Rivi R | |
Regio 2N Melunin asemalla . | |
Verkko |
Transilien Pariisin kaakkoisalue |
---|---|
Terminus |
Pariisi-Gare-de-Lyon Montereau Montargis Melun |
Kunnat palvelevat | 32 |
Tarina | |
Käyttöönotto |
1849 Ensimmäisten osien käyttöönotto 2004 R-linjan luominen |
Operaattori | SNCF |
Infrastruktuuri | |
Ajo (järjestelmä) | Kuljettaja |
Operaatio | |
Käytetyt laitteet |
Z 5600 (9 kohdetta Alkaen 04.11.2020) Z 20500 (134 kohdetta Alkaen 07.19.2021) (Laitteet jaettu RER D ) Z 57000 (61 kohdetta Alkaen 01.26.2020) (Equipment jaettu RER D: n kanssa) |
Kotivarasto | Villeneuve-Saint-Georges |
Pysähtymispisteet | 24 |
Pituus | 164 km |
Toimintapäivät | Joka päivä |
Aiheeseen liittyviä rivejä |
Transilien • Transilien-linjat • Transilien-sektorit ( Pariisi-Nord , Pariisi-Est , Pariisi Sud-Est , Pariisi Rive-Gauche , Pariisi-Saint-Lazare ) |
R rivi Transilien useammin yksinkertaisesti nimeltään linja R , on linja on lähiöjunat palveleva kaakkoon Île-de-France . Se yhdistää Paris-Gare de Lyon on Montereau ( Seine-et-Marne ) ja Montargis ( Loiret ).
Vuonna 2004 käynnistetty linja on 164 kilometriä pitkä. Ranskan rautateiden kansallisen yhtiön (SNCF) liikennöimä osa linjasta sijaitsee Île-de-Francessa , joten se kuuluu Île-de-France Mobilitésin (entinen STIF) lainkäyttövaltaan, mutta Montargiksen haaran pää on sijaitsee alueen ulkopuolella, Loiretissa , Centre-Val de Loiren alueella .
3. tammikuuta 1849, On tilattu välisellä osuudella Melun ja Montereau kautta Moret-Veneux-les-Sablons , osana linjan Pariisi-Lyon-Marseille-Saint-Charles .
12. elokuuta 1849Jaosto mistä Pariisi-Gare-de-Lyon kohteeseen Melun kautta Combs-la-Ville on puolestaan avoinna yleisölle, että samassa yhteydessä. Palvelu suoritettiin sitten seitsemällä päivittäisellä yhteydellä Pariisista seitsemän tunnin matkan ajaksi. Avajaiset12. elokuuta 1849tapahtui tasavallan presidentin Louis-Napoleon Bonaparten läsnäollessa .
14. elokuuta 1860, Moret-Veneux-les-Sablonsin ja Montargiksen välinen osa otetaan puolestaan käyttöön osana Moret - Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache -linjaa .
1. st Kesäkuu 1897Jaosto linkittäminen Melun ja Montereau kautta Hericy , toteutettiin osana Freycinetin suunnitelmaa , käyttöönottoa, sitten vihittiin27. kesäkuuta 1897, osana linjaa Corbeil-Essonnes – Montereau .
Tämän osan tarkoituksena oli vahvistaa Fontainebleaun kautta kulkevan Pariisin - Lyon-pääradan palvelua . Jo tuolloin "päälinja" oli erittäin vilkkaassa liikenteessä; hänen täytyi lievittää ruuhkia ja ehdottaa ohitusreittiä onnettomuuksien sattuessa.
Linjan saapuminen Meluniin johti tämän aseman perusteelliseen kunnostukseen ja lukuisten teknisten rakenteiden rakentamiseen tai muuttamiseen, mukaan lukien Avenue Thiersin ylittävä silta aseman läntisellä sisäänkäynnillä, jonka yli rautatiet jo kulkivat. Pariisi - Lyon linja. Seinen ylitys Melunin kaupungista kaakkoon oli mahdollista luomalla metallisilta, jonka alkupituus oli 147,24 metriä, nimeltään " Pont du Pêt-au-Diable " (kirjaimellisesti Paholaisen kivi). .
