Bordeaux-Mérignacin lentokenttä
| Bordeaux-Merignac | |||||||||||||
 Bordeaux-Mérignacin lentokentän nykyinen logo | |||||||||||||
| Sijainti | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Maa | Ranska | ||||||||||||
| Osasto | Gironde | ||||||||||||
| Kaupunki | Merignac | ||||||||||||
| Yhteystiedot | 44 ° 49 ′ 43 ″ pohjoiseen, 0 ° 42 ′ 55 ″ länteen | ||||||||||||
| Korkeus | 51 m (166 jalkaa ) | ||||||||||||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Gironde
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Ilmailutiedot | |||||||||||||
| IATA-koodi | BOD | ||||||||||||
| ICAO-koodi | LFBD | ||||||||||||
| Kartan nimi | B. MERIGNAC | ||||||||||||
| Lentokentän tyyppi | Avoin YMP: lle | ||||||||||||
| Johtaja | Bordeaux-Mérignacin lentokenttäyhtiö | ||||||||||||
| Lentokentän verkkosivusto | Voit kuulla | ||||||||||||
Lentokenttä Bordeaux-Merignac ( IATA-koodi : BOD • ICAO : LFBD ) on lentokenttä ranskalainen kansainvälinen kunnassa Merignac 12 km: n länteen Bordeaux'n osastolla Gironden , vuonna alueella New Aquitaine .
Lentokenttä toimii pohjana lentoyhtiöt Air France , EasyJet , Ryanair ja Volotea . Se isännöi 7,7 miljoonaa matkustajaa vuonna 2019, joten se 8 : nnen Ranskan lentokentälle ja 6 : nnen ulkopuolella Pariisissa .
Se jakaa sen kappaleita kanssa lentotukikohdan 106 Bordeaux-Merignac n ilmavoimien .
Historia
Beau-Désertin lentopaikan syntymä
Vuonna 1910 Mérignacin kaupungista, Beau-Désert -nimisestä paikasta, vuokrattiin suuri alue nummia loistavan ilmailuviikon järjestämiseksi, joka oli suuri menestys. Osallistuakseen perulainen lentäjä Bielovucic teki ensimmäisen Pariisi – Bordeaux-lennon: kolme vaihetta kolmessa päivässä ja seitsemässä tunnissa.
Vuonna 1911 , 23-vuotiaana, Marcel Issartier osti lentokoneen ja asettui ensin Villenave-d'Ornoniin ja sitten Mérignaciin. Animoinut monia kokouksia alueella, hänet mobilisoidaan. Ilmailu, huokuva sodan ase, on kokenut monia onnettomuuksia, erityisesti koulutuksen aikana. Näin Issartier kuoli Avord-leirillä vuonna 1914.
Ensimmäinen maailmansota puhkeaa. Jotkut Bordeaux'n tehtaat harjoittavat sotatuotantoa. Vuonna 1918 teollisuusyrittäjä De Marçay valmisti SPAD VII: itä Bacalanissa , joka liittyi eteen Beau-Désertin lentokentältä. Huhtikuussa 1917 , The Yhdysvallat julisti sodan Saksa . He asettuivat Girondeen useilla paikoilla, mukaan lukien Beau-Désert, jossa he loivat valtavan rautatieliikenteen sairaalan haavoittuneilleen ennen kotiuttamista.
Bordeaux-Teynacin "lentokenttä"
Vuonna 1917 amerikkalaisen kauttakulkulääketieteellisen tukikohdan käytössä oleva Beau-Désertin lentopaikka, sotaministeriö, hankki lähes 60 hehtaaria lähellä Teynacin kartanoa. Tätä paikkaa ei enää ole tänään: se sijaitsi nykyisten terminaalien A ja B.
Vuonna 1920 lennonvarmistuspalvelu hankki vielä 34 hehtaaria , jota ei vuosikymmenellä hyödynnetä juurikaan. Lentopaikka tarjoaa aluksi enintään 400 metrin laskuetäisyyden. Se on luokiteltu antenni "asemien" luokkaan. Siinä on tuulisukka, lasku T ja laskeutumisvyöhykkeen keskiosa on merkitty valkoisella ympyrällä, jonka halkaisija on 60 metriä. Se on varustettu kolmella hallilla, bensiinin ja öljyn jakelulla, työpajalla, korjauslaitteilla ja alueellisella sääasemalla, joka on yhteydessä Bayonneen ja Toulouseen. Vuonna 1921 lisättiin neljäs halli, jota palveli 50 cm: n rautatie . Asetyleenin pimennysvalot voidaan kytkeä päälle tarvittaessa. Ruokala on avoinna. Vuonna 1922 laskeutuva osa nousi 600 × 600 metriin . Varusiviililentäjille luotiin koulutuskeskus. Vasta 1927 merkkivalo kytkeytyi virtaan.
1 kpl Kesäkuu 1927 lääkäri eversti Robert Piqué edelläkävijä lentokuljetuksen, vahingossa kuolee Marcheprime aikana Cazaux lennon - Bordeaux.
Lentoyhtiöt käynnistävät linjat Bordeaux'sta, mutta ne pysähtyvät huonon kauden aikana tai sulkeutuvat nopeasti: ensimmäinen Bordeaux-Toulouse - Montpellier -lentoyhteys, jota hoitaa Aéro Transports du Midi et du Sud Ouest -yhtiö, luonut Anatole Ernoul , operoidaan 1920 kohteeseen 1922 ja Pariisi - Bordeaux - Biarritz iältään 1928 kohteeseen 1931 . Argentiinaan suuntautuva postilinja lähtee Toulousesta, kun taas Bordeaux'lla on erittäin laaja teollinen toiminta ja merikauppa mustan Afrikan ja Etelä-Amerikan kanssa. Myös Bordeaux'n kauppakamari neuvottelee lennon Toulouseen kirjeenvaihdossa Länsi-Afrikkaa ja Etelä-Amerikkaa palvelevan postilinjan kanssa. Vuonna 1929 viikoittaisella yhteydellä Bordeaux'n lentopostikuormitus vaihteli 30-200 kg kuukaudessa.
