Käsite ekosysteemien / elinympäristöjen / ekomaiseman (ek) / ekologisen sirpaloitumisesta tai pirstoutumisesta käsittää kaikki avaruuden pirstoutumisen keinotekoiset ilmiöt, jotka voivat tai voivat estää yhtä tai useampaa lajia liikkumasta niin kuin niiden pitäisi ja voisi tekemällä niin. pirstoutumistekijän.
Yhdessä käsitteen heterogeenisyys, että pirstoutuminen on teoreettisista perusteista on maisemaekologian .
Sirpaloitumisen käsite koskee vain pirstoutumisilmiötä ilman pinnan menetystä. Termin yleinen käyttö pakotti kuitenkin laajentamaan määritelmää sisällyttämään elinympäristön menetys. Puhumme sitten sirpaloitumisesta sinänsä, kun viitataan vain pirstoutumiseen, ja pirstoutumisesta, kun sisällytämme käsitteen elinympäristön menetykseen. Tässä mielessä matriisiin sijoitettu este ei muuta sirpaloitumista tai elinympäristöjä. Se muun muassa muuttaa ekologisen maiseman liitettävyyttä, mutta ei ole tiukasti pirstaloituva elementti.
Elinympäristön pirstoutuminen vaikuttaa yksilöihin, populaatioihin ja lajeihin eri tavoin. He ovat enemmän tai vähemmän alttiita sille riippuen sopeutumiskyvystään, erikoistumisasteestaan ja riippuvuudestaan tietyistä ekologisista maisemarakenteista. Muita tekijöitä ovat heidän kykynsä lentää tai ylittää esteitä (seinät, aidat, tiet, torjunta-aineilla käsitellyt alueet jne.) Ja heidän väestönsä biologian mukaan . Esimerkiksi metsälintuihin , jotka lentävät ja voivat siten hyödyntää erilaisia "täpliä", vaikuttaa olevan paljon vähemmän metsäpeitteen vähenemistä kuin itse metsän pirstoutumista (lukuun ottamatta muutamia poikkeuksia, erityisesti " vaikutusten " vuoksi). . -lasku " ).
Vuonna Millennium ekosysteemiarvio , ekologinen pirstoutuminen pidetään yhtenä tärkeimmistä syistä vahinkoa biologisen monimuotoisuuden , ennen pilaantumista . Vallonian biologisen monimuotoisuuden seurantakeskus arvioi esimerkiksi, että vuonna 2000 5-15% lajeista on jo kadonnut, että 30-50% on taantumassa ja että "luonnon tilojen häviäminen ja pirstoutuminen on tärkein syy". Hajanaisuus on sinänsä , toisin sanoen luontotyyppien menetystä huomioimatta, pääasiassa positiivinen ilmiö, jonka edut liittyvät SLOSS- teoriaan .
Kaikki maat, joilla on runsaasti tieinfrastruktuuria, kanavia ja vähemmässä määrin rautateitä, ovat huolissaan.
Alueelliset rautatie- ja maantieliikenneverkot eivät ole varakkaiden alueiden tai pääkaupunkialueiden etuoikeus, myös Euroopassa, vaan tiheästi asutut ja teollisuusalueet. Euroopassa tiheimmät ja pirstoutuneimmat moottoritieverkot on rakennettu Alankomaissa (yli 100 km moottoritietä / 1 000 km 2 maan länsipuolella), Luxemburgissa ja paradoksaalisesti Kyproksessa . Teollisuusalueilla, joilla on pieni BKT (Nord-Pas-de-Calais) tai joilla on korkea BKT, kuten Düsseldorfissa ja Kölnissä (Saksa) tai Comunidad de Madridissa (Espanja), on erittäin tiheä moottoritie. Jotkut pääkaupungit ( Berliini , Praha , Bukarest ) ovat kannustaneet junaa pikemminkin kuin moottoriteitä. Suuret satamainfrastruktuurit ovat kannustaneet moottoriteitä ja rautatieverkkoja.
