Linja Marseille - Briançon


Marseille - Briançonin kaupallinen linja
Havainnollinen kuva artikkelista Marseille - Briançon Line
Linjakartta
Maa Ranska
Palvelut kaupungit Marseille , Aix-en-Provence , Manosque , Sisteron , Veynes , Gap , Embrun , Briançon
Historiallinen
Käyttöönotto 1870  - 1884
Jälleenmyyjät PLM  ( 1857  - 1938 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  (vuodesta 1997 )
Tekniset ominaisuudet
Pituus 315  km
Väli vakio (1435  m )
Sähköistys Ei sähköistetty
Suurin kaltevuus 25  ‰
Tapojen lukumäärä Yksittäinen raita
lukuun ottamatta 3 5 km: n osaa kaksoisradalla
Opasteet BM-VU SNCF Marseillesta Veynesiin
BM-VU Sud-Est Veynesistä Gapiin
BAPR-VB Gapista Briançoniin
Liikenne
Omistaja RFF
Operaattori (t) SNCF
Liikenne TER , kaukoliikenne , rahti

Marseille - Briançonin linjaa , jossa on 315 km, on pisin kaupallinen raideyhteys on Provence-Alpes-Côte d'Azurin alueella , vuonna Ranskassa . Se ylittää etelästä pohjoiseen Bouches-du-Rhônen , Alpes-de-Haute-Provencen ja Hautes-Alpesin departementit lyhyellä käytävällä Vaucluse-departementin kaukaa itään . Se käyttää seuraavia infrastruktuureja:

Linja on yksiraiteinen, lukuun ottamatta kahta lyhyttä osaa, jotka on äskettäin parannettu Marseillen ja Aix-en-Provencen välillä ja toinen Veynesin lähellä; sitä ei ole sähköistetty. Vuonna 2012 tarjottiin vain TER- liikennettä , paitsi Veynesin ja Briançonin välillä, jossa muutama yön Intercity- juna tarjosi yhteyden Pariisista.

Historia

Compagnie du chemin de fer Grand-Central de Francen taloudellisen romahduksen jälkeen sen purku järjestettiin vuonna 1857 Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléansin hyväksi ja Compagnie des Chem de ferin perustamiseksi Pariisista Ranskaan . Lyoniin ja Välimerelle . Viimeksi mainitulle yritykselle myönnettiin muun muassa kahden linjan mahdollinen käyttöoikeussopimus, ensimmäinen "Avignonista Gapiin haarautumalla, toisaalta Aix ja toisaalta Miramas, Salon" ja toinen "Gapista Sardinian rajalle", kun se luotiin 11. huhtikuuta 1857 allekirjoitetulla sopimuksella julkisten töiden ministeriltä ja Compagnie du chemin de fer de Paris de Lyonilta ja Compagnie du chemin de fer de Lyonilta à la Méditerranée . Tämä sopimus hyväksyttiin asetuksella 19. kesäkuuta 1857 .

Linja Aixista Gapiin julistettiin yleishyödylliseksi keisarillisella asetuksella 25. elokuuta 1861.

Linja Marseillesta Aixiin myönnettiin Compagnie des Chemins de ferille Pariisista Lyoniin ja Välimerelle maatalouden, kaupan ja julkisten töiden ministeriön valtiosihteeri ja yritys allekirjoittivat sopimuksen.1. st toukokuu 1863. Tämä sopimus hyväksyttiin keisarillisella asetuksella11. kesäkuuta 1863.

Sisteronin ja Gapin välisen osuuden reitin vahvistaa Buechin laakso ja Freissinousse kulkee keisarillisella asetuksella 2. tammikuuta 1869.

Gapin ja Briançonin välinen osa myönnetään Compagnie des chemin de fer de Paris -yritykselle Lyonille ja Välimerelle julkisten töiden ministerin ja yrityksen välisellä sopimuksella, joka allekirjoitettiin 3. heinäkuuta 1875. Tämä yleissopimus hyväksyttiin samana päivänä lailla, joka samanaikaisesti julistaa yleishyödyllisen linjan.