Kenkätehtaan työntekijä Maryse Bombec menee uudelleen naimisiin sodan poikansa Louis Bastién kanssa, joka jakaa intohimonsa ilmailun kanssa hänen kanssaan. Maryse Bastié hankki lentäjälupansa Bordeaux Teynacista Caudron G3: lla , jolla hän kulki 6. lokakuuta 1925 Bordeaux'n kuljetinsillan kaapeleiden alla. Maryse Bastié sijoittaa useita ennätyksiä ja varmistaa pisin naisten lennon: lähes 38 tuntia.
Bordeaux'n kauppakamari pyysi vuonna 1928 lentopaikan toiminnan myöntämistä sille, kuten Lyonin ja Marseillen kollegansa. Valtio kannustaa ostamaan maata lentokentän laajentamiseksi. 10. kesäkuuta 1931 annettu asetus takaa hänelle lentopaikan kaupallisen hallinnoinnin viisikymmentä vuotta. Jaosto antanut arkkitehti Cyprien Alfred-Duprat kanssa suunnittelun ilman päätelaitteen ja nopeasti alkoi vuonna 1932 , rakentaminen suuren hangaariin 6000 m 2 , joka on vuokrattu 1934 lentokoneen valmistaja, SAB, Société Aéronautique Bordelaise , sitten sen seuraajille. Sitten aloitetaan toisen hallin ja terminaalin rakentaminen.
Vuonna 1932, ensimmäinen vedettäviä lento on glider Ranskassa Aiglonin ( hienovaraisuutta 20, merkittävää tuolloin), vedettäväksi Hauriot 14, lähti. Ja vuonna 1934, se oli ensimmäinen lento Pierre Bonnet n purjelentokone. , Bordeaux.
Ilmavoimien syntymä ja käyttöönotto
Maanostossa ajoittuvat 1928 ja 1935 , jotta asennusta sotilaallista laivueet. Ne kertovat lentopaikan pinnan neljällä; niitä käytetään lentokoneiden liikkeisiin vasta vuonna 1937 . 2. heinäkuuta 1934 annetun lain mukaan sotilaalliset ilmavoimat ryhmiteltiin uuteen yksikköön, ilmavoimiin. Sotilastukikohdat perustetaan. Beutren omaisuus perustettiin virallisesti vuonna 1936 lentokentän viereiselle osalle. Ilmavoimista tulee sitten Teynac-kentän tärkein vaikutusalue. Ilma pohja mahtuu 19 : nnen ja 21 : nnen Laivueet varustettu Léo 206, sitten Bloch MB.200 ja Bloch MB.210 . Tuolloin kaikki koneet pysäköitiin järjestelmällisesti halliin, kun niitä ei käytetty. Rakennusohjelma, jossa oli kaksitoista sotilaskäyttöön tarkoitettua hallia, 70 x 66 metriä, aloitettiin vuonna 1935.
Mérignac, Bordeaux'n ”lentosatama”
Vuonna 1935 terminaalin rakennustyöt alkoivat. Hallissa n o 1 tulee, kun rakentaminen alkoi hallissa n o 2. 1936, päätelaite on valmis. Lentopaikka luopuu "Bordeaux-Teynacin lentoaseman" asemasta ja pääsee suoraan Ranskan ilmailuhierarkian korkeimpaan luokitukseen ja siitä tulee "Bordeaux-Mérignacin lentosatama", kuten Le Bourget ja Marseille, ohittaen "lentoaseman" keskitason ".
Vuonna 1937 kaikki Bordeaux'n lehdistöt olivat kiinnostuneita merialueiden hydrobase-hankkeesta, joka sijaitsi Garonnen vasemmalla rannalla kelluvien altaiden pohjoispuolella (nykyisin Lac-alue). erityisesti Yhdysvalloista tulevien mannertenvälisten vesitasojen laskeutuminen. He jättivät matkustajansa, jotka lähtivät sitten manner-lentopaikoille lentäen.
Vuonna 1938 Bordeaux'n kaupunki osallistui 7,5 miljoonan frangin suuruisen sotilastukikohdan rakentamiseen, samoin kuin yleisneuvosto, koska tukikohta osallistui sitten paikalliseen kauppaan. Air France Atlantique -konsortio , joka kokeilee Pohjois-Atlantin ylityksiä Laté 521 -vesitasolla , pyytää, että Bordeaux-Teynac, talvella soinen maasto, varustettaisiin kovilla kiitoteillä, jotta tulevan, suuren toiminta. Vuoden lopussa ilmaministeri suostuu rahoittamaan kaksi kiitotietä 8 miljoonan frangin verran edellyttäen, että kauppakamari sitoutuu 4 miljoonaan, kaupunki ja yleisneuvosto 3 miljoonaan. Vastauksessaan Bordeaux'n pormestari Adrien Marquet pitää tätä sitoumusta osallistuvana merentakaisen alueen perustamiseen Bordeaux-Mérignaciin.
Vuonna 1939 , raita n o 1 (11/29) on rakennettu ja mitattu 1300 x 60 metriä.
Vuonna 1940 , raita n o 1 betoni on valmis. Työn radan n o 2 (nyt pääkiitotie) alkaa. Ensimmäiset saksalaiset pommit putosivat Bordeaux'lle 6. kesäkuuta.
Mérignacin lentokenttä toisen maailmansodan aikana
Saksalaiset saapuvat Pariisiin 13. kesäkuuta. Hallitus muutti Toursiin ja sitten Bordeaux'hin. Katastrofissa monet sotilaat parvenevat Mérignacin lentokentälle ja pyrkivät pääsemään etelään jatkaakseen taistelua. Monet lentokoneet ovat pysäköityjä tai hylättyjä Mérignacin lentokentällä. Kolme Bordeaux'n päivää 15., 16. ja 17. kesäkuuta ovat poliittisesti ratkaisevia: tappion ja aselepon kannattajat ovat etusijalla Imperiumin (Ranskan siirtomaa) sodan jatkamisen kannattajiin nähden. Vähemmistö Charles de Gaulle lensi Mérignacista Lontooseen 17. kesäkuuta. Aselepo allekirjoitettiin 22. kesäkuuta. Ensimmäiset saksalaiset saapuvat lentokentälle 27. kesäkuuta. Ensimmäiset Focke-Wulf Fw 200 Condor -pommituskoneet laskeutuivat 30. kesäkuuta .