Vuonna 2011 , että Euroopan ympäristökeskuksen (EEA), pirstoutuminen on yksi tärkeimmistä syistä luonnon monimuotoisuuden vähenemisen Euroopassa; se on pahentunut jyrkästi 1990-luvun alusta lähtien, millä on vakavia seurauksia Euroopan kasvistolle ja eläimistölle. Lisäksi infrastruktuurihankkeiden määrä kasvaa edelleen tai on vakaa. Hajautuneimmat maat ovat Belgia, Luxemburg, Alankomaat ja seuraavana tiiviisti Malta, Saksa ja Ranska. Lontoo, Pohjois-Ranska ja Pariisin alue ovat kuitenkin verrannollisia eniten kärsineiden maiden tasoon. Moottoriteiden tiheys on suurempi Tšekissä, Belgiassa ja Saksassa. Maa, joka on parhaiten säilynyt pirstoutumiselta, on Romania, kiitos erityisesti 13 suuren kansallispuiston ja 500 suojelualueen. Tässä maassa on säilynyt hieman pirstoutunut elinympäristö, jossa asuu 60% karhuista, 40% susista ja 35% eurooppalaisista ilvesistä. Puola on ekologisten verkkojen huomioon ottamisen jälkeen aloittanut laajan tie- ja moottoritieohjelman, jonka pitäisi lisätä huomattavasti pirstoutumista.
Useissa maissa, kuten Espanjassa, Kreikassa, Italiassa ja Ranskassa, keskeiset alueet ovat suhteellisen koskemattomia, mutta rannikkoalueet ovat yhä pirstoutuneempia. Eroa toisinaan verrataan saman maan sisällä, esimerkiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa, jossa Lontoon alueella on ennätyksellinen pirstoutuneisuus (vihreästä vyöhykkeestä huolimatta), mutta Skotlannin ylämailla on alueita, joilla maiseman eheys on paras. Eurooppa, erityisesti pienen väestötiheyden ansiosta, kuten joillakin vähemmän asutuilla Skandinavian alueilla. Vuodesta 1984 lähtien Alankomaissa on ollut kunnianhimoinen maiseman eheyttämispolitiikka, joka esimerkiksi Belgian tapaan mahdollisti mäyräpopulaation palauttamisen tunneleissa olevien pienten ekoputkistojen ansiosta, jotka estävät niitä ajamasta läpi tiet.
EEA kehottaa lisäämään ekoputkilinjojen määrää, myös vanhoilla teillä, jotta eläimet voivat liikkua. AEE suosittelee myös vanhojen teiden tai vähenevän liikenteen teiden tuhoamista uusien rakentamisen sijaan junan ja vaihtoehtojen hyödyksi. Hän suosittelee myös ohitusten suunnittelua villieläinalueiden lähelle sen sijaan, että jatkaisi teiden ja rautateiden rakentamista vierekkäin.
Formanin ja Godronin sekä 1986 ja Formanin teokset vuonna 1995 virallistivat maiseman rakenteen ja komponenttien kvantitatiivisen analyysin perustan (tässä ymmärretään muuttuvaksi pinnaksi, joka koostuu ekosysteemien mosaiikista), jota seurasi erityisesti Opdam vuonna 1991 Nämä kirjoittajat osoittivat, että luonnollisen elinympäristön pirstoutuminen on eräänlainen elinympäristön tuhoutuminen, joka lukuun ottamatta joitain kaikkialla esiintyviä lajeja vaikuttaa ensin populaatioiden kokoon lisäämällä sukupuuttoon liittyvää riskiä.
Wiens väittää vuonna 1997, että sirpaloituminen muuttaa maiseman "täplien" kokoa, muotoja ja eristystä , mikä vaikuttaa näin eristettyjen elementtien ekomaisematoimintoihin ja toissijaisena vaikutuksena ylemmillä tai alemmilla tasoilla sijaitseviin elementteihin. alempi maisema. Pirstoutuminen;
Ranskassa ajatusta levitti erityisesti Unescon Ihmisten ja biosfäärin verkosto , ja Françoise Burelin (Opinnäytetyö Rennesin yliopistossa) työ oli alku opinnäytetyöille ja teoksille Rennesissä, Montpellierissä ja muualla.
