Ilman voitto on sotilaallinen toimenpide viholliskoneen pudottamiseksi lennossa. Lennon aikana ammuttua siviililentokonetta ei tietenkään pidetä sellaisena; tätä kutsutaan sitten lentokatastrofiksi .
Lentokoneet voivat olla minkä tahansa tyyppisiä: ilmapallot , ilmalaivat , lentokoneet , purjelentokoneet ja helikopterit ovat tai ovat olleet niin monta potentiaalista kohdetta koko ilmansodan historian ajan.
Useimmiten ilmavoitto syntyy kahden tai useamman lentokoneen välisestä ilmataistelusta . Ilmataistelussa ammuttujen vastustajien määrä on edelleen tärkeä parametri konfliktin aikana. Erityisesti se antaa asianomaisille lentäjille mahdollisuuden nousta arvoonsa ja hankkia koristeita. Lavalle korostettuina näitä ilmailijoita käytetään maansa, kuten kuuluisan Manfred von Richthofenin, propagandaan . Lopuksi se antaa henkilökunnan vahvistaa idean vihollisen jäljellä olevasta materiaalista.
Lentokone tuhoutuu useimmiten vastustajansa aseistuksella: konekiväärit ja tykit seuraavat kiväärin tulta nopeasti; sitten tulevat raketit ja sitten ohjukset . Useat lentäjät voittivat myös voittoja iskemällä tarkoituksellisesti vihollista: puhumme sitten vapaaehtoisesta noususta tai taranista tai jopa Kamikaze-toiminnasta.
Siepattu lentokone, toisin sanoen pakotettu laskeutumaan vihollisen alueelle, muodostaa myös lentovoiton. Niinpä ranskalainen ässä René Fonck sai ensimmäisen virallisen ilmavoittonsa tällä tavalla. Siksi teoriassa voitto voidaan saavuttaa ilman ampuma-asetta. Harvoin muutamat lentäjät onnistuivat yksinkertaisesti aiheuttamalla vihollisen lentokoneen kaatumisen maahan tai kahden törmäämisen lennon aikana, kuten tapahtui Chuck Yeagerin kanssa .12. lokakuuta 1944.
Sotilasilmailua käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1914, ja tänä aikana ilmataistelu oli edelleen harvinaista. Ensimmäinen voitto voitti 5. lokakuuta tänä vuonna Ranskan kaksikko Joseph Frantz ja Louis Quenault . Asiat kiihtyivät vuonna 1915 ja sitten varsinkin vuonna 1916, kun ensimmäiset ässät ilmestyivät (5 ilmavoittoa). Mutta ilmataistelu on sitten uusi taistelumuoto päähenkilöiden kanssa sodassa toisiaan vastaan. Kukin maa kehittää siis omat sääntönsä, mikä vaikeuttaa tarkkoja vertailuja kunkin maan kuljettajien pisteiden välillä.
Espanjan sisällissodassa , The Kiinan-Japanin sodan , The talvisota myös nähnyt monia ilmataistelut ja edeltäneen toisen maailmansodan jossa käytiin epäilemättä eniten ilmaa voittoja historiassa sotilasilmailun.. Eri mailla oli jälleen erilaiset hyväksymiskriteerit, erityisesti yhteisten voittojen osalta.
Vuonna 1944 ilmestyvät ensimmäiset suihkukoneet, jotka myöhemmin syrjäyttävät potkuritasot. 1950-70-luvuilla Korean sodassa ja Vietnamin sodassa nähtiin suihkukoneiden ja helikoptereiden välisiä taisteluita. Samaan samalla rikkoi Intian ja Pakistanin sotia ja varsinkin eri konfliktit Israelin ja arabien joissa voittoja tuli paljon erityisesti Euroopan ilmavoimat on IDF . Muita taisteluita käytiin myöhemmin 80-90 vuoden aikana Iranin ja Irakin sodan , Falklandin sodan , ensimmäisen Persianlahden sodan ja Balkanin konfliktien aikana . Tutka- ja ajoneuvokameroiden kaltaiset tekniikat mahdollistivat eri voittojen vahvistamisen luotettavammin, mutta eivät aina.
Nykyään vihollisten lentotukikohtien neutralointi on usein ensisijainen tavoite, mikä edelleen rajoittaa lentovoitojen mahdollisuuksia. Jos ilmataistelu on edelleen hävittäjän ensisijainen tehtävä , sitä käytetään yhä useammin moniroolisena lentokoneena .
Vuosina 14-18 voittajan ohjaajalla oli oltava useita todistajia maassa löytääksesi hylyn ja vahvistamaan, että kone todellakin tuhoutui. Jos jälkimmäinen putosi vihollisjoukoihin, voitto oli vain todennäköistä. Tällä tiukalla järjestelmällä oli etuja ja haittoja. Tietysti Ranskan armeija pystyi laskemaan vihollisen lentokoneet varmuudella; mutta lentäjät saivat väärät pisteet. Näin ollen 40 vastustajaa etulinjan kummallakin puolella ampunut lentäjä sai vain 20. Hyväksynnän konekivääritarkkailijoista voisi tulla myös ässiksi kuten lentäjät.
Järjestelmä muuttui ja rentoutui suuresti toisen maailmansodan aikana , samoin kuin muut sotivat kansakunnat. Lennon aikana ollut todistaja riitti vahvistamaan voiton riippumatta siitä, mihin tuhottu vihollisen lentokone putosi.
Ranskan ilmavoimat mielestä kaikkia lentäjä osallistuvat lentoliikenteen voittoon hyvitetään voiton omana. Tämä järjestelmä oli voimassa kahden maailmansodan aikana ja vääristi myös suuresti tilastoja sen mukaan, ampuivatko lentäjät yksin vai muiden kanssa. Siten Georges Guynemer voitti 53 voittoa, joista 48 yksin ja 5 yhdessä; päinvastoin, Michel Coiffard sai hyvityksen 34 voitosta, mutta vain 18 yksin, 16 muuta yhteistyössä.
Ranskan taistelun aikana17. toukokuuta 1940, seitsemän ranskalaista lentäjää GC I / 5: stä ampui kaksi vihollista taistelijaa yhdessä, ja jokaiselle lentäjälle hyvitettiin voitto. Jos sovellamme samaa laskutoimitusta koko ryhmälle tämän kampanjan aikana, saamme 204 vahvistettua lentovoitoa vain 84: lle todella pudotetulle viholliskoneelle. Ranskalaisen kampanjan lopussa useille ranskalaisille lentäjille hyvitettiin tusina ilmavoittoa, mutta harvat näkivät ketään. Samoja tilejä käytettiin myöhemmin lentäjille, jotka työskentelivät Vichyssä Pohjois-Afrikassa ja Normandie-Niemen- rykmentissä ; saman järjestelmän myös Algerian sodan aikana . Toisaalta RAF: n FAFL- vapaaehtoisille voitonlasku tehtiin eri tavalla (katso alla).
"Brittiläiset" ymmärtävät kaikki Kansainyhteisön maat : Englanti, Irlanti, Skotlanti, Wales, Kanada, Australia, Etelä-Afrikka ... Ensimmäisen maailmansodan aikana kaikki näiden maiden hyväksi työskentelevät lentäjät olivat upseereita, joten heidän toimintansa todistettiin omasta vilpittömästä mielestään. Joten todistajien ei tarvinnut vahvistaa voittoa.
Siksi vihollinen, joka on vaurioitunut voimakkaasti tai jättänyt yksinkertaisesti pyörii pilvissä, voi olla ilmavoitto. Silmiinpistävä esimerkki on kanadalaisen William Bishopin esimerkki :2. kesäkuuta 1917, ässä lentää yksin vihollisen lentokentälle, tuhoaa kolme lentokonetta lennossa ja muut maassa, mikä ansaitsee hänelle Victoria Crossin ; jos nämä toimet olivat todennäköisiä, kukaan muu kuin sen kirjoittaja ei koskaan tue niitä. Vuonna 1917 "hallitsemattomina" todettujen voittojen määrä oli niin suuri, että englantilaisten oli rajoitettava voitot vain tuhottuihin, pahoin vahingoittuneisiin tai kaapattuihin lentokoneisiin.
Tapauksissa, joissa voittoon osallistui useampi kuin yksi kuljettaja, asiat olivat vielä vähemmän suoraviivaisia. Itse asiassa ja laivueesta riippuen yksi jaettu voitto voisi mennä joko yhdelle ohjaajalle tai useammin ja kuten Ranskassa kaikille vihollisen lentokoneiden tuhoamiseen osallistuneille lentäjille.
Toisen maailmansodan aikana kaikki muuttui radikaalisti. Laituri, maalla oleva todistaja, hylky tai taistelukalvo ovat välttämättömiä vahvistamaan ilmavoitto. Ja silti joskus asiantuntijoiden silmin ohitettu elokuva ei todista järjestelmällisesti vahvistusta. Itse asiassa kärsivän vihollisen lentokoneet voidaan luokitella kolmeen luokkaan: vahingoittuneet, todennäköiset tai vahvistetut. Vain jälkimmäinen on synonyymi ilmavoittoon.
Jaettujen voittojen osalta RAF jakaa pisteet tällä kertaa viholliskoneen tuhoamiseen osallistuneiden lentäjien määrän mukaan ja lisää ne sitten yksittäisiin pisteisiin.
Huomaa, että ulkomaisiin lentäjiin, jotka palvelivat RAF: n väreissä, sovellettiin samoja sääntöjä kuin heidän brittiläisiin kollegoihinsa. Tämän jälkeen ranskalaisille lentäjille ilmavoimat palauttavat pisteet lentäjilleen soveltamalla omia sääntöjään. Pierre Clostermannille hyvitettiin esimerkiksi 23 ilmavoittoa RAF: ssa ja 33 Ranskan sääntöjen mukaan.
Vaikka ne lentävät kohteina, lennolla ammutut V-1: t lasketaan vain viitteeksi, eikä niitä sisälly lentäjien lopputulokseen. Tämä johtuu siitä, että nämä suoralla linjalla kulkevien rakettien voitot olivat helppoja (vaikkakin vaarallisia, jos kone räjähti!) Erityisesti englantilaisen hävittäjän Tempestin nopeuden ansiosta . Brittiläinen Josef Berry, jolla on jo kolme voittoa, tuhoaa kesällä 1944 yli viisikymmentä näistä koneista, mukaan lukien kaksi viiden ja septupletin samoina päivinä.
14-18-sodan aikana amerikkalaiset lentäjät lentivät, kunnes Yhdysvallat astui ensimmäiseen maailmansotaan Ranskan ja Ison-Britannian laivueilla. Amerikkalaisten voittojen homologointi tehtiin siis molemmissa järjestelmissä. Suurin osa tämän maan ässistä oli siis niitä, jotka lentivät brittien kanssa, tarvitaan vähemmän rajoittavaa järjestelmää. Voitonjako oli sama: kaksi voittajaa samalla koneella vastasi kummankin voittoa. Siksi alle puolet tästä määrästä lentokoneiden ja ilmapallojen tuhoamiseen hyväksyttiin suuri määrä voittoja.
Vuonna 1941, kun Yhdysvallat astui jälleen sotaan, järjestelmä oli verrattavissa brittien järjestelmään: todistaja lennossa tai maassa, konekivääri ja voitot jaettuna hyökkäykseen osallistuvien lentokoneiden määrällä. Esimerkiksi ässäsillä Pohjois-Amerikan P-51 Mustang- majuri George Preddyssä hyvitettiin 25 yksittäistä voittoa, kolme puolivoitoa ja kolmasosaa voitosta tai 25 + (3 x 0,5) + 0,33 = 26,83 voittoa.
Vuonna 1944 James H.Doolittle tarjosi myös ässänimityksen kaikille amerikkalaisille lentäjille, jotka onnistuivat tuhoamaan viisi lentokonetta maassa kannustaakseen lentäjiä tuhoamaan Luftwaffen missä tahansa. Mutta harvat riskoivat siihen liittyvien riskien takia.
Huomaa, että Tyynenmeren alueella liioittelut ja voiton virheiden virheet saattavat olla yhteistä valuuttaa, koska merellä kaatuneet lentokoneet päätyivät uppoamaan korjaamattomasti, jättäen jälkiä romuista tai savusta.
Amerikkalaiset olivat myöhemmin länsimaita, jotka käyttivät suihkukoneita eniten vuoden 1945 jälkeen, etenkin Korean sodan ja Vietnamin sodan aikana . Jälkimmäisessä Yhdysvaltain ilmavoimien ja Yhdysvaltain laivaston tärkein hävittäjä oli F-4 Phantom II , tandemilentokone, joka koostui ohjaajasta ja takaoperaattorista . Onnistuneessa ilmataistelussa molemmat miehistön jäsenet saivat voiton. Sitten ymmärretään nopeasti, että tapettujen Viêt-Cong-vihollisten määrän saamiseksi on tarpeen laskea tuhottujen lentokoneiden lukumäärä eikä yksinkertaisesti lisätä lentäjien pisteitä.
Vihollisen lentokoneet, jotka liittolaisten maajoukot ovat pudonneet vihollisen alueelle, laskettiin. Toisaalta liittoutuneiden lentäjien havaitsemat eivät. Vihollinen pakotettu laskeutumaan tai havaittu putoavan hallinnan ulkopuolelta oli ilmavoitto. Ja kuten Ranskassa, jaettuja voittoja ei jaettu, vaan ne myönnettiin itsenäisesti.
Jokaiselle lentäjälle, joka edisti merkittävästi vihollisen kaatamista, hyvitettiin voitto, kuten Ranskan järjestelmässä. Ja mikä tahansa miehistön jäsen (hävittäjälentäjä, tiedustelupilotti ja ampuja-tarkkailija) voisi myötävaikuttaa voittoon.
Suuren sodan aikana lentokoneet, jotka putosivat Italian hallussa olevalle alueelle, laskettiin lentovoitoksi ja tarvittaessa vahvistettiin toisen kansakunnan liittoutuneiden lentäjien toimesta. Ilma-alukselle, joka putosi etulinjan ulkopuolelle, mutta lähelle sitä, tarvitaan kaksi todistajaa maassa, kuten ilmapallojen tarkkailijoita tai tykistön jäseniä.
Sodan jälkeen Italian armeijan viranomaiset tarkastivat Itävallan arkistot, tämä maa oli Italian lentäjien suurin vastustaja ilmassa. Tämä antoi mahdollisuuden tarkentaa lentäjien vaatimusten aitoutta. Kuten Ranskassa, lentäjät tai hännän ampuja saivat kukin voiton, kun he ampuivat ja ampuivat saman vastustajan. Tunnetuin italialainen ässä, kapteeni Francesco Baracca, hyvitettiin 34 vahvistetulla voitolla (25 yksilöä ja 9 jaettiin muiden kuljettajien kanssa). Tämä järjestelmä muuttui kuitenkin toisen maailmansodan aikana, jolloin vain yksittäiset voitot laskettiin eikä yhteistyömenestyksiä. Näin kapteeni Franco Lucchini homologoidaan 22 vahvistetulla voitolla (plus ... 52 muuta jaettua!)
Tiimityö oli etusijalla yksittäisiin pisteisiin nähden. Kuten ranskalaisessa järjestelmässä, jokaiselle lentäjälle, joka kosketti yhtä lentokonetta, hyvitettiin oma voitto. Virkamiehet ja heidän esimiehensä kohtelivat myös suuresti. Joten jopa vahvistettu ässä Saburo Sakai lopettaa sodan vasta toisena luutnanttina. Heidän kokemuksensa laskettiin, mutta näitä ilmailijoita ei asetettu valokeilaan yhtä paljon kuin muissa maissa.
Vuonna 1943 Japanin laivasto ei enää edes laskenut yksittäisiä voittoja, vaan vain ryhmätoimia. Siksi on historiallisesti erittäin vaikeaa, ellei mahdotonta, laskea pisteitä tarkasti. Siten japanilainen ässä Tetsuzō Iwamoto, joka piti tarkasti tehtäviensä historian ajan tasalla, väitti yli 200 voittoa (yksin ja jaettuna), mutta historioitsijat myöntivät hänelle vain 80.
Japanilaisten taistelijoiden aseet voisivat selittää myös sen, että japanilaiset työskentelivät usein ryhmissä. Kuuluisa A6M- nolla oli aseistettu kahdella kevyellä konekiväärillä ja kahdella 20 mm: n tykillä, joista kukin oli vain 60 kierrosta. Ke-43: n vastaava keisarillinen armeija , Ki-43 Oscar oli aseistettu vain kahdella raskaalla ja kevyellä konekiväärillä. Siksi ei ollut yllättävää, että vankan F4F Wildcatin tai jopa suuren B-24 : n edessä japanilaisten lentäjien oli tehtävä yhteistyötä kaatamaan amerikkalaiset vastustajansa.
Vuosina 14-18, kuten Ranskassa, etulinjan toiselle puolelle ammuttua lentokonetta ei hyväksytty. Saksalainen lentäjä ei myöskään epäröinyt laskeutua uhrinsa lähelle ottaakseen palan roskia ja hyväksyäkseen siten voitonsa. Mutta yleensä sitoutuminen tapahtui saksalaisten linjojen sisällä, mikä selittää suuren eron ranskalaisten hyväksymättömien pisteiden ja saksalaisten välillä. Jokaisesta voitosta oli myös tehtävä yksityiskohtainen raportti päähenkilöstölle.
Kun useat lentäjät ampuivat ja kaatoivat yhden lentokoneen, viimeisen iskun antanut lentäjä vahvisti voiton. Jos kaksi tai useampia lentäjiä ei päässyt sopimukseen voittajasta, voitto meni lentueeseen. Poikkeus kuitenkin havainnointikoneille, joissa ohjaajalle ja tarkkailijalle kumpikin sai saman voiton. Tuhoutunut ilmapallo lasketaan myös ilmavoittona.
Aikana Espanjan sisällissodan ja toisen maailmansodan , saksalaiset olivat aivan yhtä tiukkoja paitsi että siellä, todistaja voi riittää vahvistamaan voittoon. Itävalta on liitetty Saksaan , Itävallan kuljettajat olivat sovelletaan samaa järjestelmää kuin Saksan vastaaviin.
Liittoutuneiden keskuudessa keskusteltiin valtavista pisteistä Luftwaffen lentäjistä toisen maailmansodan aikana (yli 100 lentäjää yli 100 voitolla ). Germaaninen järjestelmä ja liittoutuneiden (erityisesti Venäjän) ilmavoimien valtavat menetykset eivät kuitenkaan tuskin salli epäilyjä suurimman osan saavutetuista voitoista . Lisäksi konekivääriä käytettiin vähän Luftwaffessa ja lähinnä koulutustarkoituksiin. Lentäjä voi myös odottaa, muodollisuus ja byrokratia pakottaa, kuusi kuukautta ennen kuin henkilöstö vahvistaa menestyksensä.
Vuodesta 1943 saksalaiset ottivat vuodesta 1943 länsirintamalla ja valtakunnan puolustuksen aikana käyttöön myös Herausschussin käsitteen, toisin sanoen tosiasian, että vihollisen raskas pommikone vahingoitettiin riittävästi siihen pisteeseen asti, että se lopetti harjoituksensa niin, että hän keskeytti tehtävä. Siellä kyseistä konetta ei ammuttu alas, mutta voittajalle luotiin täydellinen voitto, jota täydennettiin pistejärjestelmällä koristeiden saamiseksi. Täysin ammuttu pommikone ( Abschuss ) oli arvoltaan esimerkiksi 3 pistettä, vahingoittunut ( Herausschuss ) 2 pistettä, valmis ( Entgültige Vernichtung ) 1 pistettä. Itse asiassa monet vaurioituneet pommikoneet, jotka onnistuivat palaamaan tukikohtaan, olivat niin vaurioituneita, että ne päätyivät usein romutettaviksi tai kannibalisoituneiksi. Toisin sanoen, Herausschuss oli usein jälkikäteen pommikoneen fyysinen tuhoaminen.
Myös 1940-luvulla akselivoimien (Slovakia, Kroatia ja Espanja) liittolaiset taistelivat usein laivueissa saksalaisten yksiköiden sisällä. Hyväksymiskriteerit olivat siis samat. Suomalaiset kuljettajat puolestaan laskivat yksittäiset voitot vain palmuissaan ja lisäsivät vain viitteellisiä voittoja.
Yhteisiä voittoja oli vähän, mutta ne laskettiin silti omana voitonaan. Vuonna 1944 romanialaiset kehittivät myös ainutlaatuisen pistejärjestelmän voittojen laskemiseksi. Siten kaatunut nelimoottorinen lentokone oli arvoltaan 3 pistettä, kaksimoottorinen 2 pistettä ja yksi moottori 1 pistettä. Tämä parantaa saavutettujen voittojen tyyppiä (nelimoottorinen ilma-alus vaatii paljon enemmän osumia kuin ampuja). Nykyään Romanian ässät mainitaan kuitenkin useimmiten voittojensa järjestyksessä eikä pisteiden lukumäärässä.
Yhteistyövoittojen laskeminen ei ollut sama kahden maailmansodan aikana. Vuosina 14-18 kaksi vihollisen voittajaa vastaa yhtä voittoa kullekin. Vuosina 39-45 ja Korean sodassa jaetut voitot lasketaan tiedotustarkoituksiin, joskus jopa lisätään yksittäisiin pisteisiin, mutta aina eritellään yksittäisten voittojen ja jaettujen voittojen lukumäärä, joskus myös kaapatut tai pakotetut lentokoneet maa. Hyväksyntöjen osalta tarvitaan yksi tai useampi lennon aikana todistaja, jota täydennetään konekiväärillä 50-luvun suihkukoneiden käytöstä.
On varmaa, että ilmataistelun aikana esiintyi usein tiettyä sekaannusta, varsinkin kun mukana oli useita kymmeniä tai jopa useita satoja lentokoneita. Useat lentäjät voisivat ampua samaa lentokonetta tajuamatta, ja kukin hyvässä uskossa väittää voiton. Päinvastoin, taistelun väkivallassa onnistuneen ampumisen tuloksia ei aina havaittu.
Suurilla korkeuksilla käydyt ilmakeskustelut eivät myöskään suostuneet yhtä hyvin vahvistamaan voittoa kuin ne, jotka tapahtuvat maanpinnan tasolla. Pilvipeite tai vihollisen kaatumisen rajoittamaton vahvistus. Päinvastoin, matalassa korkeudessa hyvin määritellyllä alueella ammutun lentokoneen miehet pystyivät havaitsemaan ja löytämään maasta.
Kaikissa tapauksissa, riippumatta konfliktista tai osallistuvasta maasta, väitetyt voitot yliarvioitiin ja jopa muutama todistettu huijaus: Elokuu 1942, neljä saksalaisen laivueen lentäjää (4. / JG 27 ) väitti noin 60 voittoa ampumalla Pohjois-Afrikan hiekkadyynejä. Petos löydettiin ja lentäjät siirtyivät muihin yksiköihin.
Suurimman osan ajasta kaikkien kansojen lentäjät olivat kuitenkin rehellisiä. He ampuivat vihollista, näkivät hänen kaatuvan tai lonkkaavan ja väittivät lentovoiton. Jotkut johtajat ja vahvistetut ässät vahingoittivat vihollisen lentokonetta ennen kuin antoivat siipimiehen viimeistellä sen, jotta jälkimmäinen voisi saada itseluottamusta. Toiset päinvastoin veistivät leijonanosan omistamalla suurimman osan voitoista: laituri oli vain siellä peittämään selkänsä ja vahvistamaan johtajan voitot.
Monet lentokoneet voittivat ilmavoittoja. Tässä mainitaan vain tunnetuimmat, joilla on korkea kokemus.
Ensimmäisen maailmansodan aikana ranskalaiset ja heidän liittolaisensa käyttivät Nieuport 11 "-vauvaa ja Nieuport 17 -laitetta sekä vankkaa SPADia, joista tunnetuimpia olivat SPAD S.VII ja SPAD S.XIII . kuten D.III- malli ja kuuluisan valmistajan Anthony Fokkerin koko sarja : E.III- yksitaso , Dr.I-kolmitaso ja D.VII mainitakseni muutamia, joista jälkimmäinen on paras 14-18-vuotiaiden taistelija. , suurimmat menestykset saavutettiin Sopwith Pupin ja Camelin sekä kuuluisan SE5: n kyytiin .
Pieni venäläinen I-15- kaksitaso oli valokeilassa Espanjan sisällissodan aikana ja venäläisten ja japanilaisten 1930-luvun lopun moninkertaisten yhteenottojen aikana. Viimeksi mainittu käytti Ki-27: tä , ensimmäisen Japani. Espanjassa italialaiset nationalistit lentivät Fiat CR.32: lla .
MS 406, H-75 ja D-520 onnistuivat parhaiten Ranskan taistelijoita taistelun aikana Ranskassa. Saksan puolella Me 109 , FW 190 ja Me 110 pitivät varmasti huippua koko sodan ajan. Heidän oli kohdattava Englannin hurrikaani ja etenkin kuuluisa Spitfire kanaalin poikki . P-40 , huolimatta alemmuuden, vielä onnistuu käsissä Britannian Afrikassa ja yhdysvaltalaisten keskuudessa Kiinassa.
Kuitenkin korkein Yhdysvaltain tuloksesi on saatavissa P-38 , P-47 ja P-51 varten USAAF kun taas pieni F4F tulee seuraajaksi F6F Yhdysvaltain laivaston ja F4U Yhdysvaltain merijalkaväki. Keisarillinen armeija ja Japanin laivasto käyttivät pääasiassa heitä vastaan jo mainittuja Ki-43 Oscareja ja A6M Zeroa. Venäläiset käyttivät myös paljon laitteita ( I-16 , I-153 , MiG-3 ), mutta tehokkain on La-5 (johdettu LaGG-3: sta ), ja erityisesti Jakolev-sarja: Yak-1 , Jak-7 , Jak-9 (eniten käytetty) ja erittäin ohjattava Jak-3 . Yhdysvaltojen armeijan välttämä P-39 oli kuitenkin erittäin voitokas venäläisten käsissä. Me 109: n lisäksi Saksaan liittoutunut Suomi käytti tehokkaasti Fiat G.50: tä ja erityisesti Brewster B-239 : tä upeilla tuloksilla.
Yksi onnistunut hävittäjät, voidaan mainita mukaan kertaa, Me 262 , F-86 ja MiG-15 varten ensimmäisen sukupolven ; MiG-21 ja Mirage III ( toisen sukupolven ); kaksi-paikkainen F-4 Phantom II on McDonnell Douglas , että kolmannen sukupolven ; lopulta saman valmistajan F-15- hävittäjä neljännelle sukupolvelle .