Mérignacissa saksalaiset joukot löysivät upouuden lentokentän, jolla oli suuri kova kiitotie, jonka avulla raskaasti kuormitetut koneet voivat nousta. He kiirehtivät viimeistelemään toisen raidan, keskeneräisen työn, ja heillä on sitten Euroopassa vielä harvinainen varustus. Saksalainen nelimoottorinen siviilikuljetus Condor on muutettu erittäin pitkän kantaman sotalentokoneeksi: Mérignaciin sijoitetut voivat partioida Atlantin yli ja laskeutua Norjassa. He metsästävät liittolaisten saattueita, joita hyökkäävät Atlantilla Gibraltarista Ison-Britannian pohjoiseen. Laivueet perustuu Mérignacissa (KG 40) upposi satoja veneitä koordinoidusti, mistä 1942 , jossa sukellusveneet Bordeaux sukellusvenetukikohtana. Ensimmäiset gonioilla varustetut Condors huomasi veneet radiolähetyksissä. Sitten sisäisen tutkan (FuG 10 ja uudemmat versiot) lisääminen antaa heille mahdollisuuden havaita veneet sumussa tai yöllä. Useat heistä siirretään osallistumaan Stalingradin taisteluun . Muut saksalaiset sotilaskoneet ovat myös paikallisesti.
Vuodesta 1940 lähtien Mérignacin lentopaikka oli liittolaisten Condörsiin kohdistuneiden lentohyökkäysten kohteena. Jotkut ovat hajallaan lentokentän ympäri ja pysäköidään puiden tai verkon peitossa. Hajaantumisreitit, jotka yhdistävät nämä välimuistit lentokentälle, ovat edelleen näkyvissä lentopaikan eteläpuolella, Pessacin laidalla. Lentokenttää ja sukellusvenetukikohtaa vastaan hyökänneiden liittolaisten lentokoneiden havaitsemiseksi saksalaiset asentavat Yvracin korkeudelle, Bordeaux'n itäpuolelle, kaksi tutkaa, jotka kuljettavat mereen. Nämä ovat Würzburg Riese, toimittaja Telefunken vuodelta 1941.
Kesällä 1944 liittoutuneiden pommitukset tuhosivat suuren osan lentokentän tiloista. Saksalaiset sotilaat räjäyttävät viimeiset edelleen hyvässä kunnossa olevat rakennukset ennen lähtöään Bordeaux'n taajama-alueelta 28. elokuuta 1944. Lentokenttä on raunioalue.
Kun lentokenttä on ilmainen, tusina SNCASOn työntekijää (ent. Marcel Bloch) palauttaa joitain työstökoneita raunioista ja korjaa ne. Hallin kulmassa he tekevät ensimmäiset korjaukset lentokentälle pysäköidyille liittoutuneiden sotilaskoneille. Brittiläiset kouluttivat miehistöjä paikallisesti Spitfiresissä . Sitten tuli Thunderbolts. Kaikkien on osallistuttava Royanin ja Pointe du Verdonin saksalaisten taskujen valloittamiseen, jotka kieltävät alusten pääsyn Bordeaux'n satamaan. Nämä vastarintasaaret ovat voimakkaasti aseistettuja, ja 1200 amerikkalaista pommikoneita puuttuu asiaan tuhoonsa 18. huhtikuuta 1945 asti. Kaksikymmentä päivää taskujen pudotuksen jälkeen, 8. toukokuuta 1945 , se on sodan loppu.
Mérignac on hyvällä paikalla pysähdys englantilaisille heidän lentoreiteillään. He perustivat Dassaultin tehtaiden nykyisen sijainnin, lähellä Bordeaux-Aéronautiquen pääkonttoria , ja pystyttävät rakennuksia, joihin kuuluu kiinteä rakennus, pääkonttori (pääkonttori) 137. He työllistävät saksalaisia vankeja, heillä on monia ajoneuvoja käytettävissään. upseerien sotku ja siviilivirkailijoiden sotku kaupungissa ja sijoittavat vierailevat miehistönsä hotelleihin Bordeaux'n keskustassa. He asentavat väliaikaiset merkinnät (natriumvalot) kahteen raitaan lentokaapeleilla ja mobiiligeneraattorilla.
Uudestisyntyminen raunioiden keskellä
Erityisesti sotavankien suorittamien raivausten jälkeen rakennetaan lentokentän terminaali, ravintola, toimistot ja valvontatorni. Avajaiset pidettiin 3. elokuuta 1947. Nämä väliaikaiset puulaitokset korvattiin vasta kaksitoista vuotta myöhemmin kiinteillä laitoksilla.
20. lokakuuta, 1945 21 e Pommitus Squadron asettui Mérignac. Liuotetaan nesteeseen ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa elo- ja syyskuussa 1943 sen kahteen ryhmään (GB I / 25 Tunisiasta ja GB II / 21 Guyenne) on varustettu neljällä Handley Page Halifax moottoreita . Sen vuoksi ilma-alus aktivoituu uudelleen. Siitä tulee 106 Bordeaux-Mérignacin lentotukikohta .
Joulukuussa 1945 La Postale jatkoi yölentojaan samassa verkossa kuin ennen sotaa Junkers 52: n kanssa , Air France avasi jälleen välilaskun. Väliaikaisesti poistuneet laitokset, jotka kärsivät vakavasti liittolaisten pommitusten aikana, mahdollistivat sotilaallisen ja siviilitoiminnan jatkamisen. uusi maastokartta , joka julkaistiin lokakuussa 1947, todetaan, että sotilastukikohta on täysin käyttökelvoton. Kolme hangariryhmää ja koillisosassa olevat historialliset hallit tuhoutuvat, vuoden 1937 terminaalia ei enää ole. Vain kaksi siviilihaararia rakennettiin uudelleen, väliaikainen terminaali, ravintola ja valvontatorni. Varustettu lähestymislinja on osoitettu. Takseja on juuri luotu: ne on valmistettu PSP: stä ( lävistetty teräslevy ), maahan asetetuista rei'itetyistä metallilevyistä, jotka sopivat toisiinsa ja luovat nopeasti melko kestävän vierintäpinnan. Mutta suuri Halifaxes- tonnimäärä (28 tonnia kahdella pyörällä) ja maan riittämätön viemäröinti aiheuttavat nopean kulumisen.