Tärkein panos on ympäristön ekologinen koskemattomuus , koska elinympäristöjen pirstoutuminen on vastoin eläimistön , sienien ja kasviston elintärkeitä tarpeita liikkua maisemassa. Se myötävaikuttaa elinympäristöjen laadun ja populaatioeristyksen muuttamiseen. Rekolonisaation todennäköisyys riippuu kuitenkin jokaisesta aktiivisesti tai passiivisesti liikkuvasta lajista kolmesta tekijästä:
Kenttätutkimukset, kuten vertailevat analyysit alkaen kartoitus biologisten käytävien , satelliittikuvia, ilmakuvia tai kortteja vanha osoittavat, että ekosysteemit ovat yhä artificialised ja pirstoutunut infrastruktuuria varten kuljetus- ajoneuvojen tavaroita tai ihmisiä tai energiaa ( voimajohdot , puhelinlinjat ). Vesivoimaloiden padot ovat vastaavia näkyviä ja helposti ymmärrettäviä vesistöjen, mutta muita ei-fyysisiä esteitä, ekologinen ( saasteet , jonka torjunta , The rehevöityminen tai muita biosideja ovat myös merkittäviä tekijöitä pirstoutuminen, huomaamaton, mutta koskettava valtavia tiloja.
Yksilöt, mutta myös populaatiot, joutuvat kohtaamaan kasvavan määrän "ekologisia esteitä " (fyysisiä tai aineettomia esteitä) tai " pullonkauloja " tai ekologisia ansoja , jotka rajoittavat tai kieltävät yksilöiden ja populaatioiden liikkumista epätavallisen pirstaloituneilla ekosysteemeillä. geenien sekoittuminen niiden normaalialueella siihen saakka, että se aiheuttaa lajien regressioita tai katoamisia tai uhkaa niitä keskipitkällä tai pitkällä aikavälillä.
Kahdessa tapauksessa antropogeenisellä sirpaloitumisella näyttää olevan paikallisesti ja väliaikaisesti positiivinen puoli; Tämä pätee tiettyihin ekotoniikan lajeihin , jotka ovat usein läsnä kaikkialla ja joiden elinympäristön pituus kasvaa (mutta usein lineaarisesti, mikä tekee niistä alttiimpia saalistajilleen; tämä on reunavaikutus). Toinen etu, joka on hyvin suhteellinen, koska se on yleensä väliaikaista, on se, että ympäristön pirstaloituminen voi rajoittaa tiettyjen invasiivisten lajien leviämistä (esim. Bothriochloa ischaemum , invasiivinen ruohokasvi, on levinnyt Texasissa hajautuneilla tontilla vähemmän kuin ei. pirstoutunut, tietäen, että päinvastoin, pirstoutuneiden liikenneinfrastruktuurien reunat ovat hyviä leviämiskäytäviä monille invasiivisille.
Jopa lentäviin eläimiin vaikuttaa: On jo pitkään uskottu, että linnut ja lepakot pääsivät metsätien tai metsän ytimien pirstoutumisen vaikutuksista , mutta sen lisäksi Roadkill vaikuttaa hyvin joihinkin lajeihin , erilaiset kokemukset (myös Guyanassa osana vaikutusta) tutkimukset ja korvaavat toimenpiteet RN2: lle) tai Brasiliassa, erityisesti kokeilualueella, joka sijaitsee 80 km Manausista pohjoiseen , ovat osoittaneet, että vaikutukset vaikuttavat lintuihin ja lepakoihin jopa vähän liikennöivillä teillä. Metsien pirstoutumista ja kosteikkojen tai aiemmin villi vastaa myös lasku bat - huolimatta niiden kyky lentää - vaikuttaa läsnäolo teiden metsissä. Kiireisillä ja meluisilla teillä ainoa melu pitää laululinnut poissa (jopa kilometriä myötätuulessa valtateitä Isossa-Britanniassa ), ja kaupunkilintujen on sopeuduttava kappaleisiinsa kuullakseen itsensä, erityisesti matalilla taajuuksilla
Maisemaekologian pyrkii vastaamaan ratkaiseva kysymyksiin varten luonnonsuojeluliitto ; Erityisesti, mikä elinympäristön vähimmäiskoko ja mikä yhteenliitettävyyden laatu on säilytettävä, jotta varmistetaan siellä yhdessä kehittyvien lajien selviytyminen? Suojaammeko paremmin suurempaa määrää lajeja ja ekosysteemejä suuressa luonnonsuojelualueessa vai useissa pienissä?
Luonnossa on luonnollisia esteitä. Tärkeimmät ovat pitkät ja korkeat vuorijonot (esim. Alpit , Pyreneet , Andit , Himalaja ). Suuret aavikot ja sisääntulot ovat muita (mannerlajeille). Valtameret ja useimmat meret ovat fyysisesti yhteydessä toisiinsa, mutta ravintoaineettomilla alueilla, joilla on huono planktoni tai tietty lämpötila , suolapitoisuus tai syvyys, on ominaisuuksia, jotka antavat niille estefunktion tietyille lajeille ( esimerkiksi koralleille ).