Kun osa avattiin, Corbeilin, Melunin ja Montereaun nykyisten asemien lisäksi luotiin kolmetoista uutta asemaa: Villabé , Coudray-Montceaux , Saint-Fargeau , Ponthierry - Pringy , Vosves , Livry-sur-Seine , Chartrettes , Fontaine -le-Port , Héricy , Vulaines-sur-Seine-Samoreau , Champagne-sur-Seine , Vernou-sur-Seine ja La Grande-Paroisse .
10. elokuuta 1950, Osat mistä Pariisi-Gare-de-Lyon ja Montereau kautta Moret-Veneux-les-Sablons ja Melun - Hericy ovat electified kanssa 1,5 kV tasavirralla .
27. elokuuta 1950, Osa mistä Melun ja Montereau kautta Hericy on täysin sähköistetty, kuten koko Paris-Gare-de-Lyon esikaupunkialueella verkko, lisäksi, jossa on 1,5 kV tasavirralla .
Vuonna 1955 Boissise-le-Roin ja Essonnes-Robinsonin asemat avattiin yleisölle.
Kesän 1961 aikataulun aikana löysimme Melun - Montereau -osion Héricyn kautta:
Sillä 34 kilometriä Melun ja Montereau, matka-aika on sitten 34 tai 44 minuuttia, riippuen käytetystä laitteistosta: BB 1-80 entiset PO kanssa metallinen esikaupunki autojen Kaakkois-" ex- PLM ja Z 5100 . BB 1-80 korvataan nopeasti uudemmilla koneilla.
Vuonna 1965 myös Plessis-Chenet-asema otettiin käyttöön.
Vuonna 1970 Melun - Vulaines -osa integroitiin Pariisin liikenteen kehään ( oranssin kortin voimassaoloaika sen käyttöönoton jälkeen). Siitä päivästä lähtien liikennöintitiheys Melun - Montereau -osuuteen Héricyn kautta, joka ei tuolloin ollut esikaupunkilinja, alkoi kasvaa.
Kuitenkin 1970-luvun lopulla SNCF: n kokema talouskriisi pakotti sen mukauttamaan liikennetarjontaansa. Tämän seurauksena suurin osa viikonlopun junista korvataan linja -autoilla. Tämä verkon mukautus kestää vuodesta 1977 kesäpalvelusta vuoden 1982 talvipalveluun.
Vuodesta 1982 , The Z 5100 väistyi Z 5300 .
9. maaliskuuta 1988, Moret - Montargis -osa puolestaan sähköistetään 1,5 kV tasavirralla .
Vuonna 1991 osa Vulaines - Montereau integroitiin vuorostaan Pariisin liikennealueelle.
1. st Syyskuu 1999, ensimmäinen luokka poistetaan kaikista esikaupunkiverkkojen junista sekä RER -junasta . Sitä käytti tuolloin vain 1% matkustajista. Se oli jo hylätty Pariisin metrolla vuonna 1991 .
20. syyskuuta 1999, Transilien- etiketti julkaistaan. Siinä vahvistetaan asemien ja liikkuvan kaluston kehittämistä ja kunnostamista koskevat vähimmäisvaatimukset sekä merkki, joka kuvaa sitä näkyvästi suurelle yleisölle. Nimestä tuli nopeasti kaupallinen tuotemerkki, kuten TGV , TER tai Intercités , nimittämään Ranskan kansallisen rautatieyhtiön (SNCF) julkisen liikenteen tarjontaa Île-de-Francessa .
Vuonna 2001 SNCF laati nimikkeistön nimittämään Transilienin muut kuin RER-linjat. Asia on kiinnitetty asiakkaiden tietoon julkaisemalla Pariisin rautatieverkkokartan vuoden 2001 painos vain asemalla näkyvällä versiolla. Tässä nimikkeistössä SNCF nimeää Transilien Pariisi-Lyon -verkon "Transilienin R-linjaksi".