Vuonna 1949 todettiin, että lentokentällä olisi lopulta kolme pylvästä:
- pohjoisessa teollisuusalue Dassault Aviationin ja SFERMA: n kanssa (joka on ottanut osan SNCASOn toiminnasta );
- etelässä sotilasvyöhyke (Beutre);
- itään alue, jolle on tarkoitus luoda lentokentän terminaali.
Vuonna 1951 lentopaikka osoitettiin ensisijaisesti siviili-ilmailun pääsihteeristölle ja toissijaisesti ilmavoimille sekä ilmailun rakennusosastolle. Myöhemmin vain kaksi ensimmäistä osallistujaa ilmestyy viiteteksteihin. Tätä alustavaa osiota käytetään useaan otteeseen uusien tehtävien tiedostojen sovittelussa, kuten amerikkalaisen tukikohdan perustaminen, sitten ilmavoimien yksiköiden asennuksen aikana niiden vetäytyessä Pohjois-Afrikasta .
Liikenteen palautuminen vuosina 1947-1952 oli erittäin nopeaa. Matkustajaliikenne on lähes nelinkertaistunut (vuonna 1952 lentokentän kautta kulkee noin 90 000 matkustajaa), kun taas rahti onnistuu nelinkertaistumaan ajanjakson aikana.
Naton tukikohta
Jatkona Berliinin kriisistä , The USAF Euroopassa haluaa saada perustaa sijaitsee länteen Rein ja siten vähemmän alttiita mahdolliset hyökkäyksiä Neuvostoliiton . Ranskan hallitus tarjoaa yksitoista paikkaa vuonna 1950, mukaan lukien Bordeaux-Mérignac, joka tuli saataville 21 e pommituslaivueen hajoamisen jälkeen heinäkuussa 1949. Siksi vanha lentotukikohta oli Naton käytettävissä vuoden 1951 alussa ja moderni täytäntöönpano alkoi 1. st elokuussa. 469. insinööri Aviation Battalion vastaa rakentamisesta kaksi kiitorataa käyttökelpoisessa jet lentokoneita, rullausteiden (110000 m 2 ) ja pysäköintialueet (170000 m 2 ) edessä sotilaallisen hallit. 7. joulukuuta 1951 126. pommitus Wing n ilmavoimien saapui Bordeaux-Merignac Air Base . Varustettu Douglas B-26C: llä , se on kiinnitetty 12. ilmavoimiin .
Sitten on kyse suuresta hankkeesta: Yhdysvaltain ilmavoimien Euroopassa sijaitsevan materiaalipalvelun pääkonttorin, Euroopan sotilaskuljetuspalvelun päätelaitteen, pelastuslaivaston asentamisesta, pyörivien yksiköiden väliaikaisesta sijoittamisesta ja ammunta- ja pommituskoulutuskeskus. Nämä hankkeet eivät kuitenkaan sovi Ranskan ensisijaisiin tavoitteisiin lentopaikan siviilikäytössä. Neuvottelujen jälkeen vain pyörivien joukkojen asemointi ja pelastuslaivue säilyivät. Lennonjohtotorni ja navigointilaitteistoja pysyvät erityisesti vastuulla on ranskalaisen Air ministeriön .
126th Pommitus Wing vuoksi jättivät Bordeaux vuonna 1952, korvataan 12. Air Rescue Group . Varustettu Sikorsky H-19 B- helikoptereilla ja Grumman SA-16 Albatross- vesitasoilla , tämä meripelastusyksikkö vuorostaan lähti Mérignacista heinäkuussa 1953, jotta se voisi matkustaa 7413th Air Base Group -yksikölle, joka on kauttakulkuneuvon USAF : n tukiyksikkö . Jos 7413. ABG: llä on jonkin verran C-47 Skytrainia , sen tehtävä on ennen kaikkea tehdä Bordeaux'sta logistiikkakanta, joka kykenee vastaanottamaan ja varustamaan joukkoja, jos joukkoja käytetään Euroopassa laajasti .
Vuonna 1955 Bordeaux-Merignacin lentotukikohta saavutti maksimaalisen kehityksensä, mutta on edelleen kiistanalainen aihe Yhdysvaltojen ja Ranskan välillä, joka ei ole luopunut siviiliterminaalin rakentamisesta. USAF sulkee Pohjusta 1 st Lokakuu 1958 virallisesti taloudellisista syistä. Yhdysvaltain armeija käyttää edelleen osa tiloista asti 1961.
Tähän liittyvän toiminnan kehittäminen
Kun amerikkalaiset ovat lähteneet, syntyy kysymys ilmavoimien koulujen kotiuttamisesta itsenäistyneestä Marokosta. Puolustusvaliokunta ehdotti, että 92 : nnen laivue pommituksen perustuu Cognac , ja pommitus koulutuskeskuksen siirretään Merignac. Nämä yksiköt koostuvat korppikotkasta.
Armeijan ilmaisemat tarpeet ovat merkittäviä toiminnan, 150 liikkeen päivässä ruuhka-aikoina, erityisten ilmaliikennemenetelmien, laskeutumisprioriteetin (rajoitettu autonomia), muiden aluksella olevien laitteiden kuin siviilien osalta sekä navigoinnin että radioviestinnän kannalta. ja pysäköintialueet. Amerikkalaisten konkreettiset alueet tekisivät temppun, mutta ne ovat alueella, joka on varattu lentokentän kaupalliseen toimintaan. 92 th asennetaan sijaan amerikkalaiset, eikä tee uusia laitoksia, loput väliaikainen tehtävän. Joka kestää noin kolmekymmentä vuotta. Lentokenttä saa erityisvarustuksen ilmavoimille, ilmaliikenteen menettelyjä muutetaan ja sotilashallitsijat nimitetään ohjaustorniin siviilien lisäksi.
Albert Fossey-François , Compagnon de la Liberation ( ranskalainen sisustus vastus ), Ranskan Everstiluutnantti, (1909-1958) kärsi päävamman aikana laskuvarjohypyn aikana näytöksessä perusteella Merignac.