Nämä esteet voidaan ylittää ohittamalla ne, tai vuorten tapauksessa ohituksilla ja / tai tietyillä lajeilla (erityisesti linnuilla). Koska muuttolinnut ovat itsessään erilaisten loisten tai tahattomasti kuljetettujen lajien kantajia, toisinaan munien tai itiöiden muodossa , ne osallistuvat kahdesti vuodessa erilaisten organismien kuljettamiseen, jotka muodostavat kuitenkin vain pienen osan biologisesta monimuotoisuudesta .
Mannerlajeille normaalissa vesistöalueessa (kuva) joet ovat tärkeimmät luonnolliset esteet , jos ne ovat biologisia käytäviä tietyille lajeille. Joet ovat vähemmän esteitä ja purot vielä vähemmän. Suurin osa lajeista voi jonkin ajan kuluttua ylittää tai ohittaa jokia. Luonnossa vesistöalue on mahdollisesti täysin saatavilla monille lajeille. Lajeille, joilla on vaikeuksia ylittää kanava tai tie tai jotka eivät kykene ylittämään torjunta-aineilla käsiteltyä peltoa , muutaman viime vuosikymmenen aikana kehittyneestä antropoidusta maisemasta tulee peräkkäin enemmän tai vähemmän ylittämättömiä esteitä.
Mies vähitellen tulee tietoiseksi, että hän on lähde monia uusia ekologisia esteitä, jotka ovat joko sopimattomia alueita elämässä monia lajeja, joko yksinkertaisesti haitallisia liikennealueilla ja / tai lisääntymiselle käteistä. Ne voivat olla aineellisia ja näkyviä (muuri, TGV- linja tai moottoritie Ranskassa, jossa on kaksinkertainen aita), mutta ne ovat usein näkymättömiä silmillemme (sanomme joskus "epäolennaiset"). On mahdollista, että kaikkia ekologisen esteen tyyppejä ei ole vielä tunnistettu.
Biologisen monimuotoisuuden pirstoutumisen ja taantumisen välinen suhde on "epälineaarinen". Esimerkiksi tutkijat odottivat mahdollista ”Ekologinen kynnysarvo” in hajanainen metsiä on peri - kaupunkien alueella on Lombardian ( Pohjois-Italiassa ) (tutkimus julkaistiin vuonna 2010).
Näin ollen ne valitsivat akku indikaattoreita sisällä nurmikasvien kerrokseen . Nämä indikaattorit olivat monivuotisia kasveja , tyypillisiä kolmelle fytososiologiselle syntaksonille ( Fagetalia sylvaticae, Carpinion betuli ja Erythronio-Carpinion ), ja kolmelle metsän sirpaloitumisominaisuudelle (sijainti, saariston aste, fragmentin muoto). " Ekologiset tekijät " arvioitiin käyttämällä Landolt L- ja H-indeksejä ; laskettu aikaisempien vertailumetsissä tehtyjen tutkimusten perusteella ja arvioitu olevan ekologisesti korkealaatuisia.
Jotkut kasvit (nurmikasvien monivuotiset kasvit) ovat todellakin osoitus vanhojen metsien ja toiset erittäin pirstoutuneiden metsien kanssa. Tilastollisin perustein rakennettiin ” yleistetyt lineaariset mallit ” metsässä tehdyistä tutkimuksista; Ne osoittavat korrelaation metsäindikaattoreiden lukumäärän ja fragmenttien koon sekä niiden yhteysasteen kanssa muihin metsäympäristöihin. Yleistynyt lisäaine malleissa vahvistaa epälineaarinen suhde rikkaiden lippu ja palakooltaan; kahden kynnyksen läsnä ollessa:
Saunders ja hänen kollegansa vuonna 1991 , sitten Collinge vuonna 1996 osoittavat, että pirstoutumisella keinotekoisesti luodut rajat muuttuvat välittömästi tärkeistä tekijöistä, kuten lämpötilasta, kosteudesta , tuulesta, kirkkaudesta / albedosta , hajuista, jotka häiritsevät tai estävät tiettyjen lajien liikkumista. Muut tekijät muuttuvat usein keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä (maaperän ja veden laatu, pohjaveden taso, ilmanlaatu, melu / häiriöt jne.). Nämä reunavaikutukset häiritsevät ensinnäkin pirstoutumisilmiön eristämien saarten tai luotojen reunojen lähellä sijaitsevia eläin-, sieni- ja kasvien yhteisöjä. Ranney ja hänen kollegansa vuonna 1981 sekä Chen ja hänen tiiminsä vuonna 1992 tai Matlack vuonna 1993 osoittavat tämän tosiasian ja huomauttavat esimerkiksi, että "reunavaikutukset" ovat selvästi mitattavissa Pohjois-Amerikan metsissä, jotka ovat pirstaloituneita yli 15 - 240 metriä lajeista riippuen. ja tutkittuja kasveja.