Koko linjan käyttöönotto kestää kymmenkunta vuotta. Rataosuus Aix-en-Provencen ja Meyrarguesin välillä, joka haarautuu linjalta Rognacista Aix-en-Provenceen, joka on ollut käytössä vuodesta 1856, avattiin31. tammikuuta 1870. Sitten15. toukokuutaSeuraavaksi on vuoro vaihetta Meyrarguesin ja Pertuisin välillä. Kaksi kuukautta myöhemmin8. heinäkuuta 1872, Pertuisin ja Volxin välinen osa on avoin liikenteelle. 25. marraskuutaseuraavat junat kulkevat Volxin ja Sisteronin välillä . Sitten sinun on odotettava1 kpl helmikuu 1875Sisteronin ja Gapin välisen linjaosan avaamista varten . Käynnistä15. lokakuuta 1877, suora reitti Marseille-Saint-Charlesista Aixiin Gardannen kautta on avoin junaliikenteelle. Tämä käyttöönotto syrjäyttää Rognacin alkuperäisen reitin Aixin ja Marseillen välisille suhteille ja vaatii uuden Aixin läpi kulkevan aseman luomisen korvaamaan alkuperäinen umpikujassa oleva asema. Sinun on sitten odotettava15. heinäkuuta 1883nähdä linjaosan avaamisen Gapin ja Montdauphin - Guillestren välillä . Lopuksi15. syyskuuta 1884Montdauphin - Guillestren ja Briançonin välisen linjan pääteosa on avoin liikenteelle.

Serre-pato julistetaan yleishyödyllisten lailla5. tammikuuta 1955, osana kehitystä Durance. Tämän säiliön luominen edellyttää rautatieyhteyden poikkeamista Chorgesin ja Embrunin välillä. Lain 13 artiklassa viitataan myöhempään asetukseen viestintäkanavien palauttamisen yksityiskohtaisista säännöistä. Ne on määritelty EDF: n käyttöoikeussopimuksen eritelmien 12 artiklassa, jotka on hyväksytty asetuksella26. syyskuuta 1961. Rautatien poikkeama otettiin käyttöön vuonna 1960.

Aixin ja Marseillen välisen osuuden nykyaikaistaminen julistetaan yleishyödylliseksi ja kiireelliseksi asetuksella 25. syyskuuta 2003. Tähän modernisointiin sisältyy yksittäisen raidan osittainen kaksinkertaistaminen ja kolmen uuden aseman avaaminen Picon-Busserinen, Saint-Josephin ja Saint-Antoinen. 2. helmikuuta 2006, RFF poistaa ylitys n o  116 entisen RN8 (nykyinen RD8n) Bouc-Bel-Air kaupungin ja antaa ensimmäisen markkinat päivityksiä Marseillen linja - Aix-en-Provence. Prefektuurin asetus30. tammikuuta 2008 poista tämä tasoristeys.

14. joulukuuta 2008sen nykyaikaistamisen jälkeen linja Aix-en-Provencen ja Marseillen välillä avataan uudelleen. Tällä osuudella on nyt 3 kaksirataista osuutta, joiden kokonaispituus on 12 kilometriä. Ensimmäinen Marseillesta yli 6 kilometrin päässä Saint-Antoinen maasillalle, toinen 4 kilometrin pituinen Septèmesin ja vanhan Bouc - Cabrièsin aseman väliin ja kolmas yli 2 kilometriä Gardanneen pohjoiseen . Turvajärjestelmät on korvattu kokonaan automaattisen, keskitetysti ohjattavan merkinantojärjestelmän asennuksella. Lisäksi Marseilleen on luotu 3 uutta asemaa. Nämä infrastruktuurin parannukset mahdollistivat säännöllisen liikenteen perustamisen.

Prefektuurin asetuksella 26. heinäkuuta 2012Yleisneuvosto Bouches-du-Rhônen on annettu lupa toteuttaa toimia poistaa tasoristeykseen vanhan RN7 (nykyinen RD7n) sijaitsee La Calade.

Kuvaus

Alpes-de-Haute-Provencessa Duryn syrjäiset kaupungit ( Forcalquier , Digne , Barcelonnette ) yhdistettiin tai niiden olisi pitänyt liittyä haarajohdoilla. Forcalquierin Volxin omaisuus on kadonnut, Digne-les-Bainsissa sijaitsevan Saint- Aubanin teho on neutraloitu eikä Barcelonnettessa sijaitsevan Chorgesin omaisuutta ole koskaan otettu käyttöön. Hautes-Alpesissa rautatie puolestaan ​​palvelee osaston kuutta tärkeintä kaupunkia ( Gap , Briançon , Embrun , Laragne , Veynes , Chorges ).