Vuoden 2004 lopussa Transilien -linjojen nimikkeistöä tarkistettiin. Transilien Paris-Lyon verkon nimeksi ”Transilien R line”.
Vuosien 2005 ja 2005 välilläjoulukuu 2008, Gare de Lyonin kylläisyyden vuoksi , juna lähti Bercyn asemalta saavuttaakseen Montereaun iltapäivällä.
Siihen asti kun 14. joulukuuta 2008, Kaakkois-lähiöissä verkko oli erityispiirre käynnissä junat kauas rajojen Île-de-France , jotta Montargis ( Loiret ) (117 km Pariisi) tai Laroche - Migennes ( Yonne ) (154 km). Kyseisestä päivästä lähtien Laroche - Migennes -konttorin palvelusta on tullut täysimittainen TER-palvelu Montereausta. Toisaalta "Montargisin haara" ja Montereaun palvelu olivat edelleen Transilienin vastuulla .
Siitä asti kun 14. joulukuuta 2008, kaikissa yhteyksissään linja on kellotettu ja sen toiminta-alue on nähnyt laajenevan.
Transilien-tarjousta korotettiin 74%, mikä johti vuoden ympäri liikennöimään yksi juna / ½ tuntia ruuhka-aikoina ja yksi juna tunnissa muina aikoina Pariisin akseleilla: Montargis / Montereau Seinen vasemmalla rannalla ja Melun - Montereau Seinen oikealla rannalla (akseli, jolle rautatiekuljetus on kehitetty), junalla joka ¼ tunti Melunin, Fontainebleaun ja Moretin asemilla.
Tämä ajoitus on mahdollistanut siten palvelun lisäämisen 43% Montargisin akselilla (+ 30% lauantaisin,+ 37% sunnuntaisin), 13% Montereau -Seine -akselin vasemmalla rannalla (+ 8% sunnuntaisin), 23% Seinen oikealla rannalla luomalla omnibussikuljetus Melunin ja Montereaun välille (+ 58% lauantaisin, + 69% sunnuntaisin) ja + 60% Melunin asemalle viikoittain.
Palvelutarjonta "oikealle rannalle" on siis noussut kaikilla tämän linjan asemilla ( + 23% viikolla, + 58% lauantaisin ja + 69% sunnuntaisin). Viikon aikana kaikkia Livry-sur-Seinen ja La Grande-Paroisen välisiä asemia liikennöi nyt 20 junaa päivässä kumpaankin suuntaan. He hyötyvät nyt tarjonnan tasosta, joka on samanlainen kuin muut kaakkoisverkon samankokoiset asemat (mukaan lukien "vasemman rannan" asemat), eli junalla, joka mahdollistaa pääsyn Pariisiin 30 minuutin välein klo 5 olen 45 - 8 h 45 aamulla.
Lisäksi on poistettu ”huollot” (palvelujen puute tietyille asemille joskus 7 tuntia peräkkäin); nyt on juna tunnin välein koko päivän ja laajennetun käyttöön ennen 23 tuntia , vastaan 20 tuntia ennen, ja yksi juna tunnissa sunnuntaina vasta 22 pm .
Lisäksi kun Burgundin aluehallinto halusi vähentää merkittävästi TER Burgundy TER : n pysähdyksiä Île-de-Francessa ruuhka-aikoina, STIF on ottanut haltuunsa kaikki Transilien-junien tarjoamat palvelut. Hyvin voimakkaat tekniset rajoitteet, jotka liittyvät Gare de Lyonin kyllästymiseen ja erittäin tärkeiden töiden välittömään käynnistämiseen, jotka rajoittavat vastaanottokapasiteettia, ovat tehneet mahdottomaksi ylläpitää suoraa suhdetta Pariisiin kaikilla reiteillä. Tämä on saanut STIFin suosimaan vilkkaimpia reittejä, nimittäin: Montargis - Melun - Pariisi (4500 matkustajaa päivässä) ja Montereau - Melun - Pariisi Moretin kautta (10 400 matkustajaa päivässä). Tuloksena on, että 650 matkustajan, joka kulkee Héricen kautta kulkevan Montereau - Pariisi- linkin neljästä pääasemasta, hyötyivät aiemmin suorista junista Pariisiin oikeanpuoleisella linjalla, on otettava yhteys Meluniin.