Ekomaiseman "matriisissa" suoritettu viemäröinti ja pumppaus voi - vesipohjan pudotuksen seurauksena - häiritä saaren ekologiaa, joka tuntui etukäteen koskemattomalta, ja tämä on selvästi sen reunojen ulkopuolella, jopa sen sydämessä ja sisäänpäin. syvyys.
Katso myös artikkeli Lisière
Fragmenttien välinen etäisyys on tärkeä osa insularisaation malliteoriaa. Se oli yksi sirpaloitumisindekseistä, hyödyllinen paikkatietokartoituksessa . Forman & Godron myöntävät kuitenkin jo vuonna 1986 , että todellisuudessa fragmenttien välisen etäisyyden vaikutus on suhteellinen. Se vaihtelee lajin mukaan (läsnäolo, lentäminen, uinti ... tai erikoistunut ja sopimaton suuriin liikkeisiin). Ja se on enemmän tai vähemmän alennettu tai ylipainoinen riippuen muista tekijöistä, kuten:
Kanavien, jokien, rautateiden, teiden jne. Verkostojen keinotekoisen ja pirstoutumisen tapauksessa verkolla on hyvin erilainen vaikutus (pirstoutumisen kannalta) lineaarisen infrastruktuurin kokonaispituudesta riippuen, mutta vielä enemmän riippuen verkon sulkeutumisasteesta (yhteenliitännät). Kaksi äärimmäisyyttä pirstoutumisen vaikutusten kannalta ovat:
Risteysten ( "risteyskohtien" ) eikä "solmujen" lukumäärä on otettava huomioon arvioitaessa verkon sirpaloitumista.
Sirpaleiden koko, pinta-ala ja muoto vaikuttavat reunatehosteiden voimakkuuteen erityisesti geometrisista syistä ja riippuen niiden altistumisesta tuulelle, auringolle, sateelle jne. Reunavaikutukset vaikuttavat eniten pieniin tai kapeisiin sirpaleisiin, koska niiden keskellä ei enää ole suuria ehjiä alueita (joita kutsutaan joskus "elinympäristön ytimeksi").
Infrastruktuurit eniten läpinäkymätön eläinten ja kasvien liikkeitä tai joilla on suuri riski roadkill (eläinten kuolleisuutta törmääminen ajoneuvojen) jäävät tien, moottoritien ja rautatieverkon ( TGV linja ). Maantie- ja moottoriteiden maailmanlaajuinen kasvu jatkuu nopeasti. Sen verkko on tiheämpi, kytketty toisiinsa ja tiet ovat yhä laajempia ja "taiteellisempia". Luonnonvaraisten ylitysten määrä on selvästi alle tarpeiden. Teiden pirstoutumista on aliarvioitu huomattavasti, mutta se on huomattu vasta äskettäin. Vaikutustutkimukset edelleen minimoivat sen, että sitä ei pystytä määrittelemään. Pienillä nisäkkäillä, hyönteisillä, mikro-organismeilla ja joillakin kasveilla ongelma vältetään yleensä kokonaan.
