Sud-Aviation SE 210 Caravelle

Kun Caravellit lopettivat huumausaineiden kuljettamisen vuonna 1996 , vain viisi lentokonetta oli edelleen käytössä Etelä-Amerikassa tavaraliikenteessä. Operaattorit ovat Aerosucre  (en) ja Líneas Aéreas Suramericanas  (en) . Liittovaltion ilmailuhallinnon kanssa tehdyn sopimuksen jälkeen Kolumbian siviili-ilmailuviranomainen kielsi Caravellen lentämisen heinäkuussa 1999 . Kolme Lineas Aereas Suramericanas -lentokonetta hyväksyttiin kuitenkin aloittamaan liikennöinti maaliskuussa 2000 Yhdysvaltojen ja Kolumbian välisen uuden sopimuksen jälkeen .

Lineas Aereas Suramericanasin Caravel kaatuu 31. tammikuuta 2001, Yopalissa , mikä johti 3 miehistön kuudesta jäsenestä, mikä johti kahden edelleen toiminnassa olevan Caravellen lentokieltoon. Ne on kuitenkin virallisesti peruutettu vasta toukokuussa , jolloin sovelletaan melusaasteen vähentämistä koskevaa asetusta .

Sen jälkeen niiden poistamista Euroopasta ja Etelä-Amerikassa , Afrikassa on ainoa maanosa, jossa Caravellet vielä lentää. Eureka Aviationin kolme Caravelle 11Rs toimitettiin siellä välillä 1996 ja 1999 . Vuodesta 1996 Zairen , silloisen Kongon demokraattisen tasavallan, hallitus käytti Avon-moottoroitua karavellia . Tämä edelleen aktiivinen laite tuhoutui Kinshasan lentokentän räjähdyksessä ,14. huhtikuuta 2000. Viimeisenä Afrikassa toimitettuna n: o  251 suorittaa Gabon Expressin liikennöimiä matkustajalentoja vuoteen 2001 saakka .

Vuoden 2004 alussa vain kaksi lentokonetta oli vielä liikenteessä Waltairissa ja kuljetti vain rahtia. TAC Air Service -kone , joka ei ollut toiminnassa marraskuusta 2003 lähtien , vuokrattiin lopulta Waltairille huhtikuusta 2004 , kunnes se tuhoutui Gisenyissä 28. elokuuta . Toinen Caravelle uudistettiin elokuun ja syyskuun välisenä aikana, mutta ei palannut palveluun. Vuonna huhtikuu 2005 , Kongon hallitus ilmoitti Waltair että sen käyttölupa, jonka oli määrä päättyä syyskuussa, ei uusita. Näin ollen yhtiö ei pyydä uusimista lentokelpoisuustodistuksen sen viime Caravelle The n o  169, jonka on määrä päättyä vuonna heinäkuu 2005 . Todistuksen voimassaolon päättyminen merkitsee siis Caravellen peruuttamista käytöstä.

Paluu lennolla

Vuonna 1999 , The Caravelle Club , yhdistys vapaaehtoisten osti entinen Caravelle päässä Svenska flygvapnet jonka se pitää ajan Arlandan lentokentällä . 27. toukokuuta 2005, ateria tarjoillaan lentokoneessa ensimmäisen lennon 50-vuotispäivän kunniaksi. Vaikka Caravellella ei ole voimassa olevaa lentokelpoisuustodistusta, Caravelle Club käynnistää moottorit säännöllisesti ja käy voidakseen palauttaa sen lennolle jonain päivänä.

Versiot

Ominaisuudet

Yksityiskohtainen kuvaus

Caravellen eri versiot eroavat toisistaan ​​olennaisesti moottorissaan, rungon pituudessa ja kantokyvyssä.

Molemmat prototyypit ovat 50 senttimetriä lyhyempiä kuin tuotantoversiot, ja niissä on De Havilland Cometista valmistettu nenä . Suurin lentoonlähtöpaino nostetaan 41 tonniin ja nämä kaksi konetta saavat virtansa Rolls-Royce Avon RA.26 Mk.521. Caravelle 01: ssä on takaluukku, sama kuin 11R: ssä.