SNCF on perustanut optimoidun yhteyden takaamisen Melunissa:
Sisään joulukuu 2009Tarjousta säädettiin luomalla kaksi suora junayhteys Pariisiin pysähtyen Champagne-sur-Seine ruuhka aamulla (alkaa 6 h 32 ja 7 tuntia 32 ja Champagne-sur-Seine saapuvien vastaavia kohteeseen Paris-Gare de Lyon vuonna 7 h 10 ja 8 h 10 ). Vuonna 2003 toteutettujen suorien palvelujen poistaminen todellakinjoulukuuta 2008, suututti Melun - Héricy - Montereau -linjan käyttäjät , koska yhteys Melunissa oli rangaistavaa ruuhka-aikoina aamulla johtuen tältä asemalta lähtevien junien ylikuormituksesta huolimatta STIF: n vuosi aiemmin toteuttamista ennalta ehkäisevistä toimenpiteistä, mikä sai monet käyttäjät vaihtamaan asemille toisella radalla, erityisesti Bois-le-Roissa , matkustellakseen paremmissa olosuhteissa.
Sisään elokuu 2010, Essonnen yli kulkevan rautatiesillan kansi Villabé -aseman eteläpuolelta , vuodelta 1895, on korvattu uudella ja modernilla kannella.
11. joulukuuta 2013, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) vahvisti hallituksensa aikana 48 Regio 2N -junayksikön hankinnan vuoden 2018 lopussa , jotta kaksikymmentäneljä Z 2N voidaan sijoittaa uudelleen. kaksitasoisia junayhteyksiä verkon muilla radoilla sekä Z 5300 -ruostumattomasta teräksestä valmistettujen junayhteyksien peruuttamista . Kuukaudesta alkaenjoulukuu 2017, ensimmäinen Regio 2N on rakennettu Melunin ja Montereaun väliseen yhteyteen Héricyn kautta . Linjan viimeiset Z 5300 -ajot ajettiin8. joulukuuta 2018.
Transilienin linja R lähtee Pariisi-Gare-de-Lyonista ja jakautuu kahteen haaraan Moret-Veneux-les-Sablonsissa , päättyen Montereaun ja Montargisin asemille . Sitä ylittää 34 tasoristeystä.
Se on seurausta seuraavien rautateiden yhteisestä käytöstä:
R-johto sähköistetään koko reitin varrella, kuten koko Kaakkois-verkko, 1,5 kV tasavirralla .
Käytettyjen linjojen nopeusrajoitukset vaihtelevat yleensä välillä 100-160 km / h, korkeimmat rajoitukset saavutetaan vain TGV- ja V 160 -junilla (Corail jne.):
Osa Pariisi - Montereau, MoretOn line Pariisista-Lyon Marseille-Saint-Charles , nopeusrajoituksia havaittu 2012 V 140 junien ja esikaupunkialueilla kiskobussit parittomina suuntiin, ja suoria kappaleita, olivat seuraavat:
/ | TO | Raja |
---|---|---|
Pariisi-Gare-de-Lyon (päälinjat) | Yhdyskäytävän sup. Pieni vyö (km 2,1) | 90 |
Yhdyskäytävän sup. Pieni vyö (km 2,1) | Charentonin kävelysilta (km 4,0) | 110 |
Charentonin kävelysilta (km 4,0) | Brunoy (km 21,1) | 130 |
Brunoy (km 21,1) | Montereau (km 78,627) | 140 |
On Moret - Veneux-les-Sablons Lyon-Perrachen linjan , nopeusrajoitus havaittu 2012 V 140 junien ja esikaupunkialueilla kiskobussista pariton suuntaan on 140 km / h Moret - Veneux-les-Sablons Montargis.