Pirstoutuminen jonka teiden kohdistuu entistä näkyvällä tavalla pinnalla kautta esteen vaikutus, roadkill ja tien saastuminen , tie suola tai valaistus tekijä valosaastetta , mutta esteen vaikutus on olemassa myös lajien maaperän (tai kaivurit) ja muille lajeille, jotka käyttävät gallerioita. Lajit, joiden itiöt, bakteerit tai siemenet, organismit tai lisäaineet ovat pienten nisäkkäiden tai maaperän eläinten ( zoochoria ) kantajia, voivat myös vaikuttaa. Tienpohjat, joihin on usein lisätty kalkkia ja / tai sementtiä, homogenisoidaan ja tiivistetään voimakkaasti siihen pisteeseen asti, että niiden lujuus on yhtä suuri kuin betonin . Ne muodostavat absoluuttisen fyysisen esteen myyrille, mikro-nisäkkäille, lieroille, hyönteisille ja niihin liittyville mikro-organismeille. Nämä kaivavat eläimet eivät voi enää suorittaa tehtäväänsä "tunnelin porauskoneilla", jotka tukkivat, tyhjentävät ja ilmastavat maaperän, mikä osallistuu maanalaisten biologisten jatkumojen ylläpitoon, joiden merkitys erityisesti puille on löydetty tai löydetään uudelleen. Joitakin bakteereja löytyy tien pohjalta, mutta niiden liikkuvuus on hyvin heikentynyt. Jos orgaanista ainetta on haudattu, vain sienet ja muutama mikro-organismi kiertävät ja lopulta lävistävät asfaltin. Joskus puun juuret lävistävät substraatin siellä, missä se on hauras tai viallinen, mutta kompensoimatta matalan jatkumon puutetta. Tunnelit tarjoavat liikkumiskeinon säilyttäen samalla ekologisen jatkuvuuden, mutta ne ovat kalliita, ja Mont-Blanc-tunnelin onnettomuuden jälkeen kehittäjät ovat rajoittaneet niitä. Tämä voi vaikuttaa myös täydellisesti lentäviin lajeihin. Esimerkiksi äskettäin tehty tutkimus osoitti kahdessa uhanalaisessa lepakkalajissa , että moottoritie vaikuttaa eri tavoin Myotis bechsteiniiin (lähellä metsästystä erikoistuneeseen metsästykseen) ja lajeihin, kuten Barbastella barbastellus (joka metsästää korkeammalla): Ensimmäinen ei ylitä infrastruktuuria hyvin paljon, ja vain ottamalla maanalaiset käytävät. Se metsästää ja lisääntyy huonommin moottoritien ympärillä. Vaikka muut lajit (B. barbastellus) ovat paljon vähemmän herkkiä sille. Erityisesti se ylittää moottoritien helpommin, ylä- tai alapuolella. Nämä kaksi lajia vaativat erilaisia käytäviä, korvaavia ja konservatorioita. Joillekin lajeille tie käyttäytyy kuin " ekologinen ansa ", vetämällä heidät heille tappavaan ympäristöön. Näitä ilmiöitä tutkitaan paremmin ja kompensoidaan paremmin, mutta tiet ovat edelleen voimakkaita tekijöitä elinympäristöjen pirstoutumisessa .
Kemialliset esteet . Tierahastot koostuvat joskus teollisesta kuonasta, polttolaitosten myrkyllisestä tuhkasta, raskasmetalleja ja muita mikropäästöjä sisältävästä pohjatuhkasta sekä tietystä valimojätteestä. Miljoonia tonneja näitä tuotteita on hyväksytty raskasmetallien ja / tai orgaanisten epäpuhtauksien pitoisuuksien ollessa selvästi maaperän normien (AFNOR-standardien) yläpuolella. Vastaavasti vähemmän virallisesti muita ns. Inerttejä tai stabiloituja jätteitä, joita havaitsemme käytössä, ei ole käytetty, esimerkiksi jokien tai kanavien rantojen palauttamiseen. Hapoissa ja / tai hiekkaisissa saviympäristöissä (usein luonnollisesti happamissa) alueet stabiloidaan kalkilla ja / tai sementillä (enintään 10 kg / m 2 ). Nämä tuotteet ovat "myrkyllisiä" suurelle määrälle happamassa ympäristössä eläviä lajeja. Erityisen tuoreen betonin sementti- ja valutuotteiden, kuten sellaisten rakenteissa, kuten laatat, ojat, altaat, paikoilleen kaadettu matala seinä, pH-arvo on 11. Vaikka käsittelyn apuaineet ovat käyttäjien mukaan, jos heillä on NF-etiketti , näillä milteillä voi olla näyttävä neurotoksinen luonne (halvaus ja välitön kuolema pelkällä kosketuksella) useimmille kylmäverisille eläimille ... ja tämä useita kuukausia.