Caravellen ensimmäinen tuotantoversio tekee ensimmäisen lentonsa eteenpäin 18. toukokuuta 1958. Prototyyppi on n o  1 (F-WHRA). Näiden versioiden suurin lentoonlähtöpaino on 43,5 tonnia. Moottorit ovat RA.29 Mk.522 tai 526 versiossa I ja 522A tai 526A versiossa IA. Yhteensä Caravelle I tuotettiin 20 kappaleena ja 6 IA rakennettiin. 1960-luvun alussa kaikki tyypin I / IA lentokoneet muutettiin yhtä lukuun ottamatta.

Tämän parannetun version prototyyppi teki ensimmäisen lennon 30. joulukuuta 1959. Tyyppiin I / IA verrattuna lentoonlähtöpaino nostetaan 48 tonniin. Moottorit ovat RA.29 Mk.527 tai 527B, tehokkaampia kuin Mk.522 ja 526. Caravelle III: sta rakennettiin 85 esimerkkiä. Viisi tyypin III lentokonetta, joiden prototyyppi muutettiin tyypiksi VI-N.

Ensimmäinen Caravelle VI-N, joka oli muunnetun tyypin III prototyyppi, lähtee liikkeelle 10. syyskuuta 1960. Reaktorit RA.29 Mk.531 ja 531B ovat tehokkaampia kuin aiemmin käytetyt. Samoin lentoonlähtöpaino nostetaan 50 tonniin. Rakennettiin 52 tyyppiä VI-N ja viisi tyyppiä III muutettiin VI-N: ksi. Kaikki tämäntyyppiset kopiot oli tarkoitettu vientiin.

Caravel n o  62 toimii prototyyppinä VI-R: lle ja suorittaa ensimmäisen lennon6. helmikuuta 1961. Moottorit ovat RA-29 Mk.532R ja 533R, ja ne on varustettu työntövoimanvaihtajilla , jotka mahdollistavat jarruvarjo poistamisen . VI-R: n lentoonlähtöpaino on 51 tonnia. Tässä ja muissa seuraavissa versioissa ohjaamossa on suuremmat ikkunat, jotka tarjoavat paremman näkyvyyden. Rakennettu 56 tyyppiä VI-R.

Tyyppi VII on Caravelle III (jäljempänä n o  42) osti General Electric ja remotorized kanssa GE.CJ805. Yhdysvaltojen lennoille laite sai nimen Santa Maria . Laitteita oli vain yksi. Alunperin n o  63 oli olla tyypin VII mutta lopulta prototyyppi 10A.

10A: n prototyyppi lentää ensimmäistä kertaa 31. elokuuta 1962. Aikaisempiin versioihin verrattuna runko on pidentynyt yhdellä metrillä, ja moottorit ovat General Electric GE.CJ805-23C. Tässä versiossa on myös rungon takaosassa oleva apuvoimayksikkö , jota käytetään seuraavissa versioissa paitsi 10R. Tyyppiä 10A ei kuitenkaan koskaan tuotettu ja prototyyppi romutettiin.

Tyyppi 10B3 tai Super Caravelle perustuu tyyppiin 10A. Käytetty kenno on sama ja nämä kaksi versiota eroavat vain voimalaitoksesta. Moottorit ohitetaan Pratt & Whitney JT8D: n kanssa taajuusmuuttajilla, ja lentoonlähtöpaino on jopa 57 tonnia. Prototyyppi, n o  169, tekee ensimmäisen lentonsa3. maaliskuuta 1964. Tämä versio on rakennettu 22 yksikköön.

Caravelle 10B1R, sitten yksinkertaisesti 10R, on tyyppi, joka perustuu tyyppiin VI-R. Prototyyppi tekee ensimmäisen lennon18. tammikuuta 1965. Tyyppi 10R varustettiin Pratt & Whitney JT8D: llä ja lentoonlähtöpaino nostettiin 54 tonniin. Rakennetaan 20 esimerkkiä.

Vain 6 yksikköön rakennettu Caravelle 11R perustuu 10R-malliin, ja siinä on pitkänomainen runko, joka on melkein yhden metrin ja tavaraovi edessä, vasemmalla puolella. Ensimmäiset 11R lentävät ensimmäistä kertaa21. huhtikuuta 1967. Moottorit ovat JT8D7 ja lentoonlähtöpaino on 54 tonnia.