8. marraskuuta 1959 vihittiin käyttöön Raymond Mothen suunnittelema terminaali, joka sisällytti myös teknisen yksikön arkkitehtoniseen projektiinsa: ohjaustornin lisäksi siinä on sääpalvelut ja alueellinen ohjauskeskus. Tätä terminaalia laajennettiin ja kehitettiin 1980-luvulle asti perustamalla ensimmäinen teleskooppinen käytävä vuonna 1987. Laitteiden kokonaiskapasiteetti oli silloin 2 miljoonaa matkustajaa.
Dassault tilat vihittiin vuonna 1968 ja nimettiin pääministeri Pierre Messmer , lyhytikäinen nimi Bordeaux-Merignac lentokentälle asti 1976.
Bordeaux-Mérignacin lentokenttä on myös Novespacen operatiivinen keskus . Tästä syystä Airbus A310 Zero G on pysyvästi pysäköity siellä.
Lentokenttää XXI th luvulla
2000-luvun lähestymistapa merkitsee lentokentän uusimista. Vuonna 1996 vihittiin käyttöön sali B, joka on erityisesti suunniteltu Pariisin lentoja varten. Vuonna 2000 Philippe Starckin suunnittelema uusi ohjaustorni vihittiin käyttöön ja A-hallin uudelleenjärjestely aloitettiin.
Uusi A-sali avattiin vuonna 2005, samoin kuin "Iberian laituri", uusi asuinalue asfalttitasolla, mikä helpottaa alueellisten lentojen nousua ja helpottaa yhteyksiä.
Epävarmojen lentomarkkinoiden levottomuuden edessä Bordeaux-Mérignacin lentoaseman liikenne on laskenut 8 prosenttia vuoden 2009 viiden ensimmäisen kuukauden aikana verrattuna vuoteen 2008. Eikä ole merkkejä suuntauksen kääntymisestä vuoden jälkipuoliskolla. Saapuminen LGV Sud Eurooppa Atlantique , joka yhdistää Pariisin ja Bordeaux kaksi tuntia ja kymmenen vuoteen 2017 mennessä ei ole tehty parantamaan etuja lentoliikenteen.
TGV- vaikutuksen kompensoimiseksi Société Aéroportuaire de Bordeaux-Mérignacin hallintoneuvoston 17 jäsentä (osavaltio, Bordeaux'n CCI ja suuret paikallisviranomaiset: alue , CUB , Bordeaux'n kaupunki , osasto , Mérignacin kaupunki ) päättävät rakentamisesta kolmannesta terminaalista, joka on kokonaan omistettu halpalentoyhtiöille Marseillen lentokentän mallin mukaisesti . Terminaalin rakentaminen aloitettiin kesäkuun 2009 lopussa, ja se otettiin käyttöön toukokuussa 2010. Terminaalin kapasiteetti on 2 miljoonaa matkustajaa vuodessa.
Maantieteellisesti yksinkertaistettu palveluterminaali on hallin B jatke laskeutumisrampin eteläpuolella olemassa olevalla betonialueella. Arkkitehti Marjan Hessamfarin ja Joe Veronsin suunnittelema rakennus on tyyliltään tarkoituksellisesti raittiutta. Pohjoisen pääjulkisivua reunustaa kulkutie, joka mahdollistaa matkustajien pudottamisen, pääsyn turistibusseille ja hätäapuvälineitä. Terminaali koostuu kahdesta pääosasta. Ensimmäisessä on matkustajien lähtöä ja saapumista varten tarvittavat tilat: lähtö- ja saapumishalli, ostosalue, lennossa olevat lounget (neljä), tulli, matkatavaroiden vastaanotto. Schengen-alue ja Schengen-alueen ulkopuoliset saapumisalueet ovat fyysisesti erillään. Toinen osa on markiisi, joka on varattu matkatavaroiden lajittelulle. Se pääsee suoraan asfaltilla.
Uuden terminaalin, jonka nimi on billi ( B ordeaux Illi co), keskimääräinen korkeus on 5,45 metriä ja pituus 158 metriä, ja sen pinta-ala on 4384 neliömetriä.
Investoinnin määrä on 5,5 miljoonaa euroa .
Kesäkuukausien 2011 aikana pääraita (05/23) uudistettiin kokonaan.
Bordeaux'n lentokentän halpalentojen onnistumisen edessä Billin terminaali laajennettiin ja avattiin vuoden 2015 lopussa suuremmalla saapumishallilla ja uusilla lentopaikoilla lentokoneille. Samana vuonna liikenne ylitti 5 miljoonaa matkustajaa.
Lentokenttä ylittää 6 miljoonaa matkustajaa vuonna 2017 ja käynnistää uusia laajennus- ja kunnostushankkeita. Hallien A ja B välinen liitäntäterminaali on rakennettava turvatarkastusasemien ja uusien kauppojen sijoittamiseksi ja keskittämiseksi. A-halli on tarkoitus laajentaa itään uudella kansainvälisellä laiturilla, ja Billi-terminaalin odotetaan laajenevan kolmannen kerran. Kaikki tämä on suunniteltu vuodelle 2023.
Pääsy lentokentälle olisi myös parannettu: A-linja on raitiotien jatketaan asemalta Quatre Chemins ( Merignac ) loppuun mennessä 2021, ja uusi linja luodaan, joka yhdistää keinona Le Haillan Rostandin puistossa teollisen yrityksen Bersol ja Pessac , joka tarjoaa yhteyden Pessac Alouette-France asemalle.
Tilastot
Pääkohteet
Tärkeimmät sisäiset yhteydet ovat Pariisiin ( Orly ja Charles-de-Gaulle ), Lyoniin ja Marseilleen . Kansainvälisesti he palvelevat pääasiassa Lontoota ( Gatwick ), Amsterdamia , Lissabonia , Barcelonaa ja Genevää .
|
Liikenne
Syksyllä 2008 Air Francen linjojen uudelleenjärjestely johti reittien sulkemiseen Mulhouseen , Montpellieriin , Clermont-Ferrandiin ja Geneveen (kaupunki on edelleen yrityksen EasyJet palvelema ) sekä lentojen vähenemiseen Strasbourgiin , Lilleen , Lissaboniin ja Porto . Lisäksi sveitsiläinen Baboo- yhtiö ilmoittautui ja tarjosi Bordeaux - Geneve - Rooma -linjan, joka otti haltuunsa yhden Air Francen hylkäämistä aikaväleistä.
Kesälle 2009 EasyJet- yhtiö ilmoittaa perustavansa kaksi linjaa: yhden Baselin lentokentälle - Mulhouse - Freiburg im Breisgaun , joka ottaa haltuunsa Air Francen muutama kuukausi aikaisemmin hylätyn kapasiteetin ja toisen Liverpooliin . Lähes olematon vuonna 2004, halpalentoliikenteen osuus vuonna 2009 oli noin 15% Bordeaux-Mérignacin lentokentän liikenteestä.
Kesän 2013 vuoksi Monarch Airlines aikoo avata kausilinjan Bordeaux'n ja Birminghamin välille 22. toukokuuta. Tätä linkkiä liikennöi Airbus 320-200, jossa on 180 paikkaa. Monarch Airlinesista tulee siis yhdeksäs halpalentoyhtiö, joka palvelee Bordeaux'ta ja sen kolmansia ranskalaisia kohteita Grenoblen ja Nizzan jälkeen . Monarch Airlines kuitenkin meni konkurssiin 2. lokakuuta 2017 ja lopetti toimintansa välittömästi.
Lentoasema toivotti tervetulleeksi ennätykselliset 6,2 miljoonaa matkustajaa vuonna 2017, mikä on 7,7 prosentin kasvu. Vuonna 2018 lähes 7 miljoonaa matkustajaa astui Gironden asfaltille, kasvua +9,3%. Seitsemän miljoonan matkustajan kynnys ylitettiin todella seuraavana vuonna: lentokenttä toivotti 7,7 miljoonaa vuonna 2019, mikä on 13,3% enemmän.
Evoluutio vuodesta 2000| Vuosi | Matkustajat | Evoluutio | Kansalliset matkustajat | Evoluutio | Edulliset matkustajat | Evoluutio | Lentokoneiden liikkeet | Evoluutio | Rahti ( t ) | Evoluutio | Viesti ( t ) | Evoluutio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 3,066,751 | - | 2 322 401 | - | - | - | 71 647 | - | 24,418 | - | 10 956 | - |
| 2001 | 3,077,658 | ▲ + 0,36% | 2,292,108 | ▼ −1,3% | - | - | 73,380 | ▲ + 2,42% | 29 818 | ▲ + 22,11% | 9 767 | ▼ −10.85% |
| 2002 | 2 932 779 | ▼ −4.71% | 2 207 994 | ▼ −3,67% | - | - | 69,791 | ▼ −4.89% | 21 547 | ▼ −27.74% | 10 699 | ▲ + 9,54% |
| 2003 | 2 823 846 | ▼ −3,71% | 2 103 643 | ▼ −4.73% | - | - | 65,706 | ▼ −5,85% | 19,136 | ▼ −11,19% | 8 403 | ▼ −21.46% |
| 2004 | 2 924 186 | ▲ + 3,55% | 2 082 267 | ▼ −1,02% | 151,959 | - | 65,629 | ▼ −0,12% | 22,246 | ▲ + 16,25% | 6,528 | ▼ −22.31% |
| 2005 | 3,096,827 | ▲ + 5,9% | 2145838 | ▲ + 3,05% | 229,370 | ▲ + 50,94% | 70,611 | ▲ + 7,59% | 25,402 | ▲ + 14,19% | 6,133 | ▼ −6.05% |
| 2006 | 3,255,960 | ▲ + 5,14% | 2 196 209 | ▲ + 2,35% | 295,091 | ▲ + 28,65% | 67,692 | ▼ −4.13% | 28 105 | ▲ + 10,64% | 6,811 | ▲ + 11,05% |
| 2007 | 3 463 205 | ▲ + 6,37% | 2 253 476 | ▲ + 2,61% | 386,624 | ▲ + 31,02% | 68 687 | ▲ + 1,47% | 29,827 | ▲ + 6,13% | 5 366 | ▼ −21.22% |
| 2008 | 3,556,916 | ▲ + 2,71% | 2 335 397 | ▲ + 3,64% | 499 915 | ▲ + 29,3% | 68 686 | ▼ −0% | 27,565 | ▼ −7,58% | 4,515 | ▼ −15.86% |
| 2009 | 3 318 059 | ▼ −6,72% | 2 274 971 | ▼ −2,59% | 483870 | ▼ −3,21% | 62,466 | ▼ −9.06% | 20,935 | ▼ −24.05% | 4,440 | ▼ −1,66% |
| 2010 | 3 663 702 | ▲ + 10,42% | 2 263 983 | ▼ −0,48% | 759 110 | ▲ + 56,88% | 64 171 | ▲ + 2,73% | 28,428 | ▲ + 35,79% | 4,731 | ▲ + 6,55% |
| 2011 | 4 117 200 | ▲ + 12,38% | 2 470 200 | ▲ + 9,11% | 978,200 | ▲ + 28,85% | 68,971 | ▲ + 7,48% | 27 641 | ▼ −2,77% | 4,164 | ▼ −11,98% |
| 2012 | 4 380 185 | ▲ + 6,39% | 2 640 839 | ▲ + 6,91% | 1 349 900 | ▲ + 38% | 66 819 | ▼ −3,12% | 24 185 | ▼ −12,5% | 3,080 | ▼ −26.03% |
| 2013 | 4,574,357 | ▲ + 4,43% | 2 783 000 | ▲ + 5,38% | 1,582,982 | ▲ + 17,27% | 66,513 | ▼ −0,46% | 23,053 | ▼ −4.68% | 3,662 | ▲ + 18,9% |
| 2014 | 4 952 111 | ▲ + 8,26% | 2 764 242 | ▼ −0,67% | 1 972 731 | ▲ + 24,62% | 67,779 | ▲ + 1,9% | 20,948 | ▼ −9.13% | 3,609 | ▼ −1,45% |
| 2015 | 5,323,294 | ▲ + 7,5% | 2,824,777 | ▲ + 2,19% | 2,211,521 | ▲ + 12,1% | 70,986 | ▲ + 4,73% | 21 943 | ▲ + 4,75% | 2,094 | ▼ −41,98% |
| 2016 | 5,779,569 | ▲ + 8,57% | 3 014 996 | ▲ + 6,73% | 2 562 204 | ▲ + 15,86% | 74,830 | ▲ + 5,42% | 23,247 | ▲ + 5,94% | 2 422 | ▲ + 15,66% |
| 2017 | 6 223 414 | ▲ + 7,68% | 3,023,476 | ▲ + 0,28% | 3 058 389 | ▲ + 19,37% | 76,426 | ▲ + 2,13% | 24 194 | ▲ + 4,07% | 2,654 | ▲ + 9,58% |
| 2018 | 6 799 572 | ▲ + 9,26% | 2 955 556 | ▼ −2,25% | 3 751 042 | ▲ + 22,84% | 79,452 | ▲ + 3,96% | 24,037 | ▼ −0,65% | 2 274 | ▼ −14,32% |
| 2019 | 7 703 135 | ▲ + 13,29% | 3,073,417 | ▲ + 3,99% | 4,665,146 | ▲ + 24,37% | 84,329 | ▲ + 6,14% | 23,605 | ▼ −1,8% | 1,540 | ▼ −32,28% |
| 2020 | 2 253 406 | ▼ −70.75% | 1,171,044 | ▼ −61,9% | 1 398 601 | ▼ −70.02% | 38,840 | ▼ −53.94% | 20 142 | ▼ −14,67% | 0 | ▼ −100% |
- 7 th Ranskan lentokenttä
- 5 th maakuntien lentokenttä
- 37 määränpäätä palveli säännöllisesti, 33 tilauslentokohtaa
- 16 säännöllistä lentoyhtiötä
- Halpalentoyhtiöt suorittivat 14,2% lentokentän kokonaisliikenteestä vuonna 2008 .
- Kasvu 18,3% vuoteen 2005 verrattuna.
- 22 säännöllistä lentoyhtiötä.
- Maailmanlaajuinen vuotuinen liikenteen kasvu 8,9% vuoteen 2011 verrattuna
- Kansainvälisen liikenteen kasvu 12% vuoteen 2011 verrattuna
- Kansallisen liikenteen kasvu 6,9% vuoteen 2011 verrattuna
- 14 uutta linjaa lanseerattiin maaliskuusta joulukuuhun 2012
- Maailmanlaajuinen vuotuinen liikenteen kasvu 4,4% vuoteen 2012 verrattuna
- Ranskan kuudes lentokenttä
- Maailmanlaajuinen vuotuinen liikenteen kasvu 7,1% vuoteen 2013 verrattuna.
- Kuudes peräkkäinen kasvuvuosi
- Kansainvälinen liikenne, joka edustaa 45% maailmanlaajuisesta liikenteestä (+ 113% viiden vuoden aikana)
- 17 uutta linjaa avattiin, joista 15 kansainvälistä
- Halpalentoyhtiöiden osuus koko vuotuisesta liikenteestä on 39,8%
- Viiden miljoonan matkustajan virstanpylväs hyväksyttiin 8. joulukuuta 2015
- Vuotuisen kokonaisliikenteen kasvu 7,6% vuoteen 2014 verrattuna (+ 61% 6 vuodessa).
- Kuuden miljoonan matkustajan virstanpylväs hyväksyttiin 19. joulukuuta 2017
- Maailmanlaajuinen vuotuinen liikenteen kasvu 7,7% vuoteen 2016 verrattuna (+ 89% 10 vuodessa).
- 7 miljoonan matkustajan kulku.
- Maailmanlaajuinen vuotuinen liikenteen kasvu 13,3% vuoteen 2018 verrattuna (+ 132% 10 vuodessa).
Yritykset ja kohteet
Matkustajat
Bordeaux'n lentokentälle palvelee 32 lentoyhtiötä yhteensä 107 kohteeseen.
Päivitetty 19.7.2021
Rahti
| Yritykset | Kohteet |
|---|---|
| ASL Airlines France | Pariisi-Charles de Gaulle |
| Star Air (en) | Marseilles-Provence |
Laitteet
Kappaleita
Lentokentällä on kaksi kiitotietä, joilla on seuraavat ominaisuudet:
| Määrä | QFU | Mitat | Luonto | TODA | ASDA | LDA |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 05 23 |
046 226 |
3100 m × 45 m | Päällystetty | 3500 m 3500 m |
3100 m 3 100 m |
3100 m 3 100 m |
| 11 29 |
107 287 |
2415 m × 45 m | Päällystetty | 2765 m 2575 m |
2375 m 2415 m |
2415 m 2415 m |
Nämä kaksi kiitotietä tarjoavat RNAV-lähestymisiä molempiin suuntiin, ja kiitotiet 23 ja 29 on varustettu ILS: llä .
Kiitotie 23 on suositeltava: kun tuulen nopeus on alle 5 solmua (noin 9 km / h ), käytetään tätä.
Päätteet
Lentokentällä on kaksi kaupallista terminaalia: pääterminaali ja Billi. Pääterminaali on jaettu kahteen halliin (A ja B) ja siinä on kahdeksan yhdyskäytävää .
Terminaalien kokonaispinta-ala on jaettu seuraavasti:
- Matkustajia: 37600 m 2
- Rahti: 55000 m 2
- Liikelentotoiminta: 60 m 2
Pääsy
Tie
Lentokentälle pääsee kehätieltä , kautta eritasoliittymää:
-
11 : Mérignacin lentokenttä (sisäinen kehätie) -
11b : Mérignacin lentokenttä (ulompi kehätie)
Julkinen liikenne
Lentokenttää palvelee TBM- verkko seuraavien linjojen ansiosta:
-
1 yhteysBordeaux-Saint-Jean -asemalle45 minuutissa; -
39 yhdistävätAlouette-France asemalleonPessac niin sekä terminuses linjat(Le Haillan ROSTAN) jaB(Ranska Alouetten) jaraitiotien.
Myös lentokenttäbussi yhdistää lentokentän Saint-Jean-asemalle kehätien, Navette 30'Directin varrella . Matka kestää noin 30 minuuttia.
Vuoteen 2022 mennessä raitiovaunulinjan A tulisi palvella lentokenttää uudella haaralla Quatre Cheminsin asemalta .
Galleria
- Näkymä lentokoneen noususta.
- Sali B.
- Ilmakuva radoista vuonna 2005.
- Lentokentän yleiskuva ennen vuotta 2003.
- Lennonjohtotorni.
Anekdootit
Deaubord-Rimégnacin kuvitteellinen lentokenttä , joka toimii esimerkkinä DGAC : lle ilmakartoistaan , on innoittamana suurelta osin Bordeaux-Mérignacin lentokentältä .
Huomautuksia ja viitteitä
- Guido Weigend , " Bordeaux'n lentoyhteydet ", Les Cahiers d'Outre-Mer , voi. 7, n o 25,1954, s. 84–93 ( DOI 10.3406 / caoum.1954.1890 , luettu verkossa , käytetty 15. tammikuuta 2020 )
- McAuliffe
- O.Pottier
- “ Keskeiset päivämäärät Bordeaux'n lentokentälle ” , osoitteessa www.bordeaux.aeroport.fr .
- Briand Soizic, " Philippe Starck, suunnittelija ", haasteet ,12. huhtikuuta 2007, saatavana verkossa .
- " Uusi laituri Bordeaux'n lentokentälle " , osoitteessa www.lechotouristique.com ,14. tammikuuta 2005.
- Journal Sud Ouest , 20. kesäkuuta 2009.
- "Bordeaux'n lentokenttä täällä lentokentän valvontalautakunnan välitön lupa halpojen terminaalien rakentamiseen ..." (24. helmikuuta 2011 päivätty versio Internet-arkistosta ) , osoitteessa nicoairways.midiblogs.com ,20. kesäkuuta 2009.
- "Bordeaux'n lentokenttä: edullisten matkustajien terminaali ennen vuoden 2009 loppua" ( Internet-arkistossa 24. helmikuuta 2011 päivätty versio ) , www.tourmagazine.fr ,31. maaliskuuta 2008.
- "Työ pääkiitotiellä" (versio 11. heinäkuuta 2011 Internet-arkistossa ) osoitteessa www.bordeaux.aeroport.fr .
- " 2017 -raportti, +7,7%: n vuotuinen kasvu ja 6 000 000 matkustajan virstanpylväs vuonna 2017 " [PDF] , www.bordeaux.aeroport.fr ,11. tammikuuta 2018.
- " Bordeaux: Raitiovaunu menee lentokentälle vuoden 2021 loppuun mennessä " osoitteessa www.20minutes.fr ,6. joulukuuta 2018.
- “ 2019-katsaus ” [PDF] ,16. tammikuuta 2020
- “ http://www.bordeaux.aeroport.fr/pdf/presse/CP_R%C3%A9seau_Air_France_a_l_Aeroport_de_Bordeaux_11%20sept_2008.pdf ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) .
- “ http://www.bordeaux.aeroport.fr/pdf/presse/CP_baboo.pdf ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) .
- “ http://www.bordeaux.aeroport.fr/pdf/presse/CP_easyjet_Liverpool_et_Mulhouse_9_janv_09.pdf ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) .
- " Monarch Airlines ilmoittaa Birminghamin - Bordeaux'n " osoitteessa www.air-journal.fr ,21. joulukuuta 2012.
- " Monarch Airlinesin konkurssi jättää yli 100000 matkustajaa lattialle " , osoitteessa lesechos.fr ( luettu 17. maaliskuuta 2019 )
- " Bordeaux'n lentokenttä: 6,2 miljoonaa matkustajaa vuonna 2017 (+ 7,7%) ", L'Aérien ,12. tammikuuta 2018( lue verkossa , tutustunut 12. tammikuuta 2018 )
- [1]
- “ Vuositilastot - Bordeaux'n lentokenttä ” , osoitteessa aeroport.fr .
- " Kohteet lähtevät Bordeaux'sta " osoitteessa bordeaux.aeroport.fr (käyty 2. maaliskuuta 2019 ) .
- " AIP Ranska - Bordeaux Mérignac -lentokenttä " , osoitteessa sia.aviation-civile.gouv.fr
- " Työ raitiovaunun jatkamiseksi Bordeaux-Mérignacin lentokentälle jatkuu " osoitteessa francebleu.fr ( vierailu 8. kesäkuuta 2020 )
Katso myös
Aiheeseen liittyvät artikkelit
- Kuljetus Bordeaux'ssa
- Luettelo suosituimmista lentokentistä Ranskassa
- Air Francen lento 1919
- Deaubord-Rimégnacin lentokenttä
Bibliografia
- Mérignac- näyttely potkurien aikaan , Association La Mémoire de Bordeaux Contrôle (LMBC)
- Air France Bordeaux'ssa , 1928-2005, Bruno Vielle
- Ranskan metropolitan lentokenttien historiallinen atlas , 1919-1947, CD-ROM, siviili-ilmailun muistomerkki
- FW200 Condor, sotaan mennyt matkustajakone , JC Salgado, Classic Chevron
- Lentoliikenteen historia , Robert Espérou, Pascal Galodén toimittajat
- Ilmailu Bacalanissa , Jean Lacroze, Le trait d'Union
- Suuri seikkailu Postin ja ilman rahtia 18 : nnen vuosisadan tänään , Camille Allaz, ITA
- Le radar, 1904-2004, vuosisadan teknisten ja operatiivisten innovaatioiden historia , Yves Blanchard, Ellipses
- (fr) Olivier Pottier, Amerikan tukikohdat Ranskassa (1950 - 1967) . Harmattan (2003). ( ISBN 2-7475-4599-7 )
- Lentoaseman alushousut, Bernard Domec
- (en) Jerome J.McAuliffe, Yhdysvaltain ilmavoimat Ranskassa 1950-1967 , luku 6, Bordeaux-Merignacin lentotukikohta. Milspec Press, San Diego (2005). ( ISBN 0-9770371-1-8 )
Ulkoiset linkit
- Arkkitehtoninen resurssi :
- Virallinen sivusto