Jakso Melun - Montereau, kirjoittanut HéricyOn Corbeil-Essonnes on Montereau linja , nopeusrajoitukset havaitaan 2012 V 140, V 160, TGV tai pariton-suunnassa kiskobussista ovat seuraavat:
/ | TO | Raja |
---|---|---|
Melun BV | Melun bif. (km 58,4) | 70 |
Melun bif. km 58,4 | Livry-sur-Seine | 110 |
Livry-sur-Seine | Champagne-sur-Seine | 120 |
Champagne-sur-Seine | Vernou-sur-Seine | 110 |
Vernou-sur-Seine | Montereau PS (km 79,4) | 120 |
Montereau PS (km 79,4) | Montereau bif. (km 86,8) | 140 |
Linja R palvelee yhteensä 25 asemaa, mukaan lukien Fontainebleau-Forêt-pysäkki .
* Île-de-France-alueen ulkopuolella.
( Lihavoituja asemia käytetään lähtö- tai lopetusasemina tietyissä tehtävissä)
Asema | Kaavoitettu | Kunnat | Kirjeenvaihto | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Melun | 5 | Melun |
TER Bourgogne-Franche-Comté |
||
• | Livry-sur-Seine | 5 | Livry-sur-Seine | |||
• | Chartrettes | 5 | Chartrettes | |||
• | Fontaine-le-Port | 5 | Fontaine-le-Port | |||
• | Hericy | 5 | Hericy | |||
• | Vulaines-sur-Seine - Samoreau | 5 | Vulaines-sur-Seine , Samoreau | |||
• | Champagne-sur-Seine | 5 | Champagne-sur-Seine | |||
• | Vernou-sur-Seine | 5 | Vernou-la-Celle-sur-Seine | |||
• | Suuri seurakunta | 5 | Suuri seurakunta | |||
■ | Montereau | 5 | Montereau-Fault-Yonne | TER Bourgogne-Franche-Comté |
( Lihavoituja asemia käytetään lähtö- tai lopetusasemina tietyissä tehtävissä)
Linja R on linja hoitaa SNCF , joka toimii noin 5 kello on 1 kello , joka päivä ympäri vuoden, käyttäen Z 5600 , Z 20500 ja Regio 2 N junat .
Palvelu voi poikkeuksellisesti jatkua, toisin sanoen 24 tuntia vuorokaudessa, tärkeiden tapahtumien, kuten musiikkifestivaalin ja uudenvuodenaaton, yhteydessä . Tässä yhteydessä erityistä palvelua tunnin välein 1 am ja 5 pm aamulla, välillä Melun ja Montereau kautta Moret-Veneux-les-Sablons kahdella junia kello 4 aamulla ja melkein 6 tuntia aamulla.
Nämä junat, joihin pääsee Pariisista liittymällä erityisiin RER D -juniin heidän Melunin terminaalin asemillaan , palvelevat kaikkia reitin asemia Fontainebleau-Forêtia lukuun ottamatta .
Transilienin R -rivin tehtäväkoodit koostuvat neljästä kirjaimesta. Näkymällä näyttöruuduilla ( Infogare ) ja junien rinteillä ne helpottavat eri tehtävien ymmärtämistä. Siitä asti kun12. joulukuuta 2008, jokaisella kirjaimella on hyvin erityinen merkitys vanhan järjestelmän täydellisen uudistuksen jälkeen.
1 kpl kirjain: junan määränpää
Ensimmäinen kirje sisältää tietoja junan lopullisesta määräpaikasta.