Rataosuus Marseillesta Veynesiin on eteläosa historiallisesta ja turistimatkailusta "  Alppilinjasta  ", joka yhdistää Lyonin Marseilleen Grenoblen ja Aix-en-Provencen kautta. Tämä vaikean profiilin osa, jolla on yksi raita suurimmalla osalla reittiään ja joka sisältää käännöksen Veynesissä ja alun perin toisen Pertuisissa, menetti vähitellen kiinnostuksensa etenkin Lyon-Grenoble-osan sähköistämisen jälkeen (linja Lyonista Marseilleen Veynesin kautta ), mikä vaati ylimääräisen veturin vaihdon. Maakunta on Dauphiné oli leikattu kaksi ( Isère ja Drôme että Rhône-Alpes , ja Hautes-Alpes on Provence-Alpes-Rivieralla alue ) ja sitten suhteista Hautes-Alpes suunnattiin entistä enemmän Marseille ja ylempi Durance-laakso. Vuodesta 1972 lähtien suorat junat Lyon - Marseille Grenoblen ja Veynesin kautta katosivat, vain " Alpazur " -juna liikkui vielä muutaman vuoden ajan Geneven ja Dignen välillä Grenoblen ja Veynesin kautta.

Profiili on varsin kontrastinen. Paradoksaalisesti rinteet ovat tärkeimmät eteläosassa: Marseille-Saint-Charlesin (korkeus 42 metriä) ja Meyrarguesin (korkeus 205  m ) välillä ylitämme Bouc-Cabrièsin kynnyksen (korkeus 210  m) ), Aix-altaan (75  m kaaren tasolla), sitten Trévaresse-pään (325  m ). Reitin keskiosa Duryn varrella tarjoaa vähän vaikeuksia ja sallii noin 110  km / h nopeuden . Sisteronin pohjoispuolella konteksti muuttuu vuoristoiseksi ja profiilista tulee toisinaan vaikeampi; tämä pätee erityisesti Gapin lähestymistapaan .

Asemalta asemalle

Vuodesta Marseille Aix-en-Provence . Linja lähtee Pariisi-Marseille-linjalta heti Saint-Charles- tasangon jälkeen , lähellä Saint-Barthélemyä . Melko mutkitteleva viiva ylittää enemmän tai vähemmän tiheän kaupunkialueiden, kulkee Etoile-vuoriston lounaisosaa pitkin Aygalades-virran yli ulottuvalle maasillalle liittyen Saint-Antoinen tasangolle . Jatkuva linja vuorotellen maasiltoja ja kaivantoja Septèmes-les-Vallonsiin ja Cabrièsiin asti , kulkee lähellä Plan de Campagnen ostosalueita . Voit Aix-en-Provence , linja ylittää maaseudulla pohjoisella esikaupunkialueella Marseille.

Aix-en-Provence -asemalta linja nousee Puyricard- tasangolle , jonne se saavuttaa tunnelin kautta. Se ylittää valtatien 7 paikassa La Calade , josta on kadonnut linja kohti Salon-de-Provencea. Se kulkee Puyricard, Venelles , laskeutuu läpi pitkän laakson Meyrargues, johon se menee noin laajalti asti Durance laaksossa (alt. 200  m ).

Meyrargues asema oli kolminkertainen asema pääradan oli alussa XX th  luvun kaksi riveillä. Ensimmäinen metrinen mittari, jonka toiminnasta vastaa Etelä-Ranskassa kohti Draguignan ja Nizzassa , ja toinen normaali mittari hoitaa Company of osastojen rautateiden Bouches-du-Rhônen kohti Salon-de-Provencen ja Arles. Se on edelleen ylitysasema ja toimii yhteyspisteenä Pertuisiin matkustaville pohjoisesta tulevista junista. Meyrargues-aseman uloskäynnillä rautatie ylittää Durancein ja saapuu Vaucluse-osastolle . Heti maasillan jälkeen on kaksinkertainen haara 2 km kohti Pertuisia , jota seuraa jonkin verran liikennettä Aix-en-Provencesta. Linjan rakentamisen aikana kääntyminen takaisin Pertuisissa oli pakollinen käytävä. Tällä hetkellä käytössä oleva suora yhteys asennettiin vasta 1950-luvun puolivälissä.