Caravellen uusin versio tekee ensimmäisen lentonsa 29. lokakuuta 1970. 10B3-tyypistä johtuen rungon pituus on yli 3 metriä ja lentoonlähtöpaino nousi 58 tonniin. Rakennettiin yhteensä 12 yksikköä, viimeinen Caravelle-tuotannosta.

Ominaisuudet

Ensimmäinen

Caravellella on monia tuolloin ainutlaatuisia ominaisuuksia, joista tuli yleisiä useille lentokoneille useita vuosia myöhemmin.

Yksi tärkeimmistä uutuus on sijoittaminen reaktoreiden polttoainesäiliöiden on takana rungon , yksi kummallakin puolella. Tämä järjestely vähentää huomattavasti melua matkustamossa ja ohjaamossa. Lisäksi tila on siipien alla tyhjä, mikä mahdollistaa maan ja rungon pohjan välisen korkeuden pienentämisen.

Caravelle on ensimmäinen matkustajakone, joka on automatisoitu tarpeeksi nousuun ja laskeutumiseen täysin automaattisesti . 9. tammikuuta 1969, Ensimmäinen sokea "Faasi III" lasku suoritetaan Orly toimesta Air Inter yritys Caravelle kanssa viisikymmentäkuusi matkustajaa ansiosta Sud-Learin automaattinen laskujärjestelmä tekee mahdolliseksi maata ja enintään parikymmentä metriä ja kaksisataa metriä vaakasuuntaista näkyvyyttä. Miehistö koostuu kapteeni Paul Larribièresta , kopilotista Jordanista, lentosuunnittelija Leudièrestä ja lentoemännistä miljoonasta tytöstä Desplatsista ja Margeritista. Tämä ensimmäinen lasku matkustajien kanssa on "maailman ensimmäinen", kuten amiraali Hébrard korosti, koska yksikään yritys maailmassa ei ollut vielä saanut lupaa laskeutua tällaisissa näkyvyysolosuhteissa.

Hienous

Caravelle on varustettu yli 22 asteen maksimipinnalla, mikä mahdollistaa jo ennen kaupallista palvelua liukulennon Pariisin ja Dijonin välillä . 16. huhtikuuta 1959, Kone F-BHRA, pois Orlyn on 13  h  42 , jossa on moottorin tyhjäkäyntiä. Virta palautuu heti lentoonlähdön jälkeen ja lentokone nousee saavuttaakseen 13200  m korkeuden Pariisin yläpuolella 665  km / h nopeudella . Moottorit ovat joutokäynnillä ja tasomainen Caravel Dijon, kunnes se saavuttaa 15  tunnin  32 tai 46 minuutin liukumisen 1600 m : n korkeudessa  . Moottorit käynnistettiin uudelleen lähestymistä varten ja laskeutumiseen Dijonin lentokentälle .

Erittely

Operaattorit

Siviilit

Caravellea on liikennöinyt 46 vuoden ajan yli sata lentoyhtiötä sekä matkustajien että rahdin kuljetukseen. Suluissa oleva vuosi on vuosi, jolloin yritys aloitti Caravelle-toimintansa.

Sotilaallinen

Sitä paitsi lentoyhtiöt , hallitukset tai ilmavoimien käyttänyt Caravelle. Joitakin laitteita käytettiin jopa valtionpäämiesten kuljettamiseen.

• Algerian Ilmavoimat hankki kolme vanhaa Caravelle III: Air Algérie vuonna 1978 . Niitä ei kuitenkaan koskaan käytetty ja hylättiin Algerissa ja romutettiin vuonna 1983 .

• Kolme vanhaa Caravelle VI-N: ää Argentiinan Aerolineasista käytti Fuerza Aérea Argentina vuosina 1973 ja 1975.

• Keski-Afrikan hallitus osti entisen Caravelle III: n Air Francelta vuonna 1970 . Presidentti Jean-Bedel Bokassa käytti laitetta 10B3: n vastaanottoon asti vuonna 1975 . Kun Keski-Afrikan imperiumi kaatui vuonna 1979 , Super Caravelle myytiin Ranskassa ja muut lentokoneet vetäytyivät samana vuonna. Toinen vanha Air France Caravelle käytettiin välillä 1982 ja 1989 .

• Kongon hallitus käyttää vuodesta 1998 Zairian hallituksen entistä Caravellea . Kone tuhoutuu14. huhtikuuta 2000tulipalon aikana Kinshasassa .

• Ranskan ilmavoimat käyttää useita Caravellet. Yksi niistä on kuljetettiin presidentin , välillä 1963 ja 1980 , se on tänään pidetty Le Bourget . Vuonna 1976 Ranskan hallitus osti kolme Caravelle 11R -laitetta käytettäväksi Moruroa- ja Fangataufa- ydinlaitoksilla . Ne vedettiin pois vuonna 1995 ja myytiin Eureka Aviationille, joka myi ne edelleen Afrikassa .
• Brétigny-sur-Orge Koelentokeskus käyttää kahta laitetta, yksi aerodynaamista testausta varten ja muut, Caravellen Zero-G , jotta parabolinen lennot .

• Caravelle VI-R Sterling Airways myydään Gabonin hallituksen vuonna 1976 , että presidentti aikaa, Omar Bongo . Seuraavana vuonna Caravelle vuokrattiin Air Gabonille vuoteen 1978 , jolloin kone lähetettiin Venetsiaan perusteelliseen kunnostukseen. Lentokone ei palaa lennon aikana, ja sitä käytetään varaosien lähteenä Europe Aero Servicelle .

• Mauritanian hallitus käyttää Caravelle välillä 1976 kuljettaa presidentti Moktar Ould Daddah sitten Moustapha Ould Mohamed Saleck alkaen 1978 . Caravellen poistettiin vuonna 1984 sisään Dakarissa ja käytetään ohjeen solu.

• La Fuerza Aérea Mexicana toipuu kaksi karavelin joita käytettiin kuljetusta huumeita ja pitää niitä, kunnes 2006 on Santa Lucian lentotukikohdan . Nämä kaksi laitetta ovat nyt Parque Aviacuatico los Manantialesissa lähellä Jilotepeciä .

• Entinen SAS Caravelle III myydään Sud-Aviation käytti Ruandan hallituksen välillä 1974 ja 1991 kuljetukseen presidentti Juvénal Habyarimana . Lentokoneen osti Trans Zaire Airways, sitten Wetrafa Airlift, ja se jäi eläkkeelle vuonna 1994 .

• Senegalin hallitus ostaa Caravellen Air Francelta käyttääkseen sitä presidentti Léopold Sédar Senghorin ja sitten Abdou Dioufin kuljetukseen . Se peruutettiin vuonna 1984 . Solua käytettiin maanopetukseen Dakarissa, mutta se oli edelleen olemassa vuonna 2007.

• Svenska flygvapnet osti kaksi Caravelles päässä SAS vuonna 1971 ja 1972 , ja käytti niitä valvontalentokoneita nimikkeellä TP85. Nämä laitteet pysyivät aktiivisina vuoteen 1998 asti ja myytiin yksi Svenska flygvapnet -museolle ja toinen Caravelle Clubille .

• Tšadin hallitus käyttää Caravelle VI-R: tä vuodesta 1976 kuljettaakseen presidentti Félix Malloumia . Presidentti kaadettiin ja lentokone vaurioitui N'Djamenassa vuonna 1980 presidentin kaatumisen jälkeisissä taisteluissa . Kone toimi ravintolana N'Djamenassa ja paloi vahingossa vuonna 2001 .

• Jugoslavian hallitus käyttää Caravelle VI-N -tekniikkaa Josip Broz Titon kuljettamiseen helmikuusta 1969 . Kone poistettiin kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 1979 , ja myytiin Ranskassa .

• Zairian hallitus käyttää entistä lentoliikennepalvelua Caravelle vuodesta 1996 . Vuonna 1997 Kongon demokraattisen tasavallan hallitus otti sen käyttöön ja käytti sitä vuodesta 1998 lähtien .

Onnettomuudet ja vaaratilanteet

Kaupallisen toiminnan 45 vuoden aikana 67 Caravellea on poistettu käytöstä tuhoutumisen tai korjaamattomien vahinkojen vuoksi. Näistä onnettomuuksista ja vaaratilanteista mikään ei johdu suunnitteluvirheestä, vain muutamista teknisistä virheistä tai inhimillisistä virheistä tai jopa sabotoinnista . Ilmassa törmäys johti kuolemaan matkustajan 1960 , joka on ainoa onnettomuus, joka ei johtanut tuhoaminen Caravelle mukana. Caravellen onnettomuuksien kokonaishenkien menetys on yli 1 300. Onnettomuusprosentin miljoonalle lennolle arvioidaan olevan yli 5,5, kun viimeisimpien lentokoneiden osuus on alle 1 .

Ensimmäinen tuhottu solu oli onnettomuudessa, jossa aluksella kuoli 42 ihmistä 19. tammikuuta 1960. 31. tammikuuta 2001, Líneas Aéreas Suramericanas -kone tuhoutui tulipalossa pakotetun laskeutumisen jälkeen, jolloin kolme kuollutta ja kaksi loukkaantunutta jätti vain yhden matkustajan vahingoittumattomaksi. Tämä inhimillisiin virheisiin liittyvä onnettomuus johti Caravellien vetäytymiseen operaattorilta, joka käytti lentokonetta viimeisenä Etelä-Amerikassa . Elokuussa 2004 tapahtui tapaus , joka johti Caravelin tuhoutumiseen, mutta ei kuolemia. Tapahtumassa tuhoutunutta lentokonetta pidettiin alun perin viimeisenä aktiivisena Caravelina maailmassa. Kaksi Caravellea oli kuitenkin edelleen aktiivinen Waltairissa, ja yksi jäi eläkkeelle vasta melkein vuotta myöhemmin.

Suosittu kulttuuri

• Les Parisiennes -kappaleen Il fait trop beau pour travail kappaleessa näkyy Caravelle Poitou asfaltilla.
• Vuonna laulu La Rua Madureira , Nino Ferrer herättää kuolema rakkaan naisen Caravelle onnettomuudessa.
• Vuonna laulu La brume du matin , Joe Dassin ihailee lentoonlähdön on Caravelle.
• Proosa runo Le tôlier by Georges-Louis Godeau (keräämällä Les mots difficile julkaissut vuonna 1962 Gallimard ) herättää unelma lapsen intohimoisesti ilmailun ja poika seppä, joka tultua loppuun merkittävä hänen keskustassa oppisopimuskoulutuksesta, saa työn peltipelaajana ja osallistuu Caravelle-koneiden rakentamiseen.
• Erilaiset ranskalaiset elokuvat 1960- ja 1970- luvuilta , erityisesti Louis de Funèsin , Jean-Paul Belmondon , Alain Delonin kanssa , esittävät Caravelleja, lähinnä Air Francen ja Air Interin väreissä .
• Hugues Aufray sävelsi kappaleen La blanche Caravelle vuonna 1966 .
• Kun videoleike Coeur de pirate pour un infidèle näemme Caravel näkyviin.
• Billy Wilderin 1966 elokuvassa La Grande Combine (The Fortune Cookie) näkyy United Airlinesin Caravelle laskeutumassa Clevelandin lentokentälle.
• Elokuvassa OSS 117: Cairo, pesä vakoojien mukaan Michel Hazanavicius , julkaistiin vuonna 2006, näemme Air France Caravelle kuljettavat sankari Kairoon.

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

1. Vaikka tilauksia oli 277, toimitettiin vielä kaksi konetta. Kolme muuta palvelivat vain prototyyppeinä, eikä niitä koskaan toimitettu.
2. Aerospacen kanssa ei ole keskusteltu , valmistaja oli spekuloinut, että karavellit eivät olleet paineistettuja .
3. Vasta vuonna 2005 "Snecma" ei ollut enää lyhenne. Siksi 1970-luvulla yrityksen nimi oli "SNECMA"
4. On mahdollista, että toinen Caravel kohtasi samanlaisen kohtalon vuoden 1994 lopulla . Huhut ovat kuitenkin perusteettomia.
5. painoarvo on suurin lentoonlähtöpainoon johon versio voidaan nostaa.
6. Ei Tyyppi VII oli itse rakennettu. Tämä on muokattu tyyppi III.
7. n o  14 (OY-KRB) ja SAS oli tuhoutunut onnettomuudessa19. tammikuuta 1960, ennen kuin se voidaan muuntaa tyypiksi III.
8. n o  19 toimi prototyyppi tyyppi III, ja muutettiin tyyppi VI-N tulla prototyyppi vapautumisen.
9. Christopher Columbuksen retkikuntaan vuonna 1492 vain Niña ja Pinta olivat karavaaneja . Santa Maria oli Carrack .
10. Kuitenkin joidenkin osien, kuten ohjaamon ja eteenpäin rungon käytettiin n o  259, joka on 10b3
11. Lennon turvallisuuden varmistamiseksi moottoreita ei ollut kytketty kokonaan pois päältä. He eivät kuitenkaan tehneet mitään työntövoimaa.
12. Tässä taulukossa näkyvät vain tuotantoversiot. 01 ja 02, tyyppiä VII ja tyyppiä 10A ei ole läsnä.
13. Jotkut yritykset käyttivät Caravellea kolmen miehistön kanssa, kun taas toiset käyttivät sitä kahden hengen miehistön kanssa.
14. Autonomia annetaan vakio-olosuhteissa. Polttoainetta voidaan lisätä, kuten Atlantin ylittäminen, mutta tämä vähentää huomattavasti kuljetettavaa hyötykuormaa.

Viitteet

1. Caravelle: Jet-setin ranskalainen - Päivitys 27. toukokuuta 2009
2. Caravelin tilaushistoria : Wegg 2005 , s.  436-437.
3. "  Caravelle F-BHRB -" Lorraine "  " (kuultu 16. ystäväni 2010 ) .
4. "  Kun Caravel ajattelee sen olevan purjelentokone  " , julkaisussa Techno Science ,24. toukokuuta 2009(käytetty 13. toukokuuta 2010 ) .
5. Varigin myyntiosasto: Wegg 2005 , s.  141.
6. “  La Caravelle Présidentielle  ” , osoitteessa charles-de-gaulle.org (käytetty 17. heinäkuuta 2016 ) .
7. Caravelle-väestönlaskenta vuonna 2005: Wegg 2005 , s.  550-561.
8. Palvelu Istanbul Airlinesin kanssa: Wegg 2005 , s.  334-335.
9. Syrian Arab Airlines: Wegg 2005 , s.  228 - 229.
10. onnettomuus 4. marraskuuta 1995
11. Caravelle -lasti Etelä-Amerikassa: Wegg 2005 , s.  361-363.
12. Onnettomuus Caravelle n o  201: ssa Yopalissa
13. Eureka Aviation: Wegg 2005 , s.  381.
14. Kuvaus 14. huhtikuuta 2000 Kinshasassa sattuneesta onnettomuudesta
15. Matkustajalennot Gabon Expressillä: Wegg 2005 , s.  383.
16. Yksityiskohdat Gisenyin onnettomuudesta
17. Caravelle Club -sivusto
18. Caravellen tekniset ominaisuudet: Wegg 2005 , s.  412-433.
19. Automaattinen lasku ilman näkyvyyttä: Wegg 2005 , s.  256.
20. Luettelo siviilioperaattoreista: Wegg 2005 , s.  442 - 478.
21. Kaupallisten Caravelle-palvelujen alku jokaiselle yritykselle: Wegg 2005 , s.  440-441.
22. Algerian ilmavoimat: Wegg 2005 , s.  479.
23. Fuerza Aérea Argentina: Wegg 2005 , s.  303.
24. Military Caravels in Africa: Wegg 2005 , s.  303-305.
25. La Fuerza Aérea Mexicana: Wegg 2005 , s.  376.
26. Svenska Flygvapnetin TP85 : t : Wegg 2005 , s.  306-307.
27. Caravellen tuotantoluettelo: Wegg 2005 , s.  515-549.
28. Josip Broz Titon kuljetus: Wegg 2005 , s.  302.
29. La Rua Madureira - Nino Ferrer

Katso myös

Bibliografia

• Saint-Marcoux , La caravelle , GP , kokoonpano  "  Punainen ja kulta  ",1959.
• Olivier Pech , hänen majesteettinsa Caravelle , Pariisi, Ranskan imperiumi ,1960.
• (fr) John Wegg , Caravelle: La Française de la jet -sarja , Avia-Éditions,2005, 576  Sivumäärä ( ISBN  2-915030-09-X , online-esitys ).
• (en) Pierre Gaillard, Caravelle: uudistumisen siivet , Boulogne-Billancourt, ETAI,2005, 350  Sivumäärä ( ISBN  2-7268-9433-X , online-esitys ).
• René Jacquet-Francillon, Komeetasta A380 :en lentokoneiden historiaan , Clichy, Larivière, kokoonpano  "Docavia" ( n o  53)Huhtikuu 2005, 445  Sivumäärä ( ISBN  2-84890-047-4 , EAN  9782848900476 ) , s.  100-111
• (fr) Pascale Monmarson-Frémont ja Véronique Peyraud, Caravelle: Tervetuloa legendan kyytiin! , Toulouse, ETAI,2006, 160  Sivumäärä ( ISBN  2-7089-9209-0 , online-esitys ).
• Pierre Elie Ferrier , EL Aouinan karaveli , Voisins-le-Bretonneux, Rue du monde, coll.  "Rooman kokoelma maailmaa",2006, 111  Sivumäärä ( ISBN  2-915569-64-9 ).

• Jacques Noetinger , "  Lento Caravelle  " Aerospace Review , n o  erityispainos 20 vuotta Aerospatiale,tammikuu 1990.
• (in) Kenneth G. Munson , "  South Caravelle 3 & 6  " , Profile Julkaisut , n o  180,1967.
• "  La Caravelle  ", Working Kirjasto , n o  452,20. tammikuuta 1960.
• "  Caravelle Pariisista Roomaan  ", Working Kirjasto , n o  501,1. st lokakuu 1961.
• (en) J.-B. Lenoir , ”  Caravelle  ” , Airliner in Service , n o  4 ,?.
• "  Le scandale de la Caravelle 001  ", Fana Spot , n o  205 "Le fanatique de l'Aviation",Joulukuu 1986.
• "  Caravelle tapaus Yhdysvalloissa  ", Science & Vie , n o  480,Syyskuu 1957.
• "  Ranskan hyödyntää: tämä Caravelle laskeutuu ilman luotsia  ", Science & Vie , n o  548,Toukokuu 1963.
• ”  Caravelle 234: peruskirja nolla vakavuuden  ”, Science & Vie , n o  856,Tammikuu 1989.
• "  Flight testaus" Caravelle  "" Aviation Magazine , n o  137,16. kesäkuuta 1955.
• "  Caravelle Le Bourget kuten Yhdysvalloissa, vietteli sen hiljainen lento  ", Aviation Magazine , n o  229,15. kesäkuuta 1957.
• "  Pilotointi jet alukset: Caravelle ja Boeing 707  ", Aviation Magazine , n o  287,15. marraskuuta 1959.
• "  Sud Aviation Caravelle: toiminnassa 6 kuukautta  ", Aviation Magazine , n o  289,15. joulukuuta 1959.
• "  Caravelle décortagée  ", Aviation 2000 , n o  38,Heinä-elokuu 1976.
• (en) ”  Sud Caravelle  ” , ilmakuva , voi.  33, n o  5,Toukokuu 1971.
• "  Genesis Caravelle  ", Air Revue , n o  3,Maaliskuu 1958.

• Esite, Sud-Aviation, 1965

TV-dokumentit

• La Caravelle Alain Lekim ja Isabelle Chapman sarjasta siivet Ranska on Planète + , 1996.

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Luettelo siviililentokoneista
• Instrumenttilento
• Douglas DC-9 , samanlainen lentokone ja Caravellen kilpailija
• Boeing 727 , keskikokoinen kolmisuihkumoottori , jolla on suurempi hyötykuorma

Ulkoiset linkit

• Auktoriteettitiedot  :
  • Kongressin kirjasto
  • Gemeinsame Normdatei
• Huomautus sanakirjasta tai yleisestä tietosanakirjasta  : Encyclopædia Britannica
• Sud-Aviation Caravelle , verkkosivustolla aviation-fr.info .
• SudAviation.com - Caravelle-verkkosivusto.
• CaravelleGuyane.fr - Caravelle Guyane d'Avignonin virallinen sivusto.