2 e- kirje: palvelun tyyppi Melunin ja Moret-Veneux-les-Sablonsin välillä ja / tai Melunin ja Montereaun välillä Héricyn kautta
3 e kirjain lentänyt haara
4 th kirjepalvelu välillä Moret-Veneux-les-Sablons ja Montargis
Tämän viimeisen kirjaimen tilalle voi tulla neljä erilaista vokaalia.
Taulukko tehtäväkoodeista
Kohteet | Lähetyskoodit (vain säännölliset) |
---|---|
Montargis | PELI, GAMO, GAMU, GAMA, GOMO, GOMU |
Montereau | KAMO, KUMO, KOHO, |
Pariisin lyonin rautatieasema | POME, POMA, POMU, POMO, PUMA |
Melun | ZOHA |
Vuonna 2012 R -linjan liikennesuunnitelmaa leimaa erityisesti arkisin 120 päivittäisen junan kulku.
Ruuhka-aikaPisteen suuntaan (aamulla kohti Pariisia, illalla kohti lähiötä) linjan toiminta sisältää:
Kärkipylvässä (aamulla lähiöihin, illalla Pariisiin) linjan toiminta sisältää:
Ruuhka-aikojen ulkopuolella sekä lauantaisin, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä linjan toimintaan sisältyy:
Jotkut linjan asemat on varustettu Infogare-tietojärjestelmällä , jota rahoittavat Île-de-Francen alue ja Île-de-Francen kuljetusliitto : laiturilla ja asemilla olevat näytöt tarjoavat tietoa junan matkustajien reaaliaikaisista matkustajista kulkuaika sekä radalla mahdollisesti esiintyvät häiriöt. Muut ovat varustettu näyttöjärjestelmällä, joka näyttää junanumerot eikä lähetyskoodeja.
R-linjan tarjoavat Z 5600- , Z 20500- ja Regio 2N -junayksiköt . Radan liikkuva kalusto on yhteinen RER -linjan D kaluston kanssa .
5300 Z on asteittain korvattu 20500 Z , tuli linjat C , D ja H . Tietyt Z 20500 päässä linja P , ja Z 5600 alkaen C-linjan RER , olisi korvattava viimeiset yksiköt. Tämän linjan viimeinen Z 5300 -kierto tapahtui8. joulukuuta 2018.
Sisään joulukuuta 2014, STIF ilmoittaa Bombardier Regio 2N -laitteiden tilauksesta, joka on tarkoitettu korvaamaan kaikki R-linjan Z 5600 ja Z 20500 sekä kaikki Z 5300 -elementit vuoden 2017 lopusta. Ensimmäisessä vaiheessa 11 junayksikköä - Melun - Montereau - osa vuoriston välillä10. joulukuuta 2017 ja Toukokuu 2018, sitten 19 Regio 2N aloittaa liikenteen Montereaun ja Pariisin-Gare-de-Lyonin välillä toukokuusta toiseenjoulukuu 2018, ja 12 junayksikköä Montargisin ja Pariisin välillä joulukuu 2018 Vastaanottaja huhtikuuta 2019. Siitä asti kunjoulukuu 2018, Melun - Montereau -yhteyden Héricyn kautta varmistaa vain Regio 2N . 7. helmikuuta, uudet junasarjat saapuvat Montargisiin, jolloin voidaan ottaa käyttöön linjan viimeisen haaran laitteet uusilla laitteilla. Näin ollen Montereaun haaralla Z2N kiertää vain satunnaisesti.
Liikkuvan kaluston R linja pidetään työpajoissa Villeneuve-Saint-Georges , että Val-de-Marne .
Kuljettajia ei ole vain osoitettu linjalle R. Itse asiassa linja-autonkuljettajat voivat myös käyttää junia muilla radoilla Pariisi-Sud-Est-alueesta riippuen, kuten esimerkiksi linja D.
LinjajohtoR-linjan operatiivinen hallinta varmistetaan linjojen D ja R Transilien-operatiivisen keskuksen (COT) edustajilla. COT sijaitsee Pariisin Sud-Estin entisessä alueellisessa operatiivisessa keskuksessa Lyonin asemalta .