Sieltä päälinja nousee oikealla rannalla olevaan Durance-luokkaan, jota se jättää vasta lähtiessään Sisteronista. Mirabeau- paraatin jälkeen hän tuli Alpes-de-Haute-Provenceen . Nykyään se palvelee vain siellä:

Poistuessaan Sisteronista, linja jättää Durancein sivujokeensa, Buëchiin , ja saapuu Hautes-Alpesiin . Jälkeen Serres , se kääntyy itään seurata Petit Buëch , ja vähän ennen Veynes liittyy kaksiraiteinen lähtöisin Aspres-sur-Buëch , jossa kaksi riviä lähtöisin Valence ja Grenoble ovat liittyneet .

Veynesistä Briançoniin liikenne on tärkeämpää, koska TER-yhteydet lisätään Grenoblesta ja Valencesta sekä Intercités Pariisista Valencen kautta (keskimäärin 14 liikennettä kumpaankin suuntaan viikon aikana, enemmän talviurheilujaksojen aikana). Linja Veynes - Briançon, aiemmin kaksoisraiteella Chorgesiin asti, tuotiin takaisin yhdelle radalle sodan aikana; väliasemilla on ylläpidetty ylitystiloja. Vuodesta Freissinouse (korkeus 965 metriä) laskeutuminen alkaa Gap altaan. Tässä osassa - 220 metriä pystysuoraa pudotusta 17 kilometrissä - hinattavat airot vaativat kaksinkertaisen pidon.

Gap rautatieasemalle (alt. 744  m ) on 3 tapaa telakka ja useita kulkuteitä. Osa Grenoblen , Valence-Villen ja Marseillen TER: stä päättyy Gapiin . Linja jatkuu itään. Vuodesta Chorges aloitti alustan linjan suunniteltu palvelemaan Ubaye laaksossa , ei koskaan valmistunut, ja osittain tulvisi järven Serre-Ponçon . Rautatie löytää vihdoin Durancein, jota se seuraa lopulliseen asemaansa. Serre-Ponçonin säilyttäminen vaati muutaman kilometrin linjan reitin korjaamista; pysähtyminen Prunières suljettiin, ja uuden aseman Savines erotetaan kaupungin Savines-le-Lac , uudelleen vastarannalla, jota tyylikäs silta mutta lähes kilometrin pituinen.

Linja on nyt melkein jatkuvasti ylämäkeen, sisältää monia rakenteita ja ylittää Durance- ja valtatien useita kertoja. Seuraavat asemat matkailukeskusten liittyvät lähinnä talviurheilukeskukset: Embrun varten Crévoux ja Les Orres , Mont-Dauphin-Guillestre varten Queyras ja matkailualueella Vars , Argentière-les-Ecrins varten Vallouise ja Briançon , päätepysäkille kello 1203 metrin korkeudessa merenpinta Serre Chevalierille ja Montgenèvrelle .

Haaraviivat

Merkittäviä taideteoksia

Aavikko

Arkipäivän palvelu vuonna 2014:

johon Veynes lisää:Grenoble - Gap (- Briançon) -linjan palvelu on ollut käynnissä vuodestajoulukuu 2007, yhden junan perusteella joka toinen tunti. Siitä asti kun14. joulukuuta 2008, Marseillen ja Aixin välinen paikallisliikenne ajoitetaan kahden junan tunnissa perusteella, lukuun ottamatta joitain poikkeuksia, joihin lisätään osittaiset palvelut ja yhteydet Gapilla ja Briançonilla, jotka seuraavat väärää ajoitusta (lähdöt samassa minuutissa eri aikoina, mutta epäsäännöllisin väliajoin).

Lauantaisin, sunnuntaisin ja pyhäpäivinä taajuudet ovat pienemmät.

Talvilomien aikana liikenne Pariisista ja Marseillesta lisääntyy tiettyinä päivinä.