Matalat sivut, ulkorakennukset tai lähellä olevat torjunta-aineilla käsitellyt pellot muodostavat täydellisen esteen monille lajeille, usein viljelykauden aikana, joka on myös alueella kiertävien lajien kehitysjakso. Tilusjärjestelyihin ja maatalouden tehostuminen, joka usein seuraa teiden ovat tuottaneet lähes kaikissa maissa yhä valtaviksi vihamielinen biologista monimuotoisuutta. Tiet ovat myös myötävaikuttaneet bocagen ja oja- ja polkuverkkojen vetäytymiseen, jotka muodostivat aikoinaan valtavan verkon, joka antoi lajien liikkumiselle mahdollisuuden. Kuljetusten tiivistyminen ja niiden alhaisemmat suhteelliset kustannukset ovat mahdollistaneet lisääntymisen maanpinnan yläpuolella, mikä on johtanut nurmikon vähenemiseen maissin hyväksi, mikä on vahingoittanut myös avoimilla ja nurmialueilla olevia lajeja, sekä niiden liikkumismahdollisuuksiin.
Kuivuus ja maaperän laatu . Tien ja niiden ympäristön viemäröinti ja vedeneristys ovat yhä tehokkaampia. (Saastunut) valumavesi kerätään ojiin, jotka ovat toisinaan täysin läpäisemättömiä kohti altaita, jotka ovat myös usein läpäisemättömiä ja / tai eristettyjä (turvasuojat, jyrkät ja / tai muovipinnoitetut seinät). Pohjaveden pilaantumisen todelliset riskit , erityisesti kaivopelloilla, oikeuttavat tietenkin veden erottamisen. Veden tai kosteuden puuttuminen ojista ja teiden alta on kuitenkin ylimääräinen tekijä lajien häviämisessä. Liian kuiva kellari on muuten vieraanvarainen ja läpäisemätön useimmille hankaaville lajeille. Se vastustaa eläimistön maanalaista liikkumista. Upotettujen teiden valutusvaikutus on maatalouden lisäksi, ja maaseudulla ulottuva auran pohja estää kaatuvia lajeja sellaisessa määrin, että se on täysin alttiina auran auralle ja lämpöiskuille. -Hygrometrinen.
Tauko lämmönherkän kosteaa jatkumo yhteisen lämpötilan ja kosteuden mittauksia suoritetaan reunalla tien tai vedenpitävä alueilla osoittavat, että kaivannon vaikutus (tien Esimerkiksi metsässä) ja reunan vaikutukset voivat johtaa merkittävään ja pysyvään tippaa kosteus ja vaikutukset, jotka oli suuresti aliarvioitu:
Kaikista näistä syistä tieverkko kieltää monien lajien poikittaisen ja pitkittäisen liikenteen. Tällöin se häiritsee voimakkaasti ekosysteemien normaalin toiminnan kannalta välttämättömien geenien leviämistä ja luonnollista virtausta. Ekosysteemien pirstoutuminen on vastuussa myös geneettisen monimuotoisuuden häviämisestä: yhä rajoitetumpiin elinympäristöihin rajoittuvat lajit tuomitaan endogamiaan , mikä aiheuttaa sisäsiitos- ja geneettisen ajautumisen ongelmia.
Infrastruktuuriverkot ja niiden kannustama kaupungistuminen kuluttavat edelleen luonnollista maataloustilaa (kahden osaston pinta-ala olisi jo vedeneristetty ja muuttunut siten biologiseksi lähes autiomaaksi tai ekologisesti erittäin köyhtyneeksi tilaksi Ranskassa. lyhytaikaisia etuja, maksetaan kuivuudesta , tulvista ja eroosiosta , kaikenlaisista pilaantumisista ja haitoista).
Muutama harvinainen mikro-nisäkäs- tai lintulaji ( harakat , varikset , kottaraiset , kyyhkyset , kestrels ) ovat löytäneet tien varrella vaihtoehtoisia ympäristöjä. Tieverkko on kuitenkin yhä vihamielisempi ja "läpäisemätön" eläimistön ja kasviston (betoniosat, pienisilmäiset aidat, meluseinät, reunakivet, reunat, mediaanit tai matalat keskiseinät.) Läpäisemätön pienelle eläimistölle, tien kuivatus ja pankit, yhä laajemmat kaivannot, usein leikkaaminen, torjunta-aineiden ja kasvun estäjien käyttö yhdistävät niiden vaikutukset.)