Linjojen D ja R TOC: n tavoitteena on varmistaa RER D- ja Transilien R -linjojen kuljetussuunnitelman toteuttaminen toteuttamalla tarvittaessa toimenpiteitä, joilla pyritään optimoimaan resurssien hallinta sekä laitteiden (junat) osalta ) ja henkilöstö (kuljettajat jne.) normaalitilanteessa tai häiriintyneessä tilanteessa. Kuljetussuunnitelmassa kuvataan Île-de-France Mobilitésin , Ile-de-Francen liikenteen järjestävän viranomaisen, toiveet aikatauluista, junaliikenteestä ... ja määritetään muun muassa junien kokoonpano (lyhyt tai pitkä juna).
COT hallitsee myös häiriöitä, olivatpa ne sisäistä SNCF -alkuperää (rikkoutunut juna, vaurioitunut juna jne.) Tai ulkoista (hälytyssignaalien väärä piirustus, ilkivalta, hyökkäys, sulkemisovien tukkeutuminen, huono sää, onnettomuus, jne.), vaikka se merkitsisi kuljetussuunnitelman mukauttamista, jotta liikenne palautuisi normaaliksi mahdollisimman nopeasti ja parhaissa olosuhteissa, poistamalla vähimmäismäärä junia ja yrittämällä vähentää viivästyksiä. Tämän vuoksi hän on myös velvollinen toimittamaan asiakkaille tietoja liikennetilanteesta ja tarvittaessa sen vaikutuksista kuljetussuunnitelmaan (viivästyneet junat, peruutetut, korvaavat linja -autot), jotta hän voi tarjota hänelle parasta mahdollista palvelun laatua.
Juna liikeItse junaliikennettä hallinnoivat liikenteenhallinnan operatiivisen keskuksen Paris-Sud-Estin (COGC) sääntelyviranomaiset .
COGC: t ohjaavat liikennealueita ja signaaliasemia monenlaisella tekniikalla 1930-luvun mekaanisesta asemasta tietokoneohjattuun signaaliasemaan (PRCI). Ne ovat riippuvaisia SNCF Infra -haarasta ja vastaavat kaiken rautatieliikenteen harjoittamisesta, riippumatta siitä, ovatko SNCF (TER, Transilien, Freight jne.) Tai muut rautatieyritykset, samalla kun varmistetaan oikeudenmukainen pääsy kaikkiin näihin toimintoihin ja yrityksiin SNCF : n puolesta Réseau , kansallisen rautatieverkon johtojen omistaja.
Linjojen D ja R COT on siten yksi Pariisin-Sud-Estin COGC: n asiakkaista samalla tavalla kuin TER Bourgognen ja LGV Sud-Estin hallintokeskukset .
SNCF: n arvioiden mukaan junalla juniin nousevien matkustajien (tai kuljetettujen matkustajien) määrä työpäivänä vuonna 2017 on 50 843.
Linjan hinnoittelu on identtinen muussa verkossa voimassa olevan hinnoittelun kanssa, ja sinne pääsee samoilla lipuilla. Hinta, joka Île-de-France lippu vaihtelee etäisyyttä. Kuten kaikkien muiden Transilien- yhteyksien kohdalla , kymmenen lipun kirja tarjoaa 20%: n alennuksen koko- tai puolihinnasta.
STIF: n asettamat hinnat rajoittuvat kuitenkin Île-de-Franceen. ”Montargisin haaran” asemat rinnastetaan esikaupunkiasemiin eikä TER Center-Val de Loireen johtuen tämän linjan eristämisestä, joka sijaitsee Loiretin koillisosassa eikä ole yhteydessä muihin alueen linjoihin.
