällä lentokoneella . Tämän kellotarjonnan voivat ostaa ihmiset, joilla ei ole lentolupaa, mutta heidän on allekirjoitettava lauseke, jonka mukaan heidän on vastattava etsintä- ja pelastuskustannuksista , jos lähetin laukeaa perusteettomasti. Tätä 121,5 MHz: n taajuutta käytetään radio-ohjaukseen hätäresursseille, kun ne ovat saapuneet katastrofialueelle.
960-1164 MHz: n taajuuskaista on varattu järjestelmille, joita kutsutaan etäisyyden mittauslaitteiksi (DME): ilma-alus lähettää signaalin ohjaajan syöttämälle majakataajuudelle ja majakka lähettää signaalin vastetaajuudella kiinteällä ja tarkalla viiveellä, jonka avulla lentokoneen laitteet voivat laskea kahden signaalin etenemisajan ja siten etäisyyden majakkaan.
Automaattinen riippuvainen valvontalähetys (ADS-B) on yhteistyövalvontajärjestelmä lennonjohtoa ja muita siihen liittyviä sovelluksia varten. ADS-B: llä varustettu ilma-alus määrittää sijaintinsa satelliittipaikannusjärjestelmällä (GNSS) ja lähettää säännöllisesti tämän sijainnin ja muut tiedot maa-asemille ja muille alueella toimiville ADS-B: llä varustetuille ilma-aluksille. UAT-tiedonsiirtoyhteydet 978 MHz: n taajuudella, käytetään myös ADS-B: lle, ja monilataustransponderit (MLAT / WAM) maaliikkeiden ja lähestymisten seurantaan.
Lentokoneissa on transponderit ( lähetin - vastaaja ), jotka auttavat heitä tunnistamaan heidät tutkan avulla . Lähetin toimii oktaalijärjestelmässä . Transponderien valitsimet vaihtelevat nollasta seitsemään. Pienin mahdollinen koodi on 0000 ja suurin 7777. Mahdollisia yhdistelmiä on 4096. Ranskassa koodia 7000 käytetään oletuksena VFR-lentokoneille, kun muuta koodia ei ole annettu. Pyynnöstä ja lennonjohtajan , The Aviator on muuta tätä koodia.
Toissijainen lennonjohdon tutka lähettää kyselysignaalin, joka koostuu pulssin koodatun taajuudella 1030 MHz: n , johon transponderi vastaa toisen pulssin koodattu taajuudella 1090 MHz . Dekoodattu vaste näkyy maanpinnan tutkanäytössä juonena yhdessä lentokoneen nelinumeroisen oktaalikoodin kanssa .
7600-transponderikoodia käytetään heti, kun lentäjä havaitsee radiolaitteen vian lennon aikana (ja maapohjan tutkanäyttö varoittaa lennonjohtajaa radio-viallisen lentokoneen sijainnista).
Verkosto ClassicAero järjestelmä Inmarsat Vuonna ternational maaliskuussa aikaa istunut ellite tarjoaa puhelimen ja pienen datanopeuden.
Yhtä kanavaa käytetään päätelaitteen rekisteröimiseksi satelliittiverkkoon. Muita kanavia voidaan käyttää haluttaessa äänipuhelun soittamiseen tai datan lähettämiseen pienellä nopeudella, suurimman osan ajasta ACARS-järjestelmälle , kun lentokone on VHF-verkon kantaman ulkopuolella.
Tätä järjestelmää käytetään useimmissa puhelimissa, jotka ovat käytettävissä matkustajakoneiden matkustamossa.
Ensisijainen kanava on hätäohjaamon viestintään.
Järjestelmää on saatavana useita tyyppejä asennuksesta riippuen (lähinnä antennityypin mukaan): ClassicAero-terminaalin tunniste on johdettu suoraan lentokoneen rekisteröinnistä oktaalijärjestelmään . ClassicAero-päätelaitteen käyttämiseen käytetty puhelinnumero on myös johdettu suoraan tästä tunnisteesta. Siksi on mahdollista soittaa mitä tahansa ilma varustettu ClassicAero järjestelmän valitsemalla numero: +870 5 + ICAO koodi on oktaali järjestelmässä .
L-kaistalla (noin 1 GHz) toimiva ilmailuviestintäjärjestelmä, LDACS ("L-band Digital Aeronautical Communication System"), on maanpäällinen laajakaistajärjestelmä, jolla on näköyhteydet, ja joka on tarkoitettu toimimaan VDL2: n varrella uusille ja vaativammille. palvelut. LDACS on "4G" -tyyppinen tekniikka, jossa taajuusjako-dupleksi (FDD) -konfiguraatio käyttää ortogonaalista taajuusjakoisen multipleksoinnin (OFDM) modulointitekniikkaa, varauspohjaista kulunvalvontaa ja protokollia. Edistynyt verkko. (vältetään ilmailualan VHF-kaistan kyllästyminen).
Taajuus 123,450 MHz on lentäjien välisen ilma-ilma-viestinnän taajuus esimerkiksi muodostuslentojen aikana. Myös 123,450 MHz: n VHF-ilma-ilma- radiotietoliikennetaajuus on tarkoitettu sallimaan lentokoneiden lentäminen syrjäisillä ja valtamerialueilla, VHF-maa-asemien kantaman ulkopuolella, vaihtamaan tarvittavia operatiivisia tietoja ja helpottamaan operatiivisten ongelmien ratkaisemista.
Ilma-alukset Atlantin valtameren yli VHF-maa-asemien kantaman ulkopuolella kuuntelevat radiota maailman taajuuksilla 123,450 MHz ja 121,500 MHz .
Vuonna Kanadassa , taajuus varattu tähän käyttöön on 122,750 MHz .
Automaattinen tietoAutomaattinen tiedotusmenettely koostuu systemaattisesti tai määräajoin lähettämistä sijaintiviesteistä, jotka mahdollistavat taivaan tarkkailun ohjaamisen ja helpottavat välttämistä samalla sektorilla näkyvästi lentävien ilma-alusten välillä ilman määritettyä taajuutta.
Alle 500 jalan pinnan yläpuolella, automaattinen tieto suoritetaan kaikilla sektoreilla yhteisellä VHF-taajuudella 123.500 MHz lukuun ottamatta sellaisia sektoreita tai lentopaikkoja, joille vaaditaan tietty VHF-taajuus.
Taajuutta 123.500 MHz käytetään monilla pienillä alueilla, joille ei ole määritetty luonnollista taajuutta (nämä ovat aina itsetietopalvelualueita). Koska samaa taajuutta voivat mahdollisesti käyttää useat lentokoneet useilla maastoilla, on siksi välttämätöntä edetä lentokoneen koodi oikein maaston koodilla.
Äänitiedostot | |
ATIS Paris-Orly -lähetys taajuudella 126.500 MHz | |
Onko sinulla vaikeuksia käyttää näitä medioita? | |
---|---|
Ja radio kuulokkeet tai SWL ihmiset kuuntelevat lähetykset radioaaltojen välityksellä radiovastaanotin sopiva ja antenni omistettu ilmailualan bändejä he haluavat kuunnella:
6. kesäkuuta 1928Venäjän radiovastaanotin Nikolai Reinhold kuulee SOS että eloonjääneitä on ilmalaivan Italian ja hälytykset hätäpalveluja näiden salakuuntelu.
Radio kuulokkeet vastaanottavan ilmailu- bändejä on täytettävä velvoitteensa:
Ranska