Tietyt lajit tunnustetaan erityisen hyödyllisiksi tai tärkeiksi ekosysteemien toiminnan kannalta, ja sellaisina ne ovat lain suojaamia. Niistä siili ja sammakkoeläimet, joista yli miljoona ja useita miljoonia yksilöitä ovat edelleen liikenteen uhreja vuosittain, vaikka niiden määrä vähenee jatkuvasti. Samoin infrastruktuurit ovat suosineet joitain kasvilajeja, mutta ne ovat usein banaaleja, kaikkialla esiintyviä tai jopa invasiivisia kasveja ( japanilainen knotweed , Balsam jne.). Hyvin homogeeninen istutukset (myös geneettisesti) reunoille infrastruktuuria on myös suosinut leviämistä mikrobien tai loisia (esim tulipoltetta varten rosaceae jotka aiemmin olivat istutettu reunoille valtatiet).
Afrikassa ja monissa kehitysmaissa kävelijät, aasit, hevoset ja muut karjaeläimet käyttivät päivällä teiden suuntaisia nauhoja, jotka karsivat teitä, mikä mahdollisti yöllä biologisten käytävien käytön joillekin luonnonvaraisille lajeille. Usein erityisesti lukuisien onnettomuuksien takia viranomaiset pyrkivät laajentamaan teitä ja poistamaan nämä vihreät hartiat.
Erilaiset kartoitukset, usein GIS: ssä, kuvaavat ekologista pirstoutumista erityisesti biologisten käytävien kartoittamiseksi .
Ranskassa puitteissa Grenellen ja Trame Verte et Bleue sopimuksia , CEMAGREF tuotettu, pohjalta Euroopan tietojen (EU - SOE; CORINE Land Cover 2006) IGN 2006, ja IFN 2010 kartta pirstoutuminen luonnonvaraisten tilojen osastojen metsäalueittain .
Tien ylittävien sammakkoeläinten ja matelijoiden laskemiseksi ja / tai johdattamiseksi batrachoduciin (tunneli, joka antaa heille mahdollisuuden ylittää tien alle, turvallisemmin) voidaan sijoittaa väliaikaiset keräyslaitteet (kuten paneelit, suojapeitteet tai silmäverkot, hyvin sakot). tienvarsien lähellä tunnettuja rajanylityspaikkoja sammakkoeläinten muuton aikana (yleensä aikuiset menevät pesimäalueelleen keväällä tai paluumatkalla). Nämä laitteet asennetaan vain muuton aikana, ja ämpäreihin kerätyt eläimet kuljetetaan toiselle puolelle tai ne ovat pysyviä, jos patruunakanava on olemassa. Koska trikotit voivat kiivetä sileään pystysuoraan seinään, yläosaan on usein järjestetty reunus. Ekoduktit voidaan sitten sijoittaa sopiviin pisteisiin, jotka on ehkä havaittu myös laskemalla eläinten ruumiita.
Nämä laitteet, jos niitä ei ole haudattu niin oikein, ovat joskus vähemmän tehokkaita vuoden nuorille, jotka palaavat metsä- tai preeriaympäristöihin vain muutaman millimetrin mittaisina, ja joskus ne kulkevat jäykkien levyjen alle, joiden on tarkoitus ohjata heitä ja kuolla. monet, kuivuneet tai murskatut tiellä.
Toinen mahdollisuus on siepata eläimiä ja kuljettaa ne (yleensä kuorma-autoilla) hyvin pirstaloituneen infrastruktuurin toiselle puolelle (esim. Moottoritie tai aidattu TGV). Tämä rajoittaa geneettisen ajautumisen riskiä, mutta se on tärkeä stressitekijä eläimille.
Laite, joka ohjaa eläimiä ylityspaikkaan ( Battrachoduc )
Kyltti hälyttää autoilijoita
Ranskassa Grenelle-sopimuksilla perustetaan vihreä ja sininen verkosto , jonka tavoitteena on erityisesti "ekologisen jatkuvuuden edellyttämien ympäristöjen palauttaminen" ja erityisesti "niiden toimintojen palauttaminen tai parantaminen. Se tapahtuu erityisesti hallinnoimalla, kehittämällä tai poistamalla sirpaloitumistekijöitä, jotka merkittävästi häiritsevät niiden toimivuutta ja muodostavat siten esteitä . Näissä toimissa on kuitenkin otettava huomioon myös "biologisen monimuotoisuuden ja ihmisen toiminnan yleinen toiminta" .