Linjan toiminnan rahoitus (ylläpito, laitteet ja henkilöstökustannukset) tarjoaa SNCF. Lippujen ja tilausten hinnat, joiden määrää rajoittavat poliittiset päätökset, eivät kuitenkaan kata todellisia kuljetuskustannuksia. Puuttuva kompensoidaan järjestävän viranomaisen Ile-de-France Mobilités johdolla vuodesta 2005 puheenjohtaja alueneuvoston Île-de-France ja koostuu paikallisista luottamushenkilöiden. Siinä määritellään yleiset käyttöolosuhteet sekä palvelujen kesto ja tiheys. Toiminnan taloudellinen tasapaino varmistetaan vuosittaisella kokonaismäärärahalla alueen kuljettajille yritysten maksamien kuljetusmaksujen ja viranomaisten maksamien maksujen ansiosta .
Vuoden 2013 lopusta lähtien R-linjalla on ollut merkittäviä säännöllisyysongelmia, mikä suututtaa monia käyttäjiä. Itse asiassa erilaiset tilastot ja analyysit asettavat R -linjan säännöllisesti Transilien -verkon vähiten luotettavien joukkoon . Nämä säännölliset viivästykset johtuvat radan tärkeimmistä työvaiheista, erityisesti illalla ja viikonloppuisin, muuttamalla tavanomaisia reittejä ja aikatauluja, mikä vaikeuttaa linjan säännöllisten matkustajien tilannetta.
Vuonna 2017, rivi R: n täsmällisyys laski 83,33%, joka sijoittuu sen vähiten luotettava viiva Transilien verkon sen jälkeen, kun linja A RER .
Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja voivat muuttua merkittävästi tapahtumien lähestyessä.
Siitä asti kun 8. joulukuuta 2017, 48 Regio 2N -junayksikköä toimitetaan vähitellen, jotta kaksikymmentäneljä kaksitasoista Z 2N -junayksikköä voidaan sijoittaa verkon muille linjoille sekä ruostumattomasta teräksestä valmistetut Z 5300 -junat voidaan peruuttaa . Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) päätti niiden hankinnan aikana hallitus on11. joulukuuta 2013, jotta ne uusivat kokonaan nykyisen laivaston.
Regio 2N -junasarjat ovat 110 metriä pitkiä kahdessa tasossa, ja niissä on 582 paikkaa junassa. Ne kulkevat vilkkaimpina aikoina useissa kolmen yksikön yksiköissä, ja niissä on 1746 istumapaikkaa ja yhteensä 3120 junaa kohden, kokonaispituus 330 metriä . Nämä junat tarjoavat matkustajille enimmäismäärä paikkoja, kun matka kestää jopa 1 tunti 30 minuuttia (mukaan lukien puoli tuntia pysähtymättä Pariisin ja Melunin välillä). Toisaalta, toisin kuin TER-versiot, Transilien-laivastolla ei ole wc: tä, mikä aiheuttaa myös voimakkaita reaktioita linjan säännöllisten käyttäjien keskuudessa.
Investointi on yhteensä yli 900 miljoonaa euroa , johon sisältyy myös summa, joka sisältyy neljänkymmenen kolmen Francilien- junan tilaukseen Transilien- verkon H- , K- ja L-linjoille . STIF ja SNCF rahoittavat sen tasapuolisesti STIF / SNCF -sopimuksen mukaisesti. Ensimmäiset 42 kappaletta tilattiin vuonnajoulukuu 2014 vuonna 2005 397 miljoonalla eurolla, ja ensimmäiset osat toimitetaan vuonna 2005 syyskuuta 2017ja linjan koko varustus vuoden 2018 lopussa .
Alkaen 2024The Transilien R junat Pariisi - Melun - Montereau haara käynnissä Laroche - Migennes asema kuin Bourgogne-Franche-Comté TER olisi leikattu kaksi riviä liitetty Montereau asemalle . Pariisin ja Montereaun välinen Transilien R -linja olisi siten täysin Île-de-France Mobilitésin vastuulla, kun taas TER Bourgogne-Franche-Comté operoi uutta linjaa, joka palvelee kaikkia pysäkkejä Montereausta Laroche-Migennesiin kahdeksan uuden linjan avulla. Régiolis .