Nykytila ​​ja näkymät

Durancein ylempi ja keskilaakso palvelee huonosti rautateillä. Gap on 3 tuntia Marseillesta (180  km , 2 tuntia A51-moottoritien varrella ), yhtä paljon Grenoblesta (100  km , 1  tunti  30 minuuttia maanteitse, josta voi tulla yksi  tunti, jos A51: n pohjoinen osa valmistuu ) ja 6 Pariisista, vaihtamalla. Lisää Briançonille 1 h30. Kannatettua ei palvella lainkaan. Valtatie on monien mielestä ratkaisu tähän eristykseen. Kuitenkin Provence-Alpes-Côte d'Azurin alueella , nyt järjestävän viranomaisen alueellisen liikenteen, RFF ja valtion, ovat päättäneet vahvistaa rautatieliikenteen houkuttelevuutta.

Välillä tammikuu 2007 ja joulukuu 2008linja on kokonaan uusittu ja osittain kaksinkertaistettu Marseillen ja Aixin välillä, ja laitteet uusitaan. Gapista Briançoniin tehtyä osuutta tehtiin merkittäviä töitä syksyllä 2007, ja osaa Veynesistä Aix-en-Provenceen, joka tunnetaan nimellä Val de Durance -linja , parannetaan asteittain vuoteen 2014 mennessä valtion hankesopimuksen mukaisesti. -Alue (CPER) on käynnissä Provence-Alpes-Côte d'Azurin alueella .

Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja rautatiehankkeesta .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.

Tällä hetkellä RFF: ssä tutkitaan Aixin ja Pertuisin välisen radan kapasiteetin lisäämistä koskevaa hanketta, joka voitaisiin esittää julkiseen kuulemiseen vuoden loppua kohti.

Tärkein kehitys voisi tulla usein mainitun rautatieyhteyden toteuttamisesta Briançonista Italiaan. Col de l'Échellen tai Col de Montgenèvren alla sijaitsevaa tunnelia varten on esitetty useita hankkeita vuodesta 1907 lähtien ilman menestystä. Italian puolella ( Piemonte ) sopimus on hankittu pitkään . Vuonna 2007 Provence-Alpes-Côte d'Azur -alue sai lopulta valtion rekisteröinnin tämän linkin huolimatta Lyonin ja Torinon välisen rautatieyhteyden etusijasta . Rautatietunneli hankkeelle rahoitusta Montgenèvren syötön yhdistäisi Briançon on Oulx (Val de Suse), joka tarjoaa risteykseen Paris - Turin rivi ( Fréjus linja ). Liikenne voi muuttua huomattavasti: toisaalta rautatie hyötyisi tieliikenteen tavaraliikenteen siirtämisestä ainakin osittain, ja toisaalta, paradoksaalisesti, Briançon joutuisi lähemmäksi Pariisia ja Pohjois-Ranskaa.

