Metro , loppuheitto on Metropolitan , sillä "pääkaupunkiseudun rautatien", on keino kaupunkien joukkoliikenteen . Eri puolilla maailmaa metrojärjestelmät tunnetaan myös nimellä raskas rautatie ( Yhdysvallat ), nopea kauttakulku, joukkoliikenne, maanalainen ( Lontoo ), metro ( New York ) tai metroliikenne , kevyt rautatie ( Aasiassa ) ilman, että tätä luetteloa tyhjentävä. Ensimmäiset metroajoneuvot (Lontoo, New York, ...) vedettiin höyryvetureilla. Sähkövetoisen tarvitaan kaikkialla hyvin alkuvuosina XX : nnen vuosisadan.
Vuonna 1981 UITP: n pääkaupunkikomitea määritteli "pääkaupunkiseudun rautatien" nimellä "rautatie, joka on suunniteltu muodostamaan verkko, joka mahdollistaa suuren määrän matkustajien kuljettamisen alueen kaupunkialueella. Kiskoilla kulkevat ajoneuvot, joilla on ulkoinen ohjaus, kokonaan tai osittain tunnelissa ja kokonaan tähän käyttöön varattu tila ” . Myöhemmässä määritelmässä todetaan, että "pääkaupunkiseudun rautatiet ovat suurikapasiteettisia, korkeataajuisia kaupunki- ja sähköisiä liikennejärjestelmiä. Metrot ovat täysin riippumattomia muusta liikenteestä, tieliikenteestä tai jalankulkijoista. Ne on siis suunniteltu toimimaan tunneleissa, maasiltaissa tai pintatasolla mutta fyysisesti erillään. "
UITP määrittelee metron lisäksi julkiseksi liikennejärjestelmäksi, jota ohjaa pysyvästi vähintään yksi rautatie, joka on tarkoitettu paikallisten, kaupunkien ja esikaupunkien matkustajaliikenteen harjoittamiseen, kun omalla käyttövoimalla kulkevat ajoneuvot ovat erillään tie- ja jalankulkuliikenteestä. Tästä syystä toisistaan riippumatta toimivat metrot on suunniteltu toimimaan tunneleissa, maasiltoissa tai pinnalla, mutta sellaisella fyysisellä erotuksella, että tahaton pääsy ei ole mahdollista. Rautatiejärjestelmiä, joilla on erityisiä rakennusongelmia ja jotka toimivat erillisellä ohjausraiteella (esim. Yksirata-, teline- ja rautatiekiskot), pidetään myös metroina, koska yhteiset kaupunkialueet määrittelevät ne osaksi liikenneverkkoa.
UITP: n tuorein metroaseman määritelmä on seuraava: "Metrot ovat suurikapasiteettisia kaupunkijunajärjestelmiä, jotka liikennöivät yksinoikeudella (oma sivusto). Metrolinjat liikennöivät vähintään kahdesta autosta koostuvien junien kanssa kokonaiskapasiteetti vähintään 100 matkustajaa junaa kohden. Esikaupunkirautatiet eivät sisälly. Mukana ovat järjestelmät, jotka perustuvat pikaraitiovaunuihin, yksiraiteisiin tai magneettiseen levitaatiotekniikkaan. Ne täyttävät muut yllä olevat kriteerit. Ripustetut järjestelmät eivät sisälly. "
Metro ei siis ole vain järjestelmä, joka käsittää ajoneuvoja, joissa on teräskiskoilla kulkevat teräspyörät, mutta myös kumirenkaita, sekä järjestelmiä, jotka käyttävät muita tekniikoita, kuten yksiraiteita ja magneettista levitaatiota .
Pohjois-Amerikan julkisen liikenteen johtajien liiton APTA, metro ( raskas rautatie ) "Se on joukkoliikenne joukkoliikenteessä ohjatussa tilassa kiinteällä puhtaalla paikalla , ylittämättä mitään muuta liikennemuotoa tai jalankulkijoiden pääsyä. " Tämän määritelmän avulla voidaan päästä New Yorkin ensimmäiseen metroverkkoon, joka avattiin vuonna 1878, joka oli lentoliikenteen infrastruktuurissa. Monimutkaisemman määritelmän mukaan metro ( raskas rai l) on "Julkisen liikenteen muoto, jota liikennöi sähköjunalla (rautatie), jolla on huomattava kuljetuskapasiteetti (raskas). Sille on ominaista ajoneuvot, jotka voivat saavuttaa suuren nopeuden ja nopean kiihtyvyyden , joka toimii yksin tai usean auton kokoonpanossa kiinteillä kiskoilla; erillisillä ajoteillä, joihin kaikki muut ajoneuvot tai suojatie eivät kuulu, ja niillä on hienostunut opaste ja pääsy korkealle alustalle.
Nämä määritelmät kvalifioivat sen vuoksi metron kaupunkien joukkoliikennevälineenä opastetulla radalla omalla paikallaan koko reitin ajan.
Näiden määritelmien mukaan metrot eivät ole edes kaupunkijärjestelmiä, jotka eivät ole suurikapasiteettisia liikennevälineitä, esimerkiksi hektometriset yhteydet tai lentokenttien tai kauppakeskusten sukkulatyyppiset yhteydet , verkot ei-yksinoikeudella radalla ( raitiovaunutyyppi , jota joskus kutsutaan myös valoksi) metro ) sekä esikaupunkiverkot (kuten alueellinen pikaliikenneverkko tai esikaupunkilinjat), joista osa ei ole varatulla kaistalla tai joskus ulottuu kaupunkien ulkopuolelle.
Ensimmäiset metroajoneuvot vedettiin höyryvetureilla , mikä aiheutti tuuletusongelmia tunneleissa. In London , ongelma vahvistetaan historiallinen kaupunkien suunnitelman, runsaasti purkamisesta ja kapeita katuja. Lontoon päälinja kuljettaa 38 000 matkustajaa alusta alkaen. Vuosien 1863 ja 1884 välisenä aikana rakennetun Lontoon metron neljä ensimmäistä linjaa sähköistettiin vuosina 1905-1906. Vuodesta 1890 lähtien kaikki linjat ovat alun perin sähköisiä.
Ensimmäiset ajoneuvot New Yorkin " korotetusta " skytrain-järjestelmästä , joka vihittiin käyttöön vuonna 1878, olivat myös höyrykäyttöisiä. Nämä rivit sähköistetään vuonna alkuvuosina XX : nnen vuosisadan. Tämä ilmaverkko puretaan vähitellen vuonna 1904 vihitetyn maanalaisen metron "metro" hyväksi.
Metro vihittiin käyttöön Chicagossa vuonna 1888: se oli höyryvetureiden palvelema yläjohto. Linja sähköistetään vuonna 1898. Ensimmäinen metrolinja, joka on alun perin sähköinen vetovoima, otetaan käyttöön vuonna 1892.
Metrot otettiin käyttöön vuonna 1896 Euroopan kaupungeissa Glasgow'ssa ja Budapestissa, joka oli ensimmäinen metroasema Manner-Euroopassa.
Viimeinen metro, joka otettiin käyttöön 1800-luvulla, oli Pariisin metro.
Lontoon metroEnsimmäinen maanalainen on Lontoon "Metropolitan Railway" , jota nyt kutsutaan Lontoon metroasemaksi . Sen on kuvitellut Charles Pearson ja vihitty10. tammikuuta 1863 ; ensimmäinen osa on 6,5 km (neljä mailia ) pitkä. Se yhdistää Farringdon Street kanssa Paddingtonin asemalta ja sen tunneli koostuu katettu kaivantoon. Lontoon metron rakentaminen päätettiin ratkaista suuret liikenneongelmat, joita metropoli koki tuolloin, sillä sen 2 500 000 asukasta oli yli 90 km 2 .
Teknisistä vaikeuksista ja mukavuusongelmista huolimatta metrolla on suuri kansanmenestys, ja linjojen määrä kasvaa melko nopeasti (neljä linjaa vihittiin käyttöön kahdenkymmenen vuoden aikana).
New Yorkin metro Pariisin metroPariisin metro, jonka rakentaminen alkaa 4. lokakuuta 1898, on suunniteltu suoraan sähköisellä vetovoimalla. Yleinen veto Yhtiö on Édouard Louis Joseph Empain voitti hanke. Työmailla työskentelee 2000 työntekijää . Paris näkee ensimmäisen rivin otetaan käyttöön varten Universal näyttely 1900 , The19. heinäkuuta, 17 kuukauden työn jälkeen Fulgence Bienvenuen johdolla , sillan ja teiden insinööri . Ensimmäinen rivi, joka yhdistää Porte Maillotin Porte de Vincennesiin, onnistui välittömästi: klo31. joulukuuta 1900, arviolta 16 000 000 matkustajaa lähti metrolle.
10. elokuuta 1903, Koska oikosulku , tulipalo syttyi linja 2 on Couronnes asemalle ; 84 kuolemaa on valitettu. Tämän onnettomuuden seurauksena toteutettiin tiukat turvatoimet.
Vuonna 2013 Pariisin metrolla oli 16 linjaa ja 220 km raitoja.
Metrot otettiin käyttöön peräkkäin Euroopan kaupungeissa: Berliinissä (1902), Hampurissa (1912), Madridissa (1919) ja Barcelonassa (1924). Metroverkot vihittiin käyttöön Yhdysvaltojen kaupungeissa Bostonissa (1901) ja Philadelphiassa (1907).
Vuonna 1913 Buenos Airesin metro oli ensimmäinen eteläisellä pallonpuoliskolla käyttöön otettu metro, joka koostui kuudesta linjasta.
30. joulukuuta 1927Aasian ensimmäinen metroasema, Tokio, vihitetään käyttöön . Linja 2,2 km: n yhdistää alueen Ueno kuin Asakusa . Tätä ensimmäistä aasialaista metroa seuraa Osakan metro vuonna 1933.
Moskova oli viimeinen kaupunki, jolla oli metro ennen toista maailmansotaa. 27. huhtikuuta 1935, Ensimmäinen rivi yhdistää Sokolniki on Koultoury . Vuoteen 1955 asti hänet nimettiin "Kaganovichiksi" Neuvostoliiton valtiomiehen Lazare Kaganovichin kunniaksi . Vuodesta 1955 se tunnetaan nimellä " Lenin ".
Yhteensä 16 kaupunkia oli varustettu metroverkolla toisen maailmansodan aattona.
Ensimmäinen kaupunki, joka vihki metron toisen maailmansodan jälkeen, oli Tukholma vuonna 1950.
São Paulon metro on toinen vihittiin eteläisellä pallonpuoliskolla. Valmistunut vuonna 1972, siinä on viisi riviä.
Kaupunkiliikennejärjestelmän rakentaminen edellyttää suunnittelua, jonka pääroolit ovat suunnittelija, joka vastaa suunnittelututkimuksista toteutusseurannan, testitoimintojen hallinnan sekä käyttöönoton ja homologoinnin projektipäällikön eri vaiheissa . Kokonaan tai osittain tämän engineering voidaan delegoida asiakkaan ja ulkoisten konsulttien .
1970-luvulla Saksan kaupungit, samoin kuin Bryssel , Charleroi ja Antwerpen Belgiassa, päättivät rakentaa kevyen metron tai esimetron , haudaten tietyt raitiovaunulinjansa . Se on hybriditila, metro-raitiovaunu. In Bryssel , rivit kyseessä on suunniteltu alusta alkaen voidaan transformoida myöhemmin osaksi raskas metrot alhaisin kustannuksin, siksi termi ennen metro .
Jotkut metroista on rakennettu kestämään kylmää. Näin on linjalla, joka otettiin käyttöön Heilongjiangin maakunnan pääkaupungissa Harbinissa vuoden 2012 lopussa ja joka oli suunniteltu toimimaan valmistajan mukaan -38 ° C: seen .
Metron rakentamisessa käytetään erilaisia tekniikoita, jotka on jaettu kahteen osaan, maa- ja vesirakentamiseen sekä järjestelmäkomponenttiin.
Erilaiset tunnelit, rakennustavat (tunnelin porauskone, katettu oja, ...)
Läsnäolo tasonovien reunalla metrolaiturin ehkäisee itsemurhia . Pariisin metrolla on yli sata vuodessa
Hissit, matot ja liukuportaat Kulunvalvonta keinonaMetrojärjestelmä koostuu sen sähkömekaanisista laitteista.
Pneumaattinen metro on teknologia ranskalaista alkuperää, kehitetty 1950-luvulla RATP . Ensimmäinen kokonaan renkailla varustettu metrojärjestelmä on Montrealin metroasema, joka on rakennettu yhteistyössä ranskalaisten insinöörien kanssa. Méxicon metro ja Santiago de Chile metro myös käyttää tätä tekniikkaa.
Vuonna 2008 vihittiin Lausannen metro , joka on jyrkkä viisto kaupunki. Tämä pääosin maanalainen metro kiipeää rinteillä 12%: lla. Se on automaattinen (kuljettajaton) metro renkaissa, jotka on varustettu hätäjarruilla ja magneettityynyillä.
Monorailit ja muut järjestelmätSuurin osa metroista kulkee tavanomaisilla raideleveydellä .
Ensimmäiset metroasemat olivat höyryjunia. Näin oli New Yorkin (ilmajohdot) ja Lontoon metroissa, huolimatta jälkimmäisen maanalaisesta luonteesta. Tämä kuvansiirtotapa kesti suhteellisen kauan, sillä viimeinen juna Lontooseen höyryä liikkuvan antennin osa verkostoa, ei poistettu käytöstä vuonna 1950 alkuun mennessä XX : nnen vuosisadan kaikki metroissa olivat, niiden rakentaminen, sähköllä vetovoima. Siksi kaikki metroasemat ovat nykyään sähkökäyttöisiä.
Jotkut metroista tuottivat oman voimansa. Tällainen tilanne on muuttumassa yhä poikkeuksellisemmaksi. Noin kymmenen metrosta tuottaa vain omaa sähköään, usein ulkoisen sähkön lisäksi. Lontoon metro myi kaksi lämpövoimalaa vuonna 1998.
Sähköjärjestelmän yleinen suunnitteluMetro sähköjärjestelmä koostuu laitteiden avulla on mahdollista saada sähköenergian päässä ulkoisesta tuottajalta alle lähetyksen jännite, jotta siitä tulisi energiaa alle käyttökelpoinen jännitteet, joko korkea virta (veto) tai pieni virta (valaistus, signalointi ja laitteet asema). asema). Vastaanotetun energian lähteestä asemien energian jakelija on toimitusaika asemien metron transformoitiin sähköaseman varustettu muuntaja . Saatavuuden vuoksi metrolinjaa toimittaa kaksi jakelupistettä, pääasema ja ensiapuasema, jos ensimmäinen epäonnistuu.
VetovoimaSuurin osa metroista käyttää 750 V: n tasavirtaa vetovirtaan . Joidenkin vanhempien metrojen virta on alueella 600 V - 630 V, ja tämäntyyppiselle virralle on laskeva suuntaus. Yhä useammat metrot valitsevat 1500 V: n vetovoiman, mikä yksinkertaistaa sisäistä muunnosverkkoa.
Ajoneuvot saavat vetovoiman kolmannella kiskolla suurimmalle osalle metroja, joskus jäykällä johdolla ja poikkeuksellisesti tavanomaisella johdolla .
Noin puolet metroista on varustettu 750 V: n vetovirralla kolmannen kiskon kautta. 1500 V: n vetovirtajärjestelmä, jossa on jäykkä jatkojohto, näyttää uusien metrojen valittavan yhä enemmän etenkin Aasiassa.
Joidenkin metrojen ajo on automatisoitu samalta ajanjaksolta. Vuodesta 1980-luvun alussa, täysautomaattinen, kuljettajaa, ohuita ( VAL ) metrot ilmestyi vuonna Lille (1983), Toulouse (1993) ja Rennes vuonna 2002, tai suuri mittari: ensimmäinen oli linjaa D vuonna Lyon (1991), jonka jälkeen jonka linja 14 Pariisissa vuonna 1998. ensimmäinen japanilainen automaattinen metroissa ja SkyTrain esiintyi myös tällä kertaa.
Signalointi junissa ja asemilla Puhelintoiminta ja viestintäjärjestelmäRakentamisen jälkeen metron käyttö vaatii käyttö- ja huoltotaitoja.
Hintoihin vaikuttavat olosuhteet vaihtelevat suuresti metroverkon järjestävän viranomaisen ja niitä valvovien alueviranomaisten mukaan. Esimerkiksi julkisen rahoituksen osuus lipun hinnasta.
Jos yhdensuuntaisen matkan hinta Lontoossa maksaa vähintään 5,42 euroa (4,90 puntaa), vastaava hinta Pariisissa maksaa 1,90 euroa.
Lippujen myynnistä suurin osa metroverkoista tarjoaa korttitilauksia ja magneettisia lippuja, vaikka olisimme alkaneet nähdä dematerialisoituja tilauksia älypuhelimissa, jotka käyttävät jälkimmäisen NFC-sirua.
aikaväli, taajuus, aukioloajat, ...
Klo 31. joulukuuta 2017, Maailman 178 kaupunkia hyötyi metroverkosta, yhteensä 642 linjaa lähes 14 000 km ja hieman yli 11 000 asemaa. Näillä linjoilla liikkuu 114 000 ajoneuvoa.
Yli 200 km: n metroja on 17, joista kuusi on Kiinassa, viisi muissa Aasian maissa, neljä Euroopassa ja kaksi Amerikassa.
Linjojen pituuden mukaan tärkeimmät metrot ovat Shanghai (639 km) ja Peking (590 km). Suurin metroasema asemien lukumäärän mukaan on New York . Vilkkaimmat metrot ovat Tokiossa (3,46 miljardia matkaa vuonna 2017), Moskovassa , Shanghaissa , Soulissa ja Pekingissä .
Vuodesta 1969 metrolinjojen määrä räjähti, kun verkot avattiin vähemmän asuttuihin kaupunkeihin ( Lyonin metro : 1974 ja Brysselin metro vuonna 1976, kaksi kaupunkia, joissa asuu noin miljoona asukasta) ja vähemmän kehittyneissä maissa ( Pekingin metro ja Meksiko) Kaupunkimetro : 1969), erityisesti eteläisen pallonpuoliskon maat ( São Paulon metron avaaminen vuonna 1974: se oli silloin vasta toinen verkko koko eteläisellä pallonpuoliskolla).