Linjamoottorit

Rautatiet

Veturit

Lähteet

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Nro 4797 - Keisarillinen asetus, jolla hyväksytään maatalous-, kauppa- ja julkisten töiden ministerin sekä Pariisista Lyoniin ja Lyonista Välimerelle 11. huhtikuuta 1857 allekirjoitetun maatalous-, kauppa- ja julkisten töiden ministerin allekirjoittama sopimus.  " , Ranskan keisarikunnan lakien tiedote , Pariisi, Imperial printing, xI, voi.  10, n °  522,1857, s.  275-327.
  2. "  Nro 9518 - Keisarillinen asetus, jossa julistetaan yleishyödylliseksi rautateiden perustaminen Avignonista Gapiin, haaralla toisaalta Aixilla ja toisaalta Miramasilla Salonilla: 25. elokuuta 1861  " , Ranskan valtakunnan lakien tiedote , Pariisi, Imprimerie Impériale, XI, voi.  18, n °  965,1861, s.  475 - 477.
  3. "  No 11555 - Imperial Order sopimuksen hyväksymisestä tehty 1. s toukokuu 1863 välillä maa- kauppa- ja yleisten töiden ja yhtiö Rautatien Pariisista Lyon ja Välimeren: 11 kesäkuu 1863  », Bulletin lait Ranskan valtakunta , Pariisi, Imprimerie Impériale, XI, voi.  22, n °  1141,1863, s.  159-166 ( lue verkossa ).
  4. "  Nro 16558 - Keisarillinen asetus, jolla julistetaan yleishyödylliseksi rautatien toteuttaminen Grenoblesta Avignonista Gapiin kulkevalle linjalle ja tehdään lopullinen mainitun tien myönnytys, joka on mahdollista omistaa Pariisin ja Lyonin yhtiölle -Méditerranée: 2. tammikuuta 1869  ”, Ranskan valtakunnan lakien tiedote , Pariisi, Imprimerie Impériale, xI, voi.  33, n °  1676,1869, s.  24-26.
  5. "  Nro 4443 - Laki, joka koskee useiden rautateiden julkisen palvelun julistamista ja näiden reittien käyttöoikeutta Compagnie de Paris'lle Lyonissa ja Välimerellä: 3. heinäkuuta 1875  ", Bulletin des lois de la République French , Paris, Imprimerie Nationale, xII, voi.  11, n °  266,1875, s.  265-271 ( lue verkossa ).
  6. Jean-Marc Steiner , Daniel Wurmser ja Mariano Flores , L'Étoile de Veynes , Presses et Éditions Ferroviaires,1999, 320  Sivumäärä ( ISBN  2-905447-12-5 ).
  7. Laki n o  55-6 5. tammikuuta 1955 kehittämiseen liittyvät Durancen .
  8. "  Asetus Serre-Ponçonin kaatumisen (Hautes-Alpesin ja Basses-Alpesin departementit) yleissopimuksen ja kaatumisen erityisvaatimusten hyväksymisestä 26. syyskuuta 1961  ", Ranskan tasavallan virallinen lehti , Pariisi, National Printing Toimisto,7. lokakuuta 1961( lue verkossa ).
  9. "  Asetus, annettu 25. syyskuuta 2003, Marseillen ja Aix-en-Provence'n välisen rautatiejärjestelmän modernisointiprojektista ja kolmen uuden aseman perustamisesta Picon-Busserinen, Saint-Josephiin ja Saint-Antoine ja Marseillen, Septèmes-les-Vallonsin, Les Pennes-Mirabeaun, Bouc-Bel-Airin, Simianen ja Gardannen kuntien paikallisten kaavoitussuunnitelmien yhteensopivuus: NOR: EQUT0301295D  ", Ranskan virallinen lehti tasavalta , Pariisi, Imprimerie Nationale, n o  224,27. syyskuuta 2003, s.  16525 ( lue verkossa ).
  10. (fr) RFF-lehdistötiedote
  11. "  Tilaus poistamalla luokittelusta taulukko tasoristeyksen nro 116 (kilometripisteen 426 + 939) SNCF radan Grenoble Marseille 30. tammikuuta 2008 nro 200837-4  ", kokoelma toimii hallinnollisten  toimistojen on valtion , Marseille, prefektuurissa Bouches-du-Rhônen n os 2008-27,25. helmikuuta 2008, s.  11-12 ( lue verkossa [PDF] ).
  12. rautatieverkko, “  Line Marseille - Aix-en-Provence  ” , http://www.rff.fr , Ranskan rautatieverkko (käyty 31. elokuuta 2014 ) .
  13. rautatieverkko, "  Marseillen ~ Gardanne ~ Aix-en-Provence -ratan nykyaikaistaminen  " [PDF] , http://www.rff.fr/ , Réseau ferré de France,Maaliskuu 2006(käytetty 31. elokuuta 2014 ) .
  14. "  Order luvan nojalla artikkeleita L.214-1 ja seuraavan ympäristön koodin, yleisneuvosto Bouches-du-Rhônen jatkaa työtä poistaa tasoristeykseen La Calade (RD7n) on kunnassa Aix- en-Provence  ” [PDF] , http://www.bouches-du-rhone.gouv.fr , Marseille, Bouches-du-Rhônen prefektuuri,26. heinäkuuta 2012(näytetty on 1 st päivänä syyskuuta 2014 ) .
  15. José Banaudo , Alpazurin radoilla: Alppien , Breil-sur-Royan, Editions du Cabrin , Nizzan, Grenoblen ja Geneven välisen yhteyden historia ,2012, 128  Sivumäärä ( ISBN  978-2-914603-56-0 )
  16. cdn.ter.sncf.com Aikataululinja 12 alkaen 15.12.2013–12.13.2014
  17. cdn.ter.sncf.com Grenoble Gap -aikataulu 28.6.2014 - 13.12.2014
  18. Etelä-Alppien linjan nykyaikaistaminen. Aix-Briançon . Esittelyesite. RFF. 2010.

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia

Toimii Katsaus